宝马车系维修笔记(74)
宝马车系维修笔记(57)
宝马车系维修笔记（57）作者：肖鹏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第07期故障296关键词：扭矩分配单元故障现象：一辆2010年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N55发动机，行驶里程15万km。
用户反映该车低速行驶时有换挡冲击的感觉。
检查分析：维修人员试车发现，该车的故障现象是在某种特定情况下才出现的，但其规律尚有待观察。
故障出现时，1-4挡的每个换挡瞬间都有冲击。
可以确定的一点是，这种冲击是由发动机输出扭矩与变速器换挡元件配合不当造成的。
改用手动挡，M1、M2、M3和M4同样有冲击感。
检查底盘、轮胎和变速器油，没有发现问题。
读取变速器控制单元的调校值，都在正常范围内。
删除调校值后试车，故障依旧。
进一步试车发现，故障出现时，变矩器的锁止离合器总是处于部分锁止状态，而故障不出现时，2挡以上便已完全锁止。
查阅资料得知，变矩器的部分锁止是为了改善扭矩传递的平顺性（图235）。
看来故障与变速器扭矩传递的异常有关。
反复试车后终于掌握了故障的规律，它是在轻微转动转向盘时才出现的。
此时能够听到2个前轮不时地发出主动制动的声音，说明前后轴的扭矩分配不能满足车辆稳定行驶的要求。
而这种现象出现时车辆并非处于激烈驾驶状态。
查阅资料得知，该车前后轴的扭矩分配是由扭矩分配单元VTG完成的（图236）。
检查发现VTG的伺服电机已经完全无法转动，这导致车辆转弯时前后轴扭矩分配不合理，问题出在这里。
故障排除：更换VTG总成，试车确认故障排除。
故障297关键词：天窗控制单元故障现象：一辆2012年产宝马X1运动型多功能车，行驶里程7万km。
用户反映该车有时会出现大量报警灯同时点亮的现象。
检查分析：维修人员检测发现该车有大量通信类故障记录，说明问题出在总线上。
与用户沟通后得知，只要车辆在太阳下面暴晒一段时间，故障一定会出现。
按照用户的说法试验，故障果然出现了。
此时中控锁、天窗和雨刮器都不能工作；DSC、胎压和安全气囊同时报警，iDrive按钮不可用，但发动机仍能正常运转。
宝马车系维修笔记(58)
宝马车系维修笔记（58）作者：肖鹏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第08期故障300关键词：驻车制动控制单元故障现象：一辆2009年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N52发动机，行驶里程18万km。
用户反映该车驻车制动无法松开。
检查分析：维修人员检测相关控制单元，在行驶稳定控制单元DSC中发现故障码6DDC——与驻车制动控制单元EMF之间无通信。
根据检测计划48115124-03的提示，在这种情况下，如果没有发现故障码6023——驻车制动控制单元电源缺失，有可能是控制单元本身损坏。
进一步检查该控制单元的线束和插接器，均正常，因此判断EMF内部损坏。
更换驻车制动控制单元后，故障排除。
可是该车半年后又因同样的故障返修。
检测驻车制动控制单元，发现故障码6034——伺服电机机械故障。
分析认为可能是上次更换驻车制动控制单元时，没有按照规定对伺服电机的初始位置进行调整，因此造成拉线过紧，经过一段时间的使用后，伺服电机因长期过载而损坏。
故障排除：再次更换驻车制动控制单元，并按照规定进行初始化设置，故障彻底排除。
故障301关键词：气门室盖故障现象：一辆2012年产宝马X1运动型多功能车，车型为E84，搭载N46T发动机，行驶里程7万km。
用户反映该车发动机有漏油现象。
检查分析：维修人员检查发现，该车气门室盖附近有严重的漏油现象（图245）。
发动机怠速运转时，打开机油加注盖，发现曲轴箱内正压很大，在开盖的瞬间随着气压的释放，有大量机油从加注口喷出。
拆解曲轴箱通风阀检查，发现该零件存在生产缺陷，通往曲轴箱的气孔实际上是不存在的（图246），这样一来发动机是在完全没有曲轴箱通风的状态下运行的故障排除：更换集成了曲轴箱通风阀的气门室盖，故障排除。
关键词：接线盒控制单元故障现象：一辆2010年产宝马320i轿车，车型为E90，搭载N52发动机，行驶里程17万km。
用户反映该车中控锁不工作。
