基础制动装置结构认识
铁路货车基础制动装置技术结构ppt课件
图2 转向架基础制动装置
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图3 转向架安装基础制动装置三维图
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二、铁路货车基础制动装置传动原理 1.制动缸输出力传递过程 如图1所示，制动缸的输出力通过推杆4作用
在前制动杠杆3上，前制动杠杆3拉动闸调器5， 在此将制动力转变为两部分，即一位端部分和二 位端部分。以闸调器5为支点，一位端部分制动 力传递到一位拉杆1上，二位端制动力来源是闸 调器的拉力，闸调器拉力拉动后制动杠杆6，后 制动杠杆以支点座为支点，将制动力传递至二位 端拉杆上。两个拉杆再分别拉动1位和2位转向架， 即图2上的F力，将制动力传递到转向架基础制 动装置上，最终作，应注意观
察冒火花的部位，如果车辆的4个车轮同时出现冒火花
现象，则可能为抱闸，如果只有个别车轮出现冒火花
现象，是闸瓦在缓解后未离开踏面，在运行途中随着
振动会逐渐离开踏面，不是车辆抱闸造成的。
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铁路货车制动系统技术结构 及常见故障判别方法
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一、铁路货车基础制动装置技术结构 铁路货车基础制动装置主要包括制动缸前、后制动杠杆、 拉杆、闸调器、转向架固定杠杆、移动杠杆、制动梁及推 杆等。具体结构见下图：
图1 车体安装基础制动装置部分 1 拉杆；2 控制杠杆；3 前制动杠杆；4 推杆；
5 闸调器；6 后制动杠杆。
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2.3铁路货车在运行过程中，特别是通过车站时， 经常会发生制动调速现象，小减压量的空气制动会 导致闸瓦瞬间贴靠车轮踏面即离开，但由于各车辆 的制动机灵敏度、闸调器灵活性以及闸瓦厚度存在 差异，可能会造成某些车辆的某些闸瓦离开车轮踏 面时相对迟缓而产生火星，对上述现象不能简单认 定为制动抱闸，可通知前方车站重点观察再进行判 断。
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2.手制动机输出力传递过程 如图4所示，手制动机输出力通过手制动装置拉杆、拉 链等零件传递到前制动杠杆3上，作用点是前制动杠杆 上推杆外侧的手制动孔，然后再按制动缸输出力传递 过程进行传递。
简述基础制动装置的组成和作用
简述基础制动装置的组成和作用
基础制动装置通常由制动器、制动盘/鼓、制动管路、制动泵和制动油箱等部分组成。
制动器是基础制动装置的核心部件，包括制动片和制动钳。
制动片安装在制动钳上，通过与制动盘/鼓摩擦产生制动力，使车辆减速或停止。
制动盘/鼓是制动器摩擦的工作部位，制动盘固定于车轮上，制动钳中的制动片通过对制动盘的摩擦产生制动力。
制动鼓则是安装在车轮上的轮胎外面的一个圆形金属盘，由于内部有齿轮和汽车轴相连，制动鼓通过制动片与车轮的关联，实现车辆制动。
制动器和制动管路之间通过制动泵进行连通，制动泵负责向制动器提供油压以实现制动操作。
制动油箱作为基础制动装置的储油容器，存储着制动系统所需的制动液。
制动液通过制动泵送入制动器，通过制动片和制动鼓/盘的摩擦，将车辆制动。
基础制动装置可以有效控制车辆的速度和方向，并为行驶提供安全保障。
制动装置
一、基础制动装置 特点：单侧制动结构简单易布置， 特点：单侧制动结构简单易布置，但制动
时轴箱受力不平衡，闸瓦压力大，单位面 时轴箱受力不平衡，闸瓦压力大， 积发热量大，摩擦系数低，制动效果差。 积发热量大，摩擦系数低，制动效果差。 和双侧之分。 和双侧之分。 对于速度较高的机车，为提高制动效果， 对于速度较高的机车，为提高制动效果， 宜采用双侧制动。 宜采用双侧制动。
