用压力表检查汽车空调制冷系统故障
汽车空调系统的检修方法
汽车空调系统的检修方法汽车空调系统的检修方法主要包括以下步骤：外观检查：首先，对汽车空调系统进行外观检查，查看制冷剂管路连接处是否有油渍、灰尘、松动等现象，以及制冷剂是否充足、压缩机和冷凝器等部件是否有损坏或泄漏。
如果发现异常，需要进行相应的维修或更换部件。
制冷剂压力检测：使用制冷剂压力表检测制冷剂压力，检查制冷系统是否正常工作。
在正常温度下，制冷剂的压力应该稳定在一定的范围内。
如果压力过高或过低，或者压力表指针摆动不稳定，说明制冷系统存在故障。
此时需要进行进一步的检修。
冷凝器散热性能检测：检查冷凝器的散热性能是否正常。
如果散热不良，会影响制冷效果和制冷系统的效率。
可以用手触摸冷凝器的表面，检查其温度是否过高或过低，或者用红外线测温仪测量冷凝器的表面温度。
如果温度过高或过低，需要清理冷凝器表面的杂物、灰尘和污垢，或者更换冷凝器。
蒸发器温度检测：使用温度计检测蒸发器的温度，检查其是否正常工作。
正常情况下，蒸发器的温度应该比环境温度低10℃左右。
如果温度过高或过低，或者温度表指针摆动不稳定，说明蒸发器存在故障。
此时需要进行进一步的检修。
空调压缩机的检查：空调压缩机是制冷系统中的核心部件，它的正常运转直接影响制冷效果。
检查压缩机时，可以听其运转的声音，是否有异常的震动或者噪音，同时检查其温度是否正常。
如果发现异常，可能需要更换压缩机。
电路系统的检查：汽车空调系统的电路控制系统对于正常运转至关重要。
要检查电路是否畅通，各个线路接口是否牢固，对电路进行清理和检查，以确保没有灰尘和污垢影响电路的正常工作。
通过以上检修方法，可以全面了解汽车空调系统的状况，及时发现并解决潜在的问题。
在进行检修时，需要按照一定的顺序和步骤逐一进行检查，确保每个环节都得到充分的关注和处理。
同时，为了保证检修的准确性和安全性，需要使用专业的工具和设备进行操作，避免对汽车空调系统造成不必要的损坏和风险。
需要注意的是，汽车空调系统的检修是一项比较复杂和专业的任务，对于没有相关经验和技能的车主来说可能比较困难。
汽车空调检修方法
汽车空调检修方法一、外观检查在进行任何检修工作之前，首先对汽车空调系统进行外观检查，查看是否有明显的损坏或泄漏。
检查空调压缩机、冷凝器、蒸发器、管道和连接部位，确保没有损坏或泄漏的迹象。
二、制冷剂压力检测1. 找到汽车空调系统的低压和高压管路，通常位于引擎舱或乘客舱内。
2. 使用制冷剂压力表连接到低压管路上的维修阀，确保管路连接紧密，没有泄露。
3. 启动汽车并开启空调，使系统运行5-10分钟，以便充分加热制冷剂。
4. 读取压力表上的高压和低压压力值，与正常值进行比较。
正常的高压压力范围为1.2-1.5bar，低压压力范围为0.2-0.4bar。
5. 如果压力值异常，可能存在制冷剂泄漏、压缩机故障或冷凝器问题。
三、制冷效果测试1. 启动汽车并开启空调，确保鼓风机处于最高档位。
2. 感受空调出风口的温度，如果吹出的是热风，说明制冷系统可能存在故障。
3. 检查蒸发器温度，正常时应为冰冷状态。
如果温度较高，可能存在制冷剂不足或蒸发器故障。
四、空调管路检查1. 检查空调管路是否有裂纹、凹陷或连接松动现象。
这些可能导致制冷剂泄漏。
2. 检查管道的固定卡子是否完好，确保管道牢固且没有振动或移动。
3. 如果发现任何问题，应进行修复或更换损坏的管路。
五、冷凝器与蒸发器检查1. 检查冷凝器和蒸发器的表面是否清洁，清除任何堵塞的杂物或污垢。
2. 检查冷凝器和蒸发器的散热片是否有损坏或变形。
如果有问题，应进行修复或更换。
3. 检查冷凝器和蒸发器的安装是否牢固，确保没有松动或振动。
六、压缩机和膨胀阀检查1. 检查压缩机的皮带是否完好，没有磨损或断裂。
如果需要更换皮带，请按照维修手册进行操作。
2. 检查压缩机的密封垫和O型圈是否完好，没有老化或损坏。
如果有问题，应进行更换。
3. 检查膨胀阀是否清洁，没有堵塞或冰冻。
如果发现任何问题，应进行清洁或更换膨胀阀。
七、电路系统检查1. 检查空调控制面板的电源和接地是否良好。
2. 使用万用表检查空调控制电路的电压值，确保电源和接地之间的电压在正常范围内（通常为12V或24V）。
压缩机ppt课件
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除空调管路容易受外力作用变形而造成堵 塞外，储液干燥罐也经常发生堵塞。
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可能原因三：制冷剂过量
1）检查方法
向冷凝器上泼水，如果看不到气泡，则表明空调 系统的制冷剂过量。因为向冷凝器上泼水，冷凝 器内的制冷剂温度迅速下降，造成比容下降，此 时干燥罐内的液体会向冷凝器逆流，所以会由观 察窗看见气泡，此时不要误认为制冷剂不足。
