台背回填施工方案(灰土)

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路基-台背回填施工方案

路基-台背回填施工方案

台背回填施工方案根据《招标文件》、技术规范及台背回填施工的要求,我们在台背回填前制定了详细的施工方案。

一、总体施工方案首先,把结构物的基坑回填至基础顶面。

按照图纸设计的尺寸清理整平台背及锥坡范围内的场地,并且进行填前碾压以达到规范要求。

然后,采用5%的石灰土进行分层填筑,分层压实,层层检测松铺厚度、灰剂量和压实度等并达到技术规范要求。

台背和锥坡应同时进行。

二、详细施工方法如下:1、施工准备(1)按照图纸设计要求,将结构物基坑回填至基础顶面。

(2)清理、整平台背及锥坡范围内的场地,使其与基础顶面标高相一致。

(3)进行填前碾压,使其达到技术规范要求。

2、台背及锥坡回填(1)集中拌5%的石灰土:采用路拌机在取土场内集中拌合5%的石灰土,要求拌合均匀,含水量适中,填料粒径不得大于50mm。

(2)检测灰剂量:在石灰土拌合场内现场检测灰剂量,达到要求后方可进入下一道工序。

灰剂量不够则继续加灰拌合。

(3)填土:TY--120推土机集中拌合好的石灰土,挖掘机装土,6t 自卸车运输。

按照图纸设计尺寸计算上土方量,根据运力折合成车数,派专人指挥卸土,控制松铺厚度在20cm左右。

(4)摊铺:由推土机进行摊铺整平,靠近结构物机械达不到的地方由人工整平,检查松铺厚度达到要求后进入下一道工序。

(5)碾压:先采用振动压路机静压一遍,然后由弱振到强振碾压。

再采由3Y---18/21t压路机碾压两遍,横向接头重叠1/2后轮宽。

机械达不到的地方采用W15小型汽夯机人工夯实,做到边角密实,夯实均匀不留死角。

(6)检测:采用灌砂的方法检测压实度,按规范要求检查频率每50m2检测1点,不足50 m2时至少检测1点,驻地监理100%抽检,中心试验室抽查。

自检压实度、厚度、碾压宽度等技术指标,并经监理工程师抽检合格后方可进入下一层的填筑。

3、当检测合格后,采用洒水养生,保持灰土表面湿润,或及时进行上层土施工,即用湿土覆盖。

4、下一层填筑前要按图纸设计的坡率进行放坡并挖好台阶,台背和锥坡要同时填筑。

台背回填施工方案(灰土)

台背回填施工方案(灰土)

台背回填(石灰土)施工方案一、工程概况本项目沿线穿越村庄、河道较多,因此桥梁、涵洞、通道也较多。

本标共设涵洞、通道18道,桥梁、立交桥6座,台背填土工程量比较大,全线平均填土高度4m,尤其是桥梁台背路基填土较高。

能否保持行车平稳、舒适,构造物台背回填质量起着很关键的作用。

为抓好构造物台背回填,保证回填质量,严格控制分层厚度和密实度,特制定本施工方案。

二、材料要求根据设计要求采用石灰土回填,严格控制其灰剂量(10%石灰土)。

在现场将石灰土拌合好后,并对其进行灰剂量检测,如合格则可用于台背回填。

三、施工技术要求1、施工准备(1) 台背填筑在涵洞完成后,当砼强度达到设计标号时开始施工,涵洞两侧及涵顶对称进行填筑,盖板涵台背填筑在盖板完成后进行。

(2)为保证涵洞质量,涵顶填土未达到1米前,禁止一切车辆机械碾压涵顶。

回填工作安排在隐蔽工程验收合格后进行,一般在结构物的拆模3天或强度达到70%之后进行回填。

(3)在两侧以底部向后长2m,后按1:1的坡度到顶面范围内分层回填进行压实,如使用机械回填,则涵台身部分先用小型压实机械压实填好后,才用机械进行大面积回填。

(4)桥涵及其他结构物的填筑,在隐蔽工程检查合格后分层回填。

2、压实(1)桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡等构造物背后的填筑均应分层压实、分层检查,检查频率按“路基施工规范”的要求进行检查,每50m2 检验1点,不足50m2时至少检验1点,每点都应合格。

涵洞两侧的填筑与压实和桥台背后与锥坡的填土及压实应对称或同时进行。

(2)压实尽量采用大型的振动压路机;但涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实,以达到规定的压实度为准。

(3)桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准,从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。

3、台背填筑施工(1)台背填土必须对称、分层夯实,严格控制填土速率,两台后填土高差不大于50cm。

每层填筑压实厚度不大于15cm。

(2)回填范围台后部分:因作业面多是在路基填筑时预留出来的,要求其范围至少顺线路方向长度,应自台身起,顶面不小于桥台高度加2m,锥坡填土应与台背填土同时或对称进行,并应按设计宽度一次填足。

台背回填施工方案(灰土)

台背回填施工方案(灰土)

