船舶的种类和相应的图片
第一节 船舶种类与特点
(2)运输矿砂时装在中间货舱内， 运输原油时，则载于两侧边舱和 部分中间舱内。
2.矿／散／油三用船 （ore/bulk/oil）
用于运输矿砂、较轻的散 货和原油，简称为O.B.O 船。特点：
（1）这种船货舱的横剖面 形状和散装船的货舱类似 成菱形，并且设有双层船 壳、双层底舱和上下边舱。
二、船舶特点
（一）客船
1.客船
是用于运送旅客及其所携带的行李的船舶， 多为定期定线航行，故又称客班轮。根据 SOLAS公约规定，凡载客超过12人者均视 为客船。特点是：
（1）具有多层甲板的上层建筑；
（2）设有较完善的生活设施；
（3）具有较好的抗沉性，一般设计为“二 舱不沉或三舱不沉制”；
三种类型载驳船的特点各不相同，但共同 特点是：装卸效率高；不需要码头；非常 适合海、河联运；桥楼、驾驶台位于船艏； 船型瘦长；航速15kn~20kn左右；造价高； 货驳集、散组织复杂。正是由于这个原因， 载驳船的发展受到了限制。
十一、工作船舶
工作船系指为航行船舶提供服务性或专业 性工作的专用船舶。主要有科学考察船、 破冰船、拖船、海上救助船、消防船、引 航船、供应船、渔船等。
（3）客货船：以载客为主，载货为辅的船 舶。
（4）客滚船：指具有滚装装货处所或特种 处所的客船。其结构特点与滚装船类似。
（二）杂货船
杂货船即普通干货船，是一种最早出现 的目前仍然在沿用一种干货船，主要装运 各种成捆、成包、成箱、成桶的件杂货。 其特点有：
（1）多层(2～3层)甲板结构；
7.装卸作业时，跳板与码头的坡度不能太 大，必要时用压载水来调整吃水、纵横倾 和稳性；
8.滚装船大部分装有首侧推装置，以改善 靠离码头的操纵性；
船舶与海洋工程导论 船舶类型
日本建造的 LNG船
铺管船
其它船
三用船
半潜船
第三章 船舶组成部分
一、概述 二、船体结构
一、概述
• 船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综 合归纳为船体、船舶动力装置、船舶舾装等三大部分。
1.船体是船舶的基本部分:
• 可分为主船体部分和上层建筑部分。主船体部分一般指上 甲板以下的部分，它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成 的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力 、 航海性能和船体强度的关键部分。
• 世界和国内油轮情况： • “海上巨人”号：1981 年完工交船，载重量56 万吨，
是有史以来建造过的最大载重吨位船舶，船长458.45 米。 2010 年在印度拆船厂被拆卸解体。 • “海上世界”号：1978 年下水，总长364.04 米，船宽 79 米，型深30.5 米，最大高度63 米，载重量50 万 吨,2003 年在江阴长江拆船厂作为废钢船被拆除。 • “海上巨人”号图片
• 民用船舶包括：
• 运输船—客船、客货船、渡船、滚装船、杂货船、 散货船、集装箱船、油船、液化气船、运木船、 冷藏船等。
• 工程船—挖泥船、起重船、布设船、救捞船、破 冰船、打桩船、浮船坞、海洋开发船、钻井船和 钻井平台等。
• 渔业船—网渔船、钓鱼船、渔业指导船、渔业加 工船和捕鲸船。
• 港务船—拖船、引航船、消防船、供应船、交通 船和助航工作船等。
• 为保障船体强度、提高船舶的抗沉性和布置各种舱室，通 常设置若干强固的水密舱壁和内底，在主体内形成一定数 量的水密舱，并根据需要加设中间甲板或平台，将主体水 平分隔成若干层。
• 上层建筑位于上甲板以上，由左、右侧壁，前、后端壁和 各层甲板围成，其内部主要用于布置各种用途的舱室，如 工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。上层 建筑的大小、层楼和型式因船舶用途和尺度而异。
第一章船舶常识ppt课件
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第一章 船舶常识
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1)船底：有单层底和双层底两种，由舭部过度至舷 侧。
2)舷侧
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第一章 船舶常识
构成船底、舷 侧及舭部外壳 的板，通常称 船舶外板，俗 称船壳板。
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3)甲板： 上甲板：为船体的最高一层全通甲板，又称上层连续甲板。其它各层 甲板统称为下甲板。
平台甲板：为沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板， 如舵机间甲板即为平台甲板。
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第一章 船舶常识
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2)船型尺度
是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型 尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注 这种尺度，且用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、 水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理 论尺度。船型尺度包括：