检查分析：维修人员试车发现，该车的中控锁完全不工作，只能用钥匙操作驾驶员侧的机械门锁。
宝马五系维修知识点
宝马五系维修知识点在当今汽车市场中，宝马五系可谓是备受瞩目的车型之一。
作为宝马的旗舰车系，它集合了先进的科技与出色的驾驶性能。
然而，作为车主或者是对汽车维修感兴趣的朋友们来说，了解一些宝马五系的维修知识点是非常重要的。
首先，作为宝马五系的车主，了解车辆的常见问题以及解决方法是必不可少的。
五系车型经常出现的问题之一是发动机过热。
这可能是由于散热系统的故障导致的，例如散热风扇不工作或散热器中的冷却液泄漏。
当发动机过热时，车主需要及时检查并解决问题，以避免进一步损坏。
其次，宝马五系的悬挂系统也需要特别关注。
经常出现的问题之一是悬挂系统漏油。
这可能是由于气囊破裂或避震器密封件老化导致的。
如果发现悬挂系统出现漏油，建议及时进行修复或更换零件，以确保驾驶的舒适性和安全性。
另外，电子设备是宝马五系车型的一个重要部分。
在使用过程中，可能会出现电子设备故障的情况。
一个常见的问题是导航系统的卡顿或不工作。
这可能是由于导航软件的问题，或者是GPS接收器故障。
建议在遇到导航系统问题时，先尝试更新软件或者重新启动系统，如果问题仍然存在，可以考虑到维修站进行更详细的检查和维修。
另外，定期保养对于宝马五系的维护非常重要。
定期更换机油、滤清器、火花塞等是保证车辆正常运行的关键步骤。
此外，及时更换刹车片和刹车盘也是保证行车安全的重要因素。
定期保养不仅可以延长车辆使用寿命，还可以提高行车的舒适性和安全性。
最后，对于一些复杂的维修问题，建议找专业的维修师傅进行修复。
宝马五系车型的维修需要一定的专业知识和技能，因此自行修理可能会带来更大的风险。
与专业的维修师傅合作，可以确保问题得到专业的解决，同时减少进一步损坏的可能性。
总之，了解宝马五系的维修知识对于车主们来说是非常重要的。
通过了解常见问题和解决方法，掌握定期保养的要点，以及寻求专业师傅的帮助，可以保证宝马五系的使用寿命和性能，并提高行车的舒适性和安全性。
作为宝马五系车主，了解这些知识不仅可以在车辆出现问题时快速解决，还可以更好地保养和维护爱车，为自己的驾驶生活带来更多的便利和乐趣。
宝马维修干货知识点大全
宝马维修干货知识点大全近年来，宝马作为世界著名的豪华汽车品牌，其在中国市场的销量持续攀升。
然而，对于宝马车主来说，维修和保养却是一个让人头疼的问题。
虽然宝马的质量一向有口皆碑，但是维修费用通常较高，加之部分维修技术较为复杂，令车主们望而却步。
为了帮助宝马车主更好地了解车辆维修和保养常识，本文将为大家总结一些宝马维修的干货知识点。
1. 定期保养的重要性不论是宝马还是其他品牌的汽车，定期保养都是至关重要的。
宝马推荐车主每行驶1.5万公里进行一次常规保养。
定期保养能够确保汽车的正常运转，延长车辆的使用寿命。
保养内容主要包括机油更换、滤芯清洁更换、刹车片检查更换等。
在保养过程中，最好选择官方授权的经销商或维修中心进行，以确保质量和保修。
2. 前后轮胎的注意事项合理的轮胎使用和保养，能够有效延长轮胎的使用寿命，同时提高行车的安全性。
宝马车辆的前后轮胎有不同的功能，需要注意的事项也有所不同。
前轮胎主要承载刹车，需要经常检查胎压是否合适，以及磨损情况。
后轮胎主要承载车辆的整体重量，需要定期检查轮胎的磨损程度，及时更换磨损严重的轮胎。
3. 电子设备故障排查宝马车辆配备了许多高科技的电子设备，但是其复杂性也导致了一些故障难以排查。
如果遇到了电子设备故障，可以尝试以下几个步骤来自行排查。
首先，检查电瓶电量是否充足。
其次，检查相关传感器的连接和线路是否正常。
最后，可以考虑对电子设备进行复位操作，尝试恢复到出厂设置。
4. 涡轮增压故障及维修宝马车辆普遍采用了涡轮增压技术，使得车辆动力表现更加出色。
然而，涡轮增压系统也容易出现故障。
一旦出现涡轮增压故障，可以注意以下几个方面。
首先，检查涡轮增压系统的压力是否正常。
其次，检查涡轮增压器叶轮是否存在损坏或堵塞。
最后，建议及时对涡轮增压器进行更换，避免故障进一步扩大。
5. 刹车系统的保养刹车系统是车辆行车安全的关键组成部分，宝马车辆同样如此。
为了保证刹车的性能和安全性，车主需要定期检查和保养刹车系统。
宝马车系维修笔记(8)
宝马车系维修笔记（8）作者：詹森来源：《汽车与驾驶维修》2013年第06期故障现象：一辆2010年产宝马X6运动型多功能车，搭载N55发动机，行驶里程6万km。
