海商法历年真题答案

2000年真题答案一、1、是指被保险人为防止或减少根据保险合同可以得到赔偿的损失，而支出的必要的合理费用，为确定保险事故的性质、程度而支出的检验、估价的合理费用，以及为执行保险人的特别通知而支出的费用。

2、是指在发生共同海损以后，由船货双方共同签署的关于共同海损分摊的义务不因为货物的转运而发生变化的书面协议。

3、指托运人因其提供的货物少于约定的数量，使船舶舱位发生剩余，而对承运人因此受到的运费损失的赔偿。

4、是指承运人负责将一定数量的货物，在约定时间内，分批经海路由一港运至另一港，而由托运人或收货人支付运费的合同。

5、是海上货物运输保险的主险之一，主要承保因自然灾害造成的全损和部分意外事故造成的损失和费用。

二、1——5：×√√√×6——10：×√×√√三、1——5：DDABF 6——10: CDCAB四、1、jointly and severally连带2、termination 解除3、customary习惯的geographically 地理上的4、the party claiming in general average 提出共同海损请求的一方五、l、电子提单是指通过电子方式传送的有关海上货物运输合同的数据。

它可能带来的法律问题主要有：（1）运输合同的条款与条件。

在电子提单的实际业务中，考虑到时间和费用的问题，电讯中一般不会涉及传统提单背面的所有条款，而只提及特定的运输合同条款与条件，这些条款即被视为运输合同的组成部分，但这种处理的效力有待法律予以确认。

（2）电子提单的法律适用。

电子提单是否强制适用于传统提单的国际公约或者受国内法的制约，这一问题目前还未得以确定。

（3）收货人的法律地位。

在电子提单情况下，收货人在卸货港提取货物只需证明其身份，因其法律地位不明，因此会涉及到收货人可否依据电子提单向承运人主张权利的问题。

（4）电子提单的书面形式。

各国法律一般都要求运输合同具有书面的形式，电子提单所带来的问题就是它自身是否满足了书面形式的要求。

2、在该公约下，能够享受责任限制的为船航所有人、承租人、管理人、经营人、救助人和责任保险人。

以及，当诉讼是针对船舶本身或船舶所有人及救助人应对之负责的人提起时．责任主体也可以限制责任。

公约规定，如经证明，损害是由于责任人的故意或明知可能造成却采取漫不经心的行为所致，则责任主体不得限制责任。

则如果损害是由于承运人的过失所导致的损害，仍可以享受责任限制。

从这个意义上说，承运人不易丧失责任限制。

3、我国海商法下，“托运人”是指本人或者委托他人以本名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人。

本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。

4、安全港口是指船舶能安全地进入、停靠和驶离，而不会遭受运用良好的船舶驾驶和船艺所不能避免的损害风险的港口。

5、海事赔偿责任限制是指在发生重大海损事故时，作为责任人的船舶所有人、经营人和承租人等，可以根据法律的规定，将自己的赔偿责任限制在一定范围内的法律制度。

而承运人责任限制是指对承运人对于不能免责的原因所造成的货物灭失损坏或者迟延交付，可以将其赔偿责任在数额上限制在一定范围之内的法律制度。

他们分属海商法中不同的法律制度。

当一船发生事故时，根据提单可确定出承运人对提单持有人的赔偿限额，同时，根据海事赔偿责任的有关规定，还可以给作为承运人的责任主体确定一个对提单持有人的赔偿限额，前者是一次限额，后者是二次限额，以较小数额为限。

6、船长的职能包括：（1）管理职能.船长的这种职能包括行政和技术两个方面。

①行政方面。

船长作为船上的最高管理人员，对船上的行政事务行使最高权力。

船长在其职权范围内发布的命令，全体船员、旅客和其他在船人员都必须遵照执行。

②技术方面。

船长应该按照法律、法规的要求，认真履行自己的技术领导职能，维护全船舶的航行安全，确保船上的生产安全。

包括：船长在开航前应主持航次会议，检查各方面的准备情况；在航行准备就绪后应立即开航；船舶进出港或经过狭水道或危险水域时应亲自在驾驶台指挥；整个航行期间不得离船；组织各种应变训练；备置各类必要的证书和文件等。

船长的这种职能是法律赋予的，不能因为某些外来的因素的出现而改变。

（2）司法职能。

是指船长享有制裁违法、打击犯罪、改造罪犯、保护人民、维护社会治安的职能，即为保护在船人员和船舶的安全，船长有权对在船上进行违法犯罪活动的人采取禁闭或其他必要措施，并防止其隐匿、毁灭、伪造证据。