(1)船长L
指沿夏季载重线，由首柱前缘量至尾柱后缘的长度，对 无尾柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线的长度， 但均不得小于夏季载重线总长的96%，且不必大于97%。 船长又称垂线间长。
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第一章 船舶常识
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第三节 船舶种类与特点
一、客船
载客超过12人者均为客船，通常多为定期定线航行。特点 是具有多层甲板的高大上层建筑，具有较好的抗沉性，且 船速较高，并设有减摇装置，安全设备与生活设施齐全。 按载客的性质不同，客船有以下几种： 1.全客船(包括短途高速客船) 2.客货船 3.货客船 4.客滚船：指具有滚装装货处所或特种处所的客船。其结 构特点与滚装船类似。 客船如下图所示：
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第一章 船舶常识
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1.全客船(包括短途高速客船)
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2.客货船
船舶的种类PPT课件
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（3）液体散货船(liquid bulk cargo carrier)
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辅助船
辅助船包括： 拖船(tug)、油/水供给船(fuel/water
supply vessel)、 消防船(fire boat, fire fighting ship)、交通船(commuter, crew boat)和破冰船 (icebreaking ship, icebreaker)。
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极区船（arctic ship）： 适宜于在北冰洋或南极圈内海区航行的
船。
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远洋船(ocean going ship)：
适宜于 在大洋上作 长距离航行 的船。
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沿海船 (coastal vessel)：
适宜于在 沿海各港口间 航行的船。
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排水型船(displacement ship)：
航行于水面，其重量全靠水的浮力支承的 船。
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动力支撑型船(dynamic supported craft)： 单体滑行艇、水翼船、气垫船都属于动
力支撑型船
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按甲板（deck）的层数划分： 可将船舶分为单甲板船（single decked
船舶大全
一、船舶类型概况船舶根据用途可以分为民用和公用两种类型。
民用船舶主要有货船、客船、工程船、特种船、渔业船等类型。
大致分类如下：1.干货船杂货船、散货船、水泥运输船、集装箱船、滚装船、多用途货船、木材船、水产品运输船、重大件运输船、干货驳、汽车渡船、挂桨机船、冷藏船、火车渡船、矿散油船、半潜船、矿砂船、汽车运输船、运粮船、运煤船、运畜船、载驳船、集装箱驳、自卸船、重吊船、钢板运输船、其它干货船2.液货船油船、化学品船、化学品船/油船、液化气船、沥青船、油驳、成品油船、其它液货船、泥驳3.客船客船、客货船、客渡船、车客渡船、游船、高速客船、客驳船、滚装客船、客箱船、火车渡船、接待船、住宿船、游艇、其它客船4.工程船采沙船、挖泥船、疏浚船、打捞船、打桩船、起重船、搅拌船、布缆船、吹泥船、工程驳、铺管船、下水驳、甲板驳、叉装船、抛石船、铺排船、钻爆船、自航驳、采金船、其它工程船5.工作船平台供应船、破冰船、航标船、有污水处理船、供应船、垃圾处理船、溢油回收船、拖船、推船、救助船、交通船、修理船、带缆船、供水船、供油船、消防船、引航船、复氧船、操锚船、其它工作船6.海洋工程钻井平台、浮式生产储油船、平台供应船、钻井船、油田守护船、风电安装船、潜水工作船、三用工作船、储油平台、修井平台、生活平台、定位船、钻井驳、修井驳、铺管船、铺石船、过驳平台船、海洋工程辅助船、半潜式海洋平台、多用途工作船、其它海洋工程船7.特种船科研船、浮船坞、摩托艇、帆船、趸船、水上平台、调查船、勘探船、科考船、医院船、实习船、潜水船、气象船、地效翼船、测量船、水翼船、气垫船、餐饮船、其它特种船8.渔船围网渔船、拖网渔船、刺网渔船、延绳钓渔船、捕虾船、捕鲸船、水产加工船、采蛎壳船、金枪渔船、远洋渔船、活鱼舱船、休闲渔船、冷藏渔船、收鲜船、鱿鱼钓船、其它渔船9.公务船海警船、监察船、检疫船、缉私船、执法船、航政船、联检船、渔政船、巡逻船、指挥船、税务艇、公安艇、海防艇、其它公务船二、货船类型其中货船是各种船舶中数量最多的一种，是构成世界商船队的主体。