用户反映该车行驶中，中央信息显示屏提示发动机功率下降。
检查分析：维修人员试车，发现该车在急加速时，从发动机舱内传来“咔啦、咔啦”的异响。
检测发动机控制单元，发现有节气门信号不可信和增压过度的故障提示。
清除故障码后试车，故障依旧。
根据故障提示和发动机异响的特点判断，在车辆急加速时，进气气流对节气门阀板产生了冲击。
怠速急加速时，观察到排气旁通阀的动作极微小。
对气动元件施加真空，发现其损坏。
故障排除：更换旁通阀气动元件，故障排除。
故障31 关键词：漏油、发动机机体、裂纹故障现象：一辆2011年产宝马530Li轿车，行驶里程2万km。
用户反映该车底部渗油。
检查分析：维修人员升车检查，发现该车在发动机与变速器的连接部位有油迹。
根据油液性质判断为发动机机油。
此处漏油的原因多为曲轴后油封泄漏。
拆下变速器检查发现，在发动机后部有渗油的痕迹。
本想更换曲轴后油封，但仔细观察发现，油迹的起点位置在曲轴的上部（图49）。
如果漏点是曲轴后油封，那么这种现象是无法解释的。
于是将发动机端面彻底清洁，这时发现真正的漏点是发动机机体上的裂纹（图50）。
故障排除：更换发动机总成，故障排除。
回顾总结：如果当初草率地更换曲轴后油封，就会造成严重的返修事故。
这再一次提醒维修人员，切不可按经验办事。
故障32 关键词：积炭故障现象：一辆2010年产宝马730Li轿车，车型为E66，搭载N54发动机，行驶里程7万km。
用户反映该车怠速抖动。
检查分析：维修人员试车，发现该车除怠速抖动外行驶正常。
检测发动机控制单元，发现故障码279C——电控节温器故障.274E——多个气缸失火、2882——气缸列1混合气浓度失常和2883——气缸列2混合气浓度失常。
发动机怠速运转时读取数据流，发现1～6缸都存在失火现象。
宝马全系故障大全几乎包含宝马所有部件故障及原因解决方案总结
3、节气门损坏
解决方案：
1、更换故障传感器视情况匹配
2、更换方向机电子阀
3、更换DSC模块并编程
4、更换节气门
故障现象：气囊灯（SRS）亮
故障常见原因：
1、某一气囊、安全带、安全带扣电阻过大或过小
2、儿童座椅识别器损坏
3、某一传感器有故障
4、气囊模块、卫星接收器或线路故障
5、低电压故障
1、更换地发动机皮带
2、更换某一变形轮子或型号不对的轮子
3、更换轴承报死的配件（如发电机、过渡轮） 故障现象：发动机起动后有尖叫声/方向打死有尖叫声
故障常见原因：
1、发动机皮带老化或过长
2、发动机皮带松旷、涨紧器无力
3、某一轮子变形
解决方案：
1、更换皮带及皮带涨紧器
2、更换轮子（如水泵轮）
故障现象：发动机无起动或有起动但打不着火
3、发动机烧机油
4、油气分离器坏或分离室堵塞
解决方案：
1、先检查缺少多少机油
2、再检查有无漏油
3、更换油气分离器及维修漏油， 添加好机油让车主开一段时间再检查， 如还少要大修。 此过程要和车主讲明检查少机油要经上几步。
故障现象：发动机怠速不稳或游车（游车指：发动机转速忽高忽低）
故障常见原因：
1、点火不良（如：分缸线、火花塞、点火线圈）
故障现象：天窗故障
故障1、天窗下大雨时漏水
故障2、天窗不能开关
故障3、全景天窗遮阳板不能关闭
故障常见原因：
1、天窗支架密封不严
2、天窗导水管堵塞
3、天窗开头调节失灵或马达卡死
4、电脑故障/线路故障
解决方案：
1、拆装天窗重装
2、更换导水管
宝马车系维修笔记(9)
宝马车系维修笔记（9）作者：詹森来源：《汽车与驾驶维修》2013年第07期维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。
这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。
如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。
笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。
笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。
故障35 关键词：换挡冲击、油压修正量、时间修正量故障现象：一辆2009年产宝马740Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机和6HP26型自动变速器，行驶里程9万km。
