起飞与着陆
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
在航空领域中，飞机的起飞和着陆性能是非常重要的参数，它们直接影响飞机的安全性和效率。
发展准确可靠的飞机起飞着陆性能计算模型对于飞行员和航空公司来说非常关键。
本文将介绍飞机起飞着陆性能的计算模型以及其在实际应用中的分析。
飞机起飞性能计算模型主要包括以下几个方面的内容：最大起飞重量、起飞速度、起飞滑跑距离和起飞性能限制。
最大起飞重量是指飞机能够以最大起飞重量进行安全起飞的重量限制。
起飞速度是指飞机在起飞过程中需要达到的最低速度，以保证飞机能够顺利地离地。
起飞滑跑距离是指飞机从静止状态开始滑行到离地所需要的距离。
起飞性能限制是指在滑跑过程中可能出现的各种限制，如最大推力、最大马力和最大侧滑等。
飞机起飞着陆性能计算模型的应用可以帮助飞行员和航空公司进行飞机的合理规划和安全操作。
通过计算飞机的起飞滑跑距离和着陆滑跑距离，飞行员可以选择适当的起飞和着陆跑道，以最大限度地提高起飞和着陆效率，减少滑跑距离。
通过计算飞机的起飞性能限制和着陆性能限制，飞行员可以了解飞机在起飞和着陆过程中可能遇到的限制，并采取相应的操作措施以确保飞行安全。
航空公司可以根据飞机的起飞和着陆性能计算结果，优化飞机的调度和运营计划，以提高航班的准点率和客户的满意度。
民航飞力第五章
5-11 着陆滑跑阶段的作用力
V↓→升降舵效用降低 机头自动下俯。 升降舵效用降低， X＋F摩→V↓→升降舵效用降低，机头自动下俯。 刹车→增大F 刹车→增大F摩→V↓，用舵保持方向。 V↓，用舵保持方向。
风对起飞、 第四节 风对起飞、着陆的 影响及修正原理
无风——Ｖ地＝Ｖ空 逆风——Ｖ地＝Ｖ空－Ｕ 顺风——Ｖ地＝Ｖ空＋Ｕ Ｕ----风速
一、飞机在大逆风和顺风中起飞、着陆的特点 飞机在大逆风和顺风中起飞、 （一）飞机在大逆风中起飞的特点 1. 容易保持方向——空速大，舵效强。 空速大，舵效强。 容易保持方向 空速大
5-15 用侧滑法修正侧风的影响
注意： 注意： 接地前调整好飞机姿态。 接地前调整好飞机姿态。
② 航向法： 使飞机航向偏向侧风向， 改变航向角＝偏流角。 接地后及时蹬反舵，保持 滑跑方向。 注意： 注意：
5-16 改变航向修正偏流
接地前调整好飞机姿态。 接地前调整好飞机姿态。
位置法： ③位置法： 对正侧风来向一边 的跑道平行线， 的跑道平行线，用改 变下滑位置方法， 变下滑位置方法，修 正侧风。 正侧风。 注意：正确估算变 注意： 位量。 位量。
飞机下沉，气流从斜下方吹来，α↑，Mz稳使 机头下俯——应带杆保持两点接地。 接地瞬间，作用在主轮反作用力（N反）和摩擦力 （F摩）对飞机重心形成M下俯→应带杆保持姿势。
5-10 飞机接地时的作用力
（五）滑跑阶段---减速滑跑直至停止的运动过程。 滑跑阶段---减速滑跑直至停止的运动过程。 ---减速滑跑直至停止的运动过程
平飘阶段---继续减速的运动过程。 ---继续减速的运动过程 （三）平飘阶段---继续减速的运动过程。 Y≈G1 飞机转入平飘，带住杆，据下沉快慢和V 飞机转入平飘，带住杆，据下沉快慢和V的 大小相应拉杆，要求在H=0.2～0.15米拉成两 大小相应拉杆，要求在H=0.2～0.15米拉成两 H=0.2 拉杆快慢由下沉速度而定。 点。即，拉杆快慢由下沉速度而定。
民机起飞和着陆性能的计算与分析及其对飞行安全的影响
民机起飞和着陆性能的计算与分析及其对飞行安全的影响目录1 绪论 (1)1.1 课题背景及目的 (1)1.2飞机起飞和着陆性能的现状 (2)1.3论文构成以及研究方法 (2)2 起飞性能 (3)2.1 地面滑跑距离的计算 (6)2.2 飞机升空后爬升段的距离计算 (17)3 着陆性能 (24)3.1 计算进近距离 (26)3.2 拉平距离的计算 (27)3.3 地面滑跑距离的计算 (28)3.4 重量对着陆性能的影响 (36)4 各种影响飞机起飞和着陆性能的分析 (36)4.1 重心位置的影响 (36)4.2 风的影响 (39)4.3 跑道的影响 (40)5 中断起飞 (40)6 鸟击威胁飞行安全 (42)7 人为因素 (43)结论 (46)致谢 (48)参考文献 (49)1 绪论1.1 课题背景及目的飞机的起飞分为：中断起飞和继续起飞；飞机的着陆也分为继续着陆和复飞。
飞机的起飞跟着陆是飞行事故中发生率最高的两个环节，特别是着陆。
据统计，民航机的失事多半发生在着陆过程中，所以当气象条件不好如有雾或云层很低时，就不准着陆，以保安全。
还有，中断起飞的事故也时有发生，喷气飞机投入航线使用已有32年，这期间因中断起飞造成的事故，事故征候有74起，死亡人数达400多人。
从发生件数看，虽说死亡人数不太多，但中断起飞依然是为确保飞机安全运行需要研究的重要课题。
单从计算来看，在短距离航线频繁起飞的飞行员3年内要经历一次中断起飞。
在远距离航线起飞的飞行员由于起飞次数少，故经历中断起飞的次数较少，但只要你长期从事飞行工作，总会碰上一两次的。
如果继续起飞的话，由中断起飞造成的事故大约有80%可能就不会发生。
中断起飞发生的事故数的58%都是在大于V1速度的情况下出现的。
还有，尽管决断速度V1是以发动机故障为前提计算的，但实际上因发动机故障而中断起飞的仅占全部中断起飞的25%左右。
而着陆或者复飞是飞行员应该当机立断的决定，因为这个决定对飞行安全起着非常重要的作用。
飞机起飞与着陆的关键步骤解析
飞机起飞与着陆的关键步骤解析飞机的起飞与着陆是飞行过程中最为关键的环节之一。
