液力变矩器B特性
变矩器特性
变矩器的透穿性变矩器的透穿性（transmittancy of torque converter）变矩器的泵轮力矩系数（λB）随涡轮、泵轮转速比变化的特性。
就基本质而言，透穿性是变矩器隔离发动机与工作机，使发动机的工况不受工作机影响的能力，换句话说，如果变矩器不具有透穿性，则工作机的工况变化不能透过变矩器影响发动机的工况，这对发动机是有利的。
定性描述变矩器透穿性的指标是透穿度，即工作机的工况变化能透过变矩器影响发动机工况的程度。
由无因次特性可知，对于两个循环圆几何相似但有效直径不等的变矩器（称为同一系列的变矩器），具有相同的无因次特性。
相同类型不同系列的变矩器其无因次特性是不同的，但其变矩比和效率随转速比的变化趋势是相同的，而泵轮力矩系数随转速比的变化趋势却是不同的，就是说，他们的透穿性是不一样的，见下图。
变矩器的透穿性一般有下述几种。
(c) (d)变矩器的透穿性非透穿泵轮力矩系数λB为常数，不随转速比变化，这样的变矩器与发动机共同工作时，发动机的力矩和转速不随变矩器的转速比而变化，因此，输出端（涡轮轴）的工况变化将不会透过变矩器影响发动机的工况，这样的特性称为非透穿，这类变矩器称为非透穿变矩器。
见图（a）。
正透穿泵轮矩系数随转速比的增大而减小，这样的变矩器与发动机共同工作时，发动机的力矩和转速将随输出端（涡轮轴）工况的变化而变化，由于这样的特性对发动机有利，故称为正透穿，这类变矩器称为正透穿变矩器。
见图（b）。
负透穿泵轮力矩系数随转速比的增大而增大，由于这样的特性往往会使发动机过载，故称为负透穿，这类变矩器称为负透穿变矩器。
见图（c）。
内燃机车上离心涡轮变矩器一般具有复合透穿性，见图（d ）。
内燃机车上的离心涡轮变矩器的透穿度T 表示为：式中，λB ，λB *为某一工况和计算工况下的泵轮力矩系数。
根据变矩器的透穿性和透穿度，可以比较和评价变矩器的性能，并依确定变矩器和柴油机的共同工作点。
液力变矩器及其与发动机共同工作的性能液力传动是以液体为工作介质的涡轮式传动机械。
汽车底盘综合性试题名词解释150题及答案
四、名词解释：1.转向轮定位：2.前轮前束：3.非独立悬架：4.离合器踏板自由行程：5.转向横拉杆：6.液力制动踏板自由行程：7.B—d轮胎：8.汽车制动：9.液力变矩器特性：10.液力变矩器的传动比：11.液力变矩器的变矩系数：12.综合式液力变矩器：13.三元件综合式液力变矩器：14.四元件综合式液力变矩器：15.断开式驱动桥：16.整体式驱动桥：17.单级主减速器：18.双级主减速器：19.准双曲面齿轮式主减速器：20.贯通式主减速器：21.轮间差速器：22.轴间差速器：23.全浮式半轴：24.半浮式半轴：25.转向轮的自动回正作用：26.主销后倾角27.主销内倾角28.车轮外倾角29.车轮前束30.转向驱动桥31.普通斜交胎32.汽车悬架33.悬架刚度C34.横臂式独立悬架35.纵臂式独立悬架36.烛式悬架37.xx式悬架138.汽车转向系39.转向器的传动效率40.转向器的正效率41.转向器的逆效率42.转向中心O43.转弯半径R44.动力转向系45.转向加力装置46.整体式动力转向器47.半整体式动力转向器48.转向加力器49.汽车制动50.行车制动系51.驻车制动系52.液压制动踏板的自由行程53.制动器54.车轮制动器55.中央制动器56.轮缸式制动器57.凸轮式制动器58.领蹄59.从蹄60.钳盘式制动器61.离合器踏板自由行程62.AFT63.自动变速器液压油64.倒档锁65.自锁66.被动式悬架67.前轮前束68.低压胎69.方向盘游隙70.增势蹄71.ABS72.汽车型号后的标记4×273.超速档74.互锁75.等速xx276.主动式悬架77.主销后倾角78.高压胎79.方向盘自由转动量80.减势蹄81.ASR82.制动踏板自由行程83.转向半径84.可逆转向器85.控制通道86.滑动率87.控制通道：88.转向器角传动比：89.正向传动：90.滑动率：91.转向轮定位：92.转向盘自由行程：93.轮胎：94.液压制动踏板自由行程：95.变矩器传动比：96.前轮前束：97.四轮驱动系统：98.转向器操纵机构：99.独立悬架：100.主销内倾角：101.领蹄：102.转向盘的自由行程：103.离合器踏板自由行程：104.承载车身：105.同步器的的功用：106.驱动防滑系统的作用：107.制动防抱死系统的作用：108.液力变矩器特性109.液力变矩器的传动比110.液力变矩器的变矩系数111.综合式液力变矩器112.三元件综合式液力变矩器113.四元件综合式液力变矩器3 114.断开式驱动桥115.整体式驱动桥116.单级主减速器117.双级主减速器118.准双曲面齿轮式主减速器119.贯通式主减速器120.轮间差速器121.轴间差速器122.全浮式半轴123.半浮式半轴124.转向轮的自动回正作用125.汽车悬架126.悬架刚度C127.横臂式独立悬架128.纵臂式独立悬架129.烛式悬架130.xx式悬架131.汽车转向系132.转向中心O133.转弯半径R134.动力转向系135.转向加力装置136.整体式动力转向器137.半整体式动力转向器138.转向加力器139.汽车制动140.行车制动系141.驻车制动系142.液压制动踏板的自由行程143.制动器144.车轮制动器145.中央制动器146.轮缸式制动器147.凸轮式制动器148.领蹄149.从蹄150.钳盘式制动451.答案：转向轮、转向节和前轴三者之间所具有一定的相对安装位置，称为转向轮定位。
