GJ15隔离锚固式整体挤压钢绞线拉索体系
钢绞线整束挤压式拉索锚具抗滑性能的试验研究
成，采用大型的挤压设备，将锚固套与钢绞线束
紧紧地压接在一起，钢绞线整束挤压拉索锚具结
构见图１。与日本ＳＥＥＥ工法整束钢绞线集中在一
起不同，该型挤压锚在锚碇套内依然将钢绞线相
互隔离，如图２所示，各根钢绞线均与锚碇套内
孔壁紧紧地挤压在一起，增加了钢绞线和锚碇套 之间的摩擦握裹力，提高了可靠性和抗滑性。［１］
图３ 单根钢绞线挤压锚固开槽锚具
图４ 单根钢绞线挤压锚具组件试验试样
（ａ）锚固端
（ｂ）绞线端
图５ 单根钢绞线挤压锚固套开槽图
表１ 单根钢绞线挤压锚固加载情况表
序号 １
加载力 ２５９．４ｋＮ
效率系数ηａ ９５．７％
钢绞线破坏情况 断２丝
２
２５８ｋＮ
３
２６０ｋＮ
９５．２％ ９６％
将ＯＶＭ．ＧＪ１５－１９钢绞线整束挤压拉索锚具及 钢绞线整体退火，再进行张拉，检验锚具去应力 后的挤压握裹性能。首先挤压好ＯＶＭ．ＧＪ１５－１９钢 绞线整束挤压拉索，将整根挤压拉索即锚头与钢 绞线一同放入热处理炉进行退火处理（见图 ６），要求处理温度为８４０℃，保温６小时后空 冷［２］，热处理退火工艺图（见图７）。
１ 引言
随着桥梁技术的不断发展，桥梁拉索、建筑 结构索应用日趋广泛，目前我国现有的拉索采用 冷铸锚、热铸锚、镦头锚、夹片锚和挤压锚等锚 具作为锚固的结构形式。由于早些时期防腐技术 的不完善，经大量调查，现有钢丝拉索大都使用 到十年左右就受到不同程度的腐蚀。早期使用的 拉索中，钢丝（钢绞线）之间没有或基本上没有 隔离，多根钢丝往往同时锈断，剩下的钢丝将增 加承担被转移的力，很容易超过其强度极限，从 而导致整束拉索突然失效。为了解决以上问题， 柳州欧维姆机械股份有限公司研制了钢绞线整束 挤压拉索，将多根钢绞线同时挤压锚固在锚头 内。这种锚固方式，在日本以ＳＥＥＥ工法为代 表，已在吊杆拉索、斜拉桥拉索、岩锚、防止落 梁装置等方面得到广泛的应用。
钢绞线双拉索体系的设计及应用
位 置 的应力 分 布 。桥梁 锚 固 区受 力 得 到 优 化 后 ， 桥 梁结 构 的安全 性也 得 到提 高 。
体
图ｌ 钢绞线拉索锚具构造示意
表 １ 钢绞线拉 索锚具 与钢丝拉索锚具尺寸 比较 ＼
拉索类
内容 公称破断 锚具外径 钢绞线拉索锚具 ＼ 拉索规格 外径与钢丝拉索
ＡＢ １ Ｒ ． Ｔ ｅ ｓ ｓ ｍ ￣ｎ Ｗ ｍａ ｌ ｉｍｅ ｒ ｓ ａ ｄ ｃ ｂ ｔ ｗ ｇ ｎ ｎ ｈ ｒｇ ｎ ｔｅ ｓ ｍｅ ａ ｈ ｒ ｅ Ｓ １ ＡＣＩ： ｈ ｙ ｔ ｕ ｉ ｔ Ｏ ｓ ｌ ｒ ｄａ ｔ ｔ ｎ ａ ｌ ｗｉ ｓ ａ ｉ ａ ｃ ｏ ａ ｅ ｉ ｈ ａ ｎ ｏ ａ ｅ ｇ ｅ ｅ ｒ ｅ ｈ ｇ ｃ ｇ
减小单 根拉 索 迎 接 风 雨 的 面积 ， 而 减小 风 雨 激 从 振 。必要 时双拉索体 系更便 于安装体外减 振装置 。
钢绞线双拉索 ２ ｃ １—７ １００ ×（． ５２ ） ４４ ２×１７ ４０ Ｊ ８ ５９ ｌ 钢丝拉索 Ｐ Ｓ １ Ｅ ７２ １ １５１ ３ ５ ８９６ ３６ ２ ２１ 钢绞线双拉索 ２ Ｇ １— ） ９４ ２×２５ ９８ ×（ Ｊ５３ １２０ ７ ２ ７４ １ 钢丝拉索 Ｐ Ｓ ０ Ｅ ７３ １ １３５ ３ ０ １３５ ９４ ８ １３４
同一个锚固区设置有两根拉索共同承载的桥梁拉
索体系， 形成双保 险的双拉索体系结 构。但一般
１２ 预埋管设计 ．一Fra bibliotek】 ０５ —
特
种
结
构
２１年第 ６ ０１ 期
应用拉索作为桥梁 承重构件 的桥梁设计 中，
往往 要 预 留安 装拉 索 时锚 具通 过 的预 留通 道 ， 通