台背回填(石灰土)施工方案一、工程概况本项目沿线穿越村庄、河道较多,因此桥梁、涵洞、通道也较多。

本标共设涵洞、通道18道,桥梁、立交桥6座,台背填土工程量比较大,全线平均填土高度4m,尤其是桥梁台背路基填土较高。

能否保持行车平稳、舒适,构造物台背回填质量起着很关键的作用。

为抓好构造物台背回填,保证回填质量,严格控制分层厚度和密实度,特制定本施工方案。

二、材料要求根据设计要求采用石灰土回填,严格控制其灰剂量(10%石灰土)。

在现场将石灰土拌合好后,并对其进行灰剂量检测,如合格则可用于台背回填。

三、施工技术要求1、施工准备(1) 台背填筑在涵洞完成后,当砼强度达到设计标号时开始施工,涵洞两侧及涵顶对称进行填筑,盖板涵台背填筑在盖板完成后进行。

(2)为保证涵洞质量,涵顶填土未达到1米前,禁止一切车辆机械碾压涵顶。

回填工作安排在隐蔽工程验收合格后进行,一般在结构物的拆模3天或强度达到70%之后进行回填。

(3)在两侧以底部向后长2m,后按1:1的坡度到顶面范围内分层回填进行压实,如使用机械回填,则涵台身部分先用小型压实机械压实填好后,才用机械进行大面积回填。

(4)桥涵及其他结构物的填筑,在隐蔽工程检查合格后分层回填。

2、压实(1)桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡等构造物背后的填筑均应分层压实、分层检查,检查频率按“路基施工规范”的要求进行检查,每50m2 检验1点,不足50m2时至少检验1点,每点都应合格。

涵洞两侧的填筑与压实和桥台背后与锥坡的填土及压实应对称或同时进行。

(2)压实尽量采用大型的振动压路机;但涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实,以达到规定的压实度为准。

(3)桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准,从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。

3、台背填筑施工(1)台背填土必须对称、分层夯实,严格控制填土速率,两台后填土高差不大于50cm。

每层填筑压实厚度不大于15cm。

(2)回填范围台后部分:因作业面多是在路基填筑时预留出来的,要求其范围至少顺线路方向长度,应自台身起,顶面不小于桥台高度加2m,锥坡填土应与台背填土同时或对称进行,并应按设计宽度一次填足。

施工技术方案(台背回填)

施工技术方案(台背回填)

台背回填施工方案一、工程概况C匝道台背回填桩号为CK0+205,基底采用8%灰土30 cm,基度以上为砂砾回填,其中工程量分别人33.8m3和417.18m3。

二、工期安排在确保质量前提下,为加速进度,争取实现本部工程提前完工,工期安排为:第一层:2004年10月9日,15cm灰土第二层:2004年10月9日,15cm灰土第三层:2004年10月10日,15cm砂砾第四层:2004年10月10日,15cm砂砾第五层:2004年10月11日,15 cm砂砾第六层:2004年10月11日,15 cm砂砾第七层:2004年10月12日,15 cm砂砾第八层:2004年10月12日,15 cm砂砾第九层:2004年10月13日,15 cm砂砾第十层:2004年10月13日,15 cm砂砾第十一层:2004年10月14日,15 cm砂砾三、准备工作1、在涵洞沉降缝处,缝内用沥青麻絮或其他具有弹性的不透水的材料填塞,这样约束涵洞的不均匀沉降缝处。

2、在涵身用红油漆画出所要填土的厚度尺寸。

3、台背回填管理人员,路基工段长陈彦荣,现场负责人关国栋、试验室检测人员2人、测量员2人、技术工人5人、劳力工人10人。

来实施以上工程的管理及施工。

4、各种机械设备都已进场,详见《施工及检测设备一览表》四、施工工艺I 8%灰土填筑施工方案及施工工艺1、施工放样在台背回填范围路基恢复中线,对中桩进行操平,放线定出坡脚、锥坡边线,边缘设标高指示桩,控制施工边线、纵断高程、横坡。

2、台背回填准备(1)在台背回填之前,先对台背范围内天然地基处的软土层进行彻底清除,按照图纸要求台背范围开挖到涵身混凝土垫层位置,并严格整形压实,达到设计实度≥96%,形成桥涵与路基之间台背回填区下承层,以便与台背回填区部分一同填筑,对基坑超挖部分要用水稳砂砾进行回填,严禁使用素土。

保证涵洞路基与台背回填体的平顺衔接。

(2)桥涵处路在填土时,台背和路基相连接部分用机械推到路在密实断面,严禁人工培台阶。

台背回填施工方案(灰土)

台背回填施工方案(灰土)