汽车构造试题及答案
一、填空题发动机工作原理与总体构造：1、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为（内燃机）和（外燃机）两种。
2.根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，车用内燃机可分为（活塞式内燃机）和（燃气轮机）两大类。
3.四冲程发动机的工作循环包括（进气）、（压缩）、（做功）和（排气）。
4.二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（1）周，进、排气门各开启（1）次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成（进气和压缩）行程，由上止点向下止点运行时，完成（做功和排气）行程。
曲柄连杆机构：2．活塞环包括（气环）、（油环）两种。
配气机构1．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（2）周，各缸的进、排气门各开启（1）次，此时凸轮轴旋转（1）周。
2．由曲轴到凸轮轴的传动方式有（齿轮传动）、（链传动）和（齿形带传动）等三种。
3．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就（越多），发动机所发出的功率就（越高）。
柴油机燃料供给系1．柴油的发火性用（十六烷值）表示，（十六烷值）越高，发火性（越好）。
10．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受（齿条）的影响。
13.针阀偶件包括（针阀）和（针阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是（相互配对），（不能）互换。
发动机冷却系统1．按冷却介质不同，发动机冷却方式有（风冷）和（水冷）两种。
2．强制冷却水在发动机内进行循环的装置是（水泵）。
6．百叶窗是通过改变（流经散热器的空气的流量）来调节发动机的冷却强度。
汽车传动系概述1. 汽车传动系的基本功用是（将发动机发出的动力传给驱动车轮）。
2. 按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（机械式）、（液力机械式）、（静液式）和（电动式）等四种。
3.机械式传动系由（离合器）、（变速器）、（万向传动装置）和（驱动桥）等四部分构成。
离合器1. 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。
液力变矩器
各种透穿性变矩器的比较
如果非透穿，正透穿和负透穿的液力变 矩器在高效区的转速比的比值相同的 话，那么液力变矩器和发动机共同工作 时所获得的高效率工作范围以正透穿的 液力变矩器为最大，不透穿的液力变矩 器居中，负透穿的液力变矩器为最小。
共同工作输出特性
共同工作的输出特性，是指发动机与液 力变矩器共同工作时，输出转矩MT，输 入功率NT，每小时燃料消耗量GT和比燃 料消耗量geT和发动机(泵轮)转速nB等与 涡轮轴转速nT之间的关系。 当发动机与液力变矩器组合后，其输出 特性与发动机特性完全不同了，形成一 种新的动力装置。
涡轮是液力变矩器与外界负荷联接的一个 机体，因此涡轮轴的转矩随其转速nT变化 的性能，也就代表了液力变矩器的输出特 性。对于具有良好自动适应性的液力变矩 器，一般都要求涡轮的转矩能够随着转速 nT的下降而增大，即涡轮输出特性应该是 一条随nT增大，而MT单值下降的曲线。
自动适应性
变矩器性能和评价指标
η=f(i) k=f(i) 耦合器工 况转换
λ B=f(i)
k－变矩特性
η－效率 λB－转矩系数 i＝nT/nB
定义
元件：与液流发生作用的一组叶片所形 成的工作轮称为元件。 级：安置在泵轮与导轮或导轮与导轮之 间刚性相连的涡轮数。 相：变矩器的工作状态。
液力变矩器分类
根据工作轮在循环圆中排列的顺序分为 B(泵轮)—T(涡轮)—D(导轮)型和B—D— T型两类液力变矩器。 在B—T—D型液力变矩器中，涡轮的旋 转方向一般为正向(与泵轮同向旋转)，称 正转液力变矩器。 在B—D—T型液力变矩器中，易使涡轮 和泵轮的旋转方向相反，常用作反转液 力变矩器。
液力变矩器的缺点
液力传动系统的效率比机械传动系统 低，经济性差。 需要增加一些为液力传动所必需的附加 设备，如供油冷却系统，体积和重量比 机械传动大，结构复杂，造价高。 由于液力元件的输入和输出构件之间没 有刚性联系，因此不能利用发动机的惯 性来制动，也不能用牵引的办法来起动 发动机。
轮机工程基础试题七
试题七1. 如右图所示投影为______投影。
A.正B.斜C.中心D.点2. 当空间的直线平行于投影面时，则投影面上的投影______。
A.积聚成一个点B.反映实长C.为伸长的直线D.为缩短的直线3. 国家标准《机械制图》规定了各种图线的名称、型式、代号、宽度以及在图样上的一般应用，细实线的代号为______。
