土质路基施工讲义

5、 不同土质路基填筑
1）不同土质混合填筑
（1）不同性质的填料分层填筑； （2）透水性土有出水通路； （3）不透水性土顶面有4％向外横坡； （4）水稳性、冻稳性好的填土用于路堤上部或受水淹部位； （5）相邻作业段不同时填筑时，先填地段按1：1坡度分层留台 阶，同时填筑时，分层交跌衔接，搭接长度2m以上； （6）含水量控制：最佳含水量±2％； （7）分层松铺厚度不大于30cm； （8）填土宽度比设计宽度多出30～50cm，压实宽度不小于设计宽 度，最后削坡。
高速、一级公路松铺厚度不大于0.5m，其他公路不大于1m； 石块尺寸25cm以上时，应大面朝下摆平放稳，小石块找平，石 屑塞缝后压实； 小尺寸石块可直接分层摊铺； 高速、一级公路路床顶面下50cm，其他公路30cm内，用符合 路床要求的土分层填筑。
大型推土机摊铺平整，局部细石粒、石屑人工找平； 12t以上振动压路机、2.5t以上夯锤、25t以上轮胎压路机压实； 碾压或夯压遍数经试样确定； 压实度判定：
2.土质对压实的影响 (1)土中粉粒和粘粒越多最佳含水量越大，最大干密度越小。 (2)不同土质的最佳含水量和最大干密度不同，但击实曲线的 性质基本相同。
(3)亚砂土和亚粘土的压实效果优于粘性土。
3.压实功对压实的影响 压实功能(指压实工具的重量、碾压次数或锤落高度、作
用时间等)对压实效果的影响，是除含水率外的另一重要因素。 (1)同一种土的最佳含水量随压实功能的增大而减小，最大干 容重则随着压实功能的增大而增大。
桥头跳车 填土与构造物有沉降差，影响行车速度、舒适性和安全性。
台背填土 范围
梁桥：顶部距翼墙尾部不小于台高＋2m，底部距基础内缘不小于2m。 拱桥：不小于台高3～4倍。 涵洞：不小于孔径2倍。
填料
砂类土等渗水性土； 采用非渗水性土时应掺加石灰、水泥等稳定剂。
填筑
桥台台背填土应与锥坡填土同时进行；
涵洞缺口填土应在两侧对称分层填筑； 分层松铺厚度小于20cm； 涵顶填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车； 靠近构造物1m范围内只能采用小型夯压机械，如蛙式打夯机、内燃打 夯机、振动夯板、小型振动压路机等。
此外，还应注意用土不含有害杂质(草木、有机物等)及 未经处治的劣土(细粉土、膨胀土、盐渍土与腐植土等)。桥 涵、挡土墙等结构物的回镇土，以砂性土为宜，防止不均匀 沉降，并按有关操作规程回填和夯实。
2） 填石路堤
1）材料 2）填筑 3）压实
石料强度不小于15MPa，最大尺寸不超过层厚的2/3； 强风化或软质岩石应检验CBR值，符合要求时按土质路堤技术 要求施工，否则禁用。
弱透水性土 透水性土
正确方案
错误方案
弱透水性土 透水性土
不同土质路堤接头
分层平铺，有利于压实，可以保证强度，不同用土按规定层 次填筑。 正确方案要点是：不同用土水平分层，以保证强度均匀；透 水性差的用土，如粘性土等，一般宜填于下层，表面成双向 横坡，有利于排除积水，防止水害；同一层次有不同用土时， 接搭处成斜面，以保证在该层厚度范围内强度比较均匀，防 止产生明显变形。 不正确的方案主要是指：未水平分层，有反坡积水，夹有冻 土块和粗大石块，以及有陡坡斜面等，其主要问题办在于强 度不均匀和排水不利。
挖掘机主要用于挖土和装土，必须配备运土机械与之共同作
业，适用于工程量大而集中的土石方挖掘。路基工程中常用
全圆回转履带式挖掘机，土斗分反铲和正铲两种。反斗铲挖 掘机的工作面可低于其停留面以下3m-6m，常用于挖基坑、 沟槽等。正斗铲的挖掘机主要用来挖掘高出挖掘机停留面的 土堆。反铲挖掘机可进行沟端开挖和沟侧开挖作业。
项目分类
填方路基 零填及 挖方路基
路堤
路面底面 以下深度
(m)
上路床0~0.3 下路床0.3~0.8 上路床0~0.3 下路床0.3~0.8 上路堤0.8~1.5 下路堤1.5以下
填料最小CBR值(%)
高速、一级 二级 三、四级
8
6
5
5
4
3
8
6
5
5
4
34ຫໍສະໝຸດ 3332
2
最低压实度(%)
高速、一级 二级 三、四级
找平，石渣、石屑塞缝后碾压； 石料含量少于70％时，可以混合铺填，但应避免石块集中； 高速、一级公路路床顶面下30～50cm，其他公路30cm内，
用符合路床要求的土分层填筑。
3）压实
石料含量较多时，按填石路堤要求压实、检验； 石料含量较少时，按土质路堤要求压实、检验。
6 桥涵填土（台背填筑）
桥台：位于桥梁两端，支撑桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物 台北：桥梁与大桥的底面结构，是桥与路基的连接处。
（4）淤泥、沼泽土、有机质土、含树根杂草等易腐朽物质的土不 用。
（5）含盐量超过规定的土不用。
（6）粉煤灰可用，但应采用粘性土包边封闭（1～2m）。