准确的操作和严格遵循程序能确保飞行的安全与顺利进行。
本文将对飞机起飞与着陆的关键步骤进行详细解析。
一、飞机起飞1. 预备起飞在飞机起飞前，机组成员必须进行预备工作。
他们需要检查飞机的状况，确保所有系统和部件功能正常。
在预备起飞过程中，机组还需要检查起飞跑道的长度与条件，以确保满足飞机的起飞性能需求。
2. 速度探测与加速起飞过程中，飞机需要达到足够的速度以便离地。
飞机的速度是由飞行员根据相应的性能数据和飞机负荷来计算的。
一旦飞机达到了预定的速度，飞行员会逐渐地提升飞机的前轮，使飞机的重心转移到机翼上，准备离地。
3. 离地一旦飞机达到了离地速度，飞行员将拉起飞机的控制杆或推杆，使飞机脱离地面。
这个步骤需要根据飞机的型号和飞行条件进行相应的调整。
在飞机离地后，飞行员需要维持适当的爬升角度，以确保飞机安全地离开地面。
4. 收起起落架和襟翼一旦飞机达到起飞高度并稳定飞行，飞行员需要收起飞机的起落架和襟翼。
这可以减小飞行阻力，提高飞机的效率。
收起起落架和襟翼的同时，飞行员还会调整飞机的姿态来维持稳定的飞行。
二、飞机着陆1. 下降在飞机着陆前，飞行员需要控制飞机逐渐下降至合适的高度。
这个高度通常由导航设备和机场的要求来确定。
下降过程中，飞行员需要减小飞机的速度并逐渐降低飞机的高度。
2. 进近当飞机接近机场，并且离地面较近时，飞行员会开始进近程序。
这包括调整飞机的航向和下降率，确保飞机逐渐接近跑道。
飞行员还会根据机场的导航设备和相应的程序来导航飞机，以确保正确的着陆路径。
3. 着陆一旦飞机接近跑道，并达到合适的位置和高度，飞行员会开始着陆。
他们需要控制飞机的姿态和速度，使飞机平稳地接触跑道。
这通常需要飞行员使用飞机的着陆系统和航向设备进行调整。
一旦飞机接触跑道，飞行员会逐渐减速并使用刹车带动飞机停下。
4. 退离跑道当飞机成功着陆并停止后，飞行员将根据机场的指示和程序退离跑道。
空运飞行员如何进行飞行中的着陆和起飞操作
空运飞行员如何进行飞行中的着陆和起飞操作空运飞行员是担负着将货物或乘客安全运送到目的地的重要职业。
他们在飞行过程中需要掌握各种飞行技巧，其中着陆和起飞操作是飞行中最为关键的部分。
本文将就空运飞行员如何进行飞行中的着陆和起飞操作进行探讨。
一、飞行前准备在进行飞行中的着陆和起飞操作之前，空运飞行员需要进行充分的飞行前准备工作。
这包括仔细研读飞行计划、检查飞机的机械状况、确定飞行路线和目的地天气等。
同时，空运飞行员还需了解目的地机场的相关情况，如跑道长度、高度限制等，以便做出正确的操作决策。
二、起飞操作起飞是空运飞行的首要步骤，也是最为关键的环节之一。
在进行起飞操作前，飞行员需要掌握以下几个步骤：1.检查飞机：空运飞行员需要对飞机进行仔细的外部和内部检查，确保飞机的机械状况良好，并完成必要的仪表校准。
2.确认跑道：在起飞前，飞行员需要确认机场控制塔发布的起飞指令，了解跑道使用情况以及其他空中交通的状况，确保起飞时的安全。
3.最大推力起飞：一旦确认了起飞指令和跑道情况，飞行员将向前推动油门，以最大推力使飞机加速并离地。
4.爬升阶段：当飞机离地后，飞行员会采取适当的操作手法控制飞机的爬升，根据机场的要求，达到安全高度。
三、着陆操作着陆是完成飞行任务的最后环节，也是飞行中风险最高的部分。
正确的着陆操作需要飞行员具备良好的技术和丰富的经验。
1.准备阶段：在进入目的地机场附近时，飞行员需要与地面空管联系确认着陆指令，并按照指令调整飞机的高度和速度。
2.进近阶段：飞行员会按照规定的航路和高度，控制飞机顺利进近到跑道附近。
在这个阶段，飞行员需要准确计算着陆的落地点和速度。
3.下降阶段：飞行员会通过减小油门和调整飞机的机头姿态，使飞机缓慢下降到跑道高度。
4.接地阶段：当飞机接近跑道时，飞行员会将飞机的机头调整到合适的位置，以确保飞机平稳地接触跑道。
5.刹车减速：一旦飞机着陆并接触到跑道，飞行员会使用刹车和推力反推等操作控制飞机的速度，以实现减速并安全停下飞机。
飞机的起飞和着陆性能 ppt课件
速 飞
V jd (G S ， C y jd ， C x jd ) ， f ， K ( C y ,C x )
机
措施
起
(G/ S) 不取决于着陆性能。
飞
着
增升装置 同起飞类似。因K有利，故可全部打开。
陆
其它减速装置 减速板，刹车，减速伞，反推力装置，
性
机械装置（舰载机多用）。
能
外界条件 上坡、逆风着陆有利；机场高度增加对着
性
能
(G/ S) 一般由空中性能和飞行品质确定。
的
措 北施航
509
5
-
3 改 善 高
Cyld (增升 )
可采用各种增升装置，包括常规翼面增升、变后 掠增升、动力增升，或更先进的兼顾亚、跨、超 的气动布局。注意增升同时控制阻力，以免对加 速不利。所以应适当选用增升装置的位置，使飞
速
机具有较大升阻比。
北航
空中飞行器的起飞和着陆技巧
空中飞行器的起飞和着陆技巧飞行是人类梦想已久的一种行为，而空中飞行器的起飞和着陆技巧则是飞行过程中至关重要的环节。
本文将就空中飞行器起飞和着陆的技巧进行探讨，以帮助飞行爱好者和专业人士更好地理解和掌握飞行基本操作。
一、起飞技巧起飞是航空飞行的第一步，它包括了从静止状态到离开地面并开始爬升的整个过程。
下面将介绍一些起飞的技巧。
1.选择适当的起飞速度：每种飞行器都有其推荐的起飞速度范围，这取决于飞机的性能和当前的运行环境。
过慢的起飞速度可能导致起飞不足，而过快的起飞速度则可能影响安全性。
飞行员需要根据实际情况，合理选择起飞速度。
2.提前进行预起飞检查：在飞行前，飞行员需要仔细检查飞机的各个部件和系统，确保其运行正常。
