节假日高速公路免费出行可取 一辩稿
节假日高速公路免费开放通行利大于弊一辩稿
谢谢主席：大家好，我方认为“节假日收费公路免收过路费利大于弊”。
开宗明义，节假日收费公路免收过路费指的是在春节、清明节、劳动节、国庆节等法定节假日期间，在收费公路行驶的7座及7座以下的载客车辆以及在普通收费公路行驶的摩托车将免费通行的政策；我方判断利与弊何者更多的标准是最终结果是以积极地为主还是消极的为主。
对此，我方将从如下几个方面来论证我方观点：1、推动旅游业的发展，对国民经济有促进作用。
节假日高速免费后无形中会吸引更多的本没有自驾游计划的有车一族通过自驾、租车、拼车等方式到旅游景区进行休闲娱乐，带动了住宿、交通、通讯、休闲娱乐、购物等几十个行业的发展，据全国假日办发布的数据显示，2012年国庆期间全国接待游客数量比上年增长40.9%，实现旅游收入其中自驾游旅客的数量占全部旅客的55%-70%。
2、缓解了高速公路交通拥堵情况，降低了人民的出行成本。
节假日的车辆量大一直是令人头疼的问题，每逢节假日，高速公路上排起长龙新闻就屡见不鲜。
节假日收费公路免收过路费，减少了来往车辆在收费站处停留的时间，每一辆车的节省的时间，就节日庞大的车流量来说，加起来就是一笔巨大的时间，对于环节高速公路的拥堵状况无疑是有积极作用的。
同时，缓解了拥堵状况的同时，也减少了高速公路上的事故伤亡率，如湖北省在2012年黄金周期间，全省共发生道路交通事故5600余起，事故死亡人数较去年同期下降48.8%。
可见，这一举措不仅从费用上节省人民旅游的成本，还提高了安全系数，节省了成本。
3、企业让利于民，提高企业的声望。
高速公路的收费目的在于收回企业建设道路的前期投资，一年中的节假日加起来不超三十天，只有8%，而这8%中，只有5%的车辆是符合免费标准的7座及以下小型客车，且小型客车的收费是低于货车的。
因此，免收的费用较之企业一年的收费来说占比极小，对企业影响不大。
却同时为企业得了取之于民用之民的好名声，对企业来说何乐而不为呢？综上所述，我方坚持认为“节假日收费公路免收过路费利大于弊”。
节假日高速路免费利大于弊辩论材料
一政策12012年7月30日下午，国土资源部机关报——中国国土资源报社官方微博发布消息称高速公路将在今后的节假日实行免费。
发布《国务院关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》的红头文件。
由交通运输部、发改委、财政部、监察部和国务院纠风办联合制定，该文件内容显示，7座及以下小型客车在春节、清明、劳动节、国庆节等4个国家法定节假日及连休日可免费通行依法批准设置的收费公路，但各地机场高速公路是否免费由各省（区、市）政府决定。
假日高速免费政策是指重大节假日免收小型客车通行费。
2012年9月12日，河北省、湖南省、内蒙古、四川省等多个省份免费细则相继披露。
各地方出台细则基本以交通部2012年9月5日下发的紧急通知为蓝本，在通行时间、通行方式和通行范围等方面与交通部要求大体一致。
按交通部文件，2012年中秋节和国庆节连休，小客车免费通行时间统一为2012年9月30日零点到10月7日24时。
2013年春节期间全国收费公路免收小型客车通行费的时间统一确定为2月9日零点起，至2月15日24点结束2现已出台的高速公路节假日免费地方细则，几乎统一延用了交通部紧急通知的标准。
所有省市均明确免费通行的车辆范围为行驶在收费公路的7座以下(含7座)载客车辆，以行驶证为准。
免费通行的时间统一明确为：2012年9月30日00:00至10月7日24:00。
在收费管理方面，对于免费通行的小型客车，原则上在入口发放通行卡，在出口时收卡免费放行3国务院出台相关政策后，各地细则研究久无定论。
交通部在统一研究部署后，下发紧急通知，提高了各地细则的出台效率。
他认为，这些“统一”有利于车主的跨省出行。
而在具体实施操作上，通知又以“建议”的方式照顾了各地的差异，为保障交通畅通的灵活性提供了保证4重大节假日免收小型客车通行费实施方案，是由交通运输部、发改委、财政部、监察部、国务院纠风办联合制定，并经国务院批准出台的。
随后，交通部发布了“紧急通知”，明确了小型客车实行免费通行的时段和免费通行车辆的范围，并且就交通疏导、信息发布和应急措施等方面做出了具体规定。
高速公路假期免费开放弊大于利一辩稿四辩稿
谢谢评委，谢谢观众，谢谢主席，谢谢对方辩友：在此，我将梳理论据，再次印证“高速公路，假期免费开放，弊大于利。
