制动机完整版

制动机

制动机型号有以下几种：

ET-6型用于蒸汽机车

EL-14型用于内燃机车、电力机车

JZ-7型用于内燃机车

DK-7型用于电力机车（电控制动闸）

克诺尔(美国造)、法维莱（法国造）用于和谐机车

制动：将运动物体停止和降速或维持静止物体采用适当措施的方法。

制动方法：动力制动闸瓦（踏面）制动、盘形制动电阻制动、再生制动、电磁涡流制动、磁轨制动

二、J-Z-7型制动机组成

①空气压缩机（风泵）作用：制造风源

②自动制动阀（大闸）作用：操作全列车的制动和缓解。（机车）

③单独制动阀（小闸）作用：单独操作机车制动和缓解。与列车制动缓解无关。

④中继阀作用：它是在自动制动阀控制均衡风缸压力变化，而列车管压力空

气随之变化，结合列车制动，保压缓解。

⑤分配阀作用：在列车管空气压力变化时，使机车制动缓解。

⑥作用阀作用：是在作用管充气的情况下，控制机车制动缸制动缓解。

三、各种风缸

⑴总风缸：储存风源

⑵均衡风缸：控制中继闸使列车管压力变化。

⑶工作风缸：在列车管压力空气变化控制分配阀主阀动作。

⑷作用风缸：在作用管增压时，控制作用阀膜板动作。

⑸过充风缸：在大闸过充位时，过充压力高于列车管规定压力30-40kpa，为消除过分压力缓解，一般不小于120s。

⑹降压风缸：控制分配阀副阀动作，保证机车制动缓解与列车制动缓解同步。

⑺紧急风缸：在列车管压力急剧变化时，控制紧急阀，排气阀动作，增加列车管排向大气通路。

⑻变向阀：a 分配阀变向阀是转换自动制动阀时不能两端同时操作作用阀。

b 单独制动变向阀是转换单独制动阀时，不能两端同时操作作用阀。

⑼无动力装置：将列车管空气压力充入总风缸内，以备机车制动需要的风源。（360kpa）⑽手动紧急制动阀：紧急制动阀是空气制动装置中的安全措施。当制动机操作失灵或发现特殊情况立即停车而又来不及通知司机，可使用紧急制动迫使列车停车。

⑾管道滤过器：是防止压力空气中机械杂质进入制动机，影响各阀正常工作。

⑿油水分离器：将空压机制造风源经该装置进行油水，气分离，保证空气净化。

⒀各种塞门：用于切断开通管路空气通路，同时也方便对各种设备维修和更换。

⒁双针压力表：显示各规定压力。

a、总风缸压力

b、低压空气压力总风缸压750~900kpa

c、均衡风缸压力（500kpa，客车600kpa）

d、列车管压力（500kpa，客车600kpa）

e、工作风缸压力（500kpa，客车600kpa）

f、制造缸压力（300kpa，客车300kpa）

三、JZ-7型制动机各阀控制关系：

1.大闸→均衡风缸→中继闸→列车管压力发生变化

→三通阀→副风缸→车辆制动缸

分配阀→作用阀→制动缸

2.小闸→作用闸→制动缸

四、自动制动阀的组成

阀体与管座：手柄和凸轮、调整阀、放风阀、重联轮塞阀、缓解轮塞阀、客货转换阀

1—均衡2—列车管3—总风4—中均管

6—均撒砂7—过充8—遮断管10|—单独缓解阀11—单作用阀

大闸调整阀结构：手轮、调整弹簧、排气阀、供气阀、调整阀座、调整阀轮塞、调整阀膜板

大闸调整阀作用：是列车制动、缓解的控制机构，以控制机车均衡风缸的压力变化，并通过中继阀控制列车管的充气、排气从而使机车车辆的制动缓解。

1.充气状态：大闸在过充、运转位、调整阀柱塞凸轮得到一个升程，推动调整阀柱塞左移，并压缩供气阀弹簧。由于调整阀弹簧力，排气阀与供气阀在一个顶杆上固不能动，供气

阀离开，供气阀开放供气口，

。

2.充气保压状态：当调整膜板两侧压力平衡时，供气阀弹簧作用力推动供气阀，排气阀及膜板左移，关闭供气阀供气口，呈充气后保压。

3.制动状态：大闸制动区，调整轮塞凸轮得到一个降程，轮塞左侧压力（即均衡风缸）推动轮塞带供气阀右移、排气阀弹簧作用，开启排气阀排气口，均衡风缸压力排向大气。

4.制动后的保压状态：大闸过充运转位，调整膜板两侧压力平衡，供气阀弹簧作用力推动供气阀，排气阀及膜板左侧，关闭供气阀供气口，呈充气后的保压状态。

五、大闸重联柱塞阀结构

重联柱塞阀轮塞、轮柱塞套、柱塞弹簧、O型柱塞圈

大闸重联柱塞阀的作用：

1.大闸取把位：重联柱塞阀凸轮得到一个降程，由柱塞弹簧作用推动柱塞右移，切断均衡风缸与均衡管通路，开通中均管与列车管通路，中继阀自锁。

大闸紧急阀制动位

2.重联柱塞阀凸轮得到最大降程，柱塞弹簧推动柱塞右移，开通了总风与撒砂器自动撒砂，中继阀仍在自锁。

3.大闸1—5位：重连柱塞阀凸轮得到一个降程，推动柱塞左移压缩弹簧，开通均衡风缸与中均管通路，切断列车管，撒砂通路。

大闸缓解柱塞阀

1.大闸过充位：缓解柱塞阀凸轮得到一个降程，柱塞弹簧作用推动柱塞右移，柱塞尾端总风进入过充风缸，沟通8a与Ex（排气口）此时列车管工作风缸超过规定压力30—40kpa。

2.大闸运转位：缓解柱塞阀凸轮得到一个升程，推动柱塞左移，关闭总风过充风缸通路，保留8a与Ex通路。

3.大闸3—7位：缓解柱塞阀凸轮得到一个升程，推动柱塞左移，总风经柱塞阀空心阀杆中心口进入8a，切断8a与Ex通路。

客货转换阀在货车位，中继阀遮断阀、供气阀关闭。

分配阀分三大部分：主阀、副阀、紧急。

分配阀管座装6根管子。

主阀三压力：列车管压力、工作风缸压力、作用压力。

2#—列车管14—作用管21—紧急风缸22—总风管

23—工作风缸管26—降压风缸管25—小膜板下方通大气孔