这包括检查发动机、航电设备、起落架等。
只有在确保所有系统正常运行的情况下，才能进行起飞。
3.控制好飞机的姿态：在起飞过程中，飞行员需要注意控制飞机的姿态。
正确的姿态控制有助于提高飞机的升力和稳定性，保证飞机安全地离开地面。
飞行员需要通过掌握操纵杆和脚蹬的技巧，灵活调整飞机的俯仰、滚转和偏航。
二、着陆技巧着陆是飞行的最后一步，也是最关键的一步。
下面将介绍一些着陆的技巧。
1.合理的下降率控制：在着陆前，飞行员需要减小飞机的高度，降低飞机的速度，以确保安全着陆。
控制好下降率是关键，过快的下降率可能导致坠毁，而过慢的下降率则可能导致飞机失速。
飞行员需要通过调整油门、升降舵和副翼来控制下降率。
2.选择合适的着陆点：在接近跑道时，飞行员需要选择合适的着陆点，以确保飞机准确着陆。
一般来说，着陆点应该在跑道接触区域之前，以允许飞机缓冲距离，保证安全。
飞行员可以通过观察跑道标志和使用仪表辅助来选择合适的着陆点。
3.确保着陆的平稳性：在接近着陆时，飞行员需要逐渐减小油门，使飞机平稳地接触地面。
过猛的油门减小可能导致飞机失速，过缓的减小可能导致飞机落地时速度过快。
着陆后，飞行员需要正确使用刹车和襟翼来降低飞机的速度，并保持飞机的平稳行驶。
飞机飞行的各阶段简要介绍
飞机飞行的各阶段简要介绍飞机要完成一次飞行任务要经过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段。
1、滑行和起飞阶段飞机完成航班飞行前各项地面勤务工作。
包括旅客登机完成、货物行李装卸结束、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、机组从航管部门等获取相关飞行资料、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等；然后向航空管制部门、塔台申请并获准后，在机坪上启动好发动机，经滑行道到达跑道端准备起飞。
是滑行阶段，在这一阶段飞机有如一个运动的车辆，要按照地面的交通要求来运行，滑行段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻，同空中飞行一样也需认真小心。
飞机起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大和驾驶员操作最繁忙的时候，它分两个阶段，飞机首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，驾驶员控制着前轮方向，以保持飞机直线前进，当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度Vl以前，驾驶员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止起飞。
超过Vl速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。
Vl的数值根据飞机的大小、装置不同、跑道情况、外界环境（温度、气压值、地面风速）而不同。
速度继续增加到一定数值时，机翼的升力和重量大致相等，驾驶员拉杆向后，飞机抬起机头，前轮离地，这个速度称为抬前轮速度。
这时飞机开始升空，起飞的第一阶段滑跑完成，转入第二阶段即加速爬升阶段。
飞机飞到规定的高度，起飞阶段结束。
从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为起飞距离，起飞距离越短越好。
这个距离的长短取决于发动机的推力的大小，增升装置（襟翼、维翼）的性能，同时也和海拔高度及地面温度有关。
2、爬升阶段有两种方式，一种是按固定的角度持续爬升达到预定高度。
这样做的好处是节省时间，但发动机所需的功率大，燃料消耗大。
另一种是阶梯式的爬升，飞机升到一定高度后，水平飞行以增加速度，然后再爬升到第二个高度，经过几个阶段后爬升到预定高度，由于飞机的升力随速度升高而增加，同时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻，因而这样的爬升最节约燃料。
起飞与着陆ppt课件
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7.6.4 风、气温及标高对目测的影响
① 顺风、逆风对目测的影响
逆风使目测低，而顺风使目测高。
在顺、逆风情况下着陆，目测修正方法可归于两类，其一是 保持空速，调整下降线；其二是保持正常下降线而调整空速。
② 修正目测
飞机从改出四转弯下滑至高度100英尺左右为修正目测阶段。 此阶段的关键是控制飞机沿预定的3度下滑角下滑，保持好五边 稳定下滑速度，飞向预定的下滑点。
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② 修正目测
பைடு நூலகம்26
③ 精确目测
飞机从高度100英尺左右至目测好收光油门止，为精确目测 阶段。此阶段的关键是根据实际情况，掌握好收油门的时机和 快慢，使飞机降落在预定接地点。
17
●跑道坡度引起的错觉
上坡跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 下坡跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。
18
●跑道宽度引起的错觉
高距比正确，跑道宽度不同。
19