”一，个人出行成本，对方辩友一直局限于免费开放对于自驾游群体带来的利益，即节省出行成本，但没有考虑到对于没有私家车的群体，因节假日付出了比平时多的车费，却因道路拥堵，造成乘客严重滞留，影响行程。
该部分群体的数量远大于自驾游数量。
二，景区环境和第三产业，对方辩友一直强调，高速公路免费开放，刺激自驾游出行数量，刺激旅游业等第三产业的发展，但却忽视景区环境承载力，生态环境保护，文物保护和服务质量，更重要的是游客的幸福度和满意度。
三，运输成本，对方辩友一直强调过路费免除从而降低运输成本，降低物价，但却忽略了两个重要问题。
一，只是在假期开放，时间有限。
二，目前，政策的免费主体是7座以下小型客车。
而货运车并不在此列，且由于高速公路车流量大，道路瘫痪，导致运输时间长，物资周转速度慢，对于鲜活产品而言，势必受到影响，最终成本都会分担到消费者身上。
四，高速公路的特点和功能，对方辩友一直局限于毫无限制的让车辆涌入到高速公路，从而造成道路拥挤，超负荷载重，车辆易追尾，引发交通事故，以及其他违规违法现象和安全隐患。
丧失了行车速度快，通行能力大等特点与功能。
五，收费作用，对方辩友片面认为应取消收费，还利于民，却忽视以下几点：一，收费还贷，资本循环，为养路护路建路做资金积累，刺激投资高速公路产业的发展。
二，收费起到限制通行量，分流减压的作用，减轻对高速公路的破坏强度，延长使用期限，降低养路开支，以及保障高速安全行驶特点，同时，因车流量分散到普通路段，刺激普通路段沿途的经济发展。
六，投资收益，国家鼓励企业投资高速公路产业，而企业又联系着无数股民的切身利益，故单纯地讨论高速公路的“免费”毫无意义。
七，中国与外国的政策差异，对方辩友一直强调美国等国早已免费开放高速公路，但却忽视国情差异。
一，美国免费开放高速公路，是以收取机动车的燃油税、购置税和使用税作为其资金来源。
节假日高速公路免费通行利大于弊还是弊大于利？辩论赛 反方辩词一辩、二辩、三辩、四辩发言稿
节假日高速公路免费通行利大于弊还是弊大于利？辩论赛反方辩词一辩、二辩、三辩、四辩发言稿反方辩词一辩：尊敬的评委、各位观众：大家好！我作为反方的第一辩，我要就“节假日高速公路免费通行”的问题进行辩论。
首先，我认为高速公路免费通行带来的利大于弊。
这种政策可以有效地促进旅游业的发展。
很多人在节假日选择通过高速公路出行，如果高速公路免费通行，能够降低旅行成本，吸引更多的游客前往旅游景区，促进旅游业的繁荣。
其次，高速公路免费通行还能减缓交通堵塞。
在节假日，由于人们集中放假，高速公路上的车流量大幅增加，导致交通堵塞问题尤为严重。
如果实行免费通行政策，将会分流一部分车辆，减轻交通压力，提高路况畅通度。
最后，免费通行还可以带动消费。
节假日期间，人们通常会外出游玩，吃喝玩乐的消费会相应增加。
而高速公路免费通行将减少人们在路上的停留时间，为其提供更多的时间和经济条件去消费，从而促进商业发展。
基于以上理由，我认为免费通行政策带来的利大于弊。
谢谢！反方辩词二辩：尊敬的评委、各位观众：大家好！我是反方的第二辩，我将继续围绕“节假日高速公路免费通行”的问题进行辩论。
首先，我们需要看到免费通行带来的负面影响。
首先是高速公路通行密度增加，带来更多的交通事故风险。
人们在节假日通过高速公路外出旅行，车流量增加，容易造成交通事故，增加了道路风险。
其次，免费通行政策会给高速公路建设和维护带来巨大负担。
高速公路的建设和维护需要大量资金投入，政府往往通过收取过路费来弥补成本。
如果免费通行，将导致高速公路的维修和管理资金短缺，影响路况的维持和安全性。
最后，免费通行还存在不公平问题。
免费通行的政策对拥有私家车的人更有利，而对没有汽车的人造成了不公平。
对于社会经济条件较差的人来说，如果不能享受免费通行政策，反而增加了其负担。
基于以上理由，我们认为弊大于利。
谢谢！反方辩词三辩：尊敬的评委、各位观众：大家好！我是反方的第三辩，接下来我将对“节假日高速公路免费通行”的问题进行进一步辩论。
反对高速节假日免费政策一辩稿
反对高速节假日免费政策一辩稿大家好，今天很荣幸在这里跟大家讨论高速公路节假日免费的政策。
一个政策是否应该被实施，正方需要跟我们证明两点：第一：在现今条件下我们需要这个政策。
第二：实施此政策可以有效达到我们的目的。
而今天对方辩友告诉我们——我国现有七万余公里的收费高速公路，约占全球收费高速公路的三分之一，收费标准较其他国家也略高一二，这也解释了为什么当节假日高速免费政策刚出台之时，支持叫好声一片。
但是，我们今天在这里讨论这个辩题，就不能光看着“免费”的表面，应冷静下来深入思考节假日高速免费政策到底对不对，有没有意义。