1－闸瓦定位弹簧 2－调整螺钉 3－防尘罩 4－调整机构 5－引导机构 6－挡圈螺母 7－传动螺杆 8－锁紧机构 10－ 9－制动缸 10－弹簧 11－ 12－ 11－活塞 12－杠杆 13－ 13－箱体 15－ 15－闸瓦托杆 15－ 16－ 15－销 16－闸瓦钎 17－ 18－ 17－闸瓦托 18－闸瓦
4.蓄能制动器 4.蓄能制动器
通过制动器通过螺栓直接安装在转向架上，机车停 通过制动器通过螺栓直接安装在转向架上， 车后通过蓄能制动器的弹簧力对车轮踏面进行制动。 车后通过蓄能制动器的弹簧力对车轮踏面进行制动。 有运行缓解、停车制动、手动缓解三种状态， 有运行缓解、停车制动、手动缓解三种状态，分别 用来对机车施行制动和缓解。 用来对机车施行制动和缓解。
分类：有单侧和双侧之分。 分类：有单侧和双侧之分。
一、基础制动装置 分类：有单侧和双侧之分。 分类：有单侧和双侧之分。
每个轮对有四块闸瓦分别挂在车轮两侧的， 每个轮对有四块闸瓦分别挂在车轮两侧的， 称为双侧制动； 称为双侧制动；每个轮对只有两块闸瓦分 别挂在车轮左右一侧的， 别挂在车轮左右一侧的，称为单侧制动
二、SS9型电力机车基础制动装置 SS9型电力机车基础制动装置
3.单元制动器工作原理 3.单元制动器工作原理
当制动缸内充气时，活塞11推动杠杆12，杠杆推动 11推动杠杆12， 当制动缸内充气时，活塞11推动杠杆12 闸瓦间隙调整机构4带动传动螺杆7与闸瓦托17 17一起 闸瓦间隙调整机构4带动传动螺杆7与闸瓦托17一起 向车轮踏面方向移动，实现机车制动。 向车轮踏面方向移动，实现机车制动。 当制动缸排气时，活塞11在弹簧10的推动下12，带 11在弹簧10的推动下12， 当制动缸排气时，活塞11在弹簧10的推动下12 动杠杆、间隙调整机构、传动螺杆、 动杠杆、间隙调整机构、传动螺杆、闸瓦托一起向 相反方向移动，闸瓦离开车轮实现缓解。 相反方向移动，闸瓦离开车轮实现缓解。
制动技术_基础知识
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6、闸瓦摩擦系数
闸瓦材质
高磷闸瓦：
闸瓦压力
运行速度
制动初速
K + 100 17v + 100 ϕ k = 0.82 ⋅ ⋅ + 0.0012(120 − v0 ) 7 K + 100 60v + 100
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7、粘着系数
粘着状态下轮轨间切向摩擦力最大值。 粘着力与车轮与钢轨间的垂直载荷之比称 为“粘着系数”。 制动粘着系数是制动装置设计中首先需要 选定的最基本的参数之一。 粘着系数的影响因素：列车运行速度 车 列车运行速度和车 列车运行速度 钢轨的表面状况。 轮、钢轨的表面状况
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管路连接方案
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作用原理：
F－8加电控示意图
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改进： 为了减轻与104加电控混编时的纵向冲动， F-8加电控把紧急制动时的制动缸升压时间 放长了一些； 改造其紧急制动部分，增加了电空紧急放风 性能；
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5、104加电控 加电控
组成：
104型空气制动机、电磁阀安装座、三个电磁阀(制 动、缓解和保压)、缓解风缸、相应的管路、导线、 插头、插座等； 五线制：制动、缓解、 保压、检查(即F—8加 电控的紧急)和回线(即 零线)；
充气缓解
加速缓解阀 加速缓解风缸
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自动制动阀对列车管压强的控制：
大气
自动制动阀 均衡风缸 中继阀 列车管压强
过充风缸 均衡风缸管 列车管 总风管
