京杭大运河——民国时期至今

大运河现状格局
•京杭大运河天津段内的 运河水系由北运河、南 运河、南运河故道及交 汇于南北运河上的减河、 引河等构成，其中，北 运河自北向南流，南运 河自南向北流，减河引 河均自西向东，运河水 系汇于海河并最终流入 渤海。根据河道等级划 分标准，北运河全线属 于一级河道,南运河的下 改道闸至三岔河口区段 为二级河道，下改道闸 至九宣闸区段为一级河 道。
天津与运河
民间有“天津是大运河载来的城市”的说法，道出了天津城市的形成 与发展与大运河息息相关。天津地名的由来也和运河有着密切关系。 明朝燕王朱棣发动“靖难”之伇，率军从天津的三岔河口渡河南下。 夺取皇位后，迁都北京，决定在津筑城设卫，并赐名“天津”，意为 “天子津渡之地”。在“大运河申报世界文化遗产预备名单”中天津 的元明清天妃宫遗址和运河本体已经被列入，后续还将加入的有杨柳 青石家大院以及十四仓遗址。
近代民国时期,扬州古运河又 被称为“里运河”。里运河得名 于“里河”,里河是里下河的俗称, 亦称“内河”。里河或内河是相 对于“外河”而言的。外河是串 场河的俗称,也称“下河”。 津浦铁路开通后,苏北运河与 之平行,货物流向一致,运河交通地 位大为下降。此时,运河的功能已 不只限于运输,它可以调节江、淮、 沂、泗等河流,进行航运、灌溉、 排涝、防洪、供水等综合利用。
近代运河影响周边发展
2.北运河畔河北新区建设 1902 年在河北区新建了火车北站，用于 同年同意在东沿铁路，西抵北运河，南 至金钟河，北到新开河的范围内建设河 北新区。这是在三岔河口区域出现的除 了天津旧城、奥式租界之外的第三种聚 落形态，同时，大经路作为合作新区的 轴线, 控制着整个聚落形态的空间结构。在大 经路两侧规划了平行于大经路的马路和 垂直于大经路的马路，进而形成了规整 的方格网道路系统。
建国后改造扩建: 沿岸新建许多现代化码头
中华人民共和国成立后，于1953 年和1957年兴建江阴船闸和杨柳青、 宿迁千吨级船闸，开始了对古老的大运 河的部分恢复和扩建工作。沿河建设了 不少航闸，两岸改建和新建了许多现代 化码头。 1959年以后，结合南水北调工程， 重点扩建了除州至长江段400余公里的 运河河段，使运河单向年通过能力达到 近8000万吨，并扩大了沿岸灌溉面积 和排涝面积，确保里下河地区1500万 亩农田和800万人民生命财产的安全， 取得了多方面的效益。
扬州的衰落，其原因可归结于两方面： 首先，京杭运河的废止。同治十一年 （1872 年）漕运改海运，原来运盐之路被阻， 江浙沿海所产之盐也不必经扬州北上了。轮船海 运取代京杭运河的河运，扬州的运河地理优势地 位已完全不再。 其次，铁路运输业的兴起。宣统二年(1910 年)，北起天津、南至浦口的津浦铁路竣工。这条 铁路的通车，极大提高了华北地区与长江下游地 区的货物流通和商贸往来速度效率，南北经济联 系进一步加强。津浦铁路带动沿线城市快速发展。 与此相反，传统交通要道京杭运河的功能严重削 弱，本来已衰落的运河沿线城市与外界经济联系 纽带变得更加脆弱，城市的发展因而受到极大限 制，作为贸易中转站的扬州地理优势完全丧失， 可以说津浦铁路造成了扬州在长江下游区域经济 发展中的边缘化。
近代运河影响周边发展
3.运河整治 近代民国时期，为了防洪、 航运的功能，曾多次治理海 河和南、北运河。其中，最 具代表性的就是于 1918 年 在天津设立了顺直水利委员 会，从其成立后，在近代主 要完成的工作有：筹建了我 国第一个水工实验室；整治 了海河水系；主要完成了天 津三岔河口附近的三次裁弯 取直、新开河整治、北运河 回归故道、海河放淤等工程。
大运河现状格局
北运河经过裁弯取直等几 次改道，流经天津武清区、 北辰区、以及中心城区， 在三岔河口处汇入海河。 总体来说，北运河天津段 北部郊野区段水量大、周 边环境好，北运河城区段 水质较郊野段较差，北运 河武清新城段内以运河文 化为主题，打造运河公园， 讲述运河历史以及武清历 史，并以运河码头的意向， 设计建设了运河公园，通 过立体式多维度的空间设 计，丰富了北运河沿岸空 间，提升了城镇文化品位。