我国高速公路起步晚，发展却快，（世界上最早的高速公路出自德国，建成于1931年；中国最早兴建高速公路的是台湾省。
建成于1978年10月；中国现有高速公路96000公里（2012年），比2011年增加11000公里，居世界首位。
）短期内要像其他国家一样由政府出资建设是不可能的，所以我国高速公路大部分是由私营或公私合营企业向银行贷款建成。
（美国高速公路建设资金投入的比例为州政府19.6%，地方县市77.4%，联邦政府3%，平时维护费用主要由州政府负责；我国用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金(如车购税、养路费、国债、地方财政等、转让经营权、直接利用外资、通行费收入、企业自筹资金以及国内外银行贷款。
其中银行贷款占了很大比重）诚然，高速公路本应是全部由政府无偿提供的公益性设施，也必有朝一日回到公共产品的属性上来。
但作为我国经济高速发展的特殊产物，在短期内，政府无法承担高速公路所需的费用，所以，现今高速公路作为一种商品，就具有商品所必有的盈利性质，路桥公司依据（《中国人民共和国公路法》和《收费公路管理条例》的）规定，经批准依法收取车辆通行费是合理的。
建设，完善，养护公路需要大笔资金的投入，如果均由政府财政支出来负责这部分资金，就会造成有车人无偿使用无车人的财富，有违公平公正的原则。
节假日高速路不收费弊大于利一辩稿~
节假日高速路不收费弊大于利一辩稿谢谢主席，各位观众，大家晚上好。
开宗明义，假期高速免费政策源于国务院于2012年8月初颁布的通知。
此政策一出台，便引来各方关于利弊的诸多争论。
那到底利弊孰轻孰重呢？今天，我方进行利弊比较的标准是：该项政策是否达到其方便群众出行，惠及于民的初衷。
下面，我方将从几个个方面论述我方观点。
第一，高速免费，司机喊堵。
免费后车流量猛增，从长假头5天的情况看，实际增加的车辆达到120%，增加的车辆绝大部分是免费通行车。
放假期间，全国16省的高速公路发生严重拥堵，史无前例的出现了公路遛狗、踢毽子、打网球等奇葩现象。
长假首日，网友惊呼：“再也不敢占国家的便宜了。
”此外，有网友表示；“过路费省50油费250.而且为了省过路费付出了更多的时间。
”这种状况使得高速路不收费并不一定为车主省钱。
再者，车流量激增，同样增加的还有交通事故发生的概率，浙江全省交通事故同比上升3.1倍。
这样比较之下，违背了政府的初衷。
第二，高速免费，路桥公司喊亏，表示压力山大。
据交通部初步匡算，几大重大节假日期间，全国收费公路将减收近200亿元，中西部、边疆地区等‘断头路’可能面临更大无法竣工的风险。
由于前期投资太大，投资额、利息、养护等费用开支巨大，高速公路运营不像外界想象得那么好赚，交通部统计数据显示，中国收费公路资产负债率为64％。
高速公路节假日免费虽属惠民政策，但显然也面临很多复杂的状况，这也需要各地在制定实施细则的时候，因应以对，避免部分群体的合法利益被误伤。
我方认为高速路节假日免费弊大于利，是因为当前相关政策出台不久、经验不足、相关法律法规还不完善。
并不意味着我方认为随着社会的发展高速路节假日免费仍是弊大于利。
我方呼吁社会各界给予关注，出谋划策、积极为完善相关法律法规贡献自己的一份力量。
综上所述，我方认为在当前的社会条件下，高速公路节假日不收费未达到该政策的初衷，即弊大于利，谢谢大家。
黄金周高速公路免费利弊问题 立论稿
黄金周高速公路免费立论稿尊敬的各位主席、各位评委老师、同学们，大家晚上好！很高兴今天能和大家齐聚一堂，共同探讨有关黄金周高速免公路费利大还是弊大的问题。
而我方的一贯观点是，黄金周高速免公路费，利大于弊。
要探讨这个辩题，首先请让我们对这个辩题的概念有个清晰的解释。
黄金周是指国庆节传统的七天假期。
高速公路，是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。
明晰了辩题，再阐述一下我方今天对辩题利弊的判断标准。
我方对辩题的判断，主要是根据这项措施给社会带来的影响是利大还是弊大。
同时我们要阐明的是，我方今天所提到的利益，并不是单指眼前的短期利益，更多还是未来的长远利益。
基于此点，我方认为这项措施给社会带来的利益占更大多数，并坚定认为黄金周高速公路免费利大于弊。
下面，就请让我对利弊各自的影响，做一个清晰的分析。
第一，弊造成的影响小。
谈到弊端造成的影响，想必大家第一时间的反应就是黄金周堵车问题。
但我们必须明晰的是，黄金周堵车加剧不能简单归结为免收公路费的原因，原因是多方面的！首先，我国每年私家车保有量的不断大幅增长，数据表明2012年我国私家车保有量增加23%，换而言之，车辆增加给道路拥堵带来的压力，是本身就存在且不断加剧的。