A. AB. BC. CD. D4. 关于三视图中的俯视图，下面说法中正确的是：A.表示物体的正面形状投影，反映了物体的长度和高度B.表示物体的顶面形状投影，反映了物体的长度和宽度C.表示物体的左面形状投影，反映了物体的高度和宽度D.表示物体的底面形状投影，反映了物体的长度和宽度5. 在三视图中，物体的后面对应于俯视图的______。
A.上方B.下方C.左侧D.右侧6. 根据下图所示主视图和俯视图，选择正确的左视图。
7. 一空间直线的V面投影反映实长，该直线是______。
A.正平线B.铅垂线C.侧垂线D. A、B、C都有可能8. 根据下图所示主视图和俯视图，选择正确的左视图。
9. 求曲面立体表面上点的投影方法有_______。
①聚性投影法②辅助素线法③纬圆法A.①②B.①③C.①②③D.②③10. 用正垂面截切轴线为铅垂线的圆柱体，所得截交线在左视图上为_______。
A.直线B.圆C.矩形D.椭圆11. 装配图所表达的装配关系主要包括零件之间_______。
①相对位置和连接方式②配合性质和装拆顺序③主要结构形状和工作原理A.①B.①②C. ②③D.①②③12. 平面体的截交线______。
A.一定是封闭的B.一定是不封闭的C.可能是封闭的可能是不封闭的D.以上都不对13. 若图样上机件的线性尺寸是实际机件相应的线性尺寸的1/5，则在标题栏中的比例标注应是______。
A. 5:1B. 1:5C. 1/5D. 1比514. 根据下图所示的立体图，指出其对应的主、俯视图。
15. 根据下图中的左视图和俯视图，选择正确的主视图。
自动变速器原理第一次网上作业答案
姓名：学号：《汽车自动变速器原理》作业一一、概念题1、ECT：电子控制变速器2、AT：自动变速器3、CVT：无级变速器4、横置前驱：发动机前置横放前轮驱动。
5、纵置前驱：发动机前置纵放前轮驱动。
6、ATF：自动变速器油二、填空题1、搭载自动变速器的汽车临时停车时，应选择操纵手柄N 位。
（填D、N、S或L位）2、搭载自动变速器的汽车正常行驶时，应选择操纵手柄 D 位。
（填D、N、P或L位）3、搭载自动变速器的汽车为可靠驻车时，应选择操纵手柄P位。
（填D、N、P或L位）4、搭载自动变速器的车辆在换档手柄L（或1）位行驶时，自动变速器最高只能以1档工作。
5、如图1，带锁止离合器的液力变矩器结构与控制原理图，1是泵轮，2是导轮。
变矩器壳体安装在发动机飞轮上设置锁止离合器的目的是提高变矩器在涡轮高转速区的传递效率。
当锁止离合器分离时，液力变矩器中是液力传动（填机械或液力），传动效率较低（较高或较低），能（能或不能）变矩。
图1 带锁止离合器的液力变矩器结构6、在下图所示的带锁止离合器的液力变矩器特性曲线图上，A区为变矩区；B区为偶合区；C区为锁止区。
A、B区工作时，液力变矩器是液力（液力、液压或机械）传动，C区工作时，液力变矩器是机械（液力、液压或机械）传动。
图液力变矩器特性曲线图三、判断题1、车辆装用自动变速器后可以降低操作强度，提高行车安全性。
（√）2、装有自动变速器的车辆下长坡时，选档杆应置于D位。
（×）3、搭载自动变速器的轿车换档手柄处于P或N位，相同点是在自动变速器内部都处于空档，但不同点在于换档手柄处于P位时，自动变速器的输入轴被锁止。
（×）4、自动变速器的换档手柄只有处于P或N位时方能起动发动机。
（√）5、市区道路行驶，搭载自动变速器的轿车较手动变速器的轿车油耗要高。
（√）6、由于机械液压控制系统工作可靠，当今在用车辆的自动变速器多为液控自动变速器。
（×）7、为改善汽车的动力性、积极性，当今在用车辆的自动变速器多为7－8速自动变速器。
汽车底盘电控技术考试试题(最新版)
汽车底盘电控技术考试试题（最新版）1、判断题自动变速器中液压油温度传感器出现故障时，ECU按液压油温度为80℃进行控制。
（）正确答案：对2、单选CA6T150变速器中输出轴是（）.A、第一轴B（江南博哥）、第二轴C、中间轴D、倒档轴正确答案：B3、单选甲说：所有的制动带调整到整圈转动时不发卡就行了。
乙说：低档。
倒档制动带的间隙应略大些。
（）A.甲正确。
B.乙正确。
C.两人都正确。
D.两人都不正确。
正确答案：B4、多选测量的标准误与信度之间的关系是（）。
A.信度越低，标准误越小B.信度越低，标准误越大C.信度越高，标准误越大D.信度越高，标准误越小正确答案：B, D5、判断题行星齿轮变速器中的所有齿轮都是处于常啮合状态。
（）正确答案：对6、问答题简述车速传感器出现故障时，自动变速器的失效保护方式。
正确答案：车速传感器出现故障时，ECU不能进行自动换挡控制，此时自动变速器的挡位可由选档手柄的位置决定。
手柄在“D”位或“S（或2）位，变速器为超速挡或3挡；手柄在“L”（或1）位，为2挡或1挡；或不论选挡手柄为任何前进挡，变速器均为1挡，以保持汽车最基本的行驶能力。
许多车型的自动变速器有两个车速传感器，其中一个用于自动变速器的换挡控制（常称为第二车速传感器），另一个为仪表盘上车速表用的传感器。
这两个传感器都与ECU连接，当用于换挡控制的车速传感器损坏时，ECU可利用车速表传感器的信号来控制换挡。