用户反映该车换挡冲击。
检查分析：维修人员试车，发现该车的问题是在3挡升4挡时出现明显闯车。
检测发动机及变速器控制单元，未发现故障码。
读取变速器控制单元中的执行元件数据，离合器A、B、C、D和E的油压修正量分别为-13.8kPa、-28.4kPa、-30.0kPa、-18.5kPa和-11.7kPa：充油期修正量分别为3ms、-8ms、-4ms、0ms和-3ms。
观察上述数据可以看出，离合器B和C的油压和时间修正量明显偏大。
离合器油压和时间修正的依据是：按照离合器所传递的扭矩大小，在不影响传动效果的前提下，尽量降低油压并适当缩短接合缓冲期。
前一项措施可以提高发动机的工作效率，后一项措施可以在不影响换挡品质的情况下降低离合器的工作温度。
但是，从路试的结果来看，上述修正量显然不适合当前驾驶员的驾驶习惯和发动机的工作状态。
这样一来就有必要对修正量进行重新设置。
该车要想在短时间内重新设置修正量，要通过特殊的驾驶方式来实现。
具体过程如下。
首先对发动机进行免拆清洗，以便恢复其动力性能。
然后通过故障诊断仪观察变速器的油液温度，当达到60℃时，以均匀加速的方式（加速踏板踩踏深度在30%左右）将车速提升至110km/h，在此期间变速器从1挡正常升至6挡。
宝马车系维修笔记
图216 总线信号波形
图217 总线分布图
图218 正常信号波形
故障288
关键词：总线
故障现象：一辆2008年产宝马X6运
2017.05
055
图220 总线信号异常
图221 总线破损的位置
图219 线路受潮腐蚀
图223 伺服电机电源松动
图224 冻结帧数据
图222 偏心轴偏离目标
故障289
关键词：发动机控制单元
故障现象：一辆2004年产宝马740Li 轿车，车型为E66，搭载N62发动机，行驶里程27万km。
用户反映该车发动机经常熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2A8F——第2列气缸的进气凸轮轴错齿；2D14——空气流量计的信号修正超出正常范围；2D0F——第2列气缸的排气凸轮轴错齿；2B5C——曲轴位故障291
关键词：伺服电机
故障现象：一辆2009年产宝马120i轿车，车型为E87，搭载N46发动机，行驶里程17万km。
用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员试车发现，该车发动机起动正常，行驶中加速响应也正常。
检测发动机控制单元，发现故障码2860——偏心轴伺服电机过载；2869——偏心轴伺服电机转动不灵活。
对伺服电机进行初始化，操。
宝马车系维修笔记79
058
AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 12
维修笔记
REPAIR NOTES
图 364 车辆储存的故障代码
图 365 DSC 的数据流
图 367 新安装的轴承外侧
图 366 车轮轮架处的小孔
由于车轮转速传感器没有库存，技 师调换了左后、右后车轮转速传感器进 行路试，依然存在上述故障代码。该车 因事故进店维修，已经更换了右后车轮 及悬架的所有部件。难道是安装上的问 题？但是维修人员很有信心的表示不可 能安装错误，安装时还看了轴承的端面， 确认与旧件类似才进行安装。
VANOS 装置、凸轮轴信号盘、凸轮轴 传感器、DEM（发动机控制单元）、发 动机缸盖和 VANOS 电磁阀过滤装置。
根据检测计划检查进气 VANOS 供 电为 13 V，检查电磁阀电阻为 7.8 Ω， 清洗电磁阀后测试，故障依旧。拆装清 洗 VANOS 过 滤 装 置， 更 换 VANOS 装置、对换进排气凸轮轴信号盘，
故障排除 ：更换 DME 试车，故障 排除。
回顾总结 ：排除故障车辆时，应该 从简单的原因入手，而不是盲目地进行 配件替换，如此会产生很多不必要的步 骤。用数据去验证故障点，如电压、电流、 电阻和波形等。测量波形可以参考同型 号的车辆进行对比，进而帮助解决故障。
故障 395 关键词 ：车轮转速传感器
故障现象 ：一辆宝马 3 系轿车，搭 载 N20 发动机，行驶里程 925 km。用 户反映车辆正常行驶至 20 km/h 以上时， 仪表板中动态稳定控制系统和安全气囊 灯亮起。