其次，我国司机道德、驾驶文化尚处初级阶段，在高速公路上不规范驾驶、危险变道屡见不鲜。
再次，高速公路的运营方因受到少收公路费的损失，消极疏导疏通车流放任堵塞。
最后，新《旅游法》的出台，导致了团费增加，更多人选择自驾车方式出游，增加了道路车辆。
甚至撇开上述主要几点，我们还可以列举出天气、路况、交通意外等一系列原因。
这充分的告诉在座各位，堵车问题，由免公路费所带来的影响是微小的。
第二，利带来的影响大。
首先，政府现在实行高速免费试运营，实际上是一种渐进式的免费政策。
高速公路免费是趋势，但目前我们尚无能力做到。
所以黄金周免公路费某种意义上来说是一种试点，假若在黄金周这种高流量高压力的代表时段，我们都可以探索出顺利解决免公路费所带来的一系列问题，那么这份数据对于我们将来高速公路免费规划是具有重大帮助意义的。
高速公路应不应该在重大节假日免费-闰秒(反方)
高速公路应不应该在重大节假日免费（反方）谢谢主席，很高兴今天能够在这里跟大家讨论高速公路应不应该在重大节假日免费，我方观点不应该，节假日高速免费是指我国出台的重大节假日七座以下小型客车免收通行费的政策，我们判断政策应不应该实行，要从政策的初衷是否实现和政策实施所造成的影响相结合来看，一项政策应该完成他出台本身的目的的同时兼顾其他各方面利益，如果政策的初始目的不能很好实现，反而到来一系列副作用，我们自然不能认为这是一项应该实行的政策。
首先，从该政策的目标来说，高速公路在重大节假日免费为的是给予人民群众关怀，为的是使居民的出行更加方便，使居民出行费用降低，而且在客观上起到了促进旅游，拉动内需的作用，然而现状是什么呢，本来重大节假日高速路上车辆就会比平时增多，实行该政策后，据相关部门统计，2014年“春运”期间，福银高速东绕城段的车流量达到了四万五千余辆每日，较平时增加200%。
，随之而来的就是不可避免堵车问题，车辆增加导致的车辆间距减小，追尾事故频发，车祸风险的增加又让让居民的出行蒙上了一层阴影，当高速公路变为龟速公路，方便出行又从何谈起呢？当节假日的愉快心情被无尽的堵车，甚至是一场可以避免的车祸所充斥时，我们又怎能对此熟视无睹？其次，问题不止于此，由重大节假日高速路免费所造成的一系列影响同样让人难过。
上路车辆的增加，堵车造成的通行时间的延长，使本就有限能源消耗增加，同时排放出大量的汽车尾气，而且，此政策导致大型车虽缴纳了费用，却为因高速免费所造成的交通不畅买单，这样真是的造福于民吗；一边整天喊着绿色，喊着环保，而另一边却促进了小型车出行，肆无忌惮的排放汽车尾气，消耗燃油资源，实在是让人寒心。
最后，提到公平方面，本政策只让部分有车族享受优惠，而非绝大部分无车族、坐公共客车的人。
通行费是全体公民的纳税钱，用于国家的建设公共资源的提升，这样的钱应该让全体公民享受，而不是让本身有较高收入水平的有车族享用，我们怎么能让这样不公平的的事情发生？也许今天的通行费，就是明天贫困山区孩子的一本书！高速公路节假日免费不但未能较好的实现政策的初衷，反倒带来种种弊病，结合以上，我们难道还能说，高速公路应该在重大节假日免费吗？谢谢大家。
法定节假日期间,高速公路不应免费通行四辩稿
法定节假日期间,高速公路不应免费通行四辩稿法定节假日期间，高速公路不应该免费通行四辩稿谢谢主席，感谢对方辩友今天精彩的答辩，可惜我们不难发现，在这个过程中还是存在不少漏洞的，请允许我一一指出：首先，对方辩友一直强调，法定节假日期间，高速公路免收过路费是一项惠民政策，应该实施。
那么我们判断一项政策的正确与否看的不是它的初衷或是目的，而是效果！正如一辩所说，（2012年国务院颁布《通知》的最初目的是为了缓解节假日高速公路的拥堵情况，同时，由于这项政策表面上看给公众似乎带来了优惠，但这种优惠所带来的结果是什么？是超过公路承载力一半的车流量集中涌入，造成一系列严重后果，这样是否与初衷相违了呢？）其次，对方辩友也提出了，免收过路费促进了旅游业的发展，促进了GDP的快速增长，但这种说法是禁不起推敲的，如果这种逻辑成立，那节假日就不仅应该让高速公路免费，还应该让飞机、轮船、高铁乃至酒店都免费！但没有哪个国家这么做。
因为这种短暂的刺激政策，只会歪曲人们的需求，并排挤其他正常消费。
高速免费，确实会增加汽油、酒店、餐饮、景点的收入，但这些行业的增收，恰恰来自高速公路的亏损。
由此，我方坚持认为在法定节假日期间，高速公路不应该免费通行。
下面我将就本场辩赛进行我方观点的总结。