7、判断题在道路实验中，如无特殊需要，通常将超速档开关置于“ON”位置（即超速档指示灯熄灭）。
（）正确答案：对8、判断题老液控自动变速器有节气门拉索，电控自动变速器无节气门拉索。
（）正确答案：对9、名词解释液压式电控动力转向系统正确答案：在传统的液压动力转向系统的基础上增设了控制液体流量的电磁阀、车速传感器和电子控制单元等形成的。
10、单选自动变速器的控制系统中，为减少锁止离合器操作的冲击，提高乘坐舒适性，其对电磁阀的要求是（）。
液力变矩器
b、 变矩器油温过高
1、故障现象：温度超过130℃。 2、故障原因分析 引起变矩器油温过高的原因，可从液力补偿系 统进行分析。以TY220型推土机为例，引起变 矩器油温过高的具体原因如下： （1）冷却器的冷却效果不良； （2）补偿油压不对; （3）油量不够; （4）油质不良; （5）推土机失速过多; （6）回油泵失效; （7）其他.
液力耦合器的构造简图
1.泵轮壳 2-涡轮 3-泵轮 4-输入轴 5-输出轴 6、7-尾部切去一片 的叶片
液力偶合器
三、液力变矩器工作原理
泵轮、涡轮和导轮 叶栅组成的环形空 腔称为循环圆。为 了分析方便，通常 将循环圆在轴面上 的断面来表示整个 循环圆，并把这个 断面图称之为液力 液力 变矩器的循环圆。 变矩器的循环圆 循环圆的最大直径 D，称为液力变矩 器的有效直径 有效直径。 有效直径
MT = M B + M D
液力变矩器的变矩原理
a)当n1=常数，n2=0时； b)当n1=常数，n2逐渐增加时；
当推土机低速行驶 低速行驶时，涡流速度va大，环流速 低速行驶 度vb小，合成的液流vc冲击导轮的正面，导轮 的单向离合器起作用而锁止。
推土机中速行驶 中速行驶，当涡轮的转速是泵轮转速的 中速行驶 0.85倍时，合成的液流方向正好与导轮叶片相 切，此时M D=0，变矩器相当于偶合器，对应的 转速称为“偶合器工作点”。
当前，履带式 推土机上主要 采用液力变矩 液力变矩 器和液力机械 液力机械 变矩器。 变矩器 目前，国内履 带推土机主要 采用三元件单 级单相液力变 矩器，美国卡 特皮勒公司主 要采用功率外 分流的液力机 械变矩器，日 本小松公司主 要采用闭锁式 液力变矩器。
二、推土机液力变矩器的组成
汽车底盘电控技术真题
汽车底盘电控技术真题1、判断题超速挡主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。
正确答案：对2、判断题丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS/TRC）工作时，当需要对驱动轮（江南博哥）施加制动力矩时，TRC的3个电磁阀都不通电。
（）正确答案：错3、问答题简述ASR的工作原理。
正确答案：驱动防滑转系统在驱动过程中通常可以通过调节发动机的输出转矩、传动系的传动比、差速器的锁紧系统等，控制作用于驱动车轮的驱动力矩，以及通过调节驱动轮制动缸（或制动气室）的制动压力，控制作用于驱动车轮的制动力矩，实现对车轮牵引力矩的控制，将驱动车轮的滑动率控制在较为理想的范围内。
4、单选自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速系统和（）组成。
A、液压控制系统B、离合器C、液压油泵D、制动器正确答案：A5、判断题车轮抱死时将导致制动时汽车稳定性变差。
（）正确答案：对6、单选换档执行元件中的制动带由于结构特点，在更换时应（）。
A.保持干燥的状态B.涂抹自动变速器液C.在自动变速器液浸泡一下即可D.在自动变速器液浸泡15min以上正确答案：D7、判断题转向控制主要包括动力转向和四轮转向控制。
（）正确答案：对8、单选主减速器可以实现（）。
A.减速增矩；B.倒车；C.车轮差速；D.万向传动正确答案：A9、单选自动变速器亦使用特氟融密封环，下列说法不正确的是（）。
A.特氟融密封环比起矩形密封环，允许油液有少量的泄漏B.特氟融密封环常用于静态密封C.特氟融密封环两端采用斜交口D.特氟融密封环多装在转轴上，用于液压口的密封正确答案：B10、问答题简述电控ABS的工作原理。
正确答案：电控ABS的核心是电子控制单元（ECU），它通过传感器监视汽车制动时车轮是否抱死。
在一般的制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ECU无控制信号输出，这时，就如同普通的制动系统，制动力完全由驾驶员踩在制动踏板上的力来控制。
在紧急制动或是在松滑路面行驶时制动，车轮将要被抱死的情况下，ECU就会输出控制信号，通过执行机构（即制动压力调节器）控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。
轮机工程基础试题五
试题五1. 细实线可绘制______。
A.剖面线B.中心线C.轴心线D. A+C2. 当空间的直线平行于投影面时，则投影面上的投影______。
A.积聚成一个点B.反映实长C.为伸长的直线D.为缩短的直线3. 物体在侧立投影面（Ｗ）上的投影，称为______。
A.主视图B.左视图C.俯视图D.仰视图4. 主视图从尺寸来说，是反映物体的______；从方位来说，是反映物体各部分的______位置关系。