丹河景观桥设计
丹河景观桥设计摘要：丹河景观桥为独塔双索面两跨连续预应力混凝土斜拉桥，孔跨布置为（30+30）m,采用塔梁固结，塔梁与墩分离，墩顶设支座的结构形式。
主要介绍主梁、主塔及斜拉索等方面的设计。
关键词：景观桥；预应力混凝土梁；斜拉桥；桥塔；斜拉索；桥梁设计中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：1 前言高平市丹河景观桥位于高平市城市中心区规划锦华街与丹河交点处，桥梁中心线与河道线呈斜交、角度约为70度。
桥梁全长65.34米，全宽35.2m，主桥采用分幅式独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，跨径布置为2×30m。
主梁采用等高度单箱四室直腹板箱梁，单幅宽17.5m；索塔为混凝土结构，截面为矩形截面，塔高12m；斜拉索采用钢绞线拉索体系，在主梁上标准索距3m，主塔上间距0.9m。
单位：cm图1 主桥立面布置2 设计2.1 技术标准（1）道路等级：城市次干路i级；（2）设计行车速度：40km/h；（3）设计荷载：城-a级；（4）横断布置：1.2m塔区+0.5人行栏杆+6m人、非机动车混合道+0.5m防撞护栏+8m机动车道+0.5m防撞护栏+0.8m塔区+0.2m分隔带+0.8m塔区+0.5m防撞护栏+8m机动车道+0.5m防撞护栏+ +6m 人、非机动车混合道+0.5m人行栏杆+1.2m塔区，总宽35.2m；（5）设计基准期：100年；（6）设计洪水频率：1/100；（7）抗震设防标准：地震动峰值加速度值为0.05g，抗震设防烈度为6度。
2.2 结构计算上部结构按部分预应力a类构件设计。
主桥上部结构计算模型取其中一幅进行计算。
将全桥离散成124个节点，118个单元，进行施工阶段及成桥阶段分析。
主梁单元编号为1～60，计算主梁时不考虑斜拉索的影响。
边塔单元编号为61（塔底）～73（塔顶），中塔单元编号为74（塔底）～86（塔顶），计算桥塔时考虑其他可变作用和风载的影响斜拉索单元编号为87～118，考虑成桥后可变作用对斜拉索的影响。
他为“中国天眼”织就世界最大索网
他为“中国天眼”织就世界最大索网作者：李国君邓卉方亮来源：《人事天地》2017年第09期“我国500米口径球面射电望远镜工程索网制造和安装工程近日顺利完成，这意味着该工程在关键技术难点上实现了突破。
”这是2015年2月新华社权威报道。
位于贵州省黔南州平塘县的500米口径球面射电望远镜（简称FAST工程，誉为“中国天眼”）是目前世界最大单口径射电望远镜，2011年开始建设，定于2016年建成，建成后成为世界级射电天文研究中心。
索网制造与安装工程是“中国天眼”工程的主要技术难点之一，既是目前世界上跨度最大、精度最高的索网结构，也是世界上第一个采用变位工作方式的索网体系，工程的关键指标远远高于国内外相关领域的规范要求，在世界范围内没有可借鉴的经验或资料。
同时，索网总重量约1300吨，由于场地条件限制，全部索结构须在高空中进行拼装。
“中国天眼”工程建造单位国家天文台面向全国寻求能完成这项“国字号”工程的能工巧匠，广西柳州欧维姆机械股份有限公司接住“索网绣球”，并由一位广西工程师凭着超人的想象力、敢创一流的毅力，带领技术团队成功完成了这个“不可能的任务”。
他，就是欧维姆机械股份有限公司原副总工程师、现桂林理工大学土木工程与建筑学院教授级高级工程师朱万旭。
中国人有信心建造“中国天眼”1931年，美国无线电工程师央斯基在研究长途电讯干扰时偶然发现存在来自银河中心方向的宇宙无线电波，由此开创了射电天文学。