首先，我方认为出台的这项政策本身就具有一定的缺陷，一是高速公路免费有违平等原则，《通知》中明确规定，免费只针对七座以下小客车。
而这对买不起车的人、使用其他交通工具的人、没有出游的人都不公平，甚至有学者质疑“高速免费是用穷人的钱补贴富人” ，难道这是合理的吗？二是高速公路免费没有起到缓解交通拥堵的作用，相反还使原本堵塞的交通变得更加拥挤，如此情形也印证了一句话：“高速免费等于动员大家一起上路堵车”。
这不免让人对高速免费通行这项决策的科学性产生怀疑。
三是该政策侵犯了私人财产权，正如我方一辩所说，这项由国务院颁布的行政规范性文件违反了《立法法》第8条和第9条以及有违《宪法》第15条之规定的嫌疑。
赞成高速公路节假日免费
赞成高速公路节假日免费谢谢主席，尊敬的评委，各位观众及对方辩友，大家晚上好。
开宗明义，高速公路节假日免费即：为进一步提高收费公路通行效率和服务水平，方便群众快捷出行，在春节，清明节，劳动节，国庆节等四个国家法定节日，对7座以下载客车辆实行免费通行政策。
经过一年实行，大家对高速公路节假日免费政策褒贬不一。
我方坚定赞成高速公路节假日免费。
理由如下：第一，高速公路节假日免费会节省开支，惠及人民。
下面我们来算一下帐，假如一家3口从北京驾车去上海旅行，在新政策实施后，可节约高速公路收费1262元，此次旅行只需要人均成本542元，若选择高铁，则人均成本1110元，而如果乘坐飞机，则人均成本高达1500元。
一位网友从上海开车去拉萨,来回一万公里,新政策实施后,省了5000元”。
我方二辩从呼和浩特开车来青岛，仅高速路通行费就高达1000多。
显然，高速节假日免费将砍掉不菲的交通成本，还利于民，是促进“民富”的有益探索，是公路公共属性的回归，而这不正是政府惠及民生的具体表现吗？第二，高速公路节假日免费将刺激出行，给旅游业等服务业带来巨大经济效益。
实行节假日高速免费政策之后，更多的出城汽车会在更大的层面上拉动内需。
乘车人员在吃，住，玩，加油等方面的综合开支，将在更长的经济链条上带来巨大的经济效益，推动服务业的发展，有利于促进国家经济的转型。
实行该政策难道不是一个高瞻远瞩，立足长远的决定？第三，高速公路节假日免费在一定程度上会缓解交通堵塞的问题。
对比之前的每车一杆，停车取卡所带来的交通堵塞，高速免费政策实施并改善之后，不再发卡收卡，保持抬杆，车辆自由通过，大大提高车辆通过率，缓解交通堵塞问题。
第四，高速公路节假日免费利于更好的服务于民，让公路更好的回归公共属性。
贷款修路，收费还贷是我国的公路建设和管理政策，而这一政策所引发的高速收费，受到了人们的诟病。
而高速公路免收费顺应了民意，要知道仅有一成公民认为高速公路长期收费合理。
高速公路免费利大于弊
谢谢主席，各位评委，同学们，大家晚上好。
我方的观点是，当今社会，高速公路节假日免费，利大于弊。
在这里，请允许我向大家阐述一下我方的定义。
我方将当今社会，定义为交通便利，产业发达，但人们的幸福感与经济增长不同步的社会。
而高速公路，则是专供汽车高速行驶，为提高交通运作效率而建设的公路。
我方认为，在我国法定的节假日中，不收取高速公路上过往车辆的过往费用，其利大于弊。
对此，我方观点有三：第一，从经济的角度来说，当今社会，高速公路假日免费可拉经济发展，提高经济效益。
高速公路作为基础设施，对沿线的物流，资源开发、招商引资、产业结构的调整、横向经济的联合，起积极促进的作用。
而假日免费，更拉动了旅游业的发展，提高我囤的GDP总值，推动我国的经济发展。
第二，做为一个惠民政策，高速公路假日免费符合”为人民服务”的宗旨，增加了人们的幸福感。
在当今这个幸福感与经济增长不同步的社会中，我们更应该鼓励人们常出去走走，常回家看看，而不是一味地埋头工作，庸庸碌碌，不知为何而忙。
高速公路假日免费，减轻了人们“出行难，出行贵”的负担，促进了社会的和谐发展，更呼应着党政府“为人民服务”的工作宗旨，故其利，远大于弊！第三，当今社会，高速公路假日免费已成为一种趋势。
中国高速公路假日免收费，既是一种大胆的尝试，也是中国紧跟世界潮流的一个缩影。
假日免费，在一定程度上使人们更关注高速公路的建设，从而使我国的公路设施更周全，公路管理更完善，更有利于我国的长远发展。
并且，免收费减少了车辆的停留时间，减轻了交通堵塞情况。
我方不否认假日免费会使车流量增多，但我们不能因小失大，由于制度不完善、各人素质不足等可控因素而否决了有利于我国长远发展的重要决策。
综上所述，我方坚定地认为，当今社会，高速公路假日免费利大于弊。
一辩稿高速公路法定节假日不应该免费通行
一辩稿（高速公路法定节假日不应该免费通行）谢谢主席，大家好：（对方辩友刚才跟我们从XXX角度阐释了在法定节假日实行免费通行政策的种种利处。