●跑道宽度引起的错觉
窄跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 宽跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。
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●目测原理小结
要做好着陆目测，飞行员应掌握好“三定一保一活”， 同时根据飞机实际状态，及时适量地进行调整和修正。
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7.6.2 目测的实施
① 概略目测
飞机从起落航线的三转弯开始，至四转弯改出阶段，称为概 略目测阶段。此阶段的关键是控制好四转弯改出的位置和高度，
使飞机正好处在3度下滑道上。
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离要增长，故目测易高。 中午气温高，跑道上有上升气流存在，使下降距离和平飘距
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析飞机的起飞和着陆是飞行过程中最关键的环节之一，其性能计算模型及其应用分析对飞机的飞行安全和效率起着重要作用。
本文将通过对飞机起飞着陆性能计算模型的研究和分析，探讨其在飞机设计和飞行实践中的应用，以及对飞机性能的影响。
一、起飞性能计算模型飞机的起飞性能计算模型主要涉及起飞距离、起飞速度、爬升性能等方面的计算。
起飞性能计算需要考虑飞机的重量、气温、地面条件等多个因素，因此通常采用数值模拟和实测数据相结合的方法进行计算。
起飞性能计算模型的基本原理是根据牵引力和阻力的平衡关系来确定最佳起飞速度和起飞距离。
在起飞性能计算模型中，有必要考虑飞机的动力性能、气动性能和重力因素，以及起飞场地的长度和条件等因素。
还需要考虑飞机在起飞过程中的安全余量和飞行员的操作技能等因素。
这些因素的综合影响使得起飞性能的计算变得相对复杂，通常需要采用计算机模拟的方法来进行分析。
飞机的着陆性能计算模型涉及到着陆距离、着陆速度、下降率等方面的计算。
着陆性能计算模型通常需要考虑飞机的重量、飞行速度、气象条件、着陆场地的长度和条件等因素。
在着陆性能计算中，航空公司和制造商通常会制定一定的标准和规范，以确保飞机着陆时的安全和可靠性。
着陆性能计算模型的基本原理是根据飞机的下降率和阻力的平衡关系来确定最佳着陆速度和着陆距离。
通过综合考虑飞机的构造特点、重心位置、着陆场地条件等因素，可以得出最佳的着陆性能参数。
三、应用分析飞机起飞着陆性能计算模型对飞行员的操作和飞行管理也具有重要的指导作用。
飞行员可以根据起飞和着陆性能计算模型提供的参数和数据，合理地安排起飞和着陆的速度和距离，提高飞行的安全性和效率。
飞机起飞着陆性能计算模型对航空公司的运营管理和飞机维护也有积极影响。
通过合理地识别和评估飞机的起飞着陆性能，航空公司可以优化飞机的飞行计划和安排，减少飞行成本和增加飞行效率。
空运飞行员的飞行器起飞和着陆技巧
空运飞行员的飞行器起飞和着陆技巧在空中，空运飞行员的飞行器起飞和着陆技巧是至关重要的。
这些技巧不仅影响飞行的安全性，还能对乘客的体验产生积极的影响。
在本文中，我们将讨论空运飞行员在起飞和着陆过程中应该注意的技巧和要点。
一、起飞技巧起飞是飞行过程中的首要步骤，有着重要的意义。
以下是一些空运飞行员在起飞过程中应该注意的技巧。
1. 预先准备：在起飞之前，空运飞行员应该进行充分的准备工作。
这包括仔细检查飞机的机械状况，确保所有的系统都正常运转，并确认飞机重量符合安全指南。
2. 航向确认：在起飞之前，空运飞行员应该核实飞机的航向和风向是否适合起飞。
他们应该仔细阅读现场风速和风向的报告，以便做出正确的起飞决策。
3. 加速和抬轮：起飞时，空运飞行员应该逐渐增加飞机的引擎推力，以加速飞机。
一旦达到适当的速度，飞行员应该使用控制杆将飞机抬轮，并维持适当的升力。
4. 飞机姿态：在起飞过程中，空运飞行员应该保持正确的飞机姿态。
他们应该稳定飞机的高度和速度，以确保平稳起飞。
二、着陆技巧着陆是飞行过程中的最后一个关键步骤，也是最需要技巧的部分。
以下是一些空运飞行员在着陆过程中应该注意的技巧。
1. 着陆准备：在着陆之前，空运飞行员应该做好充分的准备。
这包括调整飞机的姿态和速度，以适应目标着陆点和降落场的要求。
2. 接地点选择：空运飞行员应该准确选择飞机接地的位置。
他们需要考虑飞机的速度和高度，并寻找一个合适的着陆点，以确保平稳着陆。
3. 速度和高度控制：在着陆过程中，空运飞行员应该控制飞机的速度和高度。
他们需要逐渐降低飞机的高度，并减小飞机的速度，以确保安全着陆。
4. 缓冲区选择：在着陆后，空运飞行员应该选择合适的缓冲区来停止飞机。
他们需要考虑飞机的速度和重量，并选择一个合适的缓冲区，以确保飞机能够平稳停住。
总结：空运飞行员的飞行器起飞和着陆技巧对于飞行安全和乘客的体验至关重要。
通过充分的准备工作、航向确认和正确的飞机姿态，空运飞行员可以确保平稳的起飞过程。
航空器起飞着陆程序
航空器起飞着陆程序随着航空事业的快速发展，起飞和着陆过程成为所有航空器飞行的必经环节。
为了保证飞行安全和顺利，航空业建立了一套严格的起飞和着陆程序。
本文将为您介绍航空器起飞和着陆过程的规范和标准。
一、航前准备在起飞和着陆之前，飞行员必须进行航前准备，包括准备飞行计划、检查机舱设备、核对燃油状况等。
这些准备工作的目的是确保飞机在起飞和着陆过程中的安全和稳定。