“射电”是比红外线频率还要低的电磁波段，射电望远镜与接收卫星信号的天线锅一样，通过锅的反射聚焦把几平方米至几千平方米的信号聚拢到一个点，天文学家就能接收到射电电波。
为了提高射电望远镜的精度，天文学家利用多个天线锅对准同一目标，通过比对信号算出更精确的信号位置，但是想接收到更微弱的射电电波，就必须把天线锅造得更大。
1993年东京召开的国际无线电科学联盟大会上，包括中国在内的十国天文学家提出建造新一代射电“大望远镜”，中国建造500米口径球面射电望远镜工程“中国天眼”的动机肇始于此。
中承式钢管混凝土拱桥
宝汉高速公路坪坎至XX（石门）段石门水库特大桥专项监理细则XX公路交通工程监理咨询XX宝汉高速公路汉坪段PH-J5监理工程师办公室二○一四年十月审批：目录第一章、工程概况 (5)一、工程概况 (5)二、工程地形地貌地质 (5)三、气象 (6)四、工程内容 (8)第二章、监理依据与目标 (10)一、监理依据 (10)二、监理X围 (10)三、监理内容 (11)四、监理方针 (13)五、监理目标 (13)第三章、监理人员与设备 (15)一、监理人员 (15)二、监理设备配置 (20)第四章、监理细则 (22)一、质量监理细则 (22)监理工作要点 (22)施工准备阶段监理 (30)施工阶段监理 (31)1、一般要求 (31)2、 (32)3、 (36)4、 (40)5、 (43)6、 (56)7、 (59)8、 (68)9、 (82)10、 (83)二、安全与环保监理 (84)1、安全监理 (84)2、环保监理 (84)三、工程旁站方案 (86)第一章、工程概况地理位置：石门水库特大桥是“XX定汉线坪坎至XX（石门）高速公路”的重要节点工程，该桥跨越316国道和石门水库，桥位距石门水库大坝约4km 。
石门水库是国家级水利风景区，位于XX市汉台区北18公里的褒河谷口。
桥位情况：大桥两侧分别接石门隧道与牛头山隧道，路线在此处为分离式，上下行相距35m。
桥位处路线与316国道与水库垂直交叉，桥面设计高程高出316国道路面约15m，316国道山体侧有滑塌，塌方碎石堆弃在国道靠近水库侧坡岸上。
水库水面宽约200m，水深20m左右，水库最高蓄水水位622.08m，水库不通航，水面两侧坡岸山体陡峭，有基岩出露。
气象水文：年均气温14.8℃，最高气温38℃，最低气温-10.1℃，属温热地区，夏季受副热带高压影响，冬季，受极地大陆冷气团控制，多西北季风，形成寒冷干燥少雨的天气。
春秋为过渡季节，春暖少雨，秋凉多雨，气候湿润。
夹片群锚体系钢绞线拉索整体放张单根拆除换索施工工艺
建材发展导&夹片#$%系拉索整％-张单根123+455艺黎■祖黄忠i（柳州欧维姆工程有限公司，广西柳州545005）摘要：以浙江施工，基于，确定施工的总体思路，此体体施工工，，的施工w关键词：体系；钢绞线；拉索更换关于斜拉桥，它具有很典型的索力对称分布特性，由此成自平衡系。
斜拉桥工程需要到大量的斜拉索，通常设置梁体的外侧，过程中均处于高应力状态，加之截面尺的，容易引是等问题，进对斜拉桥的整性成［申索的，有可致原有平衡和稳状态的破坏，桥梁的安全°1工程概况溪大桥位于溪上，溪，是溪要干道之一［该桥主桥采面应力土斜拉桥的式，采的是多组的式，有50m+70m°关于主桥，设置有土，对应到20m，为典的，所设置的斜拉索量达到了12对，且为 布特性。
2换索原则为了确保拉索桥处于稳的运行状态，必须好常运工作，工程 需要对营运段的状以深度的了解，明确其结构特性，在此基础上做进一步的，过对的方明确的整性能以及的状，有对性地可行的管理，进桥梁的°关于新拉索平行的，以!7为，应对拉索进行处理，以PE+PE的方式为关于锚，1锚对于拉索，均需要锚具索管中置震，此外应对拉索梁端索管进行填处理，材料1材料为宜。