，但是却忽视了一个基础，那就是利为民所谋的基础，无论如何，社会的秩序和群众的人身安全是我们考虑问题的重心所在，如果说给予人民福利的一项政策与这两点相违背了，那么这项政策就应该引起我们的思考了。
）让我们来看看这个辩题，高速公路是能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路，也就是说，高速公路也有它一定的承载量，超过了这个承载量，就会使其受到损害。
而对于法定节假日，不同的地区说法和做法都不一样，但我们需要明确的就是，任何地区设定法定节假日的目的，都是为了人们在感受中华民族文化、历史的同时，也能够获得一定的放松休整的时间。
今天我方判断高速公路法定节假日应不应该免费通行的标准就在于其是否真的能够满足社会大众的需求，是否能够达到为人民谋福利的目的。
我方之所以持否定态度，理由有以下几点：第一、在法定节假日实行免费通行政策经实践证明，存在着许多不可调和的问题。
由于免费政策的推行，大家纷纷选择在节假日出游，造成了道路拥挤不堪和景区游客泛滥成灾。
据相关部门统计，9月30日至10月7日这段时间，全国共发生道路交通事故68422起，存在人数伤亡的道路交通事故2164起，造成794人死亡，2473人受伤。
并且，由于车辆拥堵，大多数情况下，救护车消防车和警车在前往事故现场的时候受到了一定的阻碍，这大大降低了救援的效率，一些重伤患者也由于错过了最佳的救援时间，遗憾地离开了人世。
再者，全国多地景区出现客流“井喷”，规模震撼，到处摩肩接踵，人潮涌动。
甚至在陕西，上万名游客被困华山顶无法下山。
面对这些现实问题，我们不得不对这项政策进行反思。
第二、高速公路虽然在法定假日里免费通行，但却没有达到替民众省钱的目的。
国家不管出台什么政策，都是秉着为广大人民谋福利的宗旨的，这点我们承认。
节假日收费公路免费利大于弊一辩稿1
谢谢主席、对方辩友，问候在场各位很高兴今天能在这里和对方辩友讨论节假日收费公路免费是利大于弊还是弊大于利的辩题。
我方的观点是节假日收费公路免费利大于弊。
节假日收费公路免费源自于2012年交通部所下发的紧急通知，有着主体基本相同、部分细节因地制宜等特点。
我方承认在该政策实行过程中存在没有参考模式、路桥公司抵触等困难，但我们不应以这些困难的存在而放弃该政策。
在无法量化利弊多少的情况下，我方今天在这里判断利弊大小的标准是该政策是否考虑到广大人民的根本利益，并有利于国家的长治久安和长远发展。
我方认为节假日收费公路免费利大于弊主要基于以下三点：第一、节假日收费公路免费符合人民的诉求。
重大节日回家过节的思想早已深入每一个华夏子孙的心中。
而与此相矛盾的是长久以来“出行难、出行贵”不仅影响着他们归家的成本，还制约着其生活水平的提高。
节假日收费公路免费有效地缓解这一矛盾，充分考虑到人民利益，有利于更加满足其节假日出行的要求。
第二、节假日收费公路免费有利于路桥公司履行其社会责任，并树立良好企业形象。
虽然说，就短期效果来看，节假日收费公路免费势必会触动到路桥公司的利益，减少其收入的同时增加其管理成本。
但实际数据显示，节假日免费政策落实后，收费公路年收费规模可能只是微减2%-3.5%左右，这意味着负面影响完全可控。
与“微减”形成鲜明对比的是，中国高速公路的高收费和高毛利率，正如学者陈宪所说：“高速公路一无创新，二无风险，三无品牌，凭什么获得如此高利润？”何况，一些高速公路的贷款早已还完，收费却没有取消。
节假日收费公路免费在一定程度上得以扭转路桥公司在民众心中所谓的“大户”形象，实现更加长远的进步，同时也是企业为社会和人民服务的极好方式。
第三、节假日收费公路免费是切实建设服务型政府的体现，符合党和政府全心全意为人民服务的宗旨。
由于前期的社会现实，导致一些政策还不够完善，甚至严重落后于社会的发展。
随着社会经济的不断进步，就公路现状而言，已完全可以达到实行节假日收费公路免费的条件。
关于“高速公路节假日免费政策”的看法
关于“高速公路节假日免费政策”的看法第一篇：关于“高速公路节假日免费政策”的看法关于“高速公路节假日免费政策”的看法2012年中秋节，全国小型车辆将迎来首个高速公路节假日免费通行日。
在2012年的中秋节前，国家交通部颁布了“小型客车在四大国家法定节假日免费通行高速公路”的方案。
7座以下的小型客车在清明节、中秋节、国庆节和春节四大节日上高速时，在收费道口不发卡抬杆免费放行。
这一项重要的惠民政策，此举对于广大回乡探亲者、出行旅游者不啻于福音。
引起了全国上下，各大阶层议论纷纷，大家褒贬不一。