2）预计修理内容
熄灭发动机，用维修布裹住压力表的排放管口， 打开表组的高压端，排除一些制冷剂。最好彻底 重新对空调系统抽空，定量加注制冷剂。
b）仪器检漏。如使用电子检漏仪，荧光剂检漏。
3.预计修理内容：修复泄漏部位，清洗维修部位 的油污，重新添加制冷剂，并再次检漏。
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低压表压力极低接近真空，高压压力也低
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1.可能原因：在空调压缩机到高压检测口之 间存在堵塞。这种堵塞情况是多样的，可 能是有污物存在，也可能是管路受外力变 形而造成堵塞。
精选 1.连接压力表组，将压力表挂在引擎盖锁闩上，
使之成为空调系统的最高点。 2.关闭空调系统和发动机，使空调系统充分稳定。 3.快速打开压力表组的低压开关，放出少量气体。 4.快速打开压力表组的高压开关，放出少量气体。 5.起动发动机，打开空调，观察压力表表压的变
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可能原因二：系统堵塞
1）检查方法
空调工作期间，如高压表表针抖动频率小且与压 缩机的运转频率相同，则可能是空调系统的高压 部分有堵塞，这种堵塞经常发生在高压检测口之 后到膨胀阀之间。
汽车空调制冷效果检测
汽车空调制冷效果检测
背景
汽车空调系统的制冷效果对于车辆的舒适性和驾驶者的体验至
关重要。
通过对汽车空调系统的制冷效果进行检测，可以确保系统
的正常运行，并及时发现潜在的问题。
检测方法
1. 环境温度测量：首先，在没有空调运作的情况下，测量车内
与车外的环境温度差异。
这将作为后续测试的基准。
2. 制冷性能测试：启动汽车空调系统，将其调至最大制冷模式，并将车内温度设定为最低。
然后，通过使用温度计测量车内的温度
变化，以确定空调系统的制冷效果。
3. 制冷系统压力测试：使用压力表测量制冷剂在不同压力下的
工作情况。
正常工作状态下，制冷剂的压力应在特定的范围内。
4. 空调系统气流检测：确保空调系统的气流流畅，并且能够均
匀地分布到车内不同区域。
可以通过手感或使用烟雾测试器来检测
气流的流向和强度。
5. 制冷剂泄露检测：使用泄漏探测器或压力测试装置来检测制
冷剂是否存在泄漏。
如果有泄漏现象，需要及时修复并补充制冷剂。
结论
通过对汽车空调系统的制冷效果进行检测，可以确保系统正常
运行，并提供良好的驾驶体验。
若在测试过程中发现任何问题或异
常情况，建议尽早咨询专业的汽车维修技师进行维修和调整。
以上为汽车空调制冷效果检测方面的简要介绍，希望对您有所
帮助！。
用歧管压力表判断制冷系统故障
用歧管压力表判断制冷系统故障
曲铭庆
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】1995(000)003
【摘要】汽车空调的各种故障在分析其原因时,均可用压力异常或温度过冷、过热来进行判断。
用歧管压力表能把制冷装置的高压侧与低压侧的压力分别用仪表指示出来,从而能判定出故障的原因,以便用正确方法排除故障。
首先把歧管压力表上的高、低压阀关闭。
再把红色和绿色充气管分别接在压缩机高、低压辅助阀上,而且保证辅助阀的阀芯置于阀座的中心。
充气管中的空气可用采统中有压力的制冷剂从歧管压力表的接口处排出。
【总页数】2页(P26-27)
【作者】曲铭庆
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U472
【相关文献】
1.巧用压力表诊断空调制冷系统故障 [J], 王建华
2.基于歧管压力表法对A30-10汽车空调实验台制冷故障的诊断分析 [J], 江四;孟杰
3.冰箱制冷系统故障判断及处置技术分析 [J], 李飞跃
4.用歧管压力表诊断汽车空调制冷系统故障 [J], 刘明艳
5.制冷压缩机电气控制系统故障及其判断分析 [J], 陈贵生;倪学明;陈晓生
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用歧管压力表诊断汽车空调制冷系统故障
用歧管压力表诊断汽车空调制冷系统故障作者：刘明艳来源：《科技创新导报》 2013年第20期With the manifold pressure gauge auto air conditioning refrigerating systemfault diagnosis刘明艳LiuMingYan(广州市公用事业技师学院广东广州 510000)Guangzhou utility technician institute guangdong guangzhou 510000摘要：本文从应用歧管压力表诊断空调系统常见故障的方法方面、讨论了诊断汽车空调制冷系统故障的方法、思路及对策，结合歧管压力表测量的压力值对比，以及空调的故障现象提出了相关维修技术建议，为以后的汽车空调故障诊断分析提供了新的思路和策略。