船舶种类及特点
船舶种类与特色(一)一般船舶l．客船（ Passenger ship）是用于运送游客及其携带行李的船舶。
对兼运少许货物的客船也称客货船。
凡载客超出 12 人行均视为客船。
客船的特色是拥有优秀的航海性能，安全设备与生活设备齐备，上层建筑高大，航速较高，拥有优秀的抗沉性。
2．杂货船（ General cargo ship）主要装运各样成捆、成包、成箱和桶装的杂件货。
杂货船的货舱一般分为上下两层或多层，以防底部货物被压损，舱口尺寸较大以便于装卸。
舱口上往常设有 3t ～5t 的起货设备，个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。
3．散货船（ Bulk carrier）是特意装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。
散货船多为尾机型单甲板船，舱口较宽大，并且多不配起货设备。
依据货种和构造形式的不一样，散货船大概可分为以下几种：(1)通用型散货船：(2)矿砂船（ Ore carrier）：(3)自卸式散货船：(二)专用运输船舶1．集装箱船（ container ship）是指以装运集装箱货物为主的船舶。
预先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。
这类运输方式的长处是装卸效率高，能减少货损货差。
主要特色是 :（1）货舱和甲板均能装载集装箱；（2）多为单层甲板，舱口宽而长，采纳双层船壳构造，两层船壳之间可作为压载水舱；（3）为使集装箱堆放和牢固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，构成固定集装箱用的蜂窝关格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。
在甲板上设有固定集装箱用的专用设备；（4）主机马力大、航速高，多半为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于；（5）往常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。
半集装箱船因货源不稳固而在部分货舱装运集装箱，其余货舱装运杂货或散货，船上往常设有起货设备。
2.滚装船（ roll on／ roll off ship）它装运的货物主假如车辆和集装箱。
装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，把跳板放到码头上，汽车或拖车经过跳板上下，实现货物的装卸。
船舶分类
排水量的计算公式如下： 排水量（长吨）= 排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36 吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36 （淡水）（立方英尺） 排水量（公吨）= 排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1 吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1 （淡水）（立方米） 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可 知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通 过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。 2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.） 、载重吨位（Dead Tonnage,缩写为D.W.T.） 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净 载重吨。 （1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线 ）总载重吨（Gross Tonnage）。是指船舶根据载重线 标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需 的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。 总载重吨= 总载重吨=满载排水量一空船排水量
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二、干散货船舶类型（图） 干散货船舶类型（
干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压， 便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设 便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设 备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大， 所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。 因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装 货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、 煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。