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CCBⅡ系统简介
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司机室显示模块（LCDM） 司机室显示模块（LCDM） LCDM是司机的主要装置LCDM可用于： 空气制动模式的选择 列车管的投入/切除选择 均衡风缸定压设定 列车管压力补风/非补风选择 空气制动诊断日志 系统状态 报警显示
基础制动装置的组成
基础制动装置的组成基础制动装置是现代汽车上重要的安全装置，其作用是通过控制车辆的减速和停车，保证行驶安全。
基础制动装置主要由刹车踏板、主缸、制动管路、制动器和刹车鼓（或碟）组成。
首先，刹车踏板是由踏板杆、踏板板和踏板弹簧组成的。
它连接着主缸和主缸泵杆，是驾驶员控制制动的重要组成部分。
当驾驶员踩下刹车踏板时，通过踏板杆的传力作用，使主缸泵杆向前移动，从而启动制动系统。
其次，主缸是将驾驶员的制动力转化为液压力的装置。
它由液压缸、活塞和密封元件组成。
当驾驶员踩下刹车踏板时，通过活塞的运动，将制动液体压力传递到制动器，从而达到制动效果。
主缸内部有两个独立的腔室，分别对应车辆的前后制动系统，确保在一个腔室失效时，另一个腔室仍然可用。
制动管路是连接主缸和制动器的管道系统，由制动油管、软管和接头等组成。
制动管路主要负责传递制动液体，保证制动的可靠性和灵敏性。
制动管路的设备质量和安装工艺的好坏直接影响制动系统的性能。
制动器是使车辆减速和停车的关键部件。
在基础制动装置中，通常采用的是刹车鼓或刹车碟。
刹车鼓由制动鼓和制动垫组成，当制动器工作时，制动垫与制动鼓摩擦产生摩擦力，从而减速和停车车辆。
最后，刹车鼓（或碟）是基础制动装置中的关键部件，起到承受制动力和热量的作用。
刹车鼓的结构设计合理与否直接影响制动效果和制动系统的稳定性。
现代汽车多采用刹车碟，其制动效果更好，反应更迅速。
基础制动装置的组成部分相辅相成，共同协作，保障车辆的行驶安全。
驾驶员通过踩下刹车踏板，启动主缸，传递制动力到制动器，实现车辆减速和停车。
因此，在车辆维护和保养中，应重点关注基础制动装置的检查和维修，确保其正常运行，以保证行车安全。
同时，在日常驾驶中，驾驶员应合理使用刹车装置，避免紧急制动和踩刹车过猛，以免造成车辆失控和刹车系统的过度磨损。
只有正确使用和维护基础制动装置，才能确保汽车安全行驶。
地铁 基础制动装置工作原理
地铁基础制动装置工作原理地铁基础制动装置工作原理每天，成千上万的人们依赖地铁往返于工作、学校和家中。
然而，对于绝大多数人来说，地铁的基础制动装置工作原理可能隐藏在地铁的神秘背后。
在本文中，我们将深入探讨地铁基础制动装置的工作原理，以便我们能够更深入地理解这个关键的安全系统。
1. 制动装置的基本功能让我们了解一下地铁制动装置的基本功能。
地铁制动装置有两个主要的作用：一是减速列车的速度，在到达车站或临时停车点时停下列车；二是保持列车的稳定性，确保在行驶过程中不会发生横向偏移或失控。
这两个作用都是确保乘客的安全和舒适的关键因素。
2. 地铁制动装置的组成部分地铁制动装置由多个部分组成，包括制动盘、制动鞋、制动轮缘、制动压力装置等。
其中，制动盘是固定在车轮上的圆盘，制动鞋则通过制动压力装置被施加在制动盘上。
制动轮缘是车轮的边缘，它与制动鞋接触以产生制动力。
3. 制动装置的工作原理制动装置的工作原理涉及到液压系统和电磁系统。
当司机需要制动时，他将踏下制动踏板，这会通过液压系统将制动压力传递到制动盘上。
制动压力装置内的液压油会被压力推动，使制动鞋与制动盘紧密接触。
由于制动盘的摩擦力和制动鞋的压力，车轮被迫减速，减少列车的速度。
当制动踏板被释放时，液压系统会自动释放制动压力，使制动鞋离开制动盘，车轮恢复正常运行。
4. 制动装置的安全性和可靠性地铁制动装置的安全性和可靠性至关重要。
制动装置必须能够在短时间内减速列车，以确保在紧急情况下能够及时停车。
制动装置必须具有稳定性，以防止列车侧向移动或偏离轨道。
地铁制动装置经过多次测试和严格规定的保养，以确保其正常运行和安全性。