1. 飞行计划飞行计划是起飞和着陆的前提。
飞行员需要仔细规划航线、高度、速度等飞行参数，并考虑天气情况、空域限制等因素。
同时，必须根据航空公司和民航管理部门的规定，制定符合标准的飞行计划。
2. 机舱设备检查在起飞和着陆之前，飞行员需对机舱设备进行系统性检查。
包括检查燃油系统、通讯和导航设备、仪表和控制系统等。
这些检查工作旨在确保飞机处于良好的工作状态，以便应对紧急情况。
3. 燃油核对燃油是飞机起飞和着陆过程中必需的能源。
飞行员必须核对燃油量，确保足够的燃油供应。
同时，还需要考虑额外的燃油消耗，如备降、气流改变等因素。
燃油核对是确保飞机在整个飞行过程中保持安全的重要步骤。
二、起飞程序起飞是航空器从地面升空的过程。
为了确保起飞的安全和顺利，航空业制定了严格的起飞程序。
1. 材料准备飞行员在起飞前需要准备起飞材料，包括起飞速度表、起飞重量限制、航向和高度限制等。
这些材料对于飞行员准确计算飞行参数和进行飞行决策至关重要。
2. 起飞前检查起飞前检查是确保飞机处于良好状态的关键步骤。
飞行员需要检查起落架、翼面、舵面等飞行控制设备，确保其良好运行。
同时，还要核对燃油量和货舱门是否关闭等。
3. 起飞顺序根据航空交通管制的要求，飞机在起飞时必须按照指定的顺序进行。
飞行员需要与地面塔台或航空交通管制部门确认起飞指令，并遵循规定的时间和距离间隔起飞。
4. 起飞程序控制起飞过程中，飞行员必须准确执行起飞程序。
包括油门推力控制、起飞速度掌握、起落架收起等。
同时，还需要根据飞机的性能和气象条件，进行必要的调整和决策。
如何做好起飞和着陆
如何做好起飞和着陆这里我们根据手册和以往教员讲课的课件进行了简单的归纳，仅供大家参考：一、起飞中如何防止擦机尾（一）防止使用错误的起飞数据。
1、确保舱单数据是正确的。
如有怀疑一定要同配载人员核实。
2、防止CDU上输错数据。
输入数据后，左右座一定要核实。
3、查起飞性能手册时，一定要核实所使用的跑道、襟翼度数、是否关空调等，防止数据出现差错。
（二）正确应对强阵风、侧风/顺风带来的不利影响当了解到当时的气象条件不稳定时，首先从思想上引起足够的重视，最好使用全推力起飞。
阵风中起飞时，暂缓抬前轮，驾驶盘的输入量以保持机翼水平为宜，避免驾驶盘移动量过大，使用正常的抬头率2°—3°/秒，离地后平滑地从偏流状态中改出。
正常的起飞抬头率见下图：二、如何做好着陆？（一）稳定进近是防止重着陆的基础。
公司《运行手册》明确规定，目视天气条件下，在500英尺AGL；仪表天气条件下1000英尺AGL，飞机必须建立稳定进近，否则应终止进近。
稳定进近必须同时满足下列条件：●稳定的航道跟踪或着陆航向——飞机已按既定的仪表程序或目视参考保持在正确的横向或航迹上或只需少量横侧变化即可保持水平轨迹。
●稳定的下滑道跟踪或下降率——飞机已按既定的仪表程序或目视参考保持在正确的垂直轨迹上或只需少量俯仰变化即可保持垂直轨迹。
●稳定的着陆形态——飞机已建立所需的着陆形态。
●稳定的发动机功率——推力稳定在保持最后进近速度所需数值。
●稳定的安定面配平——飞机已按最后进近速度和目标下滑轨迹需求配平好。
●稳定的速度——目标速度－5≤指示速度≤目标速度＋10——正确的进近速度为：Vapp=Vref+1/2顶风+（阵风－稳定风），最小为Vref＋5，最大为Vref＋20。
除了上述的1000英尺或500英尺的稳定需求外，为了安全、正常地着陆，建议还应特别注意低空的稳定，也就是说，在100英尺飞机应处于稳定状态，即使有些偏离，飞行员可以通过适量的修正使之恢复，并预估稳定状态是可以在限定时间内获得，否则，应执行复飞程序。
飞机的起飞和着陆性能
LI——地面三点滑跑 LII——抬前轮后两点滑跑 LIII——拉起后空中过渡段距离 LIV——空中直线加速上升到25米安全高度的水平距离
起飞操纵过程：起飞线 刹车，油门最大； 松刹车，加速； 0.6-0.8离地速度时，拉杆，抬前轮； 前推杆（迎杆），最佳迎角下滑跑； 加速滑跑到离地速度Vld，升力等于重力，飞机离开 地面； 上升加速到离地10-15米，收起落架，继续上升到安全
高度，收起襟翼。
简化计算：
（1） 地面加速滑跑（LI， LII合并）——L1,对应的 时间为T1
（2） 加速上升到安全高度（LIII， LIV合并）——L2, 对应的时间为T2
起飞距离：Lqf 起飞时间：Tqf
二、起飞性能的计算 1、地面加速滑跑段的距离和时间 简化：三点滑跑！
假设：发动机推力P和地面平行！
温度——温度增加，发动机推力将降低！，温度变化还回影响 密度，从而改变离地速度！
离地速度——相对空气的！！！！（顺风，逆风）
2、机场表面状况（坡度，表面质量）
6.4 起飞工作中发动机出现故障时的若干考虑
起飞滑跑阶段，发动机故障：继续起飞、关闭故障发动机并 使用刹车中断起飞。
中断起飞：驾驶员使用弹射救生 、不使用弹射救生
1 2
V2S
G
(C x y）
地面滑跑距离：
L1
1 2g
0V ld
P G
f
1 2
dV2
S
G
(C x
fC
y)V
2
如果推力取平均值，则能得到解析解！否则要 通过数值积分！！
2、离地速度 离地瞬间：升力等于重力
V ld
2G
S C yld
风对起飞和着陆的影响及修正
侧风对着陆的影响更为复杂，它不仅影响飞机的方向，还影响飞 机的侧向稳定性。
风速对着陆的影响
01
风速过大会增加飞机着陆时的阻 力，使飞机操纵变得困难，可能 导致飞机偏离跑道中线。
02
风速过小则可能导致飞机着陆时 的速度过快，使飞机接地后滑跑 距离过长。