台背回填施工方案(灰土)一、引言台背回填是一项重要的土木工程施工过程,在土石方工程中扮演着至关重要的角色。

回填材料的选取和施工方案的设计直接影响工程的质量和稳定性。

本文将针对台背回填中使用的灰土材料,详细阐述其施工方案,包括材料准备、施工流程、质量控制等方面,以期为相关工程人员提供参考。

二、材料准备1. 灰土材料•灰土是指含有较高粘土成分的土壤,其具有较好的可塑性和粘聚性,适合作为回填材料使用。

•灰土应符合相关国家标准和工程要求,具有一定的抗压强度和稳定性。

2. 辅助材料•辅助材料包括石子、砂等,在灰土回填中起到填充、加强和稳定的作用。

•辅助材料的选取应根据工程要求和现场实际情况进行合理搭配。

三、施工流程1. 准备工作•清理施工现场,确保施工区域平整干净。

•搭建支撑和防护结构,确保施工安全。

2. 搅拌和铺设•将灰土和辅助材料按一定比例进行混合搅拌,保证均匀性。

•将混合好的回填材料铺设到指定位置,分层夯实,确保密实度和稳定性。

3. 补充和调整•在铺设过程中,根据实际情况适时补充和调整回填材料。

•注意控制每层高度和坡度,确保整体稳定性和均匀性。

4. 完工验收•施工完成后进行验收,检查回填体的厚度、坡度、密实度等指标是否符合要求。

•如有不合格部分,及时整改并重新验收,直至符合标准要求。

四、质量控制1. 施工监督•施工过程中应有专人进行现场监督,确保施工按照设计方案进行。

•对施工人员进行技术培训和安全教育,提高工程施工质量和安全水平。

2. 质量检测•定期对回填体进行抽样检测,检验灰土的抗压强度、含水率等指标。

•如发现问题,及时采取措施加以整改,确保回填体质量合格。

五、结论通过本文的介绍与阐述,我们不难发现,在台背回填中使用灰土材料的施工方案至关重要。

合理的材料准备、施工流程设计以及严格的质量控制措施,能够有效提高工程的质量和稳定性,保障工程的顺利进行。

因此,在实际施工中,应严格按照设计标准和要求进行操作,确保施工效果符合预期,为工程的顺利完工提供保障。

桥涵台背灰土回填施工技术

桥涵台背灰土回填施工技术
将 会 越 来 越 接近 最 佳 含 水 量 。 反 之 ,毛 细 水 的移 动 速 度 将 会 降 低 , 使 得 土 的 饱 和 含 水 量 不 断 减 少 。 然
在 进 行 填 土工 作 之 前 , 可 以在 台 身背 面 使 用 红 油漆 ,
水层 的 位 置 也较 近 ,因 而 其 毛 细 水 含 量 较 多 。它 可
以逆 重力方 向运 动 ,同时达到 一定的水平高度 。通 常,回填工作 是将结构物两边超挖 的部分分层夯 实, 其主要 的施 工材 料为素土 或灰 土。等到填土 的高度
它的松铺厚度应保持在 1 5 c l n 范 围 内 ,压 实 的 宽度 也 应 超 出设 计 宽 度 的 1 0 c m。进 行 回填 压 实 时 ,对 于
【 关键词】桥涵 台背 灰土 回填施工
外,应注意做好 防潮 工作 。对于生石灰而 言,在其
投 入 工 程 使 用 之 前 , 应 对 其 进 行 消 解 , 以 保 证 石 灰
路 机 开 展碾 压 工 作 ,尽 可 能 地 保 证 压 实 效 果 。 在 具 体 的施 工 过 程 中 , 要 尽 量 保 证 结 构物 的对 称 性 。 在

影响台背 回填土质量 的机理 分析
因 为 结 构 物 一 般 是 被 掩 埋 在 路基 下 面 ,它 离 浅
些前提 条件 ,比如板端小石子 的混凝土强度必须达 到标准 以及铰缝位置 的混凝土 强度 也必须超 出7 5 % 。 在对 台背进行回填之前 ,必须 对原地表进行一定 的 处理 。在保证原地面 的压 实度 达到一定程度 的基础 上再开展 回填工 作。不然 的话 ,必须先整理原地面 。
将会达到最 大密 实度 。这种情 况下,毛细水差不 多 已经停止移 动了,完全变 成一个既不吸水也 不透 水 的土体 。所 以,如果黏土 得到充分压实 ,它 的功 能

台背回填施工方案(灰土)改最终

台背回填施工方案(灰土)改最终

京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程台背回填施工方案中国葛洲坝中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程TJ-2合同段项目经理部二Ο一三年十一月一日结构物台背填筑施工方案一、编制说明㈠、编制依据1、设计图纸、招标文件及下发有关技术文件。

2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)。

3、《公路工程质量检验评定标准》(JTF80/1-2004)。

4、《公路工程安全施工技术规范》(JTJ076-95)。

5、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)。

㈡、编制原则1、遵守设计文件、招标文件,严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。

2、工期安排根据业主对总工期和对本合同段完工时间的要求。

以服从合同段整体施工安排为前提,均衡展开施工,用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果,保证合同段整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。

3、施工计划主抓关键工序,组织平行作业、流水作业,科学安排交叉作业,强调专业间的协同配合,避免窝工,杜绝返工,循序渐进,均衡生产。

二、工程概况京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程TJ-02标段K9+295~K19+795,全长10.5公里。

全线共有桥梁14座(大桥1座,分离式立交11座,钢筋混凝土连续钢构2座),涵洞10道,通道13道,全线结构物台背回填总量30755.68m3。

台背回填工程数量表三、施工准备1、场地清理施工前清除表层腐植土、草皮、树根,清除的表土集中堆放或弃于指定的弃土场内,同时要做好环保和水保;在桥涵等结构物台背填土处,施工中竭力防止雨水流入,对已有积水应挖沟将其排除。

2、机械设备配备及人员配备机械配备表人员配备表四、工期安排台背填筑在桥台肋板、立柱设计强度80℅后开始施工;涵通道墙身砼强度达到设计强度80℅后开始施工,计划于2013年11月01日开始施工,随着桥涵结构物的施工,及时进行台背的施工。

计划于2014年07月01日全部完成。

台背8%灰土回填施工方案

台背8%灰土回填施工方案

结构物台背回填首项工程施工方案一、编制依据《公路路基施工技术规范》JTJ033-95《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)《青银高速公路施工设计图纸》二、工程概况及首项工程的选择我合同段主线共有特大桥1座,中桥2座,分离立交桥4座、天桥1座,通道35道,箱涵7道,管涵2道。

按设计图纸要求,台后回填材料使用8%灰土。

全线台背回填4.3万立方。

选择K56+589通道1#台作为台背8%灰土回填首项工程进行施工。

三、首项工程施工的目的通过首项工程施工,检验机械设备能否满足备料、运输、摊铺、拌和、压实的要求和工作效率以及施工工艺的合理性,确认压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等作为今后施工现场的依据。

四、准备工作施工便道全线贯通,土场已经确定,经土工试验,土的塑性指数为-----,适合做灰土,石灰的钙镁含量试验、8%石灰土的击实试验等均已完成,石灰已经进场,人员和拌和机械、压实机械设备都已经到场,台背基底经检验压实度在90%以上,具备了进行台背8%石灰土的回填施工。

