国家车联网产业标准体系建设指南
中国智能网联汽车标准法规体系建设及国际协调
智能网联汽车技术及产业发展现状最近几年，在人工智能、大数据等新技术、新方法、新工具的推动之下，智能网联汽车正在加速发展。
包括汽车及相关行业在内的各个主要企业都陆续公布了智能网联汽车，特别是自动驾驶汽车商品化的时间节点。
智能网联汽车相关的新型科技企业发展正在呈现分化的趋势，其中一些企业正在逐步消亡，而另一些企业则正在不断地发展壮大。
智能网联汽车相关行业之间的技术交流合作更加密切、务实。
智能网联汽车的关键硬件成本随着技术的发展正在快速下降。
以智能化为基础、融合网联化的技术路线逐步成为行业内的共性选择。
国内外企业都在积极地探索自动驾驶车队的自运营等新模式，部分汽车企业开始了智能网联汽车的商业化运行。
除了高速公路、市区之外，现在代客泊车、码头场站等新的潜在应用场景也受到普遍关注。
当前，智能网联汽车正处于从测试验证向商品化过渡的关键时期。
在这种情况下，交通：自动驾驶汽车提出，于2019年3月划于2020内容的协调。
评价和全生命周期的管理体系。
今年工信部（第50号）令鼓励道路机动车辆生产企业进行技术创新。
因采用新技术、新工艺、新材料等原因，不能满足本办法规定的准入条件的，企业在申请道路机动车辆生产企业及产品准入时可以提出相关准入条件豁免申请。
这为智能网联汽车在中国商品化开了一个口子，提供了便利。
智能网联汽车国际标准法规协调已经进入实质阶段。
联合国改组成立了自动驾驶工作组；制定出台了有关自动驾驶法规协调的战略规划《自动驾驶汽车框架文件》；基本完成了信息安全及软件升级相关技术内容的协调，正在准备法规的制定；启动了EDR/DSSAD（事件数据记录仪/自动驾驶汽车数据记录系统）法规协调；正在协同推进自动驾驶功能及新型国际标准化组织（International Organization for Standardization，ISO）自动驾驶特别工作组完成了对自动驾驶相关标准项目以及体系的梳理；预期功能安全（SOTIF，ISO/PAS 21448）标准已经形成工作组草案；信息安全工程SAE 21434）标准协调已经进入委员会草案阶段；自动驾驶测试场景相关标准完成了立项投票；设立了自动驾驶数据融合类标准项目；启ISO 22133自动驾驶试验目标检测及控制ISO/TR 21959自动驾驶条件下人类状态等一系列重要标准的研究和制定工作。
《道路交通信号控制机信息发布接口规范》（GA
标准评析《道路交通信号控制机信息发布接口规范》（GA/T 1743-2020）标准解读■ 何广进 朱远建 杨 光（公安部交通管理科学研究所）摘 要：道路交通信号控制机是路侧交通管控的重要设施，包含信号灯色状态、信号控制方案、交通运行状态、交通事件等信息，这些信息的发布能有效推进车路协同应用，驱动智能交通创新变革，推动交管设施建设升级。
本文根据实际的应用实践，从城市道路交通管控行业标准《道路交通信号控制机信息发布接口规范 》的编制背景、用途和适用范围、编制原则、通信要求、信息格式、消息内容、设备间通信架构等方面对道路交通信号控制机信息发布接口进行解读，针对信号灯灯色状态信息进行标准应用解析，引导标准应用规范。
关键字：路侧交通管控设备，车联网路侧单元，信息帧，查询应答DOI编码：10.3969/j.issn.1002-5944.2021.21.026Interpretation of GA/T 1743-2020, Specification for the information releaseinterface of traffic signal controllerHE Guang-jin ZHU Yuan-jian YANG Guang(Traffic Management Research Institute of the Ministry of Public Security）Abstract: Traffic signal controller is an important facility for road-side traffic management, it contains the signal light color state, signal control scheme, traffic running state, traffic events and other information. The release of such information can effectively promote the collaborative application of vehicles and roads, drive the innovation and reform of intelligent transportation, and promote the construction and upgrading of traffic management facilities. The paper gives the background, purposes, development principles, communication requirements, message format, message content of the standard GA/T 1743-2020, Specification of the information release interface of traffic signal controller. To better understand the standard, the paper presents the standard application of signal color state information to guide the application.Keywords: roadside traffic control and management equipment, roadside unit, information frame, query response1 标准制定背景车联网、智能网联汽车已成为本轮产业发展的全球制高点，也符合我国汽车、交通、通信等领域产业发展的现实需求，对提升交通出行品质、提高智慧交通水平，推动制造强国和网络强国建设、实现高质量发展具有重要意义[1]。