对新索索力进行整时，应如下原索后的索力，要产的3%，是梁是活，二者均需要满足内力要°3拉索更换施工总体思路工程案例表明，进行斜拉索更时极容易对土主梁下缘成，容易产应拉应力过大的，为这，需要设置临时支座，由此提供可靠的支撑，同时需要将纤维土桥面铺装凿除干净，最后需要将存于桥伸缩缝的约束彻底卸载，确保在后续更换过程中主梁能够实现自由的伸缩。
3.2.3常水位沼泽地段最为常见的有筑岛组对1及沉管敷设等多种方式。
如果 施工正处于雨水季节，此时应将施工作业带的水位向上提升，操作过程中至少需要提升lm o应找到不浸没水中的旱地，采取筑岛加固的方式，1便为后续管组对焊提供施工场所，此外有必要设置雨棚。
刚性吊杆系杆拱吊杆更换的设计与计算
刚性吊杆系杆拱吊杆更换的设计与计算摘要刚性吊杆系杆拱广泛建设于上世纪末期及本世纪初期，目前大多数均已达到其吊杆使用寿命，更换吊杆在所难免。
刚性吊杆系杆拱受力复杂，吊杆内力难以直接监测，吊杆更换存在较大的不确定性，需要结合有限元模拟计算与现场监控，提高更换吊杆的安全性与成功率。
关键词刚性吊杆系杆拱更换吊杆有限元模拟1.引言系杆拱具有无水平推力、承载截面高度低、造价相对低廉等优点，在航道桥、净空受限的跨线桥、铁路桥中运用广泛。
吊杆是系杆拱传递荷载的重要构件，主要分为刚性吊杆和柔性吊杆两类。
刚性吊杆通过在拉索结构外套钢管，与拱肋、系杆刚性连接，从而形成索体受拉、钢管受压的复杂受力结构，相比柔性吊杆其刚度大、整体稳定性好，吊杆冗余度高。
在系杆拱发展的早期阶段，市场上成品拉索品种少、价格高、受力性能一般，因此大量的系杆拱选择了刚性吊杆，用预应力钢绞线作为拉索，外套钢管。
由于系杆拱建设初期受到技术条件和建设经验的限制，刚性吊杆在防水、防腐、焊接质量、张拉工艺、锚固工艺等方面存在很多考虑不周或施工不到位的情况，导致很多这一时期的系杆拱存在钢管锈蚀、注浆不密、锚头锈蚀、钢绞线松弛等威胁到结构安全的重大病害。
为了保证桥梁的安全，需要及时更换吊杆，并克服原有的弊病，延长桥梁寿命。
本文就以江阴跨越张家港河的75m系杆拱桥新北大桥为更换吊杆的工程实例，探讨了类似桥梁吊杆更换的方法。
1.受力体系及拉索材料的选择吊杆更换存在两个选择：一是修旧如旧，仍然采用钢绞线拉索+钢管的刚性吊杆体系；二是以新易旧，采用目前成熟的成品索，如PESFD平行钢丝索、GJ钢绞线整束挤压式拉索等。
使用刚性吊杆可以在很大程度上增加拱肋的横向刚度，提高桥梁整体的受力性能，但是施工复杂，结构变形能力差，后期吊杆的养护也较为困难。
使用柔性吊杆可以使得桥梁的受力更加明确，索力调整精确方便，养护也比较容易，但是会削弱老桥的刚度。
考虑到此类桥梁设计时是按照刚性吊杆设计的，如果在更换吊杆时改变为柔性吊杆，就改变了其原本的受力体系，虽然从技术上说并非不可行，但是对于使用了十几年的老桥来说，理论计算并不能完全真实反映其实际的受力状况，因此做出太多的改变是存在风险的，老桥维修加固应尽量减小对原结构的影响。
钢管混凝土系杆拱桥梁关键施工技术
1工程概况武威铁路国际集装箱场站行走线跨长城大桥为跨长城遗址而设，全长为141m ，孔跨为1-123m 简支钢管混凝土系杆拱。
桥梁梁部采用先梁后拱的施工方法，主梁为混凝土简支箱梁，采用单箱双室截面，支架上分段现浇施工；钢管拱肋在主梁及支架上拼接合龙，设两道拱肋，采用钢管混凝土空腹哑铃型截面，并设置6组K 型横撑，每道横撑均为空钢管结构。
两道拱肋共设置17对吊杆，每处吊杆均为双根钢绞线挤压式拉索体系，规格为GJ15-15的整束挤压环氧喷涂钢绞线成品索。
