我国铁路的活载图式

比较
采用0.7UIC作为客运专线铁路桥梁设计活载，虽能包络各种运 营列车活载效应，但余量较小。 采用0.6UIC作为客运专线铁路桥梁设计活载，能包络跨线、高 速列车活载效应，但特殊情况下要求运营货物列车时，个别跨 度经检算不能通过。 根据以上分析比较，所以推荐采用0.8UIC作为客运专线铁路桥 梁设计活载，也就是本暂规条文上列出的ZK标准活载图式。 0.8UIC作为客运专线铁路桥梁设计活载，其静、动载效应均大 于跨线列车和高速列车的静、动载效应，并有一定余量，且设 计活载与实际运营活载间的余量和既有铁路设计活载（中一活 载）与实际运营活载间的余量相当。 0.8UIC作为客运专线铁路桥梁设计活载，其作用于结构上的内 力变化与实际运营活载内力变化规律协调。
我国高速铁路采用0.8倍UIC设计活载的原因 我国高速铁路采用0.8倍UIC设计活载的原因
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1、将0.8UIC作为我国高速铁路桥梁设计活载，其静、动效应均大于跨线 、将0.8UIC作为我国高速铁路桥梁设计活载，其静、动效应均大于跨线 列车和高速列车的静、动载效应，并有一定余量，且设计或者与实际运 营活载的余量和既有铁路设计或者（中营活载的余量和既有铁路设计或者（中-活载）与实际运营活载期间的余 量相当。 2、采用0.8UIC设计活载，其作用于结构上的内力变化与实际运营活载内 、采用0.8UIC设计活载，其作用于结构上的内力变化与实际运营活载内 力变化规律协调 3、经过对24m两的初步估算结果，采用0.8UIC作为设计活载，较UIC活载 、经过对24m两的初步估算结果，采用0.8UIC作为设计活载，较UIC活载 可节省10%的裁量用量 可节省10%的裁量用量 4、采用0.8UIC有利于向国际标准靠拢，加强国际间的交流 、采用0.8UIC有利于向国际标准靠拢，加强国际间的交流
我国铁路的活载图式
——中国高速铁路列车设计活载图式 ——中国高速铁路列车设计活载图式
世界高速铁路采用的设计活载
世界高速铁路活载
欧洲采用UIC活载
中国采用0.8倍UIC活载即ZK活载
日本采用N、P荷载
分析
当前国外高速铁路活载图式的两种体系，日本基本上是单一 的轻型高速列车体系。而UIC活载却概括了现在欧洲的轻型和 重型运营列车荷载，并留有列车发展的余地，这与我国客运 专线铁路的目标值和本线与跨线列车共线运行的运输模式是 很接近的。再者，根据专家意见，应考虑必要时客运专线铁 路线可运行货物列车，另外应考虑客运专线铁路活载图式向 国际标准靠拢。通过综合分析，认为参照UIC活载的模式来制 定我国客运专线铁路活载图