《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(
《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017）》编制说明一、背景与概述（一）定义与内涵智能网联汽车（Intelligent&Connected Vehicles，简称“ICV”）是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。
（二）国内外技术及产业发展现状作为汽车与信息、通信等产业跨界融合的重要载体和典型应用，智能网联汽车代表了汽车技术和产业未来发展的方向，也是国际汽车产业未来竞争的重要阵地。
包括欧、美、日在内的汽车工业发达国家和地区都将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向，通过加强共性技术研发、示范运行、标准法规、政策鼓励等综合措施引导和促进产业发展，并在智能网联汽车发展方面构建了协调、协作机制。
在规划和战略层面，美国从上世纪九十年代初开始，通过实施“智能交通系统（ITS）”项目，支持智能网联汽车相关技术和产业发展，2009年和2014年分别以网联化和自动驾驶为重点发布战略研究计划，并于2016年发布自动驾驶汽车政策指南。
欧盟议会早在1984年即通过关于道路安全的决议，并于1988年正式启动了“车辆安全专用道路设施（DRIVE）”项目，持续资助对智能网联汽车相关技术研发和应用。
2015年，欧盟发布GEAR2030战略，聚集汽车、IT、通信、保险和政府等方面，重点关注高度自动化和网联化驾驶领域等推进及合作。
日本政府也将自动驾驶和车车通信作为重要方向和目标，通过车辆信息与通信系统（VICS）、先进安全汽车（ASV）等项目支持技术研发与应用。
2014年，日本发布《战略性创新创造项目（SIP）》，将自动驾驶作为十大战略领域之一。
在技术和产品层面，欧、美、日等国家和地区的整车企业，如奔驰、宝马、沃尔沃、通用、福特、特斯拉、丰田、日产等已经实现先进驾驶辅助系统，正在普及推动PA级自动驾驶产品的商业化，部分高端品牌已计划推出CA级自动驾驶产品；各国在整个产业链上的合作日益加强，相互持股与并购的情况日益普遍，通信、信息、电子、整车等行业深度融合发展。
国家车联网产业标准体系建设指南
国家车联网产业标准体系建设指南
国家车联网产业标准体系建设指南共分为5个部分：产业领域的重要性、市场发展的变化、标准体系的结构、标准体系的实施和总结与展望。
产业领域的重要性：车联网是新一代信息技术与新能源结合的技术体系，可以让车辆之间的交互性更强，让车辆成为智能的互联信息容器，为国家新型城镇化、智能化社会化发展提供重要支持。
市场发展的变化：近年来，国内外车联网产业发展势头强劲，不同类型的标准技术正以前所未有的速度涌现，技术在车联网行业中的影响力也日益上升，产业标准体系的建设也变得尤为重要。
标准体系的结构：建立标准体系时，应将国际、国家、行业、地方、单个企业五个层次的标准整合在一起，各标准之间的兼容性和互操作性必须得到保证。
标准体系的实施：建设高效、高质量的车联网产业标准体系，应着重抓住标准的科学性、物理性、相容性、协同性、持续性等原则，积极组织标准的调研、制定、审定等工作进行，以保证标准体系的安全性和可操作性。
总结与展望：建立车联网产业标准体系是中国经济建设和社会发展的必然需要，必须努力抓好实施，把标准的科学性、物理性、相容性、协同性、持续性等要求与企业的规范化、专业化、精细化发展联系起来，以促进车联网行业的良性发展。
国家车联网产业标准体系建设指南(信息通信)
3. 通信业务与应用技术标准
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车联网产业相关的业务与应用包括效率出行类应用、主 动安全类应用、信息通信平台类应用、车载紧急救援应用、 信息共享和使用、基础数据和云服务等。通信业务与应用技 术标准主要规定具体服务产品和系统在联网以及互联互通 时对公共通信网的功能要求、性能要求以及对应的试验方法 等。例如，针对效率出行类制定智能运输系统中道路信息结 构化和交互数据集标准；针对主动安全类应用开展基于网联 式的主动安全通信性能和自动驾驶技术通信性能要求和测 试方法；针对信息通信平台制定车载服务平台接口技术要求 及测试方法、平台与车载终端信息交互（OTA 技术等）技 术要求及测试方法等标准；车载紧急救援通信系列标准主要 面向车辆遇到突发状况采取紧急救援是对通信网要求开展 的标准化，包括紧急救援应用通信功能模型、网络架构、通 信业务流程、接口、紧急信息采集、消息格式等内容，涉及 网络业务平台、承载网络及通信设备的功能和性能要求；信 息共享和使用包括车联网产业数据共享与开放相关要求等； 制定基础数据和云服务平台的参考架构、公共服务数据开放 共享与流通等。
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一、 车联网产业（信息通信）标准体系总体要求 （一）指导思想 深入贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想和 党的十九大精神，加速推进制造强国和网络强国建设，发挥 标准的基础性和引导性作用，促进车联网技术和产业发展， 实现工业化和信息化的高度融合，以满足研发、测试、示范、 运行等需求，推动汽车网联化技术创新发展和产业转型升级， 带动整车制造、汽车电子等相关产业协调发展，建立跨行业、 跨领域、适应我国技术和产业发展需要的车联网信息通信标 准体系。 （二）基本原则 立足国情，统筹规划。结合我国信息通信技术和产业 发展的现状及特点，发挥政府主管部门在顶层设计、组织协 调和政策制定等方面的主导作用，制定政府引导和市场驱动 相结合的标准体系建设方案，建立适合我国国情的车联网信 息通信标准体系。 基础先立，急用先行。科学确定车联网信息通信标准 体系建设的重点领域，加快基础、共性和关键技术标准的研 究制定；考虑行业发展现状和未来应用需求，合理安排技术 标准的制修订工作进度，加快推进急需标准项目的研究制定。