Abstract: The paper discusses the method of fault diagnosis of refrigeration system in automotive air conditioning. Combined with measuring the pressure value, as well as air-conditioning failure phenomena, it puts forward relevant suggestions in repairing technology, and provides a new idea and method of fault diagnosis of automobile air conditioning for the future.关键词：歧管压力表汽车空调故障诊断Keywords: Manifold pressure gauge; Fault diagnosis; Automobile air conditioner 中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2013)07(b)-0000-00汽车空调能保证汽车内部环境的舒适，能够对车室内空气的温度、湿度、气流速度以及洁净度进行调节。
用歧管压力表诊断汽车空调制冷系统故障
一
冷 剂 为Ｒ－ １ ３ ４ ａ ， 正常 情 况下 ， 制 冷系统 低 压 为１ ４ Ｏ ０ ～１ ６ ０ ０ ｋ Ｐ ａ 。 如 果 压 力表 指 示 值 与
结合 如下 方法 进行 故 障 诊 断 。
检 测 空 调 制冷 系统 故 障 时 ， 应具 备 以下 侧 压 力约 为 １ ５ ０～２ ５ ０ ｋＰａ ， 高 压侧 压 力约
旦 汽 车 空 调 出现 故 障 ， 专 业维 修人 员
应 该 能 够 对 汽 车 空 调 维 修 进 行分 析 并 快 速 ２ 应 用 歧 管 压 力 表 诊 断 制 冷 系 统 常见 起 ， 用 手 触 摸 感觉 可发 现 高 压 管微 热 ， 低 压 管微冷， 温 差 不大 ， 同时 从视 液 镜 中可 以 观 判断故障。 在 维修 汽车 空 调 系统 时 ， 歧 管压 故 障 的方法 用 歧 管 压 力 表检 查 汽 车 空 调 制 冷 系 统 察 到每 隔 １ － ２ ｓ 就 有气 泡 出现 。 这时 应先 检 力表 是 必不 可 少 的 重要 工具之一 。 其 用 于对 一 般分 压 缩 机停止 （ 静态 ） 和 运转 （ 动 查 系 统 有 无 泄 漏 点 ， 修 理 好 漏 点 后 再 抽 真 空 调 制 冷 系统 进 行 抽 真 空、 加 注制 冷 剂 、 添 故 障 ， 加 冷 冻 机 油 以 及 对 空 调 制 冷 系统 故 障 进行 态 ） 两种 状 态 。
摘 要： 该文从应用歧管压力表诊断空调系统常见故障的方法方 面， 讨论了 诊 断汽车空调制冷系统故障的方法， 思路及对策， 结合歧管压力 表测 量 的压力值对比， 以及 空调的故障现象提 出了 相关维修技 术建议 ， 为以后的汽车空调故障诊断分析提 供了 新的思路和策略 。 关键词： 歧管压力 表 汽车空调 故障诊断 中图分类号 ： Ｕ ４ ７ ２ 文献标识码： Ａ 文章编号： １ ６ ７ ４ — ０ ９ ８ Ｘ （ ２ ０ １ ３ ） Ｏ ７ （ ｂ ） 一 ０ ２ １ ３ — ０ ２
一辆东风EQ2102N型汽车空调不制冷故障诊断
一辆东风EQ2102N型汽车空调不制冷故障诊断一、问题描述一辆东风EQ2102N型汽车使用空调期间不制冷，需要进行故障诊断。
二、故障排查步骤1. 检查冷媒压力使用压力表测量空调的冷媒压力。
如果压力过低，可能是冷媒泄漏。
在这种情况下，需要寻找泄漏点，并修复泄漏。
2. 检查冷凝器和蒸发器检查冷凝器和蒸发器，确保它们没有被阻塞。
如果冷凝器或蒸发器被阻塞，需要清洗它们。
3. 检查空调压缩机空调压缩机是空调系统最关键的元件。
如果它损坏或故障，可能会导致空调不制冷。
使用电压表测量压缩机的电压，检查是否符合标准值。
如果电压正常，可能是压缩机内部的机械部件损坏。
在这种情况下，需要更换压缩机。
4. 检查空调控制器和传感器如果空调控制器或传感器损坏或故障，可能会导致空调不制冷。
使用多用途测试仪和电压表进行测量，检查控制器和传感器是否正常工作。
如果它们有问题，需要更换相应的元件。
5. 检查电路连接在一些情况下，空调不制冷是由于电路连接不良导致的。
检查空调系统的电路连接是否紧固。
如果有松动的连接，需要加固它们。
三、结论以上就是对一辆东风EQ2102N型汽车空调不制冷故障的诊断和修复方法。