【收藏】船舶类型，详细介绍，图文并茂
【收藏】船舶类型，详细介绍，图文并茂国际干货和油槽船（包括液化气体船）市场是巨大的，由多种类型和大小各异的船舶构成。
有的船按标准设计建成，可以装载不同货物，有一些则设计独特且只能运输特定的货物。
由于船型更替的速度十分迅速，下面我们我们将做出一个简短的介绍，细数世界货运市场上出现的船舶类型。
干货船舶干货市场是最受人们关注的，因为船舶的类型非常多。
干货船基本的类型可大致分为：杂货船、散货船、近洋运输船，集装箱船和特殊用途船。
而它们每种按技术特性和尺寸大小又分为不同子类。
“Liberty type”型船舶图片来源：National Museum of American History杂货船：他们在第二次世界大战期间开始被批量制造，当时10000载重吨的“Liberty type”型船十分流行。
它们被建造用来运输杂货，袋装、包装货物，或者散装货物。
杂货船通常体型较小，大概在5000-25000载重吨。
图片来源： Allship现代杂货船通常带有两层甲板，这被称为“双甲板船”。
在双甲板船中，每件货物可以被分到不同的间隔区：在主甲板和二层甲板之间的区域叫做“甲板间舱”（或上货舱），而二层甲板下面的空间叫做主货舱（也叫下货舱）。
双甲板船相对于单甲板船主要有两个优势：(a)她们配有独立的货舱因此可以运载那些必须分开存放以防相互污染的货物。
(b)她们可以用两层甲板分担重量使袋包货物码放得更高，同时也可以将二层甲板收起或折叠来方便装卸货物。
现代的杂货船甚至安装了集装箱配件来装载集装箱，也会有能力足够的船吊（大概在30-40吨）来搬运集装箱和其他杂货。
图片来源：OPENsea散货船：正如名字表示的一样，这种船通常被用来运输散货（例如煤炭、铁矿石、粮食、矿石等），然而一些杂货（比如袋装货物和钢材）也经常会被装载一些小型的散货船上。
这些船一般都是单层甲板，不能装载集装箱。
她们的舱盖通常较大，以便于货物装卸迅速且不受阻碍。
船舶基础知识(讲课)
1.1 船舶种类
2）散货船（bulk carrier） （４）集装箱船（container ship）:舱口大、船速高、装卸效率高
1.1 船舶种类
2）散货船（bulk carrier）还包括 （５）滚装船（roll on/roll off ship） （６）载驳船（barge carrier） （７）冷藏船（refrigerator ship） 等等
1.7 船舶干舷及载重线标志
一、储备浮力和干舷 1． 储备浮力(Reserved buovancv) 储备浮力是表征船舶适航性的指标之一， 是指满载水线以上船体水密空间，所能提供的 浮力。 当船舶由于某种原因下沉，使吃水增加， 该水密容积能继续提供浮力，使船舶仍能漂浮 于某一水线面而不致继续下沉或没顶。因此储 备浮力是确保船舶安全的一个重要指标。储备 浮力通常以满载排水量的百分比来表示，视船 舶类型、航区、货运种类而不同。储备浮力的 大小可用干舷的尺度来衡量。
排水量是一个可变的数，通常说明一条船的排水量 是满载排水量。
B ．载重量
（1）总满载排水量-空船排水量 =货物重量＋燃料、淡水和供应品的重量＋船 舶常数
（2）净载重量：表示船舶所能装载最大限度 的货物重量，即：
净载重量=总载重量-燃料、淡水及其他供应品 的重量-船舶常数
A 首 倾
B 尾倾
C
3、横倾状态 是指船首尾吃水相等而左右吃水不等 的情况，航行中不允许出现 横倾状态。
A右倾
B左倾
C 侧面图
4、任意状态 是指既有横倾又有纵横倾的状态。
A
C
B
D
1.5船舶吨位
船舶吨位是用来表示船舶的大小和运输能力 的分为两种
重量吨位 容积吨位
1）重量吨位
船舶分类、种类大全
船舶分类、种类大全（原创）船舶的分类、种类按照不同的方法划分的，本文根据我的造船知识，并参照了一些船舶专业书籍和互联网上的一些文章整理出来，试图找到最全的船舶分类与种类划分。
一、船舶分类的方法现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化。
不同的部门对船舶有不同的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。
1、船舶的航行区域：船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。
航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。
2、船舶航行的状态：船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。
浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶(又叫做排水量船)。
水下潜航的船舶也属于浮行。
滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起，在水面滑行。
滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小，使船的速度加快。