在总结这个主题时，我们可以看到地铁制动装置的工作原理是多个组件和系统的完美组合。
液压系统和电磁系统的协调工作，保证了车轮与制动盘的正确接触，并产生必要的制动力。
这种减速和稳定性使地铁能够在高速和高流量的情况下安全运行。
作为乘客，了解地铁基础制动装置的工作原理对于我们的安全至关重要。
基础制动装置结构认识
基础制动装置结构认识基础制动装置是车辆中十分重要的一个组成部分。
它的主要功能是使车辆在行驶过程中减速或停止，并保持车辆在静止状态时的停放。
基础制动装置通常由制动踏板、主、副主缸、制动泵、制动盘（或制动鼓）、制动器（或制动片）、制动蹄等组成。
制动踏板是驾驶员通过脚部对基础制动装置的操作主要机构。
当驾驶员把脚踩在制动踏板上时，可以通过杠杆传动力矩至主、副主缸和制动泵，使得制动油经过制动管路送至制动器的工作腔，施加维持在刹车片（或刹车鼓）和制动盘（或刹车鼓）之间的一定摩擦力。
主缸是基础制动装置的核心部件之一，通常包括两个浮动活塞和两个腔室。
当驾驶员踩下制动踏板时，主缸内部的活塞就会受到力的作用而前进，从而增大主缸内的压力，将制动油送至制动器的工作腔，从而实现制动效果。
副主缸则起到了补充压力、分离并扩大力脚施加在制动系统上的力量等作用。
制动泵通常是基于真空泵工作原理的一个泵，它的主要作用是将制动踏板通过杠杆传递的力转化为真空泵的工作，使真空泵能够产生足够的负压来吸引制动踏板。
制动泵的正常工作能够保证制动系统的顺畅运转，保障车辆的安全行驶。
制动器是基础制动装置中最重要的部件之一、它通常由刹车片（或刹车鼓）和制动盘（或刹车鼓）组成。
制动器的工作原理是基于摩擦力的作用，即使车轮的旋转运动转化为车辆的减速运动。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动器就会紧密地贴合在制动盘或刹车鼓上，通过摩擦力产生阻力，从而使车辆减速或停止。
制动蹄是用来固定刹车片（或刹车鼓）的一个关键部件。
它通常由刹车蹄与刹车盘或刹车鼓之间通过弹簧方式连接。
制动蹄的工作原理是在驾驶员操作制动器时，刹车蹄能够将刹车盘或刹车鼓夹紧，使其不受到外力影响保持旋转或静止状态。
综上所述，基础制动装置是车辆中十分重要的一个组成部分，它的结构主要包括制动踏板、主、副主缸、制动泵、制动盘（或制动鼓）、制动器、制动蹄等。
这些部件共同协作，通过驾驶员的操控，实现车辆减速、停车的功能。
基础制动装置 ppt课件
二、单元制动器
SS系列电力机车的基础制动装置均采用独立箱式单元制动器； 以制动器箱体为基础，将制动缸、制动传动装置和闸瓦间隙调整 装置安装于箱体内部，闸瓦装置安装于箱体外侧的一种基础制动 装置，因而又称为单缸制动器； 主要由制动缸、杠杆传动系统、闸瓦间隙自动调整器和闸瓦装置 组成； 其特点是将制动单元各部件分别安装于箱体内外，对精密部件实 行全密封，以提高可靠性。
SS4改进型电力机车单元制动器
JDYZ－4A型单元制动器
JDYZ－4B型单元制动器
三、制动倍率、传动效率和制动率
（一）制动倍率
制动传动装置将制动原力放大的倍数称为制动倍率。
γb=∑K理/ F
三、制动倍率、传动效率和制动率
（二）传动效率
实际闸瓦压力与理论闸瓦压力的比值。
η= ∑K实/ ∑K理
二、单元制动器
SS系列电力机车的基础制动装置均采用独立箱式单元制动器； 以制动器箱体为基础，将制动缸、制动传动装置和闸瓦间隙调整 装置安装于箱体内部，闸瓦装置安装于箱体外侧的一种基础制动 装置，因而又称为单缸制动器； 主要由制动缸、杠杆传动系统、闸瓦间隙自动调整器和闸瓦装置 组成； 其特点是将制动单元各部件分别安装于箱体内外，对精密部件实 行全密封，以提高可靠性。
一、基础制动装置
（二）布置形式
按照闸瓦的分布情况，可分为单侧制动式和双侧制动式。 按照制动缸的控制对象，可分为组合式和单独式。
精品资料
• 你怎么称呼老师？
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？
• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭
• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我 笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
基础制动装置的定义
基础制动装置的定义
嘿，你知道啥是基础制动装置不？这玩意儿啊，就像是汽车的超级卫士！它可是车辆安全行驶的关键部件之一呢。
想象一下，一辆车在路上疾驰，要是没有基础制动装置，那得多吓人啊！基础制动装置就如同一位默默守护的英雄，在关键时刻挺身而出，让车子稳稳地停下来。
它主要由制动踏板、制动总泵、制动油管、制动分泵和刹车片等组成。
这些部件相互协作，就像一个默契十足的团队。
当你踩下制动踏板时，就好像是给这个团队发出了行动的信号。
制动总泵会将制动液通过制动油管输送到制动分泵，然后分泵推动刹车片与刹车盘紧密接触，产生摩擦力，从而实现制动。
这就好比是一场精彩的拔河比赛，刹车片和刹车盘就是双方的选手，而制动液就是传递力量的那根绳子。
只有它们紧密配合，才能赢得这场比赛，让车子安全地停下来。
基础制动装置的重要性怎么强调都不为过啊！要是它出了问题，那后果简直不堪设想。
就像人失去了平衡能力一样，车子会变得难以控制，随时可能引发事故。
在日常生活中，我们要好好爱护和保养基础制动装置。
定期检查刹车片的磨损情况，确保制动液的量足够且质量良好。
可不要小瞧这些细节哦，它们可是关乎我们行车安全的大事呢！
总之，基础制动装置是车辆不可或缺的一部分，它为我们的行车安全保驾护航。
我们要重视它，就像重视我们自己的生命一样！。
城轨车辆基础制动装置—制动器结构认知、工作原理分析
单元制动器结构认 知及工作原理分析
一 单元制动器结构组成
二 单元制动器工作原理分析
三 闸瓦间隙自动调整装置
四
停放制动器
contents
目录
单元制动器的作用
地铁车辆一般采用两 种类型的单元制动器， 即一般的PC7Y型单元 制动器和具有弹簧制 动的（也称停放制动） PC7YF型单元制动器。
同一类型的制动器在车辆转向架上呈对角安装
为动力源，且充和排的是停车制动风缸的风压。
四、停放制动器
在弹簧制动器无压力空气对停车制动进行缓解时，例 如，区间救援、调车作业而车上无电无风时，可用人 工的方法拔出紧急缓解环，即可使弹簧制动器缓解， 需要说明的是，拔出缓解环所需作用力比较大，而且， 人为缓解后，人为无法使其恢复到弹簧制动状态，必 须进行一次空气制动缓解作用，或者是用司机台的 “停放制动”按钮，才可实现停放制动。
三、闸瓦间隙自动调整装置
闸瓦间隙自动调整装置的作用
随着闸瓦的磨耗，闸瓦与踏面的间隙会变大，这将影 响制动作用的发挥，闸瓦间隙自动调整器，可在闸瓦 间隙变大时，自动调整闸瓦与车轮踏面之间的间隙， 使之保持在规定的范围之内，一般为6～10mm。
三、闸瓦间隙自动调整装置
结构及动作原理
闸瓦间隙自动调整装置的结构及动作原理较为复杂，我们可以 简单的理解为：闸瓦间隙自动调整器与制动杠杆、推杆等组装 在一起，推杆上的棘轮与钩子相互配合，实现调整作用。当制 动器发生制动缓解作用时，棘轮、钩子也随制动杠杆、推杆一 起进行左右移动，钩子在左右移动的同时也在上下移动：
四、停放制动器
它通过司机室中的停车制动施加（或停车制动缓解）按钮控 制电磁阀，使停车制动风缸内的压力空气排出（或充入）， 并通过弹簧作为动力源，推动杠杆使闸瓦压紧（或离开）车 轮，来实现制动（或缓解）作用，弹簧制动器的特点是充气 缓解，排气制动，以弹簧作为动力源，且充和排的是停车制 动风缸的风压；空气制动的特点是排气缓解，充气制动，以 压力空气作为动力源，且充和排的气是制动缸结构及动作原理
HXD机车基础制动装置
2013年7月25日
机车车辆研究所
第12页 共 页
HXD3B机车转向架1制动缸排列
2013年7月25日
机车车辆研究所
第13页 共 页
和谐3B机车转向架2制动缸排列
2013年7月25日
机车车辆研究所
第14页 共 页
弹簧停车控制模块B40
• • • • 1:BCCO 2:MR 3:BP、弹停风缸 4:弹簧停车