以上步骤应按顺序执行。
如果以上步骤均无法解决问题，则需要进一步检查和修复其他可能存在的问题。
四、预防措施为了避免空调不制冷的故障发生，请遵循以下建议：1. 定期维护和保养汽车空调系统。
遵循汽车制造商的维护计划，并在规定的时间内进行检查和保养。
2. 检查空调系统中的冷媒。
确保冷媒处于正确的水平，如果发现冷媒量不足，请尽快添加。
3. 避免在高温环境下停车。
在炎热的天气中，车辆的内部温度会上升，空调需要更长时间来达到正常工作温度，这会增加空调系统的负担。
4. 避免在恶劣的道路条件下行驶。
长时间在泥泞、石头和沙砾等环境中行驶可能会导致空调系统的损坏。
五、常见问题解答1. 空调系统泄漏的原因是什么？空调系统泄漏的原因可能是空调系统的橡胶密封件老化或损坏，管道腐蚀或损坏，或者空调压缩机的差压吸气阀失效等等。
使用压力表组对汽车空调系统故障的快速检测
压
１ 空调 系统使 用维 修的 安全 注意事 项
Ｒ一１４ ３ ａ制冷剂是碳氢化合物 （ Ｃ） ＨＦ ，以氢原子取代氯原 子而不会破坏臭氧层。Ｒ一１ ４ ａ制冷剂在液态及气 态下呈现透 ３ 明、无色现象 ，沸点为 一２ ． ９８℃，在大气压力下为气态。在 气 态下 比一般气 重且 不可燃 ， 无爆炸 的危险 。 下列所述为 Ｒ一１４ ３ａ 注意 事项必 须遵守 ：①制 冷 系统维修 时 ，应 穿戴 安装手 套 ， Ｒ一１４ ａ在常温下会急速地 蒸发 ，并且任何接 触的物品将会冷 ３ 冻。基于此原因 ，必须非常小心不要让液态制冷剂触及皮肤 ， 特别 是眼睛。在维修制冷系统中制冷剂部分 时 ， 应戴上护 目镜 。 若不 慎液态制冷剂进人眼睛时 ， 用少许矿物油滴入眼睛内洗出。 制冷剂将 会急速地被它溶解 ，然后用冷水 冲洗 眼睛 ，并送 医院 治疗 。②切勿将 Ｒ １４ａ 一 ３ 制冷剂加热至 ４ ℃以上 。在有些 阶 ０ 段 ，实施 充注制冷剂或补充制冷剂时 ，必须将制冷剂罐缓缓加
一
热提高压力以充入管路 内。通 常用水桶 等容 器装 入 ４ ℃以下 ０ 温水来 加温。切勿使用类似喷火筒类物 品来将制冷剂罐加 温以 提高压力 。另外切勿在制冷系统相关零件 附近实施焊接工作 ， 并勿用蒸 气清洗管路等。③在低压充制冷剂作业时 ，必须保持 制冷剂罐 直立状态。在充制冷剂至 系统 时，需保持制冷剂简直
束缚水饱 和度 高 ，油层 含油饱和度低 ，油水层含油饱和度差异 小， 电阻率相对 值较低 ， 一般在 ２～３之问 ， 为典型的低阻油层 。 此外 ，地层水咸 、岩性 细 、束缚水饱和度高是导致油层 电阻率 绝对数值低的 主要原 因。
Ｓ ｒ ６ Ｂｌ ｃ ｎ ｓ ｒ ｏ ｒＲｅ ｉｔｖ ｔ ｒ ａ ｉ ｎｓ ｉ １ ｏ ｋ Ｓａ ｄ Ｒｅ ｅ ｖ ｉ ｓｓｉ ｉｙ Ｆｏ ｍ ｔｏ ｅ ７
论文--汽车空调制冷系统故障诊断
汽车空调制冷系统故障诊断——李志江摘要：本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，通过实例给出了一些解决故障的方法1、汽车空调故障的简易诊断方法2、轿车空调故障检修实例关键词：汽车空调故障分析诊断检修本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，通过实例给出了一些解决故障的方法。
1、汽车空调故障的简易诊断方法：空调不凉，而手头又没有必备诊断仪器的情况下，如何对空调的故障初步诊断呢？在中医为病人看病时经常使用的手法是号脉，其实为汽车诊断空调故障也可以为汽车空调号脉。
汽车空调的脉搏是在空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到。
在检查高低压管温度之前要将空调要设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。
出风口的温度，据经验值大约在5℃左右为正常。
支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。
如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，如有强劲的冷媒溢出，则证明空调的故障在电路系统。
否则应仔细查看空调管的各接头是否有油渍,如有则证明是空调系统存在泄漏点。
用手触摸高压管和低压管，仔细感觉其温度。
在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50～60℃之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。
低压管的温度大约在5～6℃之间，也就是用手能感觉到冰手。
如若手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。