五、主要机械设备用于台背回填的主要机械设备有:推土机、挖土机、装载机、压路机、振动夯、蛙式打夯机、自卸汽车及石灰土拌和专用设备。

六、施工方案及工艺台背回填务必在梁板安装完成并经监理工程师认可后方可进行。

台背回填范围内压实度要求由下至上均达到95%。

1、基础回填及台后场地平整台背回填之前先将桥台基坑回填至原地面标高,这部分属于基坑回填,该部分按基坑回填方法进行,压实度不小于90%。

然后清理台背回接触面的淤泥、杂物、软土、松散土等并压实,与路基衔接部位逐层开挖台阶、分层填筑。

当压实度在90%以上时方可进行台背灰土回填场地进行清理并且压实。

2、台背回填范围台背回填顺路线方向长度,顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m;底部距基础内缘不小于2m;拱桥台背填土长度不应小于台高的3~4倍;涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。

台背回填施工方案完整版

台背回填施工方案完整版

台背回填施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】目录ZAK0+470涵背回填施工技术交底一、工程概况ZAK0+470 涵洞为净空为2 m高*3宽m,长度68m,进口为截水井,出口为直八字墙。

台背回填采用8%石灰土,分层压实。

二、准备工作1、人员准备施工现场管理人员、技术负责人、专业工程师和机驾人员等全部到位,挂牌上岗。

2、技术准备我部组织所有工程技术人员认真学习了有关技术规范、施工图纸,并由项目总工程师向所有参加结构物台背回填的施工技术人员作了施工技术交底,确定了施工技术方案。

石灰土约3159方,II级生石灰约115方,对选定的石灰和土进行原材料和土工试验,试验石灰土的最大干密度为 cm3,最佳含水量为 %。

三、施工方案1、回填范围构造物的台背回填范围:底部顺涵长方向宽度;顶部顺路线方向填土长度为;长度为涵洞长度及八字墙位置,坡度为1:1。

开挖台阶宽度大于1m,见下图2、施工步骤及要求1)台背回填应符合设计要求并满足《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。

台背回填应在各部位混凝土强度均达到90%后进行;应在两侧平衡进行回填;并按设计宽度一次填足。

2)从基础底面起至涵洞盖板顶面间,应分层填筑,每层松铺厚度不超过1 5㎝,为防止每层填筑厚度超厚和漏检,应在台背墙用油漆作上每层压实后的厚度记号并标明层次,以便施工易于控制,写明层数,每桥涵每层填筑后均拍照存档,建立管理档案。

从而做到按层填筑,杜绝了为抢进度而两层甚至更多层一起填筑的毛病。

台背回填的压实度从基底到顶面的压实度均≥96%。

3)回填前清除基坑内泥浆、杂物。

在回填压实施工中,使用压路机对称回填压实并保持结构物完好无损,对压路机压不到的地方采用高速液压夯HS-40压实;直到监理工程师验收合格为止。

4)台背回填区域与路基衔接处必须挖台阶:高120㎝、宽120㎝。

5)台背回填范围内的回填土采用8%灰土,灰土采用素土拌熟石灰,素土优先选用塑性指数10-20的黏土,粉质黏土或粉土,不得含有有机物,粒径小于15mm,生石灰采用II级以上块灰,氧化钙加氧化镁含量55%以上,使用前4-5天内消解并过筛。

白灰土台背回填施工方案

白灰土台背回填施工方案

周口至南阳高速公路白灰土台背回填施工技术方案河南省公路工程局集团有限公司周南高速TJ-9项目经理部周南高速TJ-9白灰土台背回填施工技术方案一、编制依据1《两阶段施工图设计》2《公路工程设计标准》(JTGB01-2003)3《公路路基设计规范》(JTJGD30-2004)4《实施性施工组织设计》5《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程(JTG F80/1-2004)。

二、工程概况1、工程简介本合同段起止桩号为K182+100~K193+875.325,长11.775公里。

本标段起点位于社旗县桥头镇北4km,路线向西下穿郑万高铁线,在南阳市宛城区红泥湾镇北4km设红泥湾互通收费站,继续前行相交于许平南高速,设置隐山互通,本标段终止于与许平南高速交叉处。

全段进行台背回填处理桥梁共33座,涵洞共48座。

三、台背回填施工准备1、技术准备熟悉、审查施工图纸中各项内容及技术要求,做好原材料的调查分析,编制施工方案以及施工进度计划。

组织施工队人员学习施工规范及有关安全、技术、质量要求及操作规程。

2、管理机构按照总监办下发的文件,为确保结构物台背回填质量,项目部安排专项施工管理班子,负责日常的施工管理工作,建立良好的施工秩序,保证工程能按质、按量、按时完成。

项目部建立以项目经理高涛为组长,项目总工王方涛为副组长的质量管理机构。

各部室积极配合,确保施工的质量。

3、材料准备用于台背回填材料采用水稳性良好的材料。

本合同段准备采用白灰土台背回填的材料。

4、回填前准备根据总监办下发的文件,台背回填前须严格做好以下准备工作:(1)涵身、台身及墙身强度必须达到设计要求的75%以上且盖板安装后,方可进行填土;(2)回填前,严格检查基底,对基底部分的施工垃圾、积水以及腐植土等杂物应彻底清理,并做好填前整平,压(夯)实后方可填筑;(3)测量人员测出基底顶面处及结构物顶面高程,根据回填料的分层厚度,测算出没处结构物的回填层数,每层回填厚度须在结构物上做出醒目标记,以利控制填筑厚度,每填筑一层需要做好施工记录及台账;(4)认真熟悉相关设计图纸要求及相关施工技术规范规定。