2013年7月25日
机车车辆研究所
第3页 共 页
• 制动缸： 数量×直径 4×203mm（1、6 轴） 8×254 mm（2、3、4、5 轴） • 制动倍率 3.23（1、6 轴） 2（2、3、4、5 轴） • 基础制动装置传动效率（紧急制动时） （扣除缓解弹簧力）＞0.95 （含缓解弹簧力）＞0.85 • 机车空气制动率（紧急制动时）： 23.34% • 停放制动率： 18%（能保证机车在30‰坡道上安全停放） • 闸片与制动盘单侧间隙 S： 单元缸(缸径：254mm)： S=1.75～2.0 复合缸(缸径：203mm)：S=1.4～2.05
式中： kN；
－一个制动缸形成的闸瓦压力的总和（理论值），
F－制动原力，kN。 制动倍率的大小取决于制动传动装置各杠杆的尺寸大小。 制动倍率可表达为：
制动倍率是基础制动装置的重要特性，它的数值与制动缸活塞 行程及闸片与制动盘的间隙大小有关。
2013年7月25日
机车车辆研究所
第6页 共 页
2、制动传动效率：实际闸瓦压力与理论闸瓦压力的比值
• 轮装制动盘出厂时应经过动平衡试验，剩 余不平衡量标示在轮装制动盘外缘上； • 安装轮装制动盘时，应使其不平衡点与车 轮的不平衡点错开尽可能接近180º ； • 按规定的顺序紧固制动盘螺栓；
基础制动装置结构认识PPT课件
谢谢你的到来
学习并没有结束，希望大家继续努力
Learning Is Not Over. I Hope You Will Continue To Work Hard
演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
闸瓦
溜行
排气停车制动实
停放制动弹簧、
施，常用制动缓
停放制动杆，缓
解
解风缸
任务4—总结常见故障部件与保养检修项目
根据基础制动装置结构特点和工作过程 分析常见故障和保养检修项目 ： 1.保养润滑 2.闸瓦磨耗更换 3.闸瓦间隙调整器偏差
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
基础制动装
置类型
主要结构
功能
实施条件
不带停车制动的 制动风缸、制动 列车减速、停车，充气常用制动实
基础制动装置 活塞、制动缓解 常用制动
施；
弹簧、制动杠杆、
排气常用制动缓
闸瓦Βιβλιοθήκη 解带停车制动的 基础制动装置
制动风缸、制动 车辆减速、停车，充气常用制动实
活塞、制动缓解 常用制动；
施，停车制动缓
弹簧、制动杠杆、防止停放时发生 解；
课程内容
• 1.基础制动装置的主要部件、工作原理； • 2.基础制动装置全部结构认识； • 3.两不同类型基础制动装置结构、作用差异； • 4.基础制动装置保养与检修的常见项目。
课程重、难点
•重点 （1）基础制动装置的结构 （2）基础制动装置的工作原理 •难点 （1）基础制动装置的工作原理 （2）城轨车辆两种制动装置类型的比较 （3）分析基础制动装置的常见故障及保 养检修项目
基础制动装置的用途
基础制动装置的用途一、什么是基础制动装置基础制动装置是汽车上的一种关键装置，它包括制动主缸、制动器、制动盘、制动片等组成部分，用于控制汽车的行进速度和停车。
基础制动装置的作用是通过制动器对车轮施加力矩，将汽车的动能转化为热能，从而实现制动效果。
二、基础制动装置的结构和工作原理基础制动装置的主要结构包括制动主缸、制动器和制动盘。
制动主缸是一个位于驾驶员踩踏板下方的装置，通过踏板的运动将踏板力矩传递到制动器上；制动器由制动盘、制动活塞和制动片组成，制动盘固定在轮毂上，当驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸内的压力将制动活塞推动，使制动片与制动盘摩擦从而减速车轮。
三、基础制动装置的主要用途基础制动装置在汽车中起到控制速度和停车的重要作用。
以下是基础制动装置的主要用途：1. 控制车速基础制动装置通过施加力矩来减少车轮的转动，从而控制车辆的速度。
当驾驶员减速时，踩下制动踏板，制动主缸内的压力将制动活塞推动，使制动片与制动盘摩擦，减少车轮的转速，实现车辆的减速。