如快艇、水翼艇。
腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。
如气垫船和冲翼艇。
3、推进方式：船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。
dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器。
以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管，也有在艏部加装辅助的螺旋桨。
大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船，采用可调螺距的螺旋桨。
浅水航道中的船舶还有喷水推进的。
全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。
4、动力装置：船舶按动力装置的种类可分为蒸汽机船、内燃机船，。
电力推进船和核动力装置船。
早期使用的蒸汽往复机目前已被淘汰。
常见船种类
常见船种类世界上常见商船类型简介1. 散货船（Bulkers)2. 集装箱船（Containers)3. 原油油船（ Crude oil tanker)4. 液压天然气船（LNG Gas I)5. 压缩天然气船（CNG Gas II)6. 液化石油气船（LPG Gas III)7. 通用性货船(Combination carriers)8. 半定期班轮船(semi-liner tonnage)9. 成品油船(Product tanker)10.化学品运输船(Chemical tanker)11. 特殊油轮(Specialised tanker)12. 特殊货物运输船（Specoaised carge I)13. 交通工具运输船（Vehicle carries II)14. 起重船（Heavy-lift cargo III)15. 客船（Passenger ships)16. 渔船（Fishing vessels)17. 海洋工程船（Offshore)18. 驳船（Barges)19. 挖泥船（ Dredgers)20. 船务船（Sevice miscellaneous vessels)13. 军舰（Naval)散货船 Bulkers 常见缩写分类1 大型矿砂船 VLOC 载重吨大于20万吨2 好望角型散货船 Capesize 载重吨12-20万吨3 灵便好望角型散货船 Handy-cape 载重吨小于等12吨4 巴拿马极限型散货船 Post Panamax bulkers 载重吨5-11万吨5 巴拿马型散货船 Panamax bulkers 载重吨5.5-8.5万吨6 小型巴拿马型散货船 Panamax bulkers 载重吨5-5.5万吨7 超灵便型散货船 Superamax 载重吨5-5.5万吨8 大型灵便型散货船 handymax 载重吨4-5万吨9 灵便型散货船 handysize 载重吨1-4万吨10 小型吨散货船 bulkers 载重吨小于1万吨11 自卸式散货船 self-discharging bulker12 木屑船 wooechip carriers集装箱船（Containers)20000TEU10000TEU7000TEU4000TEU3000-4000TEU2000-3000TEU1500-2000TEU1000-1500TEU500-1000TEU500TEUTEU 是英文 Twenty-foot equivalent的缩写，即长度为20英尺的标准集装箱多用途船 MPP-multi purpose多用途超重船 MPP Heavy lift集装箱-散货运输船 Conbulkers滚装集装箱船 RORO Containers超大型气体运输船VLGC大型气体运输船 LGC中型气体运输船 MGC石油气运输船 LPG矿砂散装货与油兼用船 OBO成品油砂矿散货船与油兼船 PROBO大型铁矿厂油多用途船 VLOO原油油轮Crude Tankers1.巨型原油油轮 ULCC 载重大于32万吨2.大型原油油轮 VLCC 载重20万至32万吨3.苏伊士原油油轮 Suezmax 载重12万至20万吨4.阿芙拉型油轮 Aframax Tanker 载重8.5万吨至12万吨5. 巴拿马极限型油轮 Post Panamax Tanker 载重6.5万至8.5万吨6.巴拿马型油轮 Panamax Tanker 载重6万至8.5万吨沥青油轮 Asphalt bitumen tanker水泥运输船 Cement Carriers火车运输船 Wagon Carriers冷藏船 Reefers滚装船 RORO Cargo汽车运输船 PCC小汽车卡车运输船 PCTC半潜式起重船 Semi-submersibles非潜式起重船 Non-Semi-submersibles载驳货船 Lash ships客船 passenger轮渡 Pax Ferry摆渡船 Ro-Pax拖捞船 Trawlers捕鱼船 Purse-Seine Fishing处理鱼船 fish factory ships海洋工程船 Offer浮式生产储油卸油船 FPSO浮式储油卸油船 FSO浮式液化石油气体储油卸油船 LPG-FSO浮式钻井生产储油船 FDPSO浮式储油卸油船 FSU浮式液化天然气存储和再气化船 LNG-FSRU浮式液化天然气再气化船 LNG-FRU拖船 TUGS海洋平台支持船 PSV穿梭油轮 Shuttle