新中国建立后,政府即对扬州运河进行治理, 主要是清除淤障,修建船闸。声势浩大的京杭运河 扩建工程于1958年拉开战幕,到1961年底完工,航 道底宽达50一70米,水深3.5一4米,可通航2000吨 级的船舶。扬州段的航道也大为拓宽,并改道城市 东侧直接和长江相连。运河改道以后,从茱萸湾到 瓜洲的古运河河段,成为完全意义上、名副其实的 古运河了。 2005年，实施了京杭运河扬州段壁虎河口 段扩容改造，使该航段行洪通道拓宽近两倍。经 过三年的运行，该航道汛期同行条件明显改善， 保证了邵伯湖泄洪期间船舶的航行安全，船舶周 转速度也明显加快 2006年起，实施京杭运河扬州段续建二期 整治工程，将原三级航道，改造成二级航道，极 大地改善了扬州水运通航条件。京杭运河扬州段 年水运货物通过量达1.5亿吨，并实现了沿线航 道、船闸通过量以年平均17%的速度递增。
可以看出，京杭大运河天 津段的聚落形态存在以下 的空间规律。第一，在河 流交汇处，聚落形态规整 系数较高。第二，在古运 河码头、古驿站等分布的 区域，聚落形态规整性较 高，这是由于，在这些区 域历史上，都曾经因为运 河经济而繁荣发展，聚落 形成时期较长，历史上的 经济繁荣也在一定程度上 促进了聚落形态的健康发 展；第三，聚落形态规整 性较高的几个区域，其规 模也与现状城乡体系空间 分布相符。
沿运河聚落形态
全面衰落的运河城市——扬州
扬州是古运河的发源地。隋扬州地 处大运河与长江的交汇处,自春秋吴国开 邗沟、筑邗城起,即成为运河咽喉之地。 扬州的兴盛始于隋唐。南北大运河的开 通,使扬州成为全国最重要的水陆交通中 心之一。唐中后期,扬州不仅是唐朝财赋 所赖的重镇,而且也是商贾如织的国际大 商埠。宋元之时,扬州商业繁盛依然称著 于世。明中叶后,由于盐业和漕运的勃兴 ,扬州的商业兴盛起来.清初,扬州因漕清 军屠城而化为废墟,但由于其漕运枢纽地 位和盐业发达,经济迅速得到恢复和发展。 清末,由于交通优势的丧失,畸形的繁华 逐渐消逝。
古运河与城市之间的互动关系的两大特点: 隋唐以后,城市逐渐向运河边发展,运河沿岸滨水城市空间发展越 来越迅速,且用地性质主要是物流交通运输业和商业。 随着运河由军事作用转为经济作用,扬州的城市性质也由军事重镇 转为商业都市和文化名城。因此滨水空间也由原来的深沟高墙向开敞 集市空间转变。
扬州是惟一与中国古代大运河同 生共长的城市 , 正是因为这一背景 , 自 2007 年开始扬州每年 9 月都会广邀 国内外运河城市的市长及相关负责人 , 齐聚扬州 , 举行世界运河名城博览会 , 而至今世界上也只有中国扬州举办过 “ 世界运河名城博览会 ”。 盛唐已矣 , 古迹遗墟 , 现在的扬 州古运河的漕运功能已逐步衰弱 , 但 仍具备引水、防洪、排涝、航运等功 能 , 扬州当地政府在发展经济的同时 , 对古运河的保护、治理、利用方面投 入了不小的精力。经过近几年的努力 , 古运河的水质明显改善,沿河两岸面貌 焕然一新,一个集旅游、休闲、商贸、 文化为一体的运河城市已初显雏形 , 扬州 , 这个与古运河同龄的城市正散 发着新的魅力。
大运河天津段示意
近代运河影响周边发展
1.租界划定与建设 经过战争，外国资本主义正式侵 入天津，天津也沦为资本主义列 强对我国进行侵略的一个重要据 点。他们加紧了对天津这个“距 京极近”的极为重要的通商口岸 的控制和掠夺 奥租界与天津旧城隔河相望，位 于三岔河口附近区域，属于北运 河沿线。奥租界北部地区的兴隆 街、粮店前街、粮店后街等地， 在天津开埠前已经形成繁荣街市 了，人烟稠密，商业繁荣。在奥 租界在该区域开辟之后，首先对 大马路，也就是今天的建国路以 南地区进行了规划，开辟了 4 条 纵向道路，即建国道、民主道、 进步道、自道横向道路有三条， 即平安街、寿安街和庆安街，另 外就是该该区域改建了大兴昌胡 同。
缓慢发展的运河城市——苏州
枫桥夜泊 月落乌啼霜满天，江枫渔火对愁眠。 姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船。