部分路桥公司对高速路节日免费持有抵触情绪。
对于完全国有的高速公路，通过行政之力将其免费并无疑义。
但是对于民营资本运营的公路，强力推行则未必合适，无论政策出发点怎样充满善意，此举终究有“慷他人之慨”的嫌疑。
民营路桥公司掏钱做生意，但其收益随意被减少，还要为免费政策带来的超大车流量支付道路维护费用。
而且原本收费的公路在节假日免费，首当其冲的代价，便是车流量的大幅提升，使得高速公路或许不再高速，甚至拥堵。
比如广州交通部门预计，今年国庆车流量将比以往的假期上升三成。
各个地段的高速公路存在程度不同的堵塞现象，甚至交通事故的发生率有所提高。
给人们的出行造成了诸多不便。
在这一点上我深有体会，在春节期间，我在广东河源地段高速堵了整整3小时，寸步难行。
当然，这是一项惠民工程，减少了人们假期回家及出外旅行的费用，也使更多的出门在外谋生的子女能回家与父母共度节日，有利于维护家庭和睦、团结。
而且，对于高速公路公司来说，节假日免费是公司履行社会责任，提振整体形象的契机，长远看，对高速公路公司还是大有裨益的。
所以说，高速公路节假日免费虽属惠民政策，显然也面临很多复杂的状况，这也需要各地在制定实施细则的时候，因应以对，避免少部分群体的合法利益被误伤。
在我看来，在重大节假日免收小型客车通行费改革上，不仅仅有损失，同时有更大的收益。
目前我国物流成本很高，物流成本高很大程度上是公路收费造成的。
辩论材料
首先，高速公路在节假日免费通行，可以起到鼓励人们出行的作用。
国家在一年中确定几个多日连休的长假，部分就包含着鼓励人们出行的目的。
作为一种“无烟产业”，旅游业本身是值得鼓励和促进的，它对旅游者本身也有利。
但是，由于我国带薪休假制度尚处于起步阶段，因此长假仍然是许多人外出游玩的首选时段。
在这种情况下，高速公路在节假日免费通行，无疑向人们释放了一个鼓励出行的讯号。
其次，高速公路在节假日免费通行，可以起到为其它出行方式分流的作用。
人们进行国内游，可选择的交通工具主要是航空、铁路和公路。
其中，航空方式相对较为高端，运力也相对较小，且节假日机票价格较贵。
因此相对来说，通过铁路、公路出行仍是国内游的主要方式。
虽然铁路建设这几年势头迅猛，但铁路运力在节假日仍然比较紧张。
而如今私车的数量越来越多，租车也日益便捷，高速公路在节假日免费通行，就会促使一些人通过自驾、租车和拼车的方式出行，这也就减小了铁路和公路客运的压力。
此外，这次多条高速公路出现严重拥堵的情况，我认为并不能作为否定高速免费措施的理由。
首先，高速公路在某些时段拥堵，这并非免费情况下才有。
不能因为路堵，就否定了免费政策。
其次，这次高速公路的拥堵，其原因和实施初期的“免费不免卡”有很大关系。
由于车辆在收费口仍需停车、领卡，在出收费口时虽无须交钱，但仍须停车、还卡，这就人为造成了车辆的停滞和拥堵。
再加上车流量增加，必然导致事故的增加。
多种因素综合作用下，部分高速公路的拥堵状况较为严重。
好在相关部门因应情势，及时调整了免费的具体实施措施，取消了领卡的步骤，使得高速公路拥堵情况有了很大的改善。
总之，一项好的措施，还需要很好地落实。
具体到高速公路节假日免费通行的实施，还须总结经验教训，不断在具体操作层面加以完善。
毕竟这个“黄金周”是该措施的首次运用，不能因为引发了一些问题，就将这一措施“一棍子打死”。
一、有利的方面:1. 减免高速费起到拉动作用，有利于社会经济发展。
一辩稿终极版
一辩稿谢谢主席，问候在场各位。
2012年8月初《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》表示，春节、清明节、劳动节、国庆节四个国家法定节日高速公路免收通行费。
我国目前公路主要是由政府利用贷款或者向企业、个人集资建成；而迫于贷款和投资压力他们不得不收费。
对该政策，社会争议颇大，而我方认为，节假日高速公路免费开放通行弊大于利。
今天我们谈论的是高速公路在节假日对七座以下的小型客车免费开放的利弊。
我们承认，该政策是一项惠民政策，但它的实施也引发了一系列问题。
今天，我方衡量利弊的标准是：节假日高速公路免费开放通行是否能以构建两型社会为目标，做到真正意义上的惠民。
下面，我将从以下三个方面论述我方观点。
第一，节假日高速公路免费开放通行对出行者带来诸多不利。
首先，会增加交通拥堵和交通事故的发生。
高速公路的优质路况以及免费的诱惑，导致小型客车扎堆，造成道路不堪负荷。
据有关部门数据，首都机场高速原本预计车流量将增加15%～20%，但实际实行免费后，却增加了40%。