A.长和高/左右和上下B.高和宽/上下和前后C.长和宽/左右和前后D.长和宽/上下和前后5. 不反映物体上下位置关系的是______视图。
A.主B.俯C.左D. A＋B6. Ｖ面投影反映实形，Ｈ面投影积聚成横线，Ｗ面投影积聚成竖线的平面为______。
A.铅垂面B.侧垂面C.正平面D.侧平面7. 若正四棱台的底面为水平面，一个棱面为正垂面，则其四条棱线为______。
A.铅垂线B.正垂线C.侧垂线D.一般位置直线8. 根据图S2-78所示主视图和俯视图，选择正确的左视图。
A.如图AB.如图BC.如图CD.如图D9. 根据所示俯视图和左视图，找出正确的主视图。
A.如图AB.如图BC.如图CD.如图D10. 用正平面截切轴线为铅垂线的圆柱体，所得截交线在俯视图上为______。
A.矩形B.圆C.直线D.椭圆11. 在三投影面体系中，侧平面_____于侧立投影面、_____于正投影面、____于水平投影面。
A.平行/垂直/垂直B.垂直/平行/平行C.倾斜/平行/垂直D.平行/垂直/平行12. 若一轴线为铅垂线的圆锥体，被一与所有素线相交的截平面所截得的截交线在主视图上为直线，在俯视图和左视图上均为椭圆，则该截平面为______。
A.侧垂面B.正垂面C.铅垂面D.水平面13. 下列的图样比例中，可用于局部放大图的是______。
A.１:１B.５:１C.１:２D.１:４14. 对于下图所示的机件来说，应选择箭头______的方向为主视图。
汽车传动系一、填空题1汽车传动系...
汽车底盘构造试题库与答案第一章汽车传动系一、填空题1.汽车传动系的基本功用是（）。
2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（）、（）、（）和（）等四种。
3.机械式传动系由（）、（）、（）和（）等四部分构成。
一、填空题参考答案1．将发动机发出的动力传给驱动车轮2．机械式液力机械式静液式(容积液压式) 电力式3．离合器变速器万向传动装置驱动桥二、问答题1. 汽车传动系应具有哪些功能?2. 汽车传动系有几种类型?各有什么特点?3. 发动机与传动系的布置型式有几种?各有何优缺点?4. 越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同?5. 机械式传动系由哪些装置组成?各起何作用?二、问答题参考答案1.1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。
变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。
2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。
保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。
3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。
4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。
2．1）汽车传动系的型式有四种。
（1）机械式传动系。
（2）液力机械式传动系。
（3）静液式（容积液压式）传动系。
（4）电力式传动系。
2）特点及优缺点：（1）机械传动系：a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总成组成。
b.优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。
液力传动
泵轮
一定曲度的径向叶片）；偶合器外壳
涡轮 （接发动机曲轴接盘）
曲轴
从动元件（涡轮）：（同样涡轮径向
从动轴
排列着许多有－定曲度的工作叶片r泵＝
r涡，两轮相向安装在密封的外壳内，有
３～４mm的间隙）。两者装合后，通过
轴线的纵断面呈环形，称为循环圆。
工作液体：
2、工作原理及特性
2、工作原理及特性
工作泵轮由发动机带动旋转→叶片带动工作液作牵 连运动→在离心力作用下→工作液由泵轮叶片内缘流 向外缘
N出 ＝ MT nT 1 i i
N入 M b nb
4、作用
（１）、起步平稳（变刚性连结为柔性连结，衰 减了发动机传给传动系的振动，也减小了传动系 对发动机的影响） （２）、防止发动机过载熄火 （３）、减少了换档次数 （４）、二者间允许有很大的转速差
二、液力耦合器分类
目前广泛使用的液力偶合器，按照性能分为以下 四类：
起步后中间状态
液流的方向与导轮叶 片平行时，变矩器由 变矩变为偶合工况
当nw＝0.85nB 时（导轮固定），Mw=MB
（３）、机械继续加速
液流速度u２方向继续向左偏，液流冲击导轮 叶子背面，形成背压，Md方向相反，为负。则
Mw＝ Mb－ Md
（４）、当nw＝nb时 （涡轮速度增加到等于泵轮转速时），液流没
4、牵引型液力偶合器——主要用于传动功率， 同时起到柔性离合器的作用。 。
三、液力耦合器的构造
1、限矩型液力耦合器
挡板12的作用，在涡轮转 速较低时，环状流动的液 流将触及挡板受到阻碍， 因此流量减小，从而减小 了传递转矩的数值，以防 止传动系过载。
当涡轮转速较高时，环流 并不触及挡板，就不会造 成能量损失。
液力变矩器PPT.