中国及部分省市智能汽车行业相关政策推动自动驾驶技术产业化落地
中国及部分省市智能汽车行业相关政策推动自动驾驶技术产业化落地
智能汽车是搭载先进传感系统、决策系统、执行系统，运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，具有部分或完全自动驾驶功能，由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变的新一代汽车。
近年来，智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。
国家层面智能汽车行业相关政策
近些年，为了促进智能汽车行业发展，中国陆续发布了许多政策，如2021年8月发布的智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范〔试行)中提出：推动汽车智能化、网联化技术应用和产业发展，规范智能网联汽车自动驾驶功能测试与示范应用。
地方层面智能汽车行业政策
显示，为了响应国家号召，各省市积极推动智能汽车行业发展，十四五期间对行业发展做出鼓励和规划，如天津市综合交通运输“十四五”规划中提出：打造5G技术应用和港口自动驾驶示范区，研发无人驾驶集装箱卡车控制系统，2025年无人驾驶集装箱卡车规模化应用达到50辆以上。
夯实智慧道路数字底座,构建车路协同新体系
■文/郑茂宽 张舜卿夯实智慧道路数字底座，构建车路协同新体系车路协同时代的智慧道路数字底座是一种新型的交通信息基础设施，新基建政策的出台对实现国家生态化、数字化、智能化和高速化转型有着极为重要的意义，对夯实智慧道路数字底座、构建车路协同新体系也有着深远的影响。
中美自动驾驶的路线之争自动驾驶汽车通常是指一种通过计算机及自动控制系统实现无人驾驶的智能汽车，也被称为无人驾驶汽车或者轮式移动机器人。
尽管早在20世纪60年代人们就已经提出自动驾驶汽车的概念，但是真正将自动驾驶技术推进到汽车工业无法忽视地步的还是要归功于谷歌公司2009年启动的自动驾驶汽车项目。
为了更加有序地推进自动驾驶汽车的实用化，美国高速公路安全管理局(NHTSA)和国际自动机工程师学会(SAE)分别提出了自动驾驶的不同等级，并获得了全球汽车行业的公认（见表1）。
实现自动驾驶汽车的技术路径主要有2条，即单车智能和车路协同。
单车智能主要是指通过高清摄像头、激光雷达等车载传感器和智能化的决策算法来提供自动驾驶的能力，具有对道路依赖性弱、车辆升级改装容易的特点。
这是美国在人工智能领域，特别是智能化决策算法方面技术优势的集中体现。
同时，单车智能也催生了一批提供该技术的美国企业，如Waymo、优步、特斯拉等。
车路协同主要是指利用5G 等车载网络传感器配合高精地图来感知路况，从而表 1 自动驾驶技术分级说明自动驾驶分级名称定义驾驶操作周边监控接管应用场景NHTSA SAE L0L0人工驾驶由人类驾驶者全权驾驶汽车人类驾驶员人类驾驶员人类驾驶员无L1L1辅助驾驶车辆对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其余的驾驶动作人类驾驶员和车辆人类驾驶员人类驾驶员限定场景L2L2部分自动驾驶车辆对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其余的驾驶动作车辆人类驾驶员人类驾驶员L3L3条件自动驾驶由车辆完成绝大部分驾驶操作，人类驾驶员须保持注意力以备不时之需车辆车辆人类驾驶员L4L4高度自动驾驶由车辆完成所有驾驶操作，人类驾驶员无须保持注意力，但限定道路和环境条件车辆车辆车辆L4完全自动驾驶由车辆完成所有驾驶操作，人类驾驶员无须保持注意力车辆车辆车辆所有场景封面文章COVER STORY注：NHTSA 为美国高速公路安全管理局；SAE 为国际自动机工程师学会。
项目一 智能网联汽车简介
单元一 智能网联汽车基本概念
（12）交通拥堵辅助 交通拥堵辅助TJA，在车辆低速通过交通拥堵路段时，实时监测车辆前方及相邻车道行驶 环境，经驾驶员确认后自动对车辆进行横向和纵向控制。 （13）加速踏板防误踩 加速踏板防误踩AMAP，在车辆起步或低速行驶时，因驾驶员误踩加速踏板产生紧急加 速而可能与周边障碍物发生碰撞时，自动抑制车辆加速。
单元一 智能网联汽车基本概念
（3）自动紧急转向 自动紧急转向AES，实时监测车辆前方和侧方行驶环境，在可能发生碰撞危险时自动控制 车辆转向，以避免碰撞或减轻碰撞后果。 （4）紧急转向辅助 紧急转向辅助ESA，实时监测车辆前方和侧方行驶环境，在可能发生碰撞危险且驾驶员有 明确的转向意图时辅助驾驶员进行转向操作。 （5）智能限速控制 智能限速控制ISLC，自动获取车辆当前条件下所应遵守的限速信息并实时监测车辆行驶 速度，辅助驾驶员控制车辆行驶速度，以使其保持在限速范围之内。
二、智能网联汽车发展历程 1.我国智能网联汽车发展历程 我国对于自动驾驶汽车的研究始于上世纪八十年代，得益于863计划，即《国家高技术研 究发展计划纲要》中提出的自动化技术。
单元一 智能网联汽车基本概念
2.国外智能网联汽车发展历程 自动驾驶汽车的研究最早可追溯到20世纪60年代，主要集中在美国、欧洲和日本等少数 几个发达国家。
单元一 智能网联汽车基本概念
1.通用术语 先进驾驶辅助系统简称ADAS。利用安装在车辆上的传感、通信、决策及执行等装置，监 测驾驶员、车辆及其行驶环境并通过影像、灯光、声音、触觉提示/警告或控制等方式辅 助驾驶员执行驾驶任务或主动避免/减轻碰撞危害的各类系统的总称。
单元一 智能网联汽车基本概念