台背回填 施工方案(最终版)

台背回填 施工方案(最终版)

台背回填施工方案(最终版)一、项目背景台背回填工程是指利用适当的材料将土地表面高程提高,用于填平不平整的地块或者修建高架道路、建筑基础等。

台背回填是土木工程中常见的一项重要工程技术,通过该技术可以有效改善地貌,提高土地利用率。

二、工程目标本次项目的台背回填工程旨在填平地表,为后续建设项目提供良好的基础。

具体工程目标包括:1.提高土地表面高程。

2.确保填方稳定、均匀。

3.保证工程质量,符合相关标准。

三、施工方案1. 前期准备在进行台背回填工程前,首先需要进行前期准备工作。

具体包括:•移除施工区域内的杂物、垃圾等障碍物,保持施工区域清洁。

•对施工区域进行勘测,确定填方高程和坡度要求。

•准备所需的回填材料,包括土石方料等。

2. 施工步骤(1) 挖台准备•根据设计要求,确定挖台的位置和规格。

•根据土层情况和设计要求挖台深度。

•挖台后对台底进行夯实处理,确保台底平整。

(2) 回填施工•将预先准备的回填材料运至施工现场,逐层均匀回填。

•回填过程中应注意控制回填层厚度,避免出现高低差。

•回填过程中定期检查填方的密实度和平整度,进行必要的修正。

3. 施工质量控制•施工过程中定期对填方进行抽检,检测填方的密实度和变形情况。

•在施工结束后,对填方进行最终验收,确保填方符合设计要求。

四、安全措施•在施工现场设置明确的安全警示标识,指示施工区域和危险区域。

•施工人员必须配备符合要求的安全防护用具,严格遵守安全操作规程。

•定期进行安全培训,提高施工人员的安全意识。

五、验收标准•填方平整度:填方表面应平整、无高低差,与设计要求相符。

•回填密实度:回填材料应均匀密实,无虚夸、塌方等情况。

•岩土层的回填应符合设计规范。

六、总结台背回填工程是一项重要的土木工程技。

台背回填施工方案

台背回填施工方案

台背回填施工方案1台背回填施工方案一、工程概况该桥下部构造已完成, 满足台背回填开工条件, 图纸设计采用8%灰土填筑, 设计工程量为立方米。

二、施工组织结构:为加快进度, 按质、按量完成该桥台背回填。

我项目部成立以下施工组织机构:施工负责人: 王正明路基技术主管: 徐勇技术员: 叶楠柳鹏质检员: 刘炳堃材料员:领工员:施工准备情况:1、基坑回填: 在基坑回填前, 要彻底清除基坑内杂物、淤泥, 淤泥必须清到土质较坚硬处; 基底清理整平后进行压实, 压实度达到90%以上; 基底符合要求后, 分层回填基坑, 回填材料采用山皮土填筑, 山皮土过10cm筛, 严格控制压实厚度、压沉值, 压实厚度每层15cm, 压沉值不大于2mm, 一项指标不符合要求, 绝对不容许填筑下一层。

2、按照图纸设计台背回填范围放线, 定出准确位置。

与路基2接头处, 应以不陡于1: 1的坡度用台阶进行衔接。

3、检测确定桥肋板台砼强度是否达到设计强度的70%, 同时进行桥梁隐蔽工程的检查验收。

4、根据确定的回填范围, 挖好与路基接头处的不陡于1: 1的坡度台阶。

同时要求基底压实度应达到90%。

5、配备满足压实度要求和压实工艺的振动压路机和小型夯具。

四、施工工艺:1、分层松铺厚度:依据标注在桥台肋板的控制线( 红白油漆相间宽50cm, 间距15cm的标线, 并标出层次) , 进行人工填筑整平, 严格控制压实厚度, 每层压实厚度不容许超过15cm。

整平时应随时捡除大于5cm粒径的填料。

2、对材料的要求:土, 采用塑性指数在10以上的砂性土、粉性土和粘性土, 最大土块≤15mm。

塑性指数在7-17的土易粉碎, 又便于碾压成型, 铺路效果最好。

如土的塑性指数过小, 粘性就不够, 亚是困难; 土的塑性指数过大, 土粒不易打碎, 也就难以拌和, 容易引起路面病害; 白灰为生石灰, 钙镁含量在70%以上, 使用充分消解, 并过10mm 的筛, 其质量要符合Ⅲ级以上标准, 为保持石灰足够的活性氧化物含量, 石灰不宜在漏露天堆放过久, 最好在生产后三革月内投入使3用。

台背回填施工方案(灰土)

台背回填施工方案(灰土)

台背回填(石灰土)施工方案一、工程概况本项目沿线穿越村庄、河道较多,因此桥梁、涵洞、通道也较多。

本标共设涵洞、通道18道,桥梁、立交桥6座,台背填土工程量比较大,全线平均填土高度4m,尤其是桥梁台背路基填土较高.能否保持行车平稳、舒适,构造物台背回填质量起着很关键的作用.为抓好构造物台背回填,保证回填质量,严格控制分层厚度和密实度,特制定本施工方案.二、材料要求根据设计要求采用石灰土回填,严格控制其灰剂量(10%石灰土)。