液力变矩器的特性曲线
液力变矩器的特性曲线；液力变矩器的外特性曲线；原始特性
液压传动基础知识
液压传动的概念；典型的液压传动机构的工作原理；液压传动系统的组成；液压系统图；液 压传动的主要元件之液压泵；液压马达；液压缸；液压传动的特点
➢ 销售人员常见的想法是急于上前接待，可以说百分之八九十以上的销售人员都抱有这种心理状态。有的客户还没进门，销售人员就跃
跃欲试准备去接待了。
化，但变化不大。输出端的转速和扭矩可 “我们已将工作提供给一个技能非常优秀的应聘者，你是二人选。”
客户希望在自己需要的时候能够得到及时的帮助。客户在看车的时候不希望被打扰，而在需要帮助的时候，又希望能够得到及时的帮
液力变矩器是一种借助于液体的高速运动来
第四个等级
传递功率的元件。它的工作特点是： （2）如果摔伤后，在四肢部位有大血管破裂，出血量很能多，应马上找些橡皮管、布带、绷带作为止血带在大腿根部上肢腋窝处勒紧
止血。 三、课堂小结 畅谈收获
输入端的转速和扭矩基本恒定；或虽有变 该广告标题醒目，职位相关信息清楚，明确提出相关要求，强调公司平等雇佣政策。
液力变矩器的基础知识
液力传动概念；液力传动原理简图；液力变矩器的工作过程；
液力变矩器的构造
液力变矩器的结构；循环圆的密封；液力变矩器的供油系统
液力变矩器的分类和特点
液力变矩器结构形式多样性的原因；级和相的概念；液力变矩器的分类；液力变矩器的工作 特点；优点和缺点
液力变矩器的特性曲线
液力变矩器的特性曲线；液力变矩器的外特性曲线；原始特性
液压传动基础知识
液压传动的概念；典型的液压传动机构的工作原理；液压传动系统的组成；液压系统图；液 压传动的主要元件之液压泵；液压马达；液压缸；液压传动的特点
汽车自动变速器试题
汽车⾃动变速器试题⼀．填空题1. ⾃动变速器中，按控制⽅式主要有液⼒和电控两种形式。
2. 电控⾃动变速器的组成：液⼒变矩器、⾏星齿轮变速机构、液压搡纵系统和电⼦控制系统。
3. 液⼒机械变速器由液⼒传动(动液传动)装置、机械变速器及操纵系统组成。
4. 液⼒传动有动液传动和静液传动两⼤类。
5. 液⼒偶合器的⼯作轮包括泵轮和涡轮，其中泵轮是主动轮，涡轮是从动轮。
6. 液⼒偶合器和液⼒变矩器实现传动的必要条件是⼯作液在泵轮和涡轮之间有循环流动。
7. 液⼒变矩器的⼯作轮包括泵轮、涡轮和导轮。
8. ⼀般来说，液⼒变矩器的传动⽐越⼤，则其变矩系数越⼩。
9. ⾏星齿轮变速器的换档执⾏元件包括矩离合器、单向离合器及制动器。
10.液⼒机械变速器的总传动⽐是指变速器第⼆轴输出转矩与泵轮转矩之⽐。
也等于液⼒变矩器的变矩系数x 与齿轮变速器的传动⽐的乘积。
11.液⼒机械变速器⾃动操纵系统由动⼒源、执⾏机构和控制机构三个部分构成。
12.在液控液动⾃动变速器中，参数调节部分主要有节⽓门阀及调速阀。
13.最简单的液⼒变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个⼯作轮和壳体组成。
当涡轮转速升⾼到⼀定程度时，为了减少导轮对液流的阻⼒，在导轮上加装了单向离合器（也称⾃由轮）机构。
14.通过驱动太阳齿轮并使环形齿轮锁定不动就可以实现齿轮减速。
15.通过驱动太阳齿轮并使⾏星架锁定不动就可以实现倒档传动。
选择题：1. ⼤部分⾃动变速器N-D换挡延时时间⼩于( A )s。
A、1.0～1.2B、0.6～0.8C、1.2～1.5D、1.5～2.02. ⽬前，多数⾃动变速器有( C )个前进挡。
A、2B、3C、4D、53. 电控⾃动变速器脉冲线性电磁阀电阻⼀般为( D )Ω。
A、10～15B、15～20C、8～10D、2～64. ⼀般⾃动变速器离合器的⾃由间隙为( B )mm。
A、0.5～1.0B、0.5～2.0C、2.0～2.5D、2.5～3.05. 变速器增加了超速挡可以( D )。
变矩器特性
变矩器的透穿性变矩器的透穿性（transmittancy of torque converter）变矩器的泵轮力矩系数（λB）随涡轮、泵轮转速比变化的特性。
就基本质而言，透穿性是变矩器隔离发动机与工作机，使发动机的工况不受工作机影响的能力，换句话说，如果变矩器不具有透穿性，则工作机的工况变化不能透过变矩器影响发动机的工况，这对发动机是有利的。