检查分析 ：维修人员接车后用诊断 仪检测，发现存在故障代码（图 364）。 清除故障代码试车，故障重现。运行相 关检测计划，提示更换右后车轮转速传 感器。且查看 DSC（电子稳定系统）的 数据流，发现右后车轮速度不能正常显 示（图 365）。
宝马车系维修笔记74
形，发现它们之间有明显差别。
在这种情况下，如果继续查下去会涉及发动机控制单元，这会有一定的难度，于是决定恢复原状后进一步观察数据流。
在怠速状态时观察数据流，发现机油油压为650 kPa，与故障码的提示一致，确实过高。
测量油压传感器的信号波形，发现它与进气凸轮轴相位电磁阀的波形相同。
因此维修人员怀疑应该是油压传感器与排气电磁阀的插接器插错了。
故障排除：对调油压传感器与排气相位控制电磁阀的插接器，故障排除。
故障378关键词：行驶稳定控制单元530Li轿车，车型为G38，搭载B48发动机，行驶里程4万km。
用户反映该车驻车制动失效。
检查分析：维修人员试车后发现，该车按下驻车制动按钮时，可以听到左侧制动电机工作的声音，而右侧没有任何反应。
查看系统图（图330），初步分析制动控制单元（EMF）和行驶稳定控制单元（DSC）都是正常的，问题应该出在执行器上。
检测DSC发现有“480767——驻车制动器右侧执行器对搭铁短路或对电源正极短路”的故障码存在。
检查右后制动执行器的插接器，没有发现问题。
观察EMF数据流，发现执行驻车制动时，右图329 进排气凸轮轴处于初始相位的零件号是一样的，于是将2个电机对调，发现故障依旧。
测量2个电机的驱动电路，发现它们的正反向导通电压都有很大的差别，这说明问题出在DSC内部的驱动电路上。
故障排除：更换行驶稳定控制单据，发现在环形天线收到遥控器的信号2 min后，FBD还没有收到遥控器的信号（图332）。
既然FBD和遥控器的问题都排除了，那问题很可能出在天线上。
检查车内天线，没有发现异常（图图330 系统图图331 遥控器的测试数据图332 测试数据图333 车内天线正常故障380关键词：主动巡航控制单元故障现象：一辆2017年产宝马530Li轿车，车型为G38，搭载B48发动机，行驶里程5万km。
用户反映该车驾驶员辅助系统报警。
检查分析：维修人员试车后发现，进入行驶状态后，信息屏确实开始出现报警（图335）。
宝马车系维修笔记(66)
宝马车系维修笔记（66）作者：肖鹏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第05期维修人员在日常工作中，常会与些新奇故障不期而遇。
这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。
如果人们能养成种习惯，及时记录下故障的些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。
笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。
笔者以为这不失为条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。
故障337关键词：开关组故障现象：一辆2008年产宝马320Li轿车，车型为E90，搭载N46发动机，行驶里程1 3万km。
用户反映该车雨后车窗玻璃不能升降，以前只是洗车后偶尔出现这个问题，但过一会儿就会好。
检查分析：维修人员试车发现，该车用驾驶员侧开关组无法控制各车门的玻璃升降，也无法调整车外的后视镜，但前排乘客侧及2个后门上的开关均可以控制各自的车窗玻璃。
该车驾驶员侧及前排乘客侧的开关组数据，经过UN总线传输到前脚部空间控制单元FRM，由FRM及接线盒控制单元JB来控制升降器。
2后门的升降器由JB直接控制。
从试车的结果可以确定，除驾驶员侧外，其他车门的升降器都是正常的。
检测FRM控制单元，发现故障码9CBA——与UN总线上其他控制单元的通信有故障。
连接适配器614470测量LIN总线的信号电压，发现为0V。
断开驾驶员侧的开关组，电压变为12 V，说明问题出在开关组内部。
故障排除：更换驾驶员侧开关组，故障排除。
故障338关键词：转向控制单元故障现象：一辆2010年产宝马X6运动型多功能车，车型为E71，搭载N52发动机，行驶里程17万km。
用户反映该车转向机和行驶稳定控制系统故障灯亮。
检查分析：维修人员检测转向控制单元，发现有转向角未匹配的故障提示。