拱肋拱脚面2m 范围的缀板间及吊杆处隔仓灌注C55自密实补充收缩混凝土。
（见图1）2施工方法及步骤2.1主梁施工主梁采用满堂支架法现浇施工，梁体浇筑前对支架按1.2倍预压重（含系梁、拱肋等自重及梁上拱肋支架等施工荷载）进行预压，消除支架非弹性变形和测出弹性变形，确保支架在施工中的刚度。
预压采用配重块（每块重量约为3t ）且与梁重分布对应[1]。
预压加载前，先在顶部设置水平观测点，观测点横向分别布置在箱梁两侧腹板及底板中央各设置一个，纵向布置自跨中向两边按5m 间隔设置，观测点设置完成后对各点的高程进行全面测量记录。
预压加载按照60%、80%、100%、120%分四级加载，预压荷载加载时，要遵循整体、均匀、分层进行的原则。
加载过程当中，安排专人测量各观测点沉降情况，每天定时观测两次。
预压荷载加载完毕后，48h 内沉降量不大于2mm ，且无不均匀沉降现象，确定支架稳定后方可卸除荷载，卸除荷载前测量各点标高。
卸除也要对称进行，预压荷载卸除完毕后，测量各点标高，绘制沉降趋势图分析结果。
根据现场采集的数据及时进行计算、分析、处理、修正，得出支架系统变形值（见图2）。
拱座施工制作定位型钢骨架，确保定位准确、牢固，特别是梁体预埋段钢管的定位，需采取措施确保钢管的位置和倾角准确无误。
梁体混凝土浇筑完成后，待强度达到达到设计值的95%，弹性模量达到设计值的100%，且龄期不小于7天后分批张拉预应力钢束，先张拉纵向钢束，待纵向束管道压浆完成并达到设计强度后，再张拉横向预应力束。
钢绞线整束挤压拉索样本[管理资料]
![钢绞线整束挤压拉索样本[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/fa54d27858fb770bf78a5573.png)
钢绞线整束挤压拉索样本[管理资料]OVM.GJ钢绞线整束挤压式拉索体系柳州欧维姆机械股份有限公司鉴于建筑结构、桥梁结构拉索的可靠性、耐久性、适应性直接关系到结构的安全和正常使用寿命，柳州欧维姆机械股份有限公司凭借在预应力锚具领域的技术优势，研制开发了具有自主知识产权的整束挤压式钢铰线拉索体系。
本拉索体系对钢绞线整束挤压夹持，具有锚固可靠，结构尺寸紧凑，张拉调索方便，防腐性能好的特点，适用于作为拱桥吊杆和系杆、桥梁拉索、岩土锚索及大型体育场馆等建筑结构用索。
一、产品特点图一钢绞线成品索体截面图注:1、成品索内的钢绞线可以是光面、环氧喷涂或镀锌钢绞线。
2、可根据客户需求，成品索内耦合长期监测拉索应变量变化的光纤光栅传感器1、钢绞线在索体内隔离防腐，防腐蚀性能优越，抗振性能好根据不同的吨位，采用相应的多根钢绞线，钢绞线外涂防锈油脂，单根聚乙烯护套防护，整束缠包高强聚脂带再挤包聚乙烯护套，三层防腐，避免了钢丝束由于一处受腐蚀而整束锈蚀。
同时，钢绞线之间有聚乙烯护套相隔，结构阻尼较钢丝拉索的要大，抗振性能好;如有必要，钢绞线可以在聚乙烯护套内滑动，外层聚乙烯护套基本上没有受到拉应力，更加有效地防止其拉应力开裂。
图二钢绞线整束挤压拉索锚具结构图2、减轻索体自重由于采用比钢丝束强度(1670MPa级)更高的1860 MPa级钢绞线，在相同设计应力下，索体钢丝的总截面积可以减少11.4%，拉索总重相应地也可以降低10%左右，改善了桥梁承重条件。
3、钢绞线两端整束挤压锚固，安全可靠、疲劳性能好生产制作时，将成品索中的钢绞线两端整束挤压后，锚头对钢绞线的握裹力基本不变，并且，通过特殊的方法使钢绞线端部胀形为锥体，因此，在高、低应力甚至是负应力的情况下，钢绞线都不会滑脱。