（3）公证职能。

是指船长享有的对船上发生的某种法律行为或者具有法律意义的文书、事实，证明其真实性与合法性的一种权利。

船长应当将船上发生的出生或者死亡事件记入航海日志，并在两名证人的参加下制作证明书。

死者有遗嘱的，船长也应予以证明。

（4）紧急处分职能。

是指船长在急迫情况下，为了维护船舶、船上人员及其所载货物的安全而采取非常措施以应付突然事变的权利。

包括①对人处分权。

拘禁对船上人员和财产构成严重威胁且不听制止的在船人员；②对物处分权。

强制保管和丢弃危险物品；船舶发生事故时做出弃船决定；③对事处分权。

采取一切可能的措施防止船舶发生交通和污染事故损失的扩大，并做成事故报告书等。

（5）代理职能。

是指船长在法律所规定的代理权限内以船舶所有人或承运人的名义同第三人为意思表示，并将所产生民事权利和民事义务直接归于船舶所有人或承运人承受的一种全能。

包括船长可以签发提单和签订救助合同。

六、论述喜马拉雅条款是针对英国上诉院一个案件中的判决而制定的。

Alder女士是Himalaya船上的一名乘客。

由于舷梯没有放置好，她被摔到了16英尺下的码头。

因为在船票中包含了一条承运人可以免责的“不负责任条款”，Alder女士向船长水手长提起诉讼。

上诉院认为，货物运输和旅客运输一样，法律允许承运人为其本人及所雇用的履行合同的人做出规定。

同时还认为，这种规定既可以是明示的也可以是默示的。

至于船长先生，法庭认为，由于船票并没有包含任何可以用来保护承运人的受雇人和代理人利益的明示或默示的条款，因此他不能受免责条款的保护。

自此判决做出后，承运人纷纷在提单或客票上订入“喜马拉雅条款”，规定承运人的受雇人或代理人可以援引承运人的免责或者责任限制。

不过喜马拉雅条款的内容也在历经变化，已出现了将独立合同人纳入其中的做法。

我国海商法明确约定不论海事请求人是根据合同还是侵权行为提起诉讼，只要承运人的受雇人或代理人能够证明其行为是在受雇或受委托的范围之内，就能适用承运人的抗辩理由和限制赔偿责任的规定。

从这个规定可以看出，我国海商法是承认喜马拉雅条款的效力的。

喜马拉雅条款制定的目的看似是为了保护承运人的受雇人或代理人的利益，其实本质是为了保护承运人自己的利益。

它可以避免因索赔方起诉承运人的受雇人或代理人，因无法援引承运人的抗辩理由，而在最终加诸责任于承运人时使他丧失责任限制的保护，转而承担无限责任。

因此，有必要在提单中加入该条款以防止索赔人获得不当得利。

七、案例案例一1、本案的争议属于承运人对运输合同履行不当，而不属于货物迟延交付。

原因是根据我国海商法的规定，只有当合同中明确约定了交付时间，而承运人又没有按时交货的才属于迟延交付。

而本案中，运输合同中并没有明确约定交货时间，因此，承运人没有在本来可以交货的时间完成交货只能属于履行不当，应当承担没有将货物运抵指定目的港的违约责任。

2、托运人遭受的是纯经济损失不是因为迟延交付所引起。

而根据我同海商法的规定，只有在迟延交付的情况下，承运人才有权享受责任限制。

因此，本案中，承运人应当按照合同法的有关规定进行完全实际赔偿。

案例二：1、根据我国海商法的有关规定，遇险船舶的船长有权代表船舶所有人以及船上货物和其他财产的所有人订立救助合同。

这是法律赋予船长的代理职能。

因此，在本案中，船长代为签订的救助合同应属有效。

2、既然该救助合同有效，那么，按照合同的规定，救助方的救助确实获得了成功，他当然有权获得救助报酬。

2001年真题答案一、1、在航次租船合同中只规定了船舶应到达规定的港口，则船舶一经到达该港口，不论是否已靠泊，即视为到达船。

这样的航次租船合同被称为港口租船合同。

2、海上保险合同成立以前，被保险人所负有的将其知道的或者在通常业务中应当知道的有关影响保险人据以确定保险费率或者确定是否同意承保的重要情况如实告知保险人的义务。

3、是由英国社会科学促进会发起制定的有关共同海损的成立条件、共同海损损失和费用的范围及分摊标准等有关共同海损理算方面的一个规则，历经多次修改，目前在国际上被广泛约定采用但另一方面，它只是一个民间性质的规则，因此不具有强制力。

4、是海上货物运输中规定承运人责任期间的一种方式。

即当装货使用的是岸上吊货索具时，承运人对货物灭失或损坏的负赔偿责任的期间为，自货物在装货港越过船舷起，至卸货港越过船舷时止。

5、是当船舶或船上货物可能对环境污染构成威胁时，救助方在对其进行了救助，但救助财产无效果或效果不明显时有权从船舶所有人处获得的一笔补偿费用。

其中，若救助未能减轻或防止环境污损，且救助方所获得的救助报酬少于其所花费时，补偿的数额相当于救助所花的费用；若防止或减轻了环境污损，补偿的数额可以增至其所花费用的130%，特别情况下还可以增至200%。

二、1--5: √√××× 6--10: ×√××三、1——5 DBDAB 6—10 CACBD四、1、other property 2、telexes 3、interupted 4、Shipowner 5、 insured五、1、“双方互有责任碰撞条款”通常被订立在去美国载货的船舶所签发的提单中。

因为美国没有参加《1910年碰撞公约》，对于船舶碰撞责任采取平均分配原则，发生碰撞后，载货船舶的所有人根据公约的规定本来可以不负责本船货物的损失，却因承担平均责任后通过赔付给对方船舶所有人而间接地赔付了本船货主损失的一半。

订立该条款的目的是为了赋予载货船舶的所有人向本船货主追回这笔本不应该承担的赔偿费用的权利。

2、（1）法律依据不同。

扣押船载货物依据的程序法的规定，而货物留置权依据的是实体法的规定。

（2）性质不同。

扣押船载货物属于财产保全，而留置货物属于实体权利。

（3）条件不同。

扣押船载货物不以申请人占有货物为条件，而留置通常以债权人占有货物为条件。

（4）货物与债权的关系不同。

要留置的货物必须与所依据的债权有关，即债权的产生与和债权人占有货物必须基于同一法律关系，而扣押船载货物不受此限。

（5）行使方式不同。

扣押船载货物只能通过申请海事法院进行，而留置货物时债权人可以通过自己的行为，以不交付货物的方式行使。