肯定的是空调的制冷不存在问题。
毛病可能在于空调的温度调节系统。
检查暖气开关控制拉线是否脱落、暖气水阀是否在关闭的位置。
如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。
如不正确，则调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换暖气开关。
温度风板的控制系统，调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新安装调整。
感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。
1.正常工况
制冷系统的故障判断——通过歧管压力表对制冷系统的故障判断制冷系统的故障判断通过歧管压力表对制冷系统的故障判断汽车空调系统有8种基本工况，1种正常工况和7种典型故障工况，下面简述这些正常和故障工况（假设环境温度是25℃，发动机转速1，500rpm）。
1．工况一：正常运行•低压侧压力表：正常压力（190-290 kPa）。
•高压侧压力表：正常压力（1470~1760kPa）。
2．工况二：制冷不足•低压侧压力表：低压压力偏低（如100kPa）。
1760Kpa）。
出现这种情况主要有三种原因，它们是：恒温器调节不合适（温度），偏离调节范围或失效；制冷系统低压侧堵塞；系统内有水气。
若是恒温器失效，则它会存在另一故障，就是蒸发器盘管外面覆盖冰层，盘管上结冰会阻挡空气流过。
制冷系统的故障判断——通过歧管压力表制冷系统的故障判断若怀疑制冷系统低压侧堵塞，可通过细致的触摸来检查，从贮液干燥器或冷凝器的出口，沿着制冷液管一直到节流装置的进口，这些部位都应该是温的。
如果任一部位是冷的，表明这里被堵住了。
只有膨胀阀的进口是温的，其出口是冷的，实际上该处在系统正常工况下可能是最冷的。
3．工况三：制冷不足或无制冷•低压侧压力表：低压压力偏低到很低（50-150 kPa ）。
•高压侧压力表：高压压力偏低（958~993kPa ）。
出现这种情况有二种原因，它们是：制冷剂不足。
膨胀阀失效或完全关闭。
如果低压侧压力表数值为中等低值，最有可能的原因是制冷剂不足；如果压力非常低，接近真空，则说明膨胀阀失效和完全关闭。
若是制冷剂不足，常见原因为系统泄漏，这种情况也可以从视镜（如果有的话）观察气泡看到，修理方法是先确定泄漏位置并修补好，然后将系统抽真空灌注制冷液。
膨胀阀失效和完全关闭，产生此情况的最可能原因是远程感温包内的蒸汽跑掉，如果确系该原因，膨胀阀不会动作（开）而必须更换。
冷凝器风扇制冷系统的故障判断——通过歧管压力表对制冷系统的故障判断4．工况四：制冷不足或无制冷• 低压侧压力表：低压压力偏低（152kPa ）。
汽车空调故障常用检修流程
汽车空调故障常用检修流程第一步：故障现象确认在对汽车空调进行检修之前，首先需要确认空调存在的问题以及故障的现象。
例如：空调制冷效果差、空调制热效果差、空调运转异常等。
确认故障现象可以帮助我们更好地进行故障排查。
第二步：检查压力在确认故障现象之后，可以通过检查空调系统的压力情况来排除故障。
可以使用压力表来检测空调系统的高压和低压情况，判断是否存在压力不足或过高的情况。
根据检测结果可以进一步确定故障原因。
第三步：检查制冷剂制冷剂的量是否足够也是造成空调故障的一个重要原因。
通过检查制冷剂的量，可以判断是否需要添加制冷剂。
如果制冷剂量不足，可以加入适量的制冷剂来修复故障。
同时，还需要检查制冷剂是否存在泄漏情况，如果发现泄漏，需要找出泄漏的位置并进行修复。
第四步：检查电路和线路空调系统中的电路和线路是否正常也是影响空调工作的一个重要因素。
通过检查电路和线路是否完好，可以确定电路是否存在短路、断路等问题。
如果发现电路有短路或断路现象，需要找出短路或断路的位置，并进行修复。
第五步：检查驱动装置空调系统的驱动装置是空调正常工作的关键部分，包括压缩机、风扇等。
通过检查驱动装置的工作情况可以确定是否存在驱动装置故障。
如果发现驱动装置存在故障，需要进行修复或更换。
第六步：检查传感器和开关空调系统中的传感器和开关是否正常也是影响空调工作的一个重要因素。
通过检查传感器和开关的工作情况可以确定是否存在故障。
如果发现传感器或开关存在故障，需要进行修复或更换。
第七步：检查管路和连接件管路和连接件的正常情况对空调工作也是非常重要的。
检查管路和连接件是否有渗漏现象，如果存在渗漏，需要进行修复或更换。
第八步：测试空调系统在进行以上的检查后，可以进行空调系统的测试，通过启动空调系统来判断空调系统是否能够正常工作。
如果仍然存在问题，可以根据以上的检查结果进一步确定故障原因，并进行修理。
总结以上是一种常用的汽车空调故障检修流程，通过以上的流程可以帮助我们更好地找出空调故障，并进行相应的修理。