（7）矿渣、钢渣等可用，但应放置1年以上，以利分解稳定。
路基填方材料，应有一定的强度。经野外取土试验，符合表的规定时 才能使用，二级和二级以下的公路做高级路面时，应符合高速公路及一 级公路的规定。表中所列强度按《公路土工试验规程》规定方法确定。
空隙减小，干重度增加。
f 0，空隙水被占据，水不被压
缩，干重度下降。
在一定压实条件下，干密度最大值
0
称为 dmax , 对应的即为0
2.形变模量与含水量的关系曲线2
当k p 0时，模量EY EK
某种土在一定的压实功的作用下，只有在最佳含水量时
才能达到最大干密度。
结论：
1)含水量是影响压实效果的决定性因素； 2)在最佳含水量时，最容易获得最佳的压实效果； 3)压实到最大密实度的土体水稳定性最好。
排水
做好排水工作，如排出积水，防止雨水流入，设置盲沟引出地下渗水 等。
压实标准
高速、一级公路 95％；其他公路 93％ 检查频率：每50m2检查1点，不足50cm2至少1点。
二.路堑开挖
土质路堑开挖方法，根据挖方数量大小及施工方法的不同， 按掘进方向可分为横挖法，纵挖法、混合式开挖法。（看课本上 的图）
。
二、影响压实效果的主要因素 对于细粒土的路基，影响压实效果的因素有（按室内因
和室外两方面）。
室内细粒土击实试验： 土的颗粒组成、含水 量、击实功 。
现场碾压细粒土路基： 土的含水量、碾压土层 厚度、机械性能、压实 时间与速度、地基强度。
1、土的含水量
最佳含水量0 ——分析试验曲线1 p 0，水起润滑作用，阻力减小，
4、路堑开挖应注意的问题 （1）做好排水设施。 （2）妥善处理废渣。 （3）维护边坡稳定。 （4）清除杂物，换土。
第二节 土质路基的施工机械
一、常用土质路基施工机械 常用土方施工机械有推土机、铲运机、挖土机、平地机
及各种压实机械，它们有的可单独作业，有的则需要与其 他机械配合作业。
铲运机
平地机是公路施工专用机械，用于平整场地修整路面。 平地机的主要工作装置是刮刀，它可以调整成四种作业动作，即刮刀平面回 转、刮刀左右端升降、刮刀左右引伸和刮刀机外倾斜，分别做刮刀刀角铲土 侧移以开挖边沟、刮刀刮土侧移以填筑路基及回填沟渠、刮刀刮土以平整路 基顶面、刮刀机外倾斜以清刷路基边坡等作业。
1）水平分层填筑法
水平分层填筑
纵坡分层填筑
2）竖向填筑法 在原地面纵坡较大，大于12％，运土困难的断面采用该法 施工，沿纵坡分层，逐层填筑。
该种填筑方式形成的填土过厚不易压实，须采取一些措施： 采用沉降量小的砂石或开挖路堑的废石方，路堤全宽应一次 填筑并选用高效能压路机压实。
3）混合填筑法
混合填筑是在路堤下部采用竖向填筑而上部采用水平分层填筑， 这样可以使上部填土获得足够的密实度。一般在不易压实的地段 采用。
2、路堤基底的处理
1）伐树、挖根、除草、清除表土 （1）高等级公路要求树根全部挖除；一般公路填土高度小于1m时， 全部挖除，填土高度大于1m时，允许保留，但露出地面不得高于 20cm。 （2）草皮、种植土应清除，清除深度为种植土厚度，一般不小于 15cm。可留作边坡种植土。 （3）基底压实度85％以上，但当填土高度小于80cm时，按路床压实 度规定压实。
1．建立健全施工管理体制与施工/机械技术管理制度。 2．严密的施工组织计划， 3. 合理选择施工方案。 3．在机具设备有限制的条件下，要善于抓重点，兼顾一般。 4．加强技术培训、提高劳动生产率、节省能源、减少开支 等指标具体化、制度化。
5. 做好维修保养，加强配件管理。
第三节 影响路基压实效果的因素
4、填挖方案
填挖方案—沿路基深度或宽度的施工顺序。
方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机 具的性能及施工要求等条件。
土质路堤(包括石质土)，按填土顺序可分为分层填筑法，竖 向填筑法，混合填筑法三种方案。
分层填筑法是基本的方案，如符合分层填平和压实的要求， 则效果较好，且质量有保证，有条件时应尽量采用。竖向填筑 法是在特定条件下，局部路堤采用的方案。
(2)在相同含水量条件下，压实功越高，土基的密实度越高。 (3)压实功能增加到一定限度以上，效果提高愈缓慢。
结论：增加压实功 提高密实度有一定 的限度，不经济， 不合理，严格控制 最佳含水量比增加 压实功收效大。
3400 KN·m 2300 KN·m 1150 KN·m
600 KN·m
4、补充：压实工具和方法对压实的影响： (1)压实工具不同，压力传布的有效深度不同； (2)在压实过程中，压实机具的作用深度是变化的； (3)荷载作用时间对压实的影响； (4)碾压速度越高，压实效果越差。
2）道路经过稻田、池塘、洼地时，应排水疏干或围堰，然后 （1）挖除淤泥，换填适宜材料（水稳性良好）； （2）抛填片石、卵石、砂砾等挤淤。
3）地面横坡陡于1：5时，开挖台阶，宽度1m以上，高度40～60cm， 向内倾斜；