2.信息辅助类术语 （1）驾驶员疲劳监测 驾驶员疲劳监测DFM，实时监测驾驶员状态并在确认其疲劳时发出提示信息。 （2）驾驶员注意力监测 驾驶员注意力监测DAM，实时监测驾驶员状态并在其注意力分散时发出提示信息。 （3）交通标志识别 交通标志识别TSR，自动识别车辆行驶路段的交通标志并发出提示信息。 （4）智能限速提醒 智能限速提醒ISLI，自动获取车辆当前条件下所应遵守的限速信息并实时监测车辆行驶速 度，当车辆行驶速度不符合或即将超出限速范围的情况下适时发出警告信息。
四部委联合发布2020年新能源汽车补贴政策：30万元以上车型不补，续航门槛提高至300km
四部委联合发布2020年新能源汽车补贴政策：30万元以上车型不补，续航门槛提高至300km作者：***来源：《汽车纵横》2020年第05期在此次四部委联合发布的新政中，“新能源乘用车补贴前售价不超过30万元”的规定引发业界关注。
对此，中国汽车工业协会分析认为，为了使用有限的财税资金尽可能多地提升我国新能源汽车使用比例，对接受补贴的新能源汽车设置售价上限是科学合理的选择，综合考虑了我国消费者购买水平和产业发展等因素，并避免补贴资金流向奢侈消费。
财政补贴资金来源于国家税收，将税收资金反哺于民众，最大限度惠及全社会，让广大群众能够买到高性价比的新能源汽车，加快市场培育，提高市场普及度也是现阶段补贴的首要任务，而高价位的豪华新能源汽车并不是承载我国新能源汽车普及重任的主体，因此也不是现阶段补贴的对象。
另外，国际上其他国家的新能源补贴政策也有类似规定，如德国的新能源汽车补贴政策中也明确规定售价高于六万欧元的电动车不予补贴。
因此四部委此次发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确提出的新能源补贴前售价不超过30万元的政策规定，是结合了我国新能源汽车发展现状和其他国家政策的经验，综合提出的符合我国发展新能源汽车的战略导向。
我国政府近年来大规模使用财政资金补贴新能源汽车，一方面，是为了提升我国新能源汽车在总体市场中的比例，降低我国石油对外依存度，提高我国能源安全水平;另一方面，推动新能源汽车发展也是我国走向汽车强国的必由之路。
2020年4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
该政策从2020年4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。
通知的核心内容主要包括：1、将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。
平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
1-1智能网联汽车的定义及分级
Car 情报局
半自动驾驶阶段（2级 ）
驾驶员和车辆共享对车 辆的控制权。车辆至少 有两种先进驾驶辅助系 统，而且这些系统能同 时工作，在一定程度上 协助驾驶员控制车辆。
2. 美国智能网联汽车分级
高度自动驾驶阶段（3级 ）
车辆和驾驶员共享对车辆 的控制权。在特定的道路 环境下（高速公路、城郊 和市区），驾驶员完全不 用控制车辆，车辆完全自 动行驶，而且可以自动检 测环境的变化以检测是否 返回驾驶员驾驶模式。
网
基于车-车、车-路、车-后台通信，实
周边车辆、行人、
联 化
2
网联协同 时获取车辆周边交通环境信息，与车 人与 非机动车位置、 传输实时性可靠 感知 载传感器的感知信息融合，作为自车 系统 信号灯相位、道 性要求较高
分
决策与控制系统的输入
路预警等信息
级
基于车-车、车-路、车-人、车-后台
3
网联协同 决策与控
智能网联汽车概论
智能网联汽车的定义及分级
Car 情报局
学 习 任 务 一 智 能 网 联 汽 车 概 况
智能网联汽车概论
学习导入
近几年，随着电子、信息、通信等技术与汽车产业的加速融合，汽车产品正加快向智能 化、网联化方向发展。工信部网站发布的《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽 车）（2017年）》（简称《指南》），为中国未来智能网联汽车指出了明确的发展方向。那 么，什么汽车才能被称为智能网联汽车呢？
1. 我国智能网联汽车分级
智能化
智能网联 汽车
1
技 术 层 面
汽车配备了多种传感器（摄像头、超声波雷达、 毫米波雷达、激光雷达），实现对周围环境的自 主感知，通过一系列传感器信息识别和决策操作 ，汽车按照预定控制算法的速度与预设定交通路 线规划的寻径轨迹行驶。
三部门印发《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)》2022年底初步构建起标准体系
标准化快讯Standardization Express2021年第4期 7辛国斌:打造创新产业生态 加快推动智能网联汽车产业发展3月11日，工信部党组成员、副部长辛国斌主持召开智能网联汽车推进组(ICV-2035)成立座 谈会。
辛国斌指出，智能网联汽车是未来产业发展的战略制高点，当前正处于技术快速演进、产业加速布局的关键阶段，为有效汇聚各方力量、推动解决重大问题、加快产业发展步伐，工信部研究成立了推进组。
辛国斌对推进组工作提出三点要求。
一提高思想认识。
智能网联汽车正在成为移动储能单元和数字空间，将会带动能源、交通、出行等领域巨大变革，产业生态全面重塑，发展速度日新月异，要以时不我待的自觉抢抓发展机遇、加强战略谋划。
二聚焦重点领域。
深入实施《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，加快推动新型电子电气架构、操作系统等关键核心技术研发，研究制定急需技术标准和准入管理要求，持续优化政策环境，打造创新产业生态，加快推动智能网联汽车产业发展。
三强化工作落实。
智能网联汽车推进组(ICV-2035)要进一步细化目标任务和工作举措，加强各方统筹协调，挂图作战、扎实推进，推动形成跨行业、跨领域、跨部门共促产业发展的良好格局。
智能网联汽车推进组(ICV-2035)在国家制造强国领导小组车联网专委会统筹下成立，由工信部装备工业一司担任组长单位，秘书处设在工信部装备工业发展中心，下设法规平台、技术标准、测试应用、操作系统、网络安全、产业生态六个工作小组，并组建来自产学研用相关行业专家组成的专家小组。