汽车空调压力表组的使用及检漏
常见检漏方法
肥皂水检漏 2 充入氮气或干燥空气，涂 抹肥皂水，观察气泡
浸水检漏 4Байду номын сангаас
压缩机、蒸发器、冷凝器， 40~50℃的温水观察
荧光检漏 6
适用针眼小，难发现的泄 漏点
1 目测检漏
渗油、滴油、油质斑点
3 真空检漏
负压保压
5 电子检漏仪
易受油、水干扰
PART
PART
PART
2020/3/8
1 快速接头和软管
向右打开（open） 向左关闭（closed）
顶针旋出为打开 顶针退回为关闭
红色软管—高压侧 蓝色软管—低压侧 黄色软管—维修罐用于加注、真空泵
压力表组的 2 正确使用方法
使用时注意事项
02
01
03
高压端与高 压端，低压 端与低压端 相接
不可用扳手 紧固
压力表分开 使用，不可 混合使用
3 汽车空调检漏
电气故障 制冷系统故障
汽车空调压力系统性能检测条件
1 维修场所必须保持良好通风 2 车体避免阳光直射，车内无乘员 3 打开发动机室盖、车门及天窗 4 启动发动机热车，并以1500~2000r/min的转
速运转 5 空气入口开关调至“内循环”位置 6 将鼓风机转速设在最大位置
7 温度控制设置在最冷位置 8 在上述条件下运行空调10分钟以上
腐蚀锌和铝；铜片起麻点；使制冷剂变 质；影响制冷效果，冷气不冷
低压表（L）
1、低压维修阀盖上 标有“L”字母 2、安装在低压管路 上 3、低压一般标识颜 色为蓝色
高压表（H）
1、高压维修阀盖上 标有“H”字母 2、安装在高压管路 上 3、高压一般标识颜 色为红色
汽车空调制冷系统故障诊断与排除方法
三、 看
鸣， 越靠近泄漏 区域 ， 闪光和蜂呜 的间隔越短 。
１ 看冷 凝器表面是否清洁 。如果 冷凝 器表 面有碎 ．
片、 杂物 、 油渍泥污 ， 要及时清理 ， 以免影响制冷效果 。
（） ２ 用压力表检查 。 因制冷剂需在一定 的压力下 ， 才
能在蒸发器 内很好 的汽化 ， 吸收车 内热 量 ， 从而达 到制
２看空调干燥储液器视 液镜 中制冷剂的流动情 况 。 ． 通过观察制冷剂 的流动 ， 可判断制冷剂的多少 。系统 内 充 注液态制冷剂 的量是有一定要求的 ， 过多过少都会影
冷的效果 。因此通过对 系统压力的检测 ， 可判断出系统 故障所 在。 （） ３检查空气密 闭性 ， 真空泵停止后 ， 将歧 管压力表
紧度ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ者更换皮 带。
状态 ， 低压端 的部件和管路 的连接部分都会出现水露 。 １ ． 用双 手小心触 摸高压 区 ， 如压缩机 的 出 口阀 、 冷 凝器 、 储液干燥 器等 ， 手感较热 而不烫手 ， 为正常 ； 则 如 果烫 手 ， 首先检查 冷凝 器 的冷却是 否 良好 ， 冷凝 器表面 是否 清洁而无杂物 ， 风扇 的风量 是否过小 ； 如果 高压端 手感热度不够 ， 则为制冷剂过少 ； 如果没有 温度 ， 则为制 冷剂全部漏光 。 ２ ． 干燥 器正常情况下是热 的 ， 储液 如果 其表面 出现 水露 ， 说 明干燥剂破 碎并堵住制冷 剂流动管路 ， 则 必须 马上更换储液干燥器 。
五、 测
・
２ 听到抖动声 ， ． 若 一般是压缩机 固定螺栓 和托架安
１ ． 用万用表等仪表检查空调控制电路故 障。
汽车空调压缩机及控制系统常见故障检修
接近 于零 ，则应 在检 查及 维修 之 后 ，
将 系统 置 于真 空状 态 。 如果 制冷 剂循
（ １ ） 特 定 条 件 下 的检 查 。对 Ｒ１ ３ ４ ａ 空调系统 ， 在发动机预热后 ， 可 用 多 用测 量表 来检 测 系统故 障 。 检 查 是 在 以 下特 定 条件 下 进 行 的： 空 气 入 口处 的温 度 为 ３ ０ ￣ Ｃ ～ ３ ５ ℃ ，发 动 机 转 速 为 １ ５ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ ，风 机 速 度 拨 杆 置 于 “ 高
循环 ” 。 在上 述特 定条件 下 ， 读 出 多 用 测 量 表 所 示 的 压 力 值 。 当 系 统 正 常 时 ， 低 压 端 的 压 力 值 为 ０ ． １ ５
０ ． ２ ５ ＭＰ ａ ，高 压 端 的压 力值 为 １ ． ３ ７ ～
１． ５７Ｍ Ｐａ。
系统常见故障检修 汽车空调压缩机及控制
（ ２） 故 障诊 断与 排 除。 空调 系统 制冷 剂不 循 环 、 不 制 冷 的 故 障 诊 断 与 排 除方 法如 下 ：
胀 阀热敏 管处 有气 体 泄 漏 ， 因而 阻碍
制 冷 剂 ／ ） ｌ ｂ 动 。排 除此 故 障 时 ， 可 检 查 热敏 管和 蒸 发器压 力调 节器 ， 或 通过 吹 气 清 除 膨 胀 阀 中 的 污 垢 ；如 无 Байду номын сангаас ，