侧风对着陆的影响
侧风会使飞机偏离其原始的飞行路径， 可能导致飞机在着陆时偏离跑道中线。
况调整飞行姿态和速度。
飞机性能与风向的关系
飞机起飞和着陆时，飞行员需要考虑到风向的影响，以选择最佳的起飞和着陆方向。
在侧风条件下，飞行员需要采用侧风着陆技术，以保持飞机的稳定性和方向控制。
在强风中飞行时，飞行员需要密切关注风向的变化，及时调整飞行姿态和航向，以 确保安全。
感谢您的观看
THANKS
为了修正侧风的影响，飞行员通常会 进行侧风着陆，通过调整飞机的方向 和速度来抵消侧风的影响。
03
修正风影响的措施
飞行员的操作技巧
逆风起降
在逆风情况下，飞行员应 适当调整飞行速度和起降 角度，确保飞机能够平稳 起降。
侧风着陆
当存在侧风时，飞行员应 掌握侧风着陆技巧，通过 调整飞机姿态和方向，使 飞机对准跑道中线着陆。
飞机结构需能承受强风和侧风 的影响，以确保飞行安全。
飞机机翼、尾翼和起落架等部 件的设计需考虑风的阻力、升 力和侧风稳定性。
飞机性能与风速的关系
随着风速的增加，飞机的起飞和 着陆距离会增加，需要更多的跑
道长度和更大的刹车力量。
在强风中起飞和着陆时，飞行员 需要更高的飞行技巧和经验，以
确保安全。
风向的变化也会影响飞机的起飞 和着陆，飞行员需要根据实际情
风对起飞和着陆的影响及修 正
空运飞行员的航空器起飞与着陆技巧
空运飞行员的航空器起飞与着陆技巧航空飞行是一项高度专业化且技术要求极为严格的领域。
准确而安全地完成空运飞行任务需要飞行员具备出色的起飞与着陆技巧。
本文将介绍空运飞行员在航空器起飞与着陆过程中所需的技巧和注意事项。
一、起飞技巧1. 准备工作起飞前的准备工作至关重要。
飞行员首先需要仔细检查航空器的机械部件、油箱和航电系统是否正常运转，并保证燃油和助推剂的充足。
同时，还需要核对气象信息，确保起飞环境符合飞行要求。
2. 飞机预热在低温环境下，预热是保证发动机正常工作的重要步骤。
飞行员应根据天气条件和飞行器型号的不同，准确设置发动机预热时间和温度。
3. 加速与提前抬轮起飞时，飞行员需要根据飞机的速度和姿态数据，适时增加节流阀的开度，使发动机生成足够的推力。
当飞机达到起飞速度时，飞行员需要根据飞行计划和飞机性能，准确抬轮。
4. 起飞爬升成功起飞后，飞行员应根据所需爬升率和航空器的性能，调整油门、升降舵和副翼，控制航空器平稳爬升至预定高度，并遵守指定的离场过程以保证飞行安全。
二、着陆技巧1. 选取着陆点在准备执行着陆操作之前，飞行员需要正确选择合适的着陆点。
着陆点的选择应考虑风向、风速、跑道长度和地形条件等因素，确保航空器能够以安全的速度和姿态接触着陆道面。
2. 下降与减速进入着陆模式后，飞行员需要利用油门和升降舵等控制面，适时降低机头姿态，使航空器实现下降。
此外，根据降落速度要求和离地高度，飞行员还需适时减小油门，控制航速以实现减速。
3. 着陆过程控制在着陆过程中，飞行员需要根据飞行计划和航空器特性，掌握好舵面、油门和襟翼等操纵手段，以及俯仰角和横滚角的控制方式，确保航空器在合适的姿态下准确、平稳地落地。
4. 刹车与停稳着陆后，飞行员需要迅速踩下刹车，通过刹车系统控制航空器的减速，并保持均衡的制动力。
当航空器完全停稳后，飞行员应及时切断油门并牢牢锁定停机制动装置，确保航空器停放于指定位置。
三、注意事项1. 天气条件飞行员应始终关注天气状况，避免在恶劣天气下进行起飞和着陆操作。
英文飞行：飞行用语的英文
英文飞行：飞行用语的英文航空英语是一门特殊的语言，用于飞行员之间的交流和与空中交通管制员的沟通。
掌握飞行用语的英文非常重要，不仅可以加强飞行安全，还能提高国际交流能力。
本文将介绍一些常用的飞行用语的英文表达，以帮助读者更好地理解和运用这些词汇。
1. 起飞和着陆 (Takeoff and Landing)在起飞之前，飞行员会与空中交通管制员进行沟通，确认起飞准备工作已经完成。
飞行员会说：“Ready for takeoff”（准备起飞）或者“Cleared for takeoff”（准许起飞）。
同样，在即将降落时，飞行员会与空中交通管制员确认着陆准备工作。
飞行员会说：“Ready for landing”（准备着陆）或者“Cleared to land”（准许着陆）。
2. 飞行高度 (Altitude)飞行员在与空中交通管制员交流时，会用英文表达飞行高度。
通常，飞行高度以英尺（feet）来表示。
例如，一千英尺可以表达为“one thousand feet”，一万英尺可以表达为“ten thousand feet”。
3. 空速 (Airspeed)空速是指飞机相对于周围空气的速度。
在飞行中，飞行员会用英文来表达飞机的空速。
例如，飞行员可以说：“Airspeed is two hundred knots”（空速为两百节）。
4. 高度与速度报告 (Altitude and Speed Report)飞行员在飞行中会定期向空中交通管制员报告飞机的高度和速度。
例如，飞行员可以说：“Altitude two thousand feet, speed one hundred knots”（高度为两千英尺，速度为一百节）。
5. 导航指令 (Navigation Instructions)在飞行过程中，空中交通管制员可能会给飞行员导航指令，以保持飞行安全。
例如，空中交通管制员可以说：“Turn left heading two seven zero”（按航向270度左转）或者“Climb and maintain flight level threefive zero”（爬升并保持飞行高度为三千五百英尺）。