2. 实现停车基础制动装置能够将车辆从行驶状态完全停止，确保车辆在停车状态下保持固定位置。
当驾驶员将车辆停靠在停车位上时，通过踩下制动踏板传递力矩到制动器，制动器对车轮施加阻力，使车辆停止移动。
3. 提供驾驶员操作反馈基础制动装置能够为驾驶员提供操作反馈，使驾驶员能够感知到制动装置的工作状态。
例如，当驾驶员踩下制动踏板时，制动踏板会提供一定的阻力，让驾驶员感受到制动装置正在工作。
4. 防止车辆滑移和打滑基础制动装置通过制动器对车轮施加力矩，可以防止车辆滑移和打滑。
当车辆在湿滑的路面上行驶时，驾驶员踩下制动踏板，制动装置可以通过对车轮的制动来增加车辆与路面的摩擦力，防止车辆失控。
四、基础制动装置的发展趋势随着汽车技术的不断发展，基础制动装置也在不断演进和改进。
未来的基础制动装置可能会具备以下特点：1. 自动化和智能化未来的基础制动装置可能会实现自动化和智能化，能够根据车辆的行驶状况和驾驶员的需求智能调节制动力度和制动方式，提供更安全、舒适的制动体验。
动车组制动技术—动车组基础制动系统
制动夹钳
一体式夹钳
一体式夹钳采用油压来控制，增压缸将制动管内的压缩空气压力放大18倍后，通过 套空推动液压油缸，制动夹钳产生夹紧动作。
制动夹钳
课堂思考：为什么基础制动会考虑采用油压来实现制动过程？
答案：气动的缺点：压力小，噪音大
制动夹钳
杠杆式夹钳
两个制动杠杆用销轴连接起来，制动缸和闸片分别安装在H型夹钳两端而不 是，安装在同一端，制动时把制动缸活塞的推力，通过杠杆原理增大合适倍数后， 再使扩大的力较为一致的传到各闸片，压紧制动盘，从而产生制动作用。
14
制动盘及其检修
制动盘的表面裂纹检修
制动盘检修的核心点在于表面裂纹，按严重程度一般分为：表面龟裂、表面 裂缝、穿透裂纹。
表面龟裂
表面裂缝
穿透裂纹
制动盘及其检修
制动盘的表面裂纹检修
按照裂纹是否触及内外表面又分为a类裂纹和b类裂纹，a代表未触及内径也未触
及外径的裂纹；b代表触及内径或外径的裂纹。
制动闸片
闸片材料要求： 具有足够而稳定的摩擦系数，外界条件改变时对其影响较小； 具有较高的耐磨性； 具有良好的物理机械性能。导热性好，热容量大，有一定的高温机械强度； 对制动盘的表面损伤小，不易划伤表面和产生黏着磨损，摩擦过程中不易
产生噪声，无臭味，无污染； 经济性好，原料来源充裕，价格便宜，生产工艺简单。
a类裂纹
b类裂纹
课堂讨论：a类裂纹和b类裂纹相比，哪种最危险？为什么？
制动盘及其检修
制动盘的表面裂纹检修
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制动盘及其检修
制动盘的表面裂纹检修
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制动闸片
闸片的形状均呈月牙形或扇形；也有对称分为两半的，其好处是容易拆卸， 特别适用于闸片与轨面空间很小的情况。闸片上的散热槽有各种不同的形式， 有横向槽、竖向槽和斜槽等，其作用都是增加摩擦面的贴合性，便于排除磨屑 和散热。
客车和货车基础制动装置的结构组成
客车和货车基础制动装置的结构组成
客车和货车的基础制动装置通常由以下几个部分组成：
1. 制动踏板或制动操纵杆：用于驾驶员操纵制动系统的输入装置。
2. 主制动缸：它是产生制动压力的源头。
当驾驶员踩下制动踏板或拉动制动操纵杆时，主制动缸将制动液压力传递到制动系统的其他部分。
3. 制动管路：制动液通过制动管路传递到各个车轮的制动装置。
4. 制动钳或制动鼓：这是实际产生摩擦力以降低车速或使车辆停止的部件。
制动钳用于盘式制动器，它夹住旋转的制动盘以产生制动效果。
制动鼓用于鼓式制动器，它内部有制动蹄片，通过扩张来摩擦制动鼓。
5. 制动片或制动蹄片：这些是与制动盘或制动鼓接触并产生摩擦力的摩擦材料。
它们通常由耐磨材料制成，以提供良好的制动性能。
6. 轮缸：在盘式制动器中，轮缸将制动液压力转化为对制动片的夹紧力。
在鼓式制动器中，轮缸用于推动制动蹄片以实现制动。
7. 制动调整装置：用于调整制动片与制动盘之间的间隙或制动蹄片与制动鼓之间的间隙，以确保适当的制动性能和磨损补偿。