（唐）张继
•
早在明代苏州就是全国工商业经济最发达的地区之一。进入清代，苏杭成为 全国经济中心，苏州更是中国第一工商城市。苏州的经济繁荣得益于运河颇 多，清代后期运河衰落对它的打击甚大，但是苏州是工商业结合的城市，并 非完全依赖于运河，它们的手工业主要因区域手工业发展而兴起。再加上江 南河网密布，交通便捷，故京杭运河废止后，苏州继续缓慢发展，没有全面 衰落。
• • •
•
运河运输功能的丧失，使运河沿岸 的原本繁荣苏州在近代的命运出现 转折。 失去京杭运河优越的交通运输条件 和战乱共同导致苏州经济走向衰落。 苏州失去入海口以后，与外界的联 系只能更加依赖于上海，苏州最终 沦落为上海经济圈中的一个内河商 港城市。 随着近代工商业在上海的崛起发展， 苏州在全国经济中心的地位被上海 取代，最终成为上海的附属城市。
建国后改造扩建: 沿岸新建许多现代化码头
1988年底建成的京杭运河和钱塘江沟 通工程已将江、河、海衔接起来，构成了 以杭州为中心的、以京杭运河与长江、黄 河、淮河、海河、钱塘江五大水系相连通 的水运网。 1999年，京杭运河浙江段进行了四级 航道改造，但随着腹地内经济快速发展， 社会货运量成倍增长，航道的升级步伐大 大落后于船舶的升级步伐。运河二通道建 成后，京杭运河航道等级将达到三级，届 时1000吨级的船舶可从山东东平湖直达浙 江杭州，运力提升40%。
清代苏州的繁华景象
• •
在近代以前，交通地理位置的优越性是苏杭城市繁荣重要原因。在古代，水 运由于其省时、省力、运输成本低的优点，一直是我国商贸流通的主要运输 方式。 自隋朝开凿京杭大运河以来，历代朝廷都对这条南北生命线极其重视。京杭 大运河是明清时期苏杭兴旺的命脉，然而正是由于苏杭对大运河的依赖，一 旦大运河出现交通运输问题，就会对它们带来致命的影响。
清中期以后，在战争、自然及海运 多种因素作用下，大运河的漕运使命结 束，从而使京杭运河彻底衰败。大运河 流经直鲁江浙四省，沿途城市众多,大运 河的衰落对沿线城市的影响是不同的， 大致分为以下几类：
天津 一是成功转型为近代城市的，如天津 扬州 二是全面衰败的，如临清、扬州、济宁 三是运河衰落对其影响较大，但由于其 发展基础好，并未彻底衰落而继续缓慢 苏州 发展的，如苏州、杭州
京 杭
大 运 河
民国时期至今
运河兴衰系千城
近代衰落
· 1842年，英军在鸦片战争中决胜的 一战，就是夺取京杭大运河与长江 交汇处的镇江，封锁漕运，使道光 皇帝迅速作出求和的决定，不久签 订了《中英南京条约》。 · 1853年后，太平天国占据南京和安 徽沿江一带十多年，运河漕运被迫 中断。战争极其惨烈，期间沿线主 要城市都遭受重创，部分甚至全部 焚毁。 · 1855年黄河改道后，运河山东段逐 渐淤废。从此漕运主要改经海路。 · 1872年，轮船招商局在上海成立， 正式用轮船承运漕粮。 · 1904年，漕运总督也被撤废。 · 1911年，津浦铁路全线通车。从此 京杭大运河以及沿线城市的地位一 落千丈。
•
天津境内的大运河是京杭大运河的重 要组成部分,天津境内的大运河北起武 清区木厂闸,南至静海县九宣闸,以三岔 河口为分界点分为北运河和南运河两 个区段,总长174km。天津市境内的南 运河最早可追溯至东汉建安十一(206 年)开凿的平虏渠,北运河最早可追溯至 金泰和五(1205年)开辟的潞水潜渠在 历史上,天津是重要的运河城市,大运河 在沟ห้องสมุดไป่ตู้中国南北经济文化交流,促进天 津城市兴起等方面起到了重要作用,并 留下了丰富的运河遗产。运河沿线发 现有仓储、聚落、码头、栈桥、渡口 和沉船等各种遗迹,出土有铜权、铁权、 银锭和瓷器等文物,表现出和漕运密切 相关的特点。
大运河现状格局
南运河城区段现状水 量较多，而郊野段水 量稀少，并已经基本 全部断流，郊野段河 水富氧化程度高，水 生态环境不好。仅在 杨柳青段，由于上下 游两道闸的控制，即 在上改道闸和下改道 闸之间，通过内部自 身水系统的循环和整 治，实现南运河杨柳 青段局部水质和水量 的保障。
大运河现状格局