钢绞线进入锚头的折角比冷铸锚、热铸锚中钢丝的折角小，疲劳性能更好。
4、索体可以方便地耦合测量长期应变量变化的光纤光栅传感器。
5、锚头结构紧凑，外径小，有利于整体结构的优化、美观挤压锚碇套的外形尺寸比冷铸锚、热铸锚的小，可使预留孔尺寸减少。
钢绞线整束挤压拉索样本
OVM.GJ钢绞线整束挤压式拉索体系柳州欧维姆机械股份有限公司鉴于建筑结构、桥梁结构拉索的可靠性、耐久性、适应性直接关系到结构的安全和正常使用寿命，柳州欧维姆机械股份有限公司凭借在预应力锚具领域的技术优势，研制开发了具有自主知识产权的整束挤压式钢铰线拉索体系。
本拉索体系对钢绞线整束挤压夹持，具有锚固可靠，结构尺寸紧凑，张拉调索方便，防腐性能好的特点，适用于作为拱桥吊杆和系杆、桥梁拉索、岩土锚索及大型体育场馆等建筑结构用索。
一、产品特点图一钢绞线成品索体截面图注：1、成品索内的钢绞线可以是光面、环氧喷涂或镀锌钢绞线。
2、可根据客户需求，成品索内耦合长期监测拉索应变量变化的光纤光栅传感器1、钢绞线在索体内隔离防腐，防腐蚀性能优越，抗振性能好根据不同的吨位，采用相应的多根钢绞线，钢绞线外涂防锈油脂，单根聚乙烯护套防护，整束缠包高强聚脂带再挤包聚乙烯护套，三层防腐，避免了钢丝束由于一处受腐蚀而整束锈蚀。
同时，钢绞线之间有聚乙烯护套相隔，结构阻尼较钢丝拉索的要大，抗振性能好；如有必要，钢绞线可以在聚乙烯护套内滑动，外层聚乙烯护套基本上没有受到拉应力，更加有效地防止其拉应力开裂。
图二钢绞线整束挤压拉索锚具结构图2、减轻索体自重由于采用比钢丝束强度（1670MPa级）更高的1860 MPa级钢绞线，在相同设计应力下，索体钢丝的总截面积可以减少11.4%，拉索总重相应地也可以降低10%左右，改善了桥梁承重条件。
3、钢绞线两端整束挤压锚固，安全可靠、疲劳性能好生产制作时，将成品索中的钢绞线两端整束挤压后，锚头对钢绞线的握裹力基本不变，并且，通过特殊的方法使钢绞线端部胀形为锥体，因此，在高、低应力甚至是负应力的情况下，钢绞线都不会滑脱。
钢绞线进入锚头的折角比冷铸锚、热铸锚中钢丝的折角小，疲劳性能更好。
4、索体可以方便地耦合测量长期应变量变化的光纤光栅传感器。
5、锚头结构紧凑，外径小，有利于整体结构的优化、美观挤压锚碇套的外形尺寸比冷铸锚、热铸锚的小，可使预留孔尺寸减少。
住房和城乡建设部关于公布2011～2012年度国家级工法的通知
住房和城乡建设部关于公布2011～2012年度国家级工
法的通知
文章属性
•【制定机关】住房和城乡建设部
•【公布日期】2014.03.19
•【文号】建质[2014]40号
•【施行日期】2014.03.19
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】
正文
住房和城乡建设部关于公布2011～2012年度国家级工法的通
知
（建质[2014]40号）
各省、自治区住房和城乡建设厅，直辖市建委（建交委），新疆生产建设兵团建设局，国务院有关部门，有关行业协会及中央管理的有关企业：2013年，我部组织专家对有关地区和部门申报的1742项工法进行了评审，审定581项为2011～2012年度国家级工法，其中122项为国家一级工法，459项为国家二级工法，现予公布。
希望各地区、各部门高度重视工法管理工作，鼓励建筑企业及时总结施工经验，注重以工法开发增强技术创新能力，促进工法的推广应用，不断提高我国建筑技术水平和工程质量水平。
附件：1．2011～2012年度国家一级工法名单
2．2011～2012年度国家二级工法名单
住房和城乡建设部
2014年3月19日附件1：
2011～2012年度国家一级工法名单
附件2：。