Tankers钻探船 Drillships半潜式钻井平台 Semi-submersible rigs自升式平台 Jack up Rigs铺管船 PLV无动力船 Dumb自推式船 Self-propelled挖泥船 Dredgers反铲式挖泥船 Backhoe/dipper dredgers链斗式挖泥船 Bucket dredgers铰吸式挖泥船 cutter suction dredgers冲吸式挖泥船 Dustpan dredgers抓斗式挖泥船 grab/clam dredgers耙吸式挖泥船 Trailing suction dredgers破冰船 Ice Breakers电缆铺设船 Cable-laying vessels考察船 Reserch vessel训练船 Training vessel起重船 Crane vessel登陆艇 Landing craft五大湖区船 Lakers-only vessel因分类方式的不同,同一条船舶可有不同的称呼。
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船舶的种类和相应的图片
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散货船:
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，可以简称是散货船。
因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。
（1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。
（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。
这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。
船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。
（3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻便型散货船。
吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。
（4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。
可驶人美国五大湖泊的最大船型。
最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。
用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，
目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。
由于船型高大，
在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。
因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。
杂货船（general cargo ship）
杂货船就是包装成件货物的传播。
杂货船应用广泛，在世界商船队中吨位总数居首位。
在内陆水域中航行的杂货船吨位有数百吨、上千吨，而在远洋运输中的杂货船可达2万吨以上。
要求杂货船有良好的经济性和安全性，而不必追求高速。
杂货船通常据货源具体情况及货运需要航行于各港口，设有固定的船期和航线。
杂货船有较强的纵向结构，船体的底多为双层结构，船首和船尾设有前、后尖舱，平时可用作储存淡水或装载压舱水以调节船舶纵倾，受碰撞时可防止海水进入大舱，起到安全作用。
船体以上设有2～3层甲板，
并设置几个货舱，舱口以水密舱盖封盖住以免进水。
机舱或布置在中部或布置在尾部，各有利弊，布置在中部可调整船体纵倾，在后部则有利于载货空间的布置。
在舱口两侧设有吊货扒杆。
为装卸重大件，通常还装备有重型吊杆.
LPG液化石油气
经常容易与LNG混淆，其实它们有明显区别。
LPG
的主要组分是丙烷（超过95%），还有少量的丁烷。
LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，常被用作炊事燃料。
在国外，LPG被用作轻型车辆燃料已有许多年。
LNG什么是LNG
LNG经常和LPG混淆，LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称
“先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）液化就形成液化天然气。
LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右，热值为52MMBtu/t（1MMBtu=2.52×108cal）。
集装箱船集装箱船可分为可变换集装箱船、全集装箱船、部分集装箱船。
（1）可变换集装箱船
其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。
因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。
集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备
进行装卸。
这种集装箱船也称为吊上吊下船。
（2）全集装箱船