三部门印发《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)》 2022 年底初步构建起标准体系 近日，工信部、交通部、国家标准委三部门印发《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)》(以下简称《建设 指南》)。
《建设指南》规定了基本原则是统筹规划、需求引导、创新驱动、强化实施。
《建设指南》规定的目标是计划到 2022 年底，制修订智能交通基础设施、交通信息辅助等领域智能交通急需标准 20 项以上，初步构建起支撑车联网应用和产业发展的标准体系。
2024届九年级语文上学期第一次月考卷附答案解析
2024届九年级语文上学期第一次月考卷（满分150分）一、（18分）阅读下面的文字，完成1～2题。
北方无雪不成冬。
每当天降大雪时，乱云便早早落下帷幕，把天空酝．酿成一片cānɡmánɡ。
不久，雪花翩跹．而至。
冬雪覆盖的小屋，伫．立在原野里，如痴痴守望的老者。
原野是动物的天堂，野兔qīnɡ yínɡ跳跃，在雪地觅食；狐狸狡黠．地四处张望，找寻目标……冬，正在频频为大地着色，描摹着简约流畅的线条，用圣洁的飞花，将xuān nào的凡尘冰封素裹。
皑皑白雪，是北国“特产”的安琪儿，与北方人溶为一体，共同经营着整个冬季，与其他地域那些转瞬即融的雪，有着tiān rǎnɡ zhī bié。
1．文中加点字的读音完全正确．．．．的一项是（ ）（3分）A．yún xiān zhùxiáB．yùn xiān chùxiáC．yùn xiān zhùjiéD．yùn xiān zhùxiá2．文中拼音处所填的词语书写完全正确．．．．的一项是（ ）（3分）A．苍茫 轻盈 喧闹天壤之别B．沧茫 轻盈 喧闹天壤之别C．苍茫 轻盈 暄闹天壤之别D．苍茫 轻盈 喧闹天嚷之别3．请选出加点成语使用正确．．．．的一项（）（3分）A．小伙子酷爱摄影，总利用周末时间约上几位好朋友到小梅沙、玫瑰海岸等地方去浮光掠影．．．．。
B．全世界所有国家要联合起来，共抗锐．不可当．．．的新冠病毒，让世界早日恢复正常的生活状态!C．她非常出色，能歌善舞，品学兼优，就像一颗璀璨的明星，令周围的同学自．惭．形．秽．。
D．面对妈妈精心烹制的一桌美味菜肴，求职失利的他吃着却味同嚼蜡．．．．，毫无食欲。
4．下列各句没有语病的一项是（ ）（3分）A．第12版《新华字典》收录了“拼购”“刷屏”等词语，意味着一些网络词语被更广泛地使用和接受。
新能源汽车故障诊断与排除考试题+答案
新能源汽车故障诊断与排除考试题+答案1、以下关于驱动系统的二级维护，说法正确的是A、二级维护项目二级技师就可以完成B、驱动系统维护属于高压电气作业，需要监护人C、维护的重点在于绝缘电阻测试D、维护的重点在于安装检查答案：B2、碰撞断高压的控制模块是（）。
A、安全气囊控制器B、整车控制器C、电机控制器D、动力电池管理器答案：D3、以下电池中在纯电动车应用最广泛的是（）。
A、锂电池B、铅酸电池C、镍镉电池D、燃料电池答案：A4、仪表显示整车限功率，可能原因是（）。
A、单体电池过放B、动力电池管理器电源保险损坏C、电机控制器 CAN线断路D、电机损坏答案：A5、电池在工作时（有负荷时）正负极两端的端电压是（）A、标称电压B、闭路电压C、终止电压D、开路电压答案：B6、电动汽车的电机绝缘等级“H”代表的最高允许温度是（）A、180℃B、105℃C、120℃D、130℃答案：A7、通过直流电对纯电动汽车的动力电池组进行充电是指（）A、充电器B、直流充电C、交流充电D、充电插头答案：B8、机动车维修最主要的特征就是以其（），恢复汽车的使用性能，使汽车能正常运行。
A、服务的周到性B、技术的可靠性C、设施的完备性D、法律法规答案：B9、电池容量单位用（）表示。
A、CB、AhC、mAD、A答案：B10、根据工信部颁发的《国家车联网产业标准体系建设指南》，以下说法正确的是：A、到2020年，系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系B、到2025年，系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系C、到2030年，系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系D、到2035年，系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系答案：B11、在维护过程中，所有高压节点的维护完成之后，需要A、维护技师复检B、高一级技师复检C、专业的检验员复检签字D、完工之后进行质检答案：C12、新能源汽车恶劣使用条件指的是A、经常在颠簸的路面、有积水的路面或山路上行驶B、高温水泥路面C、下雨天D、高速公路答案：A13、营运新能源汽车一级维护周期为A、2000-5000公里或半个月B、5000-10000 公里或一个月C、10000-15000 公里或三个月D、20000-30000 公里或六个月答案：B14、对动力电池系统状态的维护指的是A、通过外接充电设备维护单体电池一致性B、控制单体电池进行主动均衡C、控制单体电池进行被动均衡D、将电池充满电答案：A15、比亚迪E5（）传输速率为250 Kbit/s，其终端电阻分别在网关和电池管理模A、启动CANB、舒适CANC、动力CAND、底盘CAN答案：C16、电动车通常使用的都是（）电机。
5G车联网与专网业务冲突问题研究
通信热点DOI:10.3969/j.issn.1006-6403.2024.02.0105G车联网与专网业务冲突问题研究［梁晓明 贾国祖 岳欣茹］在国家政策大力支持下，随着中国5G网络的快速建设，5G车联网与5G专网业务都在快速增长。
但是，通过现网业务测试和客户投诉分析发现，两类5G业务在特定场景下会发生业务冲突问题，产生5G核心网插花现象，最终导致5G车联网业务中断问题。