在现场将石灰土拌合好后,并对其进行灰剂量检测,如合格则可用于台背回填。

三、施工技术要求1、施工准备(1) 台背填筑在涵洞完成后,当砼强度达到设计标号时开始施工,涵洞两侧及涵顶对称进行填筑,盖板涵台背填筑在盖板完成后进行。

(2)为保证涵洞质量,涵顶填土未达到1米前,禁止一切车辆机械碾压涵顶。

回填工作安排在隐蔽工程验收合格后进行,一般在结构物的拆模3天或强度达到70%之后进行回填。

(3)在两侧以底部向后长2m,后按1:1的坡度到顶面范围内分层回填进行压实,如使用机械回填,则涵台身部分先用小型压实机械压实填好后,才用机械进行大面积回填。

(4)桥涵及其他结构物的填筑,在隐蔽工程检查合格后分层回填.2、压实(1)桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡等构造物背后的填筑均应分层压实、分层检查,检查频率按“路基施工规范”的要求进行检查,每50m2 检验1点,不足50m2时至少检验1点,每点都应合格。

涵洞两侧的填筑与压实和桥台背后与锥坡的填土及压实应对称或同时进行.(2)压实尽量采用大型的振动压路机;但涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实,以达到规定的压实度为准。

(3)桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准,从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。

3、台背填筑施工(1)台背填土必须对称、分层夯实,严格控制填土速率,两台后填土高差不大于50cm.每层填筑压实厚度不大于15cm。

(2)回填范围台后部分:因作业面多是在路基填筑时预留出来的,要求其范围至少顺线路方向长度,应自台身起,顶面不小于桥台高度加2m,锥坡填土应与台背填土同时或对称进行,并应按设计宽度一次填足。

台背回填施工方案

台背回填施工方案

台背回填施工方案
目录
1.1 台背回填施工方案
1.1.1 施工背景
1.1.2 施工目标
1.1.3 施工步骤
1.1.4 施工材料
1.1.5 施工预算
1.1.1 施工背景
在台背回填施工之前,首先需要了解施工背景。

台背回填是指在台湾
地区常用的一种土地复垦方式,通过将废弃的土地进行填充,使之重
新成为可利用的土地资源。

施工背景包括土地状况、施工地点等因素,需要综合考虑。

1.1.2 施工目标
台背回填的施工目标主要是为了提高土地的利用率,减少废弃土地的
浪费。

通过回填施工,可以有效地利用土地资源,增加土地的可利用
面积,同时改善土地的质量,为土地的后续利用打下基础。

1.1.3 施工步骤
在进行台背回填施工时,需要按照一定的步骤进行,包括勘察土地、
清理土地、填充土地、整平土地等。

施工步骤的合理性和顺序性对于
施工效率和施工质量至关重要。

1.1.4 施工材料
台背回填施工中所使用的材料包括填土、石子、水泥等。

这些材料的
选择和使用对于施工的效果和结果具有重要影响,需要根据具体情况
进行合理搭配和使用。

1.1.5 施工预算
在制定台背回填施工方案时,需要对施工的预算进行充分考虑。

施工
预算涉及到人力、材料、设备等各方面的费用,需要合理安排和预算,确保施工的顺利进行。

【台背回填方案精选】17-暗涵台背回填施工方案(石灰土填料)

【台背回填方案精选】17-暗涵台背回填施工方案(石灰土填料)

涵台背回填施工方案目录一、编制依据 (3)二、试验段工程概况 (3)三、试验段目的 (3)四、材料选用 (3)五、施工组织机构设臵 (4)六、主要施工机具 (4)七、试验检测设备 (4)八、工期安排 (5)九、施工工艺 (5)9.1整理现场及基坑回填 (5)9.2测量放样 (5)9.3、台背回填范围 (5)9.4台阶开挖 (6)9.5原地面处理 (6)9.6回填材料要求 (6)9.7回填前对结构物的要求 (7)9.8施工方法 (7)9.9施工控制 (7)9.10灰土拌和 (7)9.11摊铺、整平 (8)9.12充分压实 (8)9.13养生 (8)十、质量保证措施 (9)10.1开展全面质量管理 (9)10.2健全质量检查机构、加强质量监督检查 (9)10.3严格质量标准 (9)10.4严格控制质量程序 (9)10.5严格奖惩制度 (9)10.6严把材料关 (9)十一、雨季施工 (10)十二、管理措施 (10)十三、技术措施 (11)十四、报验程序 (11)十五、安全、文明施工 (11)15.1建立安全机构 (12)15.2指导思想 (12)15.3安全生产承诺 (12)15.4安全法规 (12)15.5安全保证措施 (12)15.6环境保护措施 (13)一、编制依据1、霍永高速公路(西段)K109+200~K117+000段设计资料;2、《公路路基施工技术规范》;3、《公路工程质量检验评定标准》;二、试验段工程概况本合同段共有10座大桥、3座中桥,10座涵洞。

台背回填采用6%灰土进行分层回填压实,压实度不小于96%。

K113+700暗盖板涵两侧为高耸山体,距离拌合场地约120m,涵洞出口靠近施工便道,便道与乡道相接,交通便利,适于试验段施工,本涵洞设计为钢筋混凝土盖板涵,盖板中心线与道路设计中心线夹角为90°,结构形式为1-3m×3m,涵长50.5m,涵台高3.76m,台背回填6%灰土共计2079m3。