定性描述变矩器透穿性的指标是透穿度，即工作机的工况变化能透过变矩器影响发动机工况的程度。
由无因次特性可知，对于两个循环圆几何相似但有效直径不等的变矩器（称为同一系列的变矩器），具有相同的无因次特性。
相同类型不同系列的变矩器其无因次特性是不同的，但其变矩比和效率随转速比的变化趋势是相同的，而泵轮力矩系数随转速比的变化趋势却是不同的，就是说，他们的透穿性是不一样的，见下图。
变矩器的透穿性一般有下述几种。
(c) (d)变矩器的透穿性非透穿泵轮力矩系数λB为常数，不随转速比变化，这样的变矩器与发动机共同工作时，发动机的力矩和转速不随变矩器的转速比而变化，因此，输出端（涡轮轴）的工况变化将不会透过变矩器影响发动机的工况，这样的特性称为非透穿，这类变矩器称为非透穿变矩器。
见图（a）。
正透穿泵轮矩系数随转速比的增大而减小，这样的变矩器与发动机共同工作时，发动机的力矩和转速将随输出端（涡轮轴）工况的变化而变化，由于这样的特性对发动机有利，故称为正透穿，这类变矩器称为正透穿变矩器。
见图（b）。
负透穿泵轮力矩系数随转速比的增大而增大，由于这样的特性往往会使发动机过载，故称为负透穿，这类变矩器称为负透穿变矩器。
见图（c）。
内燃机车上离心涡轮变矩器一般具有复合透穿性，见图（d ）。
内燃机车上的离心涡轮变矩器的透穿度T 表示为：式中，λB ，λB *为某一工况和计算工况下的泵轮力矩系数。
根据变矩器的透穿性和透穿度，可以比较和评价变矩器的性能，并依确定变矩器和柴油机的共同工作点。
液力变矩器及其与发动机共同工作的性能液力传动是以液体为工作介质的涡轮式传动机械。
液力变矩器定义、工作原理和应用
P T M TnT Ki(i)P B M BnB源自BMB nB 2D5
B(i)
K M T MB
因此，液力变矩器的原始特性能够确切地表达一系列不
同转速、不同尺寸而几何相似的液力变矩器的基本性能。在
液力变矩器的原始特性上，可列出以下表征液力变矩器工作
性能的特性参数：
14
K 0 ——零速工况i 0 时的变矩系数； B 0 ——零速工况i 0 时的泵轮力矩系数；
B
MB
nB 2 D5
B(i)
（4-4）
T
MT
nB 2D5
T(i)
（4-5）
泵轮力矩系数 B 的物理意义是：当 D 1m，n B 1
r/min及油液重度 1 N/m3时，液力变矩器泵轮上的力矩。
它基本上与液力变矩器的大小、转速的快慢和工作液体的
密度无关，因此用它来比较液力变矩器的容量， 的量B 纲
液力变矩器的组成的演示
2
4.1 液力变矩器的工作原理
23
4
5
图4-1 液
力变矩器的轴
1
面流线图
液力变矩器工作原理的演示
1－输入轴 2－涡轮 3－导轮 4－泵轮 5－输出轴
3
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圆盘摩擦损失
M yp = f ypr R5w2
其中
nB
B
nT
f yp = 0.0465 / 5 Re Re = R 2w / n
2 2 5 5 2 M ypB = 2M ypBT + M ypBD = f ypr 轾 2 R 1 i + R 1 i w ( ) ( ) Dmax D B 犏 臌 Bmax 2 2 5 5 2 M ypT = 2M ypBT - M ypTD = f ypr 轾 2 R 1 i R i i w ( ) ( ) Dmax D B 犏 臌 Bmax
0
nT
3.5
原始特性与性能评价
五、原始特性
能够确切地表示一系列不同转速、不同尺寸 而几何相似的液力， 也不需要针对确定的泵轮转速。 可以通过计算获取同一系列任一液力变矩器的 外特性或通用特性。
3.5
原始特性与性能评价
五、原始特性
1.相似原理
几何相似
运动相似 动力相似
MB = f(nT)
0
nT
M yB = ρQ( RB2 2wB +
QRB2 QRD2 ctgb B2 ctgb D2 ) FB2 FD2 QRT2 QRB2 ctgb T2 ctgb B2 ) FT2 FB2
M B = f (nT ) - M T = f (nT ) h = f (nT )
- M yT = - ρQ( RT2 2wT - RB2 2wB + - PT - M T wT - M T nT h= = = PB M BwB M BnB