则 应 更 换 膨 胀 阀 和 接 受 器 ，然 后 ， 抽 去空气 再 注入 适 量 的制 冷剂 ； 如 果气 体 从热 敏 管处 泄 漏 ， 则必 须更 换 膨胀
阀。
如 果制 冷 系统 中有 水分 ， 则 制冷
系统 低压 端压 力有 时为 真空 ， 有 时 为
汽车空调制冷系统故障及检修
邹建彬 （ 南 宁 市 万 联 汽 车 空 调 维 修中 心 ）
摘要 ： 汽 车 的 空调 制 冷 系统 是 汽 车 的重 要 组 成 部 分 ， 是 实 现 汽 车 修 理 ， 在 此基础 上 ， 重 新抽到真 空状 态下 ， 再 加入制 冷剂 。 空气 调 节 、 制冷、 加 热 和 汽 车 内部 空 气 净 化 的 最 重 要 的 装置 。 本 文 主 ２ ． ２ 当汽 车 空调 制冷 系 统 中某 个部 件 出 现 问题 ， 发 生 要 介 绍 了汽 车 空调 适 量 系 统 的组 成 结 构 、 工 作 原 理 和 故 障 及 检修 。 关键词 ： 汽车 空调 制 冷 系统 故障 检 修
一
①空调 制冷 系统中的制冷剂不足是造 成输 出制冷量
热效 率ｄ制冷 剂过 量会 使制 冷 系统 高压 和低 压 两侧 的压 力 发器 中吸 收热量 蒸发 的低 压低 温制冷 剂 气体 吸 收进 来 ， 经 值 比正 常状 态下 会偏 高 ， 对 这种 情 况 的检测 我们 可 以通 过 过绝 热压 缩 后 变为 高温 高压 的 气体 ， 最 终将 这种 气体 再 送 用 手触摸 高压 那 侧 的管路 就可 以感 觉到烫 手 。 这种 情 况 的 入 到冷 凝器 。在 整 个汽 车 空调 制冷 系统 中压 缩 机是 心 脏 ， 修 理 需要 我们从 低 压 这侧放 出适量 的制冷 剂 ， 使 高压 和 低 同时也 是一 种使 制冷 剂在 系统 内循环 的动力 源。 压 两侧 达 到正 常状态 下 的压力 值和 温度值 。 ③ 当冷凝器 的 １ ． ２ 汽 车空调 制冷 系统 的放 热过 程。气体 进入 到 冷凝 散热 片 出现 了 变形 或者 其 表 面过 脏 都 会 使散 热 风 扇 转速 器 后 会与 周 围环境 的温度 进行 相 互 的交换 、 吸 收和 溶 解 ， 降低 ， 出 现散 热 效 果 变差 ， 进 而 导 致 系统 输 出的 制 冷 量 不 放 出热量 ， 最后 进行 冷却 和冷 凝 ， 变为制 冷 剂液体 。 足。出现 这种 情况 会使 系统 高压和 低压 两 侧 的压 力值 和 温 １ ． ３ 汽车 空调 制冷 系统 的节 流过 程 。 在冷 凝器 环 节 ， 度值 比正 常偏 高 ， 对 这种 情 况 的检测 我们 需 要用 手触 摸从 那 些 温度 和压 力都 比较 高和 大 的制冷 剂所 形 成 的 液体 通 冷 凝器 中 出来 的 高压 路 管 ， 当 出现 烫手 的感觉 时 ， 我们 就 过膨 胀 装置 之后 会逐 渐地 变大 ， 伴随 来 的就 是温 度和 压力 需要 对冷 凝器 进行 修理 或者 更换 。 ④ 汽 车 空调制 冷 系统 中 的迅 速 降低 ， 最 终会 以雾状 或者细 小滴 液 的形式 排 出来。 当出现 了空气 时也 会 对整个 制冷 的效 果构 成危 害。由于 空 １ ． ４ 汽车 空调 制冷 系统 的吸热 过程 。排 出膨胀 装 置的 气 是 很难 被 压 缩机 压 缩 液 化 的 ， 当制 冷 系统 中进 入 了空 雾 状制 冷剂液 体会 进入 蒸 发器 。 在蒸 发器 内制 冷剂 的沸 点 气， 压 缩 机 的 正 常工 作 就 会 受到 挑 战 ， 其排 出 的气 体 压 力 远 远低 于蒸 发器 内部 自由的温 度和 压力 ， 因 此制 冷 剂液 体 和 温度 都 会 比正 常偏 高 ， 从 而 使制 冷 系统 中输 出来 的制冷 会 蒸 发变 成气体 、 制冷 剂液 体在 蒸 发过 程 中会 大量 的 吸 收 量 下 降。出现 这种情 况一 般是 因 为我们 抽真 空抽得 不 够彻 周围 的热 量 ，然 而低 温低 压 的制冷 剂 会进 入 到压缩 机 ， 进 底或者 是 出现 了制 冷 剂泄 漏 ， 对这 种 问题我 们 需要 检查 制 而进行 整个 过程 的循 环。 冷剂是 否 泄漏 ， 在 此基 础上 重 新抽 真空。
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用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。
在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。
当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500～2000r／min