台背回填的施工方案

台背回填的施工方案

台背回填的施工方案台背回填是指在土地上进行填土工程,常用于平整地面、修建道路、建设建筑物等工程中。

下面就是一个台背回填的施工方案。

1. 施工前准备(1) 制定施工计划,包括施工队伍组织、施工工期安排、物料采购等。

(2) 检查工地现场,清除障碍物,并确保工地的安全。

(3) 准备施工所需的工具和设备,包括挖掘机、推土机、铲车等。

2. 施工过程(1) 进行土地勘测工作,确定台背回填的范围和要求。

(2) 使用挖掘机或推土机进行开挖工作,将土地表面的覆盖物去除。

(3) 将挖掘出的土方进行分类处理,分别堆放在指定位置,用于后续回填。

(4) 按照设计要求,使用推土机或铲车将分类好的土方进行回填。

(5) 在回填过程中,要采取合理的回填方式,保证回填土的质量和均匀性。

(6) 进行回填土的压实工作,使用压路机对回填土进行轧实,确保地面的平整度和稳定性。

(7) 填土工程完成后,进行清理工作,确保工地的干净整洁。

3. 安全措施(1) 工人需佩戴安全防护装备,如安全帽、安全鞋等。

(2) 施工现场设置明显的警示标志,警示过往车辆和行人注意安全。

(3) 严格执行施工现场的安全规范,保证施工过程中的安全。

4. 环境保护(1) 施工过程中,要注意土壤和水资源的保护,避免造成环境污染。

(2) 对于废弃物的处理,要进行分类处理,确保废弃物的合理利用和处理。

5. 质量控制(1) 施工人员要按要求进行质量检查,确保回填土的质量符合设计要求。

(2) 在回填土的压实工作中,应根据地质条件和工程要求,合理选择压路机的型号和压实方式,以确保土壤的密实度。

6. 竣工验收(1) 施工完工后,进行竣工验收,检查工程质量和完整性。

(2) 如有问题,及时进行整改,确保工程符合相关标准和要求。

以上就是一个台背回填的施工方案,通过合理的施工过程和严格的质量控制,可以确保台背回填工程的质量和安全。

同时,在施工过程中也要注重环境保护和资源利用,减少对环境的影响,营造良好的施工环境。

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台背回填(石灰土)施工方案一、工程概况本项目沿线穿越村庄、河道较多,因此桥梁、涵洞、通道也较多。

本标共设涵洞、通道 道,桥梁、立交桥 座,台背填土工程量比较大,全线平均填土高度 ,尤其是桥梁台背路基填土较高。

能否保持行车平稳、舒适,构造物台背回填质量起着很关键的作用。

为抓好构造物台背回填,保证回填质量,严格控制分层厚度和密实度,特制定本施工方案。

二、材料要求根据设计要求采用石灰土回填,严格控制其灰剂量( 石灰土)。

在现场将石灰土拌合好后,并对其进行灰剂量检测,如合格则可用于台背回填。

三、施工技术要求、施工准备台背填筑在涵洞完成后,当砼强度达到设计标号时开始施工,涵洞两侧及涵顶对称进行填筑,盖板涵台背填筑在盖板完成后进行。

为保证涵洞质量,涵顶填土未达到 米前,禁止一切车辆机械碾压涵顶。

回填工作安排在隐蔽工程验收合格后进行,一般在结构物的拆模 天或强度达到 之后进行回填。

( )在两侧以底部向后长 ,后按 : 的坡度到顶面范围内分层回填进行压实,如使用机械回填,则涵台身部分先用小型压实机械压实填好后,才用机械进行大面积回填。

( )桥涵及其他结构物的填筑,在隐蔽工程检查合格后分层回填。

、压实( )桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡等构造物背后的填筑均应分层压实、分层检查,检查频率按“路基施工规范”的要求进行检查,每 检验 点,不足 时至少检验 点,每点都应合格。

涵洞两侧的填筑与压实和桥台背后与锥坡的填土及压实应对称或同时进行。

( )压实尽量采用大型的振动压路机 但涵顶填土 内应采用轻型静载压路机压实 以达到规定的压实度为准。

( )桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准,从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为 。

、台背填筑施工( )台背填土必须对称、分层夯实 严格控制填土速率 两台后填土高差不大于 。

每层填筑压实厚度不大于 。

( )回填范围台后部分:因作业面多是在路基填筑时预留出来的 要求其范围至少顺线路方向长度,应自台身起,顶面不小于桥台高度加 ,锥坡填土应与台背填土同时或对称进行,并应按设计宽度一次填足。

柱式桥台台背填土,宜在柱侧对称、平衡进行。

( )填筑厚度控制从基础顶面开始,把每层填筑的厚度在台背壁上划出标线,注明层数,并以此为参照物进行每层的施工。

( ) 回填的检测控制根据现场实际情况 采用灌砂法进行检验。

四、质量控制要点回填应分层填筑,根据压实机型,一般控制在每层填厚不大于 厘米,分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。