8. 制动放气阀：用于排除制动系统中的空气，以确保制动性能的可靠性。
这些部分协同工作，以实现客车和货车的制动功能。
不同类型的车辆可能会有一些差异，但基本结构组成大致相同。
制动系统的设计和性能对于车辆的安全行驶至关重要，因此必须定期维护和检查，以确保其正常工作。
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பைடு நூலகம்对比两种类型基础制动装置：
1.结构差异；
2.功能差异；
3.实施条件；
思考：停车制动装置的停车制动在什
么情况下实施，实施过程是怎样的？
任务3—对比两种类型的基础制动装置
基础制动装 置类型
主要结构
功能
实施条件
不带停车制动的 制动风缸、制动 列车减速、停车， 充气常用制动实 基础制动装置 活塞、制动缓解 常用制动 施； 弹簧、制动杠杆、 排气常用制动缓 闸瓦 解 带停车制动的 基础制动装置 制动风缸、制动 车辆减速、停车， 充气常用制动实 活塞、制动缓解 常用制动； 施，停车制动缓 弹簧、制动杠杆、 防止停放时发生 解； 闸瓦 溜行 排气停车制动实 停放制动弹簧、 施，常用制动缓 解 停放制动杆，缓 解风缸
基础制动装置结构认识
内容复习
• 空气制动系统的组成？ • 空气制动执行装置安装在车辆的位置？
• 一个转向架上有几个基础制动单元，分几种类型， 区别在哪？
基础制动装置
基础制动装置
基 础 制 动 装 置 基础制动装置
基础制动装置是制动系统的执行部件，其性 能直接影响行车安全 。
基础制动装置的组成结构是怎样的？ 基础制动装置是怎样实施制动的？ 基础制动装置会有哪些常见的制动故 障呢？ 今天的学习一种重要的执行元件—— 基础制动装置
任务4—总结常见故障部件与保养检修项目
根据基础制动装置结构特点和工作过程 分析常见故障和保养检修项目 ： 1.保养润滑 2.闸瓦磨耗更换 3.闸瓦间隙调整器偏差
广州市交通运输职业学校
制动装置实物图
课程目标
1.叙述基础制动装置的关键部件及工作原理； 2.结合实物模型，对比原理图，叙述基础 制动装置的结构； 3.对比两种类型基础制动装置，叙述其结构 与功能差异； 4.运用所学的知识，分析常见基础制动装置 故障部件及原因。
课程内容
• • • • 1.基础制动装置的主要部件、工作原理； 2.基础制动装置全部结构认识； 3.两不同类型基础制动装置结构、作用差异； 4.基础制动装置保养与检修的常见项目。
课程重、难点
•重点 （1）基础制动装置的结构 （2）基础制动装置的工作原理 •难点 （1）基础制动装置的工作原理 （2）城轨车辆两种制动装置类型的比较 （3）分析基础制动装置的常见故障及保 养检修项目
任 务 一
基 础 制 动 装 置 的 主 要 部 件 认 识 与 工 作 原 理
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闸瓦制动原理图
任务1—基础制动装置的主要部件认识与工作原理
制动实施过程：
压缩空气从气管进入制动气缸 ，推动 制动活塞 向 右 移动，同时制动缓解弹簧受到压缩，活塞导 向管带动 制动杠杆绕销轴转动，杠杆另一端则推 动 闸瓦 向 左 移动，使闸瓦紧贴车轮 踏面 ，产 生制动力。
制动缓解过程
制动气缸 内压缩空气通过气管向外排气，闸瓦 所受的推力被撤销，制动缓解弹簧 由于反弹作用 使闸瓦向 右 移动，活塞向 左 移动，最终闸瓦和 活塞复位，制动缓解。
任务2—对比教具模型，认识实物结构
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任 务 对 比 教 具 模 型 ， 认 识 实 物 结 构 2—
闸 瓦 杆
闸瓦托
枢轴
手 动 制 动 杆
活 塞 杆
闸瓦托吊
推进杆
任务3—对比两种类型的基础制动装置
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任务3—对比两种类型的基础制动装置
教具对比图
任务3—对比两种类型的基础制动装置