7起飞与着陆3解析
●跑道表面质量
光滑平坦而坚实的 跑道表面，摩擦系数 小，有利于飞机起飞 滑跑的加速，起飞滑 跑距离短。
反之，跑道表面粗 糙不平或松软，起飞 滑跑距离就长。
第七章 第 30 页
●风向风速 保持表速一定，逆风滑跑，离地地速小，所以起飞滑
跑距离和起飞距离比无风或顺风时短。
第七章 第 31 页
飞机通过抬起 前轮从而从三 点滑跑转为两 点滑跑。
第七章 第 13 页
●抬前轮时机早晚的影响 抬前轮时机早，飞机以小速度升空，稳定性和操纵性
较差，安全裕量小，还可能导致飞机再次接地。
如果抬前轮时机晚，飞机以大速度离地，起飞滑跑距离 过长。
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●离地姿态的影响 前轮抬起低，两点滑跑段增长，离地速度增大。前轮
第七章
起飞与着陆
飞行原理/CAFUC
本章主要内容
7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆
第七章 第 2 页
飞行原理/CAFUC
7.3 起飞
飞行原理/CAFUC
●起飞的定义
飞机从跑道上开始滑跑，到抬前轮速度VR时抬轮离 地，上升到距起飞表面50英尺高度，速度达到起飞安 全速度V2的运动过程。
第七章 第 18 页
② 起飞安全速度V2
起飞安全速度是飞机达到高于起飞表面50英尺时，必须达到的速 度。对于正常类、实用类和特技类的单发飞机，CCAR 23规定， 起飞安全速度必须不小于1.3VS1，或在包括紊流和发动机完全停车 的所有情况下，表明是安全的较小的速度，但不得小于Vx+4Kt 。
第七章 第 19 页
空运航班的航空器起飞和降落操作
空运航班的航空器起飞和降落操作空运航班是指通过航空器进行货物运输的服务。
在空运过程中，航空器的起飞和降落操作是至关重要的环节。
本文将从起飞和降落两个方面来探讨空运航班的航空器操作。
一、起飞操作起飞是空运航班的第一步，对于安全和准确性的要求非常高。
下面是起飞操作的流程：1. 航前准备：在起飞之前，机组成员需要进行一系列的航前准备工作。
他们会检查航空器的机械状况、燃油供应、客舱设备以及货物装载情况等，确保所有准备工作就绪。
2. 起飞计划：机组根据航班的具体情况和飞行计划，制定起飞计划。
这包括计算起飞速度、持续爬升速率以及起飞航线等参数。
3. 推出航空器：一旦准备工作完成，航空器将被推出停机坪，准备进入起飞阶段。
4. 进行滑行：航空器在滑行道上缓慢行驶，等待起飞指令。
在滑行过程中，机组会与地面交通管制保持联系，确保安全。
5. 起飞：一旦获得起飞指令，飞行员会竖起油门，航空器开始加速起飞。
在起飞过程中，飞行员需根据仪表和指令保持正确的飞行航向和姿态。
二、降落操作降落是空运航班的最后一步，同样需要各种环节的协调与准确执行。
以下是降落操作的流程：1. 导航准备：在接近目的地之前，机组会通过导航系统获取准确的目的地位置信息，并进行相应的导航准备。
这包括调整飞行航线、高度等参数。
2. 进入下降阶段：一旦准备工作就绪，飞行员会收油门，使航空器进入下降阶段。
在下降过程中，飞行员需根据仪表和空中交通管制指令，保持正确的下降速率和航向。
3. 在目的地的交通管制下：一旦接近目的地，航空器将进入目的地的交通管制区域。
飞行员会继续调整航向和速度，以便与其他航班保持安全距离。
4. 进行着陆：航空器接近跑道时，飞行员会逐渐减小下降率，并最终使航空器着陆在跑道上。
着陆时，飞行员需要控制好速度、姿态和航向，确保平稳而安全地降落。
5. 停稳航空器：一旦降落完成，航空器将滑行到停机位并关停发动机。
此时，机组成员将进行航后工作，如安全检查、货物卸载等。
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●高距比对比
高于正常 正常
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低于正常
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
●目视下滑坡度指示器（VASI）
Visual Approach Slope Indicator
第七章 第 10 页
●精密进近航道指示器（PAPI）
① 正确选择下滑点
着陆五边下滑轨迹对准地面的一点，叫下滑点。小 型飞机，预定接地点减去预定平飘段长度后为下滑点。 一般为跑道头。
第七章 第 6 页
① 正确选择下滑点
做好着陆目测，首先要保持正确的下滑点。实际下 滑点在预定下滑点之后，易目测低；反之易目测高。
第七章 第 7 页
② 保持规定的下滑角
第七章 第 27 页
③ 精确目测
飞机从高度100英尺左右至目测好收光油门止，为精确目测阶 段。此阶段的关键是根据实际情况，掌握好收油门的时机和快慢， 使飞机降落在预定接地点。
第七章 第 28 页
7.6.3 目测的修正
① 修正下滑点
如发现飞机没有向正常下滑点下降，则首先应改变飞机的下滑角，重 新对准下滑点。
第七章 第 22 页
●目测原理小结
要做好着陆目测，飞行员应掌握好“三定一保一活”， 同时根据飞机实际状态，及时适量地进行调整和修正。
第七章 第 23 页
7.6.2 目测的实施
① 概略目测
飞机从起落航线的三转弯开始，至四转弯改出阶段，称为概 略目测阶段。此阶段的关键是控制好四转弯改出的位置和高度，
Precision approach path indicator.