在雨季回填时,填筑面应做成 的坡度,以利于排水。

构造物的回填应遵照两边对称原则。

并做到在基本相同的标高上进行,防止不均匀回填造成对构造物的损坏。

基坑的回填,应在排干积水的情况下作业,回填工作应得到监理工程师的同意。

靠路基的坡度应当挖成台阶,以便于保证回填质量。

回填前,先与断面上划分回填层次,确定检测频率,填写检测记录。

填筑时要设专人负责。

不同土质应分层填筑,不准混合使用。

回填土要经过选择,含水量要接近最佳含水量时碾压。

回填高度要按设计图规定施工,涵台在板未吊装前,不允许填过允许回填高度。

每层回填都要做压实度检验,压实度检验记录必须和填筑高度相等,并保证符合技术规范要求。

五、施工工艺石灰土施工工艺、首先对施工人员进行详细地技术交底。

、场地清理并整平。

、按照规范要求检测材料的含灰量和含水量,合格后方可使用。

、台后回填土与路堤连接处挖成台阶,底部距基础外缘不小于 ,按 : 的比例放坡。

然后再分层填筑、压实、用机械配合人工摊铺,每层松铺不超过 ,压实控制在 ,并用红油漆标在台背上。

、首先选用推土机排压,然后使用平地机刮平,边角的地方用人工整平。

、使用振动压路机压至压实度合格( )为止。

大型机械无法操作的地方,用小型夯实机具进行夯实。

、石灰土施工完成后,检测人员及时对成品外观和内在质量进行检测,发现不合格的部位及时予以整改。

、成品表面洒水养护,保证表面湿润。

、台背与桥台应同步施工、同步完成,以保证台背填土有足够的预压期,减少桥头工后沉降。

否则,应先进行台背回填施工,桥头填土达到预压期后,反开槽至设计高程再进行桥台施工。

六、质量保证措施项目部是实施工程质量控制的主体,有关职能部门分别实施质量控制,使全过程始终处于“受控”状态。

监理单位是工程质量保证体系的组成部分,项目部与监理单位密切配合;确保工程质量。

建立健全质保体系,强化过程控制,设立工序报验程序,积极配合监理全过程跟踪旁站及质量等级核验把关工作制度。

严把材料供应关,原材料进场必须进行验收,质保资料必须齐全,使用前按有关规范、规程、标准的规定进行复检,合格后才能使用。

检验及质量评定统一按《公路工程质量检验评定标准》的有关规定。

加强内业管理,做好各项质量记录及有关的资料积累,严格按报验及竣工档案要求办理,资料与工程进度同步,确保资料的完整、真实。

项目部、工区设专职的质量检查工程师,由坚持原则、不循私情、秉公办事的质检工程师担任,严把工程质量关。

严格执行工程质量检查签认制度,凡应检查的工序经检查签名后才能转入下道工序施工。

主动配合支持监理工程师的工作,积极征求监理工程师的意见和建议,坚决执行监理工程师的决定七、安全保证措施现场施工人员戴安全帽,不赤膊、赤脚作业。

在施工过程中,做好上下班交接工作,并做好施工日记。

严禁违章指挥,违章作业,野蛮施工按要求施工现场进出口设安全措施牌、安全记录牌、安全宣传牌。

在主要施工部位、作业点、危险区、主要道口悬挂安全标语和安全警告牌。

非施工人员在未得到许可前不得进入现场,更不得居住在施工现场,消除不安全因素。

八、文明施工主要措施施工现场建立以项目经理为组长的场容领导班子,班子成员都有明确分工,各尽其职。

开展 (即整理、整顿、清扫、清洁、素养)活动,并配置专职管理人员,经常监督检查。

进场前及施工中,坚持对全员职工的精神文明教育,常抓不懈;树立职工“爱岗敬业,热爱集体,珍惜企业荣誉”的良好风尚。

各工点挂牌作业,干部职工配胸证上岗。

现场环境管理制度切实可行,凡规定中的检查项目分解到人,定期检查考评,把场容管理与职工分配有机结合。

工程告示牌上明确工程内容、范围、项目负责人,工程联络人员和电话。

各主要工点、作业场所、交叉路口设立醒目的安全、服务性标识牌。

场内道路畅通、平坦、整洁,不乱堆放、无散落物,周围设置排水沟。

场地平整无积水,场内排水成系统,并畅通无堵。

施工过程中,必须严格执行各项卫生制度,包括工地保洁、操作落手清、场容卫生检查等,保持工地环境的整洁。

施工过程中,设置连续、畅通的排水设施和其它应急措施,施工过程中产生的废土、石渣及泥浆、淤泥等堆放到指定地点,不得随意倾倒。

做好施工现场及便道的洒水除尘工作,避免施工现场尘土飞扬的现象。

九、环境保护措施施工场地各种临时设施的建设尽可能不占或少占绿地。

对已征用作临时场地的绿地尽可能少破坏植被,少砍树木。

施工及生活废水,建立净水池,按环保要求净化后排放,以免污染水渠及流。

施工垃圾应及时倒于离工地附近的垃圾填埋场内,严禁随处丢弃。

施工区按施工人员多少建规范的厕所,严禁随地大小便。

土方开挖应尽量避开雨水集中的季节,作好水土保持。

下面为附送毕业论文致谢词范文!不需要的可以编辑删除!谢谢!毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦 老师的精心指导和大力支持下完成的,他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪,论文凝聚着他的血汗,他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响,在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养,他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础,在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬 特别是我的班主任吴廷川老师,虽然他不是我的专业老师,但是在这三年来,在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候,“明师之恩,诚为过于天地,重于父母”,对吴老师的感激之情我无法用语言来表达,在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意感谢这三年来我的朋友以及汽修 班的四十多位同学对我的学习,生活和工作的支持和关心。

三年来我们真心相待,和睦共处,不是兄弟胜是兄弟 正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独,马上就要各奔前程了,希望(,请保留此标记。

)你们有好的前途,失败不要灰心,你的背后还有汽修 班这个大家庭最后我要感谢我的父母,你们生我养我,纵有三世也无法回报你们,要离开你们出去工作了,我在心里默默的祝福你们平安健康,我不会让你们失望的,会好好工作回报社会的。

致谢词在本次论文设计过程中,感谢我的学校,给了我学习的机会,在学习中,老师从选题指导、论文框架到细节修改,都给予了细致的指导,提出了很多宝贵的意见与建议,老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。

他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。

这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师,没有这些年知识的积淀,我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。

感恩之余,诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正,使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后,我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。

开学自我介绍范文:首先,我想说“荣幸”,因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事,更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学,好朋友。

其次我要说“幸运”,因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀,值得我学习的地方很多,我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。

)的班集体。

最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学,为老师争光、为家长争光,更是为了我们自己未来美好生活和个人价值,加油。

哦,对了,我的名字叫“ ”,希望大家能记住我,因为被别人记住是一件幸福的事!!)查看更多与本文《高中生开学自我介绍》相关的文章。

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