针对两类业务冲突问题产生的原因进行深入分析，并提出了本地漫游、SMF（Session Management Function）分组、骨干SPN（Slicing Packet Network）疏导3种解决方案。
通过3种方案优劣势对比，选择和实施了骨干SPN疏导方案，成功解决5G车联网与专网业务冲突问题。
梁晓明现就职于中国移动通信集团广东有限公司，从事网络运维工作超过十年，国内最早一批从事5G专网支撑的从业人员。
贾国祖毕业于北京邮电大学计算机专业，高级工程师，2007年加入广东移动，从事多年移动通信网络运维工作。
岳欣茹毕业于湖南科技职业学院移动互联应用技术专业，从事5G垂直行业应用3年。
关键词：5G车联网 5G专网业务冲突核心网插花骨干SPN疏导摘要1 引言随着5G技术（5G technology）的蓬勃发展，5G专网与千行百业的深度融合，各垂直行业正快速拥抱5G，并数智化转型。
5G专网是运营商基于授权频谱，为行业客户提供服务范围、网络能力和隔离度可定制的5G通信服务。
特别是5G专网的UPF网元（User Plane Function），可以靠近用户部署，满足低时延和数据不出园区要求[1]。
与此同时，车联网用户也正在快速从传统4G网络向5G网络迁移。
日前工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合修订印发了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》，为车联网产业提供框架更完善、内容更全面、逻辑更清晰的标准体系建设指南，更是加速了5G车联网行业发展[2]。
新能源汽车技术题库含参考答案
新能源汽车技术题库含参考答案一、单选题（共60题，每题1分，共60分）1、额定电压也称（），指的是规定条件下电池工作的标准电压。
A、工作电压B、标称电压C、开路电压D、电动势正确答案：B2、如何避免动力电池大电流放电A、高速行驶B、低速行驶C、不踩油门D、在上坡、起步的时候不要猛踩油门正确答案：D3、电动机虽然种类繁多，但基本结构均由（）和转子两大部分组成。
A、线圈B、罩壳及机座C、定子D、外壳正确答案：C4、根据GB/T18488.1-2015驱动电机绕组对温度传感器应能承受（）的工频耐电压试验，且无击穿现象A、500VB、1000VC、1500VD、2000V正确答案：C5、二级维护项目中，对于暖风制热工作状态检测的基本要求是什么A、PTC工作正常B、空调暖风控制按键正常C、仪表未报暖风系统故障D、暖风制热有效正确答案：D6、电动机按运转速度可分为高速电动机、低速电动机、（）和调速电动机A、快速B、中速C、慢速D、恒速正确答案：D7、表示放电快慢的一种量度是（）A、放电速率B、放电容量C、放电特性D、放电深度正确答案：A8、关于车载充电机，下列说话正确的是（）。
A、将直流电整流成直流电，为低压电池充电B、将交流电整流成直流电，为动力电池充电C、将直流电整流成直流电，为低压电池充电D、将交流电整流成直流电，为低压电池充电正确答案：B9、高压线束的绝缘检测指的是A、测量导线对车身的绝缘阻值B、测量导线对导线屏蔽层的电阻C、测量导线对导线屏蔽层的绝缘电阻值D、测量导线对车身的电阻值正确答案：C10、根据GB/T18488.1-2015驱动电机及驱动电机控制器中能触及的可导电部分与外壳接地点处的电阻不应大于（）A、0.1ΩB、0.2ΩC、0.3ΩD、0.4Ω正确答案：A11、根据储能机理不同，再生制动能量回收系统回收能量的方法也不同，下列不属于这三种储能方式的是（）A、飞轮储能B、电子储能C、电化学储能D、液压储能正确答案：B12、以下开关磁阻电动机缺点的是（）A、效率高损耗小B、转矩脉冲大C、频繁起停D、起动转矩大正确答案：B13、倍率，是指电池在规定时间内放出额定容量所输出的电流值，数值上等于额定容量的倍数。
新能源汽车技术模拟练习题与答案
新能源汽车技术模拟练习题与答案1、更换PTC加热水时，加热水怎样放出A、使用机器从水壶抽出B、在底盘拆卸PTC出水管放出C、在底盘拆卸PTC水壶出水管放出D、在底盘拆卸PTC加热水泵出水管放出答案：A2、根据GB/T18488.1-2015驱动电机在热态下应能承受1.2倍最高工作转速试验，持续时间为（），其机械不应发生有害变形。
A、2minB、3minC、4minD、5min答案：A3、关于新能源汽车起火，下列正确的说法是（）A、新能源汽车会起火，主要就是技术不成熟，不安全B、新能源汽车会起火，主要是因为快速充放电发热引起的，只要不用快充，不猛踩油门就没事C、新能源汽车只要起火，完全就没救了，直接放弃吧D、现在市面上主流的新能源汽车使用的电池实际上都有防爆措施，造成起火的原因多是电池包变形挤压电池短路之后引起的答案：D4、在低倍率即小电流放电条件下，电池的实际容量一般都（）额定容量。
A、大于B、小于C、等于D、不确定答案：A5、实用中的化学电源，其实际容量总是低于理论容量而通常比额定容量大( )A、30%~40%B、1倍C、.5D、10%~20%答案：D6、用于检测电动机转速的是（）。
A、旋转变压器B、车速传感器C、水温传感器D、绕组温度传感器答案：A7、万用表量程小于被测电压会产生的危害是（）A、测不到电压B、高压电击穿万用表造成电气事故C、烧毁万用表D、烧毁被测带电体答案：B8、拆卸高压用电器电源时，正确的做法时（）A、直接拔掉就可以了B、如果正负极是分开的，要一个一个的拆C、断开维修开关，所有的操作都是没有问题的D、高压部件不允许拆卸答案：B9、倍率，是指电池在规定时间内放出额定容量所输出的电流值，数值上等于额定容量的倍数。
一块电池的容量是 3A.h，以 2 倍率放电，则放电电流为A、1.5AB、6AC、3AD、2A答案：B10、电池按电解液种类分类表达不对的是（）A、感性蓄电池B、酸性蓄电池C、有机电解液蓄电池D、以上都不对答案：D11、SHEV由发动机、发电机、()、蓄电池、驱动电动机/发电机和驱动桥等组成。
车联网标准DSRC及C-V2X发展讲解
车联网标准DSRC及C-V2X发展讲解本文主要讲解DSRC与C-V2X标准之争、国际C-V2X标准进展、中国C-V2X标准进展，分析5G车联网标准的发展。