《深圳特区报》报道，在全国高速免费首日，有市民调侃，高速公路成为大型停车场。
人们大部分时间都在工作，几天的假期弥足珍贵，加上中国人根深蒂固的过节情绪。
而该政策的实施让出行者的时间过多浪费在高速公路上。
车流量的增加，势必导致交通事故的增加。
这就使出行质量下降。
该政策的目的是惠民，可是免费后虽有金钱成本的降低、却带来时间成本、燃油成本和事故风险的上升，这些增加的成本远远高于高速收费，这和“免费”的初衷显然背离。
第二，节假日高速公路免费开放通行会增大公路经营者负担。
首先，看利益损失。
企业花费高额成本自费筑路，甚至贷款。
调查显示，免费政策的实施使高速企业全年收入直接减少6%以上，减收增支合计损失金额超过2000亿元。
而据统计，几个重大节日的免收费车辆占总车流量的75%，这样，我们还能忽视免费政策给其带来的极大损失吗？接着，看道路管理压力。
该政策刺激小客车涌向高速公路，导致节假日“脉冲式”高峰交通量，这势必增加公路护养和管理人员成本，从而增大道路管理负担。
节假日高速公路免费开放通行利大于弊
节假日高速公路免费开放通行利大于弊
各位评委，对方辩友，大家好。
我方的观点是“节假日高速公路免费开放通行利大于弊”。
首先向大家阐述一下我方定义：节假日高速公路免费开放通行是指在春节、清明节、劳动节、国庆节等国家法定节日期间，七座以下（含七座）的载客车辆在高速公路免费通行。
我方判断利与弊何者更多的标准是我方认为节假日高速公路免费开放通行利大于弊的理由如下；
第一，节假日高速公路免费开放通行可以提高通行效率，一定程度上减少车辆拥堵状况。
节假日车流量大、交通拥堵的状况一直都存在，若节假日期间高速公路仍需收费通行，在收费站会出现出行车辆排长队的现象，这会降低通行效率造成更严重的交通拥堵现象，免费通行正好节省了停留的时间，对提高通行效率，缓解拥堵有一定作用。
值得注意的是，虽然免费通行会增加出行人数，但增加的出行人数并不会对交通拥堵产生过多的影响。
第二，免费通行可以降低人们的出行成本，为人们分担一小部分的费用。
节假日期间，借此机会回家与家人团聚和出门旅游的人都很多，
第三，免费通行会鼓励人们外出旅游，推动旅游业及其相关产业的发展，从而促进我国经济增长。
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谢谢主席，评委，各位观众大家晚上好。
我是正方一辩，非常荣幸能与对方辩友在次讨论。
首先，开宗明义：节假日高速公路免费是指高速公路在重大法定节日期间免收7座以下小型载客车辆的通行费。
我方今天的评判标准是节假日高速公路免费是否真正能满足大众需求且达到为人民谋福利的目的。
接下来，我将从以下三个方面论述我方观点。
第一，节假日高速公路免费恰恰满足了民众的需求，响应了人民的呼声。
“独在异乡为异客，每逢佳节倍思亲”，每到节
假日，由于高额的通行费，又有多少人望家兴叹？且随着
旅游业的发展，大多数人在节假日选择驾车全家出游，而
数据显示通行费往往占各种开销的40%！高额的通行费已
经让人们怨声载道，而假日高速免费恰恰响应了人们的呼
声！据我所知，从去年实行了节假日高速免费政策，今年
高速运量在节假日期间由1.2亿增加到了1.9亿，多处这
7000万难道不正体现出节假日高速公路免费正好满足了
人们的需求么？
第二，节假日高速公路免费可以带动地方经济的发展。
假日高速公路免费促使本来因为高额通行费而没有能力的人出
行，刺激了出行量。
资料显示，从去年节假日高速公路免
费政策实施后，增加的7000万高速运量为服务业增加了
近万亿的收入。
由此可见，假日出行对经济的带动与高速
公路免费是分不开的。
当然，客观来讲，高速公路节假日
免费出行后，路桥公司抱怨无偿服务导致利益受损，但这
是从一己私利的角度解读政策的效应，要知道，节假日路
桥公司损失的利益对他们年收入来说只是九牛一毛啊！第三，节假日高速公路免费符合高速公路的公益性属性，有利于树立政府以人为本的形象。
高速公路是公共交通服务设
施。
而现在的高速公路逐渐变成一个垄断行业，使人们怨
声载道。
而现在节假日高速公路免费虽会使路桥公司有微
小损失，但却可以使路桥公司和政府树立一个以人为本的
形象，这会使得惹您从内心里更加配合他们的服务，提高
他们的服务效率。
换一个方面，节假日高速公路免费也正
是高速公路向公益性回归的良好开端，这也不正好体现出
了社会的进步么？
综上所述，节假日高速公路免费满足了人们的需求，响应了人们的呼声，并能带动经济的发展，且符合高速公路的公益性属性，利于政府树立良好的形象。
所以，我方坚定的认为节假日高速公路免费出行可取。
谢谢！。