T2 D1
D2
H B + HT + H D -
å
HS = 0
3.5
原始特性与性能评价
Q H Q -H T HB
一、能头特性（计算特性）
H B + HT + H D -
å
HS = 0
∑H mc ∑H cj
H B = - HT - H D +
B
å
HS
0
n* T
n TM
n Tmax
RB2 RD2 HB ctg B2 ctg D2 H mc R R i B Q g FD2 FB2
2 B2 2 D2 D
Hmc Q2
冲击角相关 工况相关
H cjmin i*
RT2 iB 2 RB2 2 HT ctg T2 ctg B2 RT2 RB2 B Q g FB2 FT2
H cj
3.5
原始特性与性能评价
最高效率工况
空载工况
nT = nTmax h= 0 - MT = 0
h = hmax = h*
3.5
原始特性与性能评价
前提：不同泵轮转速下、 工作油一定、 工作油温一定
MB = f(nT)
四、通用特性
M
h
-MT = f(nT)
h= f(nT)
使用不便：
nB4
绘图烦琐
插值精度 如何解决？
nB3 nB2 nB1
三、外特性 液力特性 机械及圆盘摩擦损失
MB = M yB + (0.005 ~ 0.01)M yB + M ypB MT = M yT - (0.005 ~ 0.01)M yT - M ypT
据统计机械摩擦损失占液力转矩0.5~1%，其中包括 轴承及密封件等的摩擦损失。
3.5
原始特性与性能评价
T
相关尺寸成比例，角度相等
速度三角形相似，工况相同
液流雷诺数Re相等
假定密度不变，不考虑热力相似
热力相似
3.5
原始特性与性能评价
m和s代表两个相似的变矩器
1.相似原理
3
Qs ns Ds Qm nm Dm
2
Qs Qm q 3 3 ns Ds nm Dm Hs Hm H 2 2 2 2 ns Ds nm Dm
M ypD = M ypBD + M ypTD = f yp r R
5 Dmax
2 2 2 轾 1 i + i i w ( ) ( ) D B 犏 臌 D
3.5
原始特性与性能评价
M
三、外特性
定义：泵轮转速不变、工作油 一定、工作油温一定时，所得 如右侧的曲线。
h
-MT = f(nT)
h = f(nT)
计算特性
二、液力特性 泵轮转速不变时
M yB = ρQ(vuB2 RB2 - vuD2 RD2 )
Q f nT
M yT = ρQ(vuT2 RT2 - vuB2 RB2 ) hy = - M yT nT / M yBnB
定义：表示工作液体与工作轮相互作用的转矩与效率。
3.5
原始特性与性能评价
5
流量系数
H s ns Ds H m nm Dm M s s g ns M m m g nm Ps s g ns Pm m g nm
3.5
原始特性与性能评价
特性与性能？ 能头特性 液力特性 外特性
特性：1.某一事物所特有的性质,例如密度、比热容、热值； 2.特殊的品性﹑品质。 1. a characteristic; 2. a (special) property; 3. an identity; 4. a character; 5. a quality. 性能：机械、器材、物品等所具有的性质和功能。 1.(of a machine) function(s) 2.properties 3.performance
注意趋势
3.5
原始特性与性能评价
M
三、外特性
h
-MT = f(nT)
h = f(nT)
MB = f(nT)
0
nT
3.5
原始特性与性能评价
M
三、外特性（典型工况点）
h
-MT = f(nT)
h = f(nT)
偶合器工况
MB = f(nT)
0
nT
零速工况
nT = 0 h= 0 - M T0 = - M Tmax
通用特性 原始特性
全外特性
3.5
原始特性与性能评价
试验为准
设计阶段——通过计算获取特性——设计特性 与实际流动存在一定出入 结构设计依据 检验设计依据 制造质量依据 分析改进设计依据
3.5
原始特性与性能评价
泵轮转速不变时
H SB
1 2
一、能头特性
T
2 1 2
B
1
HB
HT
H ST
H SD
D
B1
B2 T1