一、DSRC与C-V2X标准之争1.DSRC与C-V2X标准整体情况车联网V2X（Vehicle-to-Everything）全球存在两大标准流派，DSRC（DedicatedShort Range Communications，专用短程通信技术）和C-V2X（Cellular-Vehicle-to-Everything，基于蜂窝技术的车联网通信）。
2.车联网主要的标准组织和联盟包括：IEEE（美国电气电子工程师学会）、ETSI（欧洲电信标准协会）、3GPP（移动通信伙伴联盟）、ARIB（日本电波产业协会）、TTA（韩国电信技术协会）、IMDA（新加坡资讯通信媒体发展局）、5GAA（5G Automotive Association）等。
ETSI制定了基于DSRC的标准ITS-G5，同时作为3GPP的创建伙伴，ETSI也会从3GPP的技术标准成果中直接转化引用。
3.中国车联网主要标准组织和联盟包括：CCSA（中国通信标准化协会）、C-ITS（中国智能交通产业联盟）、SAE-China（中国汽车工程学会)、NTCAS（全国汽车标准化委员会）、TIAA（车载信息服务产业应用联盟）、TC/ITS（全国智能运输系统标准化技术委员会）、全国道路交通管理标准化技术委员会、IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组、CAICV（中国智能网联汽车产业创新联盟）等。
4.DSRC标准由IEEE基于WIFI制定，并且获得通用、丰田、雷诺、恩智浦、AutoTalks和Kapsch TrafficCom等支持。
通用已经有量产车凯迪拉克CTS搭载DSRC（由Aptiv提供系统，AutoTalks提供模块，恩智浦提供芯片），丰田则在2016年就开始销售具备DSRC技术的皇冠和普锐斯，销量已经超过10万辆（电装提供系统，瑞萨提供芯片）。
智能网联汽车相关政策法规分析
关于智能网联汽车相关政策法规分析问题的提出近年来，我国推动汽车网联化、智能化与电动化协同发展，智能网联汽车呈现强劲发展势头。
智能网联汽车作为汽车领域重要发展方向，已上升为国家战略。
国家多次出台配套政策标准推动行业发展。
2021年10月10日，中共中央国务院印发的《国家标准化发展纲要》在关于加强关键技术领域标准研究中提出，研究制定智能船舶、高铁、新能源汽车、智能网联汽车和机器人等领域关键技术标准，推动产业变革。
目前，我国智能网联汽车发展正在从测试验证转向多场景示范应用新阶段，下一步要不断完善政策法规，积极探索融合监管模式，通过准入管理、标准制定、安全监管、产品召回等方式，促进智能网联汽车加快创新、安全应用。
因此，有必要对智能网联汽车发展相关政策法规进行分析，并提出意见建议。
我国智能网联汽车市场规模逐步扩大目前，我国企业已经布局智能网联汽车各个产业链环节中的大部分生产环节，从而引领我国智能网联汽车产业实现由大变强。
随着智能网联技术的进步、产品持续迭代升级，以及整车电子电气架构发展颠覆性改变，大批互联网公司涌入国内市场，以跨界合作方式切入智能网联汽车领域，上汽、北汽、长安、广汽等传统汽车生产企业正加快推进研发、测试和推出智能网联汽车车型。
在乘用车领域，2020年我国智能网联乘用车（L2级）销量为303.2万辆，较2019年的146.3万辆增长107%。
其中，运动型乘用车、轿车、多用途乘用车和其他车型L2级销量分别为162万辆、119万辆、22万辆和0.4万辆。
2021年上半年，新车市场渗透率由已2020年的15%上升到20%。
在商用车领域，已出现了5G智能重卡在港口运输场景的运用，可以实现诸如在港区内的高级别的自动驾驶以及高精的定位和停车等。
一汽解放、东风汽车、陕汽、福田等重点企业生产的重卡和轻卡智能网联汽车产品，以及宇通、金旅、苏州金龙、中车电动、安凯等企业生产的智能网联客车产品，纷纷亮相2020国际智能网联汽车大会。
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国家车联网产业标准体系建设指南
（电子产品和服务）
（年）
（征求意见稿）
年月目录
一、车联网产业（电子产品和服务）标准体系总体要求
（一）指导思想
（二）基本原则
（三）建设目标
二、车联网产业（电子产品和服务）标准体系建设思路
（一）建设思路
（二）技术结构图
三、车联网产业（电子产品和服务）标准体系建设容
（一）标准体系结构图
（二）标准分类说明
（三）车联网产业（电子产品与服务）标准体系表
四、组织实施
为了加强顶层设计，全面推动车联网产业技术研发和标准制定，推动整个产业的健康可持续发展，特组织制定《国家车联网产业标准体系建设指南》（以下简称《指南》）。
车联网产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业，是全球创新热点和未来发展制高点。
《指南》充分发挥标准在车联网产业生态环境构建中的顶层设计和基础引领作用，按照不同行业属性划分为智能网联汽车标准体系、信息通信标准体系、电子产品与系统标准体系等若干部分，为打造自主可控、具有核心技术、开放协同的车联网产业提供支撑。
本册为《指南》的第三部分，即《国家车联网产业标准体系建设指南（电子产品和服务）》，主要面向车联网产业链的车载电子产品、车载信息系统、车载信息服务和平台相关的标准进行体系化设计，有目的、有计划、有重点地指导车联网产业汽车电子产品与系统标准化工作，充分发挥电子产品与系统标准对关键技术产品研发和设计的指导作用。
一、车联网产业（电子产品和服务）标准体系总体要求
（一）指导思想
为落实《车联网创新发展工作方案》，细化《国家车联网产业标准体系建设指南》，在车联网产业电子产品和服务领域聚焦基础、汽车电子产品、网络设备、服务与平台、网络与信息安全五个部分的标准体系研究规划，充分发挥车联网产业（电子产品和服务）标准在车联网产业生态环境构建中的基础支撑和市场引导作用，加快促进我国电子信息制造和车载信息服务产业发展，满足信息化、智能化、网联化迅速发展的产业需求，为打造安全高效、开放协同的车联网产业提供电子产品和服务标准化支撑。
（二）基本原则
“创新驱动，市场引导”。