指专门用以装运集袋箱的船舶。
它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。
集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。
（1）部分集装箱船
仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
滚装船
用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。
又称开上开下船。
滚装船的特点是装卸效率高，船舶周转快和水陆直达联运方便。
但其缺点是重心高，稳性较差；横格舱壁少而影响抗沉性，甲板的强度也受到影响等。
滚装船有多层甲板便于货运单元放置，上甲板为平整板面。
各甲板间设有斜坡道或升降平台互相连通，用于车辆通行。
上层建筑布置在船头或船尾，以利货物摆放。
机舱布设在尾部，烟囱置于两舷。
滚装船的出入口通常设于尾部，设有铰接跳板与岸搭接，用于滚装货上下船。
自1958年美国建造第一艘滚装船后，在北欧发展应用
较多，世界海运发达国家也在使用。
滚装船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元。
装载时，汽车及由牵引车辆拖带的挂车通过跳板开进舱内。
到达目的港后，车辆可直接开往收货单位。
滚装船的装卸效率很高，每小时可达1000~2000吨，而且实现了从发货单位到收货单位的"门－门"直接运输，减少了运输过程中的货损和差错。
此外，船与岸都不需起重设备，即使港口设备条件很差，滚装船也能高效率装卸。
因此，滚装船成为迅速发展的新船型。
滚装船是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的。
造型特殊，上甲板没有舱口，也没有起重设备。
车辆通过船上的首门、尾门或舷门的跳板开进开出。
航行时，折叠式的尾跳板矗立在船尾，驾驶台等上层建筑设置在船尾部或船首部。
因为滚装船运载的车辆会排出有害气体，所以滚装船对通风的要求较高，在上甲板设有很多通风筒。
滚装船船体结构的特点是甲板层数多，一般有2~6层。
为使车辆在舱内通行无阻，货舱内不设横舱壁，舱内支柱也很少，因此，滚装船的结构强度和抗沉性较差。
世界上第一艘滚装船"彗星"号，是美国于1958年建造的。
直到1966年，丹麦才建成了北欧第一艘滚装船"苏墨赛特"号。
由于北欧地区海岸的潮差较小，公路运输网稠密，利用滚装船可构成海上运输和公路运输的集成运输系统，所以
滚装船在北欧迅速发展，20世纪末约占全世界滚装船运输总量的一半。
油轮
【概念】
油轮是主要用来运输原油、原油的提炼成品(如动力油、燃料油等)、石油化工产品的船，油轮也可以用来运输其它液体比如水等。
【特点】
油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。
油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮
上的管道系统接到一起。
油轮上的管道系统从远处就可以看到。
【分类】
油轮按载重吨位分为：
（1）超级油轮(VLCC，20万—30万吨载重吨)，超过20万吨的油轮被称为超大型油轮，超过30万吨的油轮被称为超
级巨型油轮，一般超过25万吨的油轮都被称为超级油轮；（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—20万载重吨)
（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”；
（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)；
（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)；
（6）通用型油轮(1万吨以下)。
挖泥船
有些挖泥船本身没有动力，它每换一处工作位置，总是靠拖船带动；从水底挖出的泥沙倾入在旁等待的驳船里拖走。
本身有动力的挖泥船在通行较大船舶的航道上施工，用粗大的软管抽吸淤泥。
挖泥船把泥沙存在舱中，装满后开往海外倒掉。
侧伸吊杆挖泥船是清理狭窄水道最有效的工具，它平稳地缓行，每小时约走３７００米，在湖底铲出一条宽约３５米的水道，泵将吸出的泥沙沿着长长的吊杆，喷回到离水道较远的水中。
吃水较深的大船尤其需要倚重这种挖泥船
驳船barge
没有动力推进装置，无自航能力，靠机动船带动的船。
主要用于客货运输。
驳船可以单只或编列成队由拖船拖带或由推船顶推航行。
其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。
驳船
一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。
少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。
机动驳船具有一定的自航能力。
客船
用于载运旅客和行李以及邮件的运输船舶，通常还兼运一些货物。
对救生、防火、抗沉等安全要求严格；有较高的舒适性，具有良好的隔声、避震性能；有较高的航速和功率储备。
客船通常航线固定、航班定期。
由于航空运输的发展，海上客船已转向沿海和近海短程运输，并多从事旅游业务，而内陆水域的客船仍是许多国家的一种重要的客运工具。
客船分为5种类型：
①海洋客船
②旅游船。
③汽车客船和滚装客货船。
④小型高速客船。
⑤内河客船。