船长大副面试知识点2

船长大副面试知识点2

1、渔区避让渔船注意事项是什么？

1）既要严格遵守《避碰规则》，还要注意渔船的违规行为； 2）尽可能远离渔场密集区，若不可避免要穿越渔场密集区，务必事先采取增加了望人员、备车航行等安全措施； 3）渔区内让渔船要“先近后远，一条一条让”，要注意不能因采取避让行动而导致另一紧迫局面的形成； 4）要认清渔船所显示的号灯号型，严禁从对拖船之间穿过；避让拖网渔船一般选择过船头的方式；避让正常航行的渔船一般采取过船尾原则；5）在采取避让行动时还应注意本轮的可操纵水域是否足够安全。

2、如何监控引水员在狭窄航道的船舶操作？

1）要熟悉并掌握本船的操纵要素：如船长、驾驶台至船艏距离、驾驶台至船尾距离、船宽、船舶吃水、船舶的转心位置、船舶的冲程、纵距、反移量、船舶应舵时间等等；

2）在抵达前要认真研究并记下所要航行区域的有关资料：包括每个航段的航向和距离、流水向、流速、航标、航标间距离、导标、浅滩/危险物和障碍物位置等等；

3）要充分利用视觉、听觉、雷达和AIS等有效手段进行正规的了望，以便对局势有充分的了解和正确的判断，必要时向引水员报告相应的情况；

4）监控：留意引水员的精神状态，监督引水员的舵令和车钟令是否正确，监督舵工的操舵是否符合要求；要利用一切手段核对船位和航标，若发现任何实际情况与所收集的资料有差异或有疑问要及时询问引水员，以得以澄清和确认，如有诸如灯标移动、航道改向等要及时在海图的相关处用铅笔标识；在航道转弯或转向要运用转心理论确保船舶不会发生搁浅或碰撞事故；在航道交会船时，既要保证船舶有足够的安全距离，也要注意不能因此造成另一紧迫局面发生或船舶偏离安全水域导致事故的发生；狭窄航道内操船要牢记“宁用车，用小舵，一般不用大舵”的良好操船船艺。

3、引水员引航时船长应注意什么事项？

船舶由引航员引航时，并不解除船长管理和驾驶船舶的责任。船长和引航员应交换有关航行方法、当地情况和船舶性能等情况。船长和值班驾驶员应与引航员紧密合作，并保持对船舶船位和动态随时进行核对，船长对引水员的错误操作应及时指出，必要时即行纠正；

船长在非危险航段暂离驾驶台时，应告知引航员，并指定驾驶员负责，如负责值班的驾驶员对引水员的行动或意图有所怀疑时，应要求引水员予以澄清，如仍有怀疑，应立即报告船长，并在船长到达之前采取必要的措施；

在引航过程中，船长全权负责船舶安全；指定人员安放好规定的软梯，保证引航员登离船时的安全以及船舶的安全；

船长和引水员应交换有关航行方法，当地情况和船舶性能等。船长应正确、详细地向引航员介绍本船的主要操纵性能和操纵技术数据，现行水尺和水线以上高度等资料。应了解引航员所用的车钟口令、指挥信号、操作意图、方法和步骤，并向值班驾驶员和舵工明确交待，以确保船舶的安全；

船长应提前认真研究航区内《航路指南》和海图，尤其是对危险地段和应注意的事项应心中有数，设计出安全的航线；

要求并督促值班驾驶员认真了望，注意观察航道、港湾和航行特点及其引领方法，遇有疑问，应立即通知引航员；

认真监督引航员的操作情况，如发现操作不当，应立即纠正，若引航员不接受，有权加以制止，必要时终止其引领，改由自己操作或更换引航员；

船长应满足引水员在有关引航工作上的要求，否则应负责由此引起的责任；但船长应明白，引航员是船东雇来协助船长操纵船舶的，所以不解除船长管理和驾驶船舶的全部责任；

船长应正确签署有关的引航单证，缴纳引航费，移泊费或拖船费等有关的费用。

4、能见度不良情况下的行动规则

1、雾航准备：熟悉《国际海上避碰规则》和相关法律﹑法规、港口规章及内河航行规则等有关驾驶和雾航的规定及要求；充分掌握雾情资料﹑航区特点﹑潮流情况﹑通航密度﹑船舶特性和定位情况，留意观察附近船舶行动规律，随时准备船舶雾航或采取相应行动；根据天气预报、气象传真、航海警告、雾航警报等最新信息，提前进行必要的内部沟通，向值班轮机员通报天气状况及主副机动力和设备需求，通报甲板保持肃静和加派瞭望人员等，试验航行仪器状况，准备雾航的各项安全保障措施；