，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150～250kPa，高压侧压力约为1400～1600kPa。
如果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。
1．高、低压表的指示同时比正常值低。
这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。
这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。
2．低压表比正常值低很多。
这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。
3．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。
这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。
其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽
真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。
4．高、低压表指示都过低。
这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。
5．高、低压表都比正常要高。
压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象(俗称出汗)。
由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。
此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。
6．高、低压两侧的压力均过高。
这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。
7．低压表指示过高，高压表指示稍高。
这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。
如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。
如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。
8．低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。
冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。
9．低压表指示较低，高压表指示过高。
这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。
找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。
10．低压表过高，高压表的压力过低。
这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。
11．低压表略高，高压表略低。
无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂。
如何用压力表的指示压力
来判断空调制冷系统故障？
使用压力表检查空调制冷系统故障时，把压力表连接互压缩机的检修阀上，利用制冷系统制冷剂的压力排出压力表软管内的空气。
在30～35℃的环境温度下，发动机保持每分钟2000转的转速，鼓风机开开最高档，选用最强冷却，正常时压力表的指示值为：压缩机低压排出口0.150～0.196
兆帕，压缩机高压排出口1.420～1.470兆帕。
制冷剂注入量不足时，压缩机高、低压排出口的压力都低，低压表指示值会下降到0.078兆帕以下，高压表反映示值会下降到0.78～0.88兆帕以下。
制冷剂注下时过多或冷凝器冷却程度不够时，压缩机高低压出口的压力都高，低压侧可达0.245兆帕以下，高压侧达1.960兆帕以上。
制冷系统进入空气时，压缩机高、低压出口的压力升高，低压侧可达0.29兆帕以上，高压侧可达2.25兆帕以上，用手触摸低压侧管道感觉水到温度降低。
制冷系统有水分时，压缩机高、低压出口压力变化很大，低压侧在负压和0.147兆帕之间变化，，高压侧在0.686～1.47兆帕之间变化。
制冷剂不循环时，压缩机低压出口为负压，高压出口只有0.588兆，帕，高压侧压力达1.86～1.96兆帕。
制冷压缩机工作水良时，压缩机高压出口压力很低。
只有0.686～0.980兆帕，低压出口的压力变高，达0.390～0.588兆帕。