第七章 第 11 页
●PAPI
下滑角 低于 2.5º
第七章 第 12 页
●四转弯的影响
第七章 第 13 页
●四转弯的影响 五边下滑角是否正确，还取决于四转弯改出后的位置
是否正确。 四转弯改出的位置正确与否，取决于进入四转弯
的位置、四转弯坡度以及四转弯下降率的大小。
飞行原理/CAFUC
7.6.1 目测的基本原理
准确的目测是操纵飞机在预定接地点一定范围内接 地。没有达到这一范围就接地，叫目测低；超过了这一 范围才接地，叫目测高。
第七章 第 4 页
●目测的基本原理
正确选择下滑点，保持规定的下滑角，保持规定 的下滑速度，以及正确掌握收完油门的时机。
第七章 第 5 页
① 顺风、逆风对目测的影响
逆风使目测低，而顺风使目测高。
在顺、逆风情况下着陆，目测修正方法可归于两类，其一是 保持空速，调整下降线；其二是保持正常下降线而调整空速。
第七章 第 33 页
② 侧风对目测的影响
正侧风着陆，五边采用侧滑法修正。侧滑使阻力增大， 升阻比减小，下降角增大，实际下降点后移，同时阻力增 大还要使平飘距离缩短，因此正侧风易使目测低。
第七章 第 17 页
●跑道坡度引起的错觉
上坡跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 下坡跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。
第七章 第 18 页
●跑道宽度引起的错觉
高距比正确，跑道宽度不同。
第七章 第 19 页
●跑道宽度引起的错觉
窄跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 宽跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。
第七章 第 29 页
② 修正下滑角
在下滑点正确的前提下，下滑角出现偏差时，需先用杆和油 门使飞机的高距比恢复正常，然后再让飞机对准正常下滑点， 同时适当调整油门保持规定的下滑速度。
第七章 第 30 页
●使用襟翼进行目测修正
最后进近中，高距比过高时，可使用大角度襟翼，适当收小油 门并顶杆保持速度，下降角和下降率都会增加。当接近正常下滑 角时，调整油门保持直线进近。
第七章 第 20 页
③ 保持规定的下滑速度
在飞机飞行轨迹正确的前提下，即在下滑点和下滑线 正确的前提下，应保持好规定的五边下滑速度。
在保持下滑线正确的前提下，下滑速度的大小主要取 决于油门位置。
姿态高空速 小下沉率大
姿态低 空速大
正常 姿态
第七章 第 21 页
④ 正确掌握收油门的时机
如果飞机以规定的下滑角和速度进场时，在拉平中 收油门过早过快，则造成目测低；反之，目测高。
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③ 修正下滑速度
下滑速度不正确的原因有二：一是下滑角不合适；二是油门 不合适。 修正速度应先保持好规定的下滑点和下滑角，然后检查 下滑速度。
速度过大，应适 当减油门，随速度 减小，带杆保持下 滑角不变。 反之， 如速度过小，应适 当加油门并顶杆。
第七章 第 32 页
7.6.4 风、气温及标高对目测的影响
使飞机正好处在3度下滑道上。
第七章 第 24 页
② 修正目测
飞机从改出四转弯下滑至高度100英尺左右为修正目测阶段。 此阶段的关键是控制飞机沿预定的3度下滑角下滑，保持好五边 稳定下滑速度，飞向预定的下滑点。
第七章 第 25 页
② 修正目测
第七章 第 26 页
③ 精确目测
飞机从高度100英尺左右至目测好收光油门止，为精确目测阶 段。此阶段的关键是根据实际情况，掌握好收油门的时机和快慢， 使飞机降落在预定接地点。
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●风对四转弯的影响
第七章 第 35 页
③ 气温和标高对目测的影响
“早晨目测容易低，中午目测容易高” ➢同一表速下，气温升高密度减小，飞机的真速增加。平飘距
第七章 第 14 页
进入四转弯的位置，还受到四边下降率、四边 长度以及三转弯进入时机的影响。
所以说，在起落航线的目视进近着陆中，目测实际 上从三转弯就开始了。
第七章 第 15 页
●四转弯改出中
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●地形坡度引起的错觉
上坡地形引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 下坡地形引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。
第七章
起飞与着陆
飞行原理/CAFUC
本章主要内容
7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆
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飞行原理/CAFUC
7.6 着陆目测
目视进近中，飞行员根据飞机当时的高度以及飞机与预定接地 点之间的距离进行目视判断，操纵飞机降落在预定接地点的过程 叫着陆目测。