2、雾中航行：2.1 根据当时能见度不良的环境、情况和本船特点，及时调整船速，确保船舶在任何时候都以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。2.2 采取一切可用手段，加强并保持正规瞭望，细心观察灯光、水天线、雷达测距等变化，判断视线是否恶化，船舶是否存在碰撞危险。2.3当能见度低于5海浬且有进一步降低的可能时，值班驾驶员应立即报告船长，并抓紧时机测定船位观察并记录附近海面情况和船舶动态；通知机舱做好主机和其它设备的准备，保持VHF 守听，将雷达调整到最佳工作状态并正确使用，经常用AIS了解附近船舶动态，不论白天、夜间必须开启航行灯、开启驾驶室门以保持有效的听觉瞭望。2.4 能见度降至3海浬及以下时，被视为能见度不良，必须全面实施雾航安全保障措施。值班驾驶员应重点注意：如船长不在驾驶台，应立即请船长上驾驶台；船长抵驾驶台前驾驶员应备车航行并确保随时机动用车；调整船速保持安全航速；改自动舵为手操舵；按章鸣放雾号；进行雷达标绘、系统观测；必要时增派瞭望人员；使用AIS了解附近船舶状况；使用高频电话VHF联系附近船舶以协调避让行动。2.5 当航经近岸、船舶密集、进出港、狭窄水道等复杂水域时，应派员瞭头。瞭头人员应及时将发现或听到的情况及疑点报告驾驶台。2.6 使用VHF16频道在通话空隙中发布本船雾航警报，内容包括船名、时间、船位、航向、航速、意向并提醒过往船舶注意。2.7当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂、定位困难，且船长对航行安全无把握时，为确保船舶安全，在条件许可情况下，船长有权择地锚泊或滞航，并报告公司船管部海务主管。

3、避碰行动：3.1除已断定不存在碰撞危险外，船长、驾驶员听到它船雾号显似在本船正横以前，或与正横以前的它船不能避免碰撞危险时，应将航速减到仅能维持其航向的最小速度，必要时把船完全停住，且必须极其谨慎地驾驶，直至驶过让清。3.2 雾航中避让来船，在条件允许情况下，应早让(距离6海浬以上时采取行动)、宽让(DCPA大于2海浬)、大幅度让(用大舵角明显转向)，切忌小舵角连续转向。采取避让行动后密切观察避让效果直至驶过让清。3.3 凭雷达探测到它船时，要及时判定是否正在形成紧迫局面和/ 或存在碰撞危险。若是，及早采取避让行动；若行动包括转向，要尽可能避免：除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向。对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。

4、雾中锚泊：开亮各层甲板的照明灯，鸣放锚泊船的雾号，当发现来船有碰撞危险，增加鸣放汽笛“·──·”以示警告过往船舶。密切注意附近船舶的动态，派遣水手分别在艏艉敲钟、打锣。伴随恶劣海况、錨地底质不良、通航密度大、锚地拥挤等情况时，船长应在驾驶台值守并备车。

5、海上常用的判断碰撞危险的方法有哪些？

一. 在海上判断碰撞危险的方法有四种（ 1 ）罗经方位判断法；（ 2 ）舷角判断法（ 3 ）桅灯水平张角判断法；（ 4 ）雷达标绘法。二. 罗经方位判断法在互见情况下可以认为是最有效的方法；优点：简单、方便、迅速、准确，不受罗经和船艏摆动的影响；缺点：无法测距。三. 雷达标绘法在能见度不良的情况下，是最有效的方法；能准确地算出来船的运动要素，TCPA 和DCPA ，通过进一步的作图，还可求出不同的避让措施，缺点：需一定时间的观测和标绘，且受雷达局限性的影响，发现的是回波，不能象视觉一样一目了然。四. 而舷角判断法与桅灯水平张角判断法只能作为一种辅助的手段加以使用，优点：简单、方便、迅速；缺点：是精度不高，易受船艏摆动的影响。

6、确保航行的三大要素？

一. 保持正规了望；二. 使用安全航速；三. 正确判断碰撞危险。其中最重要的要素是保持正规了望。

7、试述船舶进出港应查阅哪些主要文件资料？

一. 查阅世界大洋航路、航路设计图、航路指南、海图等，以选择一条安全经济的航线；二. 查阅气候图、洋流图、航路设计图、气象预报、潮汐表和潮流表等，了解航行季节的水文气象、可能遇到的恶劣天气和