船舶柴油机活塞的检修1112

成人高等教育毕业设计（论文）题目：船舶柴油机活塞的检修

学生姓名：姜龙函授站点：威海学号：091462001 专业名称：轮机工程学习层次：本科学习形式：函授指导教师：陈群生审核签字：

二○一一年九月

摘要

海上运输是交通运输的重要组成部分，在促进外贸运输发展和推动对外贸易增长等方面以其他运输方式不可比拟的优势发挥出越来越重要的作用。船舶柴油机的结构比较复杂，它是由许多机构和系统组成。尽管各种柴油机的结构、型号各异，但从工作原理和总体结构上看则有很多共同之处。活塞是柴油机的主要运动部件之一，是燃烧室的组成部分。活塞工作时承受着很大的机械应力和热应力，同时还承受摩擦，所以活塞很容易损坏，而且损坏后所带来的影响或损失也是不容忽视的。本文由活塞的四种常见的损坏形式来阐述活塞式如何损坏的及损坏后的修理和检验。

关键词：常见故障，活塞处理，柴油机，修理，检验

Abstract

Maritime transport is an important part of transportation, transportation in the promotion of foreign trade development and promotion of foreign trade growth and other aspects of the incomparable advantage of other modes of transport play an increasingly important role. The structure of marine diesel engine is more complex, it is composed of many institutions and systems. Although the structure of a variety of diesel engines, models vary, but the working principle and the overall structural point of view there are a lot in common. Diesel engine piston is one of the major moving parts, is part of the combustion chamber. Piston work under a lot of mechanical stress and thermal stress, but also to withstand friction.Therefore, the piston is easy to damage in use, especially high-supercharged diesel engine pistons, engine management which requires a careful analysis based on the principle, to identify the causes, and thus solve the problem, the machine back to normal operation, to ensure safety of navigation .

Key wods: familiar malfunction, Pistons deal，diesel

目录

第一章简述活塞 (1)

1. 1 活塞的作用 (1)

1. 2活塞的工作条件 (1)

第二章活塞损坏的原因 (2)

2．1活塞外圆表面的磨损原因 (2)

2. 2 环槽磨损的原因 (2)

2. 3 活塞裂纹和破裂的原因 (3)

2. 4 活塞烧蚀原因 (3)

第三章活塞损坏的修复 (4)

3. 1活塞外圆表面磨损的修复 (4)

3. 2环槽磨损的测量与修复 (4)

3. 3活塞裂纹的修复 (5)

3. 4活塞烧蚀测量与修复 (6)

第四章修复后活塞的检验 (7)

第五章结束语 (8)

参考文献 (9)

致谢 (10)

山东交通学院本科论文 1简述活塞

1简述活塞

活塞是柴油机的主要运动部件之一，是燃烧室的组成部分。柴油机的活塞可分为十字头式柴油机活塞和筒形活塞式柴油机活塞两大类。前者由活塞头、活塞裙、活塞环、活塞杆和活塞冷却机构组成，后者由活塞本体、活塞环和活塞销组成。

1.1 活塞的作用

活塞既是燃烧室部件的组成部分，又与连杆、曲轴等部件组成运动机构。活塞的主要作用是在保证密封的情况下完成压缩和膨胀过程，并将气体力经连杆传递给曲轴。在筒形活塞式柴油机中，活塞承受侧推力，起着滑块的作用。在二冲程柴油机中还启闭气口，控制换气。

1.2活塞的工作条件

在柴油机工作中，活塞受到燃气高温、高压、烧蚀和腐蚀作用。它的热负荷和机械负荷很高，而活塞材料在高温下机械性能又有所降低，所以活塞在工作中容易发生裂纹和变形。活塞与汽缸之间，在相对运动中产生摩擦和撞击。在气缸中，活塞由于温度很高、燃气冲刷、往复运动等原因，它和汽缸之间不可能建立液体动力润滑，因此摩擦损失功大，磨损严重。在中、高速柴油机中，活塞具有较大的往复惯性力，使得柴油机的震动加剧。

2活塞损坏的原因

活塞是柴油机的主要运动部件之一，是燃烧室的组成部分。活塞工作时承受着很大的机械应力和热应力，同时还承受摩擦。因此，在使用中活塞容易损坏，特别是高增压柴油机的活塞。活塞的主要损坏形式有：外圆表面及环槽磨损、裂纹和破裂、顶部烧蚀等。

2.1活塞外圆表面的磨损原因

一般中小型柴油机的筒形活塞裙部外表面容易发生磨损。这是由于运转中活塞裙部起导向作用和承受侧推力的结果。大型十字头式柴油机活塞运动部件的运动是靠导板、滑块起导向作用和承受侧推力，况且活塞与气缸套之间的间隙较大，所以正常运转中活塞外圆表面是不会磨损的，只有在活塞运动装置不正和拉缸等异常情况下才能发生。

活塞裙外表面磨损后，裙部直径减小活塞与气缸的间隙增大，活塞横截面产生圆度误差、纵界面产生圆度误差等。这些都直接影响活塞的工作性能和柴油机的功率。

2.2 环槽磨损的原因

活塞环槽端面磨损是活塞常见的损坏形式，尤其以铝活塞为多。环槽端面磨损主要是由于环在环槽中的相对运动，包括环在环槽中的往复运动、环的径向膨胀运动、环在环槽中的转动和扭曲运动。其次是由于新气中的灰尘硬质颗粒、燃气中的炭粒，尤其是燃用重油时的更大更坚硬的炭粒，这些硬质颗粒在环与环槽端面之间形成磨粒，加速环槽端面的磨损。此外，如果燃烧室的高温使活塞头部和环槽变形、材料性能下降、环与环槽端面间的油膜破坏时，则环槽磨损更加严重。

环槽端面磨损使其与环的配合间隙增大，这将使活塞环的密封性下降，产生漏气，使压缩压力和爆发压力降低，同时进入环背面的燃气增多，高压燃气将环压向缸壁致使环容易折断。环槽多面磨损使环槽截面形状由矩形变为梯形或出现磨台，且以第一、第二道环槽磨损为重为快。一般活塞环槽端面的磨损率小于0.01mm/kh为正常磨损。