顺应先进电子信息技术发展趋势和市场需求，加强先进电子信息核心关键技术的自主创新能力，加强自主创新的先进电子信息技术和产品的标准化工作，充分发挥标准在车联网产业电子产品和服务领域的技术创新路径选择、创新成果转化等方面的规和引领作用。
“开放合作，融合发展”。
在开放有序的市场环境下，对车联网产业中设备、终端、软件、服务等方面进行全面规，引导产业结构中各个生产厂家、平台运营商和服务商按照正确的技术路线进行研制、生产和运营，避免产业中不必要的重复建设，
获得车联网产业发展中的最优经济效益和社会效益。
“急用先行，互相配套”。
重点开展关键车载电子产品和车载软件的标准制定，完善车载信息服务平台接口、数据管理方面的标准化工作，制定一套车联网产业电子产品产业链上互相配套协调的系列标准，推动车联网产业电子产品产业链的互动发展。
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（三）建设目标
为建立适应现代电子信息技术和应用服务产业的发展需要，促进政府主导与市场自主制定标准协同发展，适合我国国情并与国际接轨的车联网产业（电子产品和服务）标准体系。
“十三五”期间电子产品与服务标准体系重点聚焦车载电子产品、车载信息系统、移动设备的技术要求和测试标准，服务平台标准和车载电子设备安全类标准等。
针对车联网产业涉及的关键车载电子产品进行规，促进车联网产业发展，提供交通安全保障。
年前逐步开展车联网产业关键车载电子产品和车载软件的标准制定工作，完成车载电子产品与服务终端、安全等领域的关键技术标准和应用，完成车载信息服务、平台接口、数据管理等相关标准的制定；年完成车载电子产品与服务平台的关键技术标准及测试标准，建立车载智能终端的安全和质量认证标准体系，推动车联网产业服务平台标准在产业中的实际应用。
二、车联网产业（电子产品和服务）标准体系建设思路
（一）建设思路
图国家车联网产业标准体系建设结构图
图为电子产品和服务分标准体系在国家车联网产业标准体系中的位置以及与其他分标准体系间的关系。
车联网产业（电子产品和服务）标准体系以新兴的电子产品和车载信息系统为承载，同时融合先进移动设备的辅助功能，构建车联网产业大数据和服务平台。
车联网产业（电子产品和服务）标准体系的构建是一个不断完善和调整的动态过程，形成一种持续更新和协商讨论的工作机制。
通过标准制定和研发，为我国车联网产业电子产品和服务领域发展提供技术支撑，规和引导产业发展。
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擁締凤袜备訊顎轮烂蔷報。
（二）技术结构图
图车联网产业（电子产品和服务）标准体系技术结构图
从技术和产业链的角度分析，车联网产业（电子产品和服务）包括基础产品、终端、网络、平台和服务等。
基础产品和终端是实现车联网产业的实体，通过基础产品和终端采集并获取车辆的智能信息，感知并处理行车状态与环境，实现交通信息、安
全行驶、导航服务、娱乐信息、在线商务、道路救援、灾害救援、远程控制等方面的车载信息服务。
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三、车联网产业（电子产品和服务）标准体系建设容（一）标准体系结构图
（二）标准分类说明
电子产品与服务标准体系主要包括基础、汽车电子产品、网络设备、服务与平台、网络与信息安全等标准。
.基础标准
基础类标准主要包括术语、体系架构、标识和编码等标准。
术语标准为其他各部分标准的制定提供支撑。
体系架构主要规信息服务的体系框架，明确其边界及各部分的层级关系和在联系；标识和编码可以支持对车载终端设备的辨识、寻址、路由和访问。
.汽车电子产品标准
汽车车载电子产品类标准是指智能网联汽车、车联网产业和车载信息服务中，具备感知、传递、计算、反馈、执行等单一功能的电子信息材料、零件、部件、嵌入式软件等方面的技术规和测试标准，例如雷达、传感器、显示屏等。
主要根据特定的使用环境和用途，定义具体的功能、性能、辐射、环境等具体参数和检测标准，为后续各级各类的智能终端和系统的构成奠定基础。
主要包括基础产品、终端、软件和新能源汽车关键电子产品等标准。
基础产品标准包括车规级功率器件、车规级集成电路、车规级传感器等标准；终端标准包括固定终端标准和移动终端标准；软件标准包括基础软件和应用软件标准；新能源汽车关键电子产品包括：电机、电池、电控。
.网络设备标准
网络设备类标准主要包括固定设备和移动设备两个领域的标准。
固定设备主要指路边单元等固定通信设备。
移动设备类标准主要各类可以与车辆进行信息通信的手持设备以及手持诊断设备、工程维修、车辆故障在线分析仪器等专门领域的设备等。
.服务与平台标准
服务与平台类标准包括平台架构、平台接口、平台数据管理、平台运营以及信息服务五个方面的标准。
平台架构主要确定平台基本架构规；平台接口规定了平台与终端、平台间、平台与上层管理系统等方面的接口标准；平台数据管理包括数据接口、数据管理和大数据应用方面的要求和规；平台运营主要规定了平台运营功能要求；信息服务包括地理信息和位置服务、车载广播等标准。
.汽车电子信息安全标准
汽车电子信息安全类标准包括车载系统安全、车载终端安全、移动应用软件和服务运营平台安全等标准。
（三）车联网产业电子产品与服务标准体系表
四、组织实施
继续落实好部《车联网创新发展工作方案》等文件部署，加强与《国家车联网产业标准体系建设指南》其他部分的衔接，以电子信息技术与车联网产业的融合为切入点，加快关键技术和应用标准建设，积极参与国际标准制定，为规车联网产业市场，培育产业发展提供指导。
加强沟通协作，由电子信息行业与通信、汽车等行业的标准化组织合作协同推进。
在总体统筹的基本原则下，根据产业发展情况和未来需求，不断更新、完善电子产品和服务标准体系，有序推进相关标准化工作。
同时，发挥产业联盟在行业和市场中先行先试，推动各种团体标准的有效实施与应用。
加强国际交流，定期举办车联网产业标准国际论坛，组织中外企业和标准化组织开展交流合作。
积极参与国际标准化组织（）、国际电信联盟（）、国际电工技术委员会（）等相关国际标准化组织的标准制定工作。