执行转向机的初始化，不成功。
宝马车系维修笔记
变，但转向伺服电机的角度却总是-1440°。
图204 点火线圈的裂痕图203 油泵工作时的电流图205 点火线圈被烧毁图206 行驶稳定控制系统0762017.03更换转向机并做四轮定位，故障依旧。
检查转向控制单元的线路，发现转向伺服电机的搭铁点Z10﹡50B（图207）接触不良。
拆下接线片打磨后将其紧固，试车发现转向伺服电机角度数据恢复正常。
故障排除：修复线路，试车确认故障排除。
故障279关键词：发电机故障现象：一辆2008年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N62发动机，行驶里程17万km。
用户反映该车行驶在突然所有的仪表灯都点亮了，迅速停车后熄火发现再也无法起动了。
检查分析：维修人员试车发现，该车蓄电池电量不足，起动机无法运转。
检测发动机控制单元，发现故障码2EBD——与发电机控制单元BSD的通信中断。
连接充电机，车辆可以起动。
检查发电机的外观和皮带，正常。
发动机怠速运转时测量发电机的输出电压，正常。
更换蓄电池后，将车辆留厂观察一天，未出现故障。
交车后2天，因同样的故障返修。
用IMIB测量车辆的休眠电流，在24 mA 左右，正常。
测量发动机控制单元插接器X60003的19号脚到发电机控制单元插接器X6524的导通性，正常。
发动机怠速运转时测量插接器X60003的19号端子电压，为9 V，说明数据通信的状态正常。
在检查过程中发现发电机偶尔不发电，这说明发电机内部存在问题。
故障排除：更换发电机总成，试车确认故障排除。
故障280关键词：信号线故障现象：一辆2009年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N63发动机，行驶里程15万km。
用户反映该车油表有时不准。
检查分析：维修人员检测仪表控制单元，发现故障码CF7D——组合仪表信号异常。
根据检测计划检查线路，一切正常。
测量油位传感器的电源电压，为12V，正常。
测量图209从节点中脱出的导线图208 传感器信号线破损图207 转向控制单元电路图2017.03077。
宝马车系维修笔记(52)
宝马车系维修笔记（52）作者：肖鹏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第02期维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。
这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。
如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。
笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。
笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。
故障273关键词：缸盖故障现象：一辆2008年产宝马730Li轿车，车型为E66，搭载N52发动机，行驶里程22万km。
用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2A82——进气凸轮轴相位调整装置故障。
发动机怠速运转时，查看数据流，发现无论怎样改变发动机的转速，进气凸轮轴的相位始终不变（图196）。
在正常情况下，发动机起动后进气凸轮轴的相位就应该向前调整（图197）。
更换相位调整装置，并检查确认凸轮轴与链轮已经锁止。
试车发现故障依旧。
拆开相位调整装置，用卡簧钳转动转子（图198），能够感到回位弹簧的扭力，并且锁销的动作也正常。
发动机怠速运转时，凸轮轴相位始终不变，说明相位调整装置的锁止状态尚未解除。
查看油路图（图199）得知，锁销和转子是分别由各自的电磁阀来控制的。
既然排气凸轮轴的相位调整是正常的，那么油压不应该是问题，因此需要考虑控制部分。
人为地使锁止电磁阀处于解锁状态，然后用压缩空气检查锁止油道的密封性，发现油道存在泄漏，且漏点在缸盖部分。
仔细检查发现缸盖存在裂纹，用手一掰一块金属便脱落下来（图200）。
原来是这里泄压，导致相位调整装置无法解锁。
故障排除：更换缸盖，故障排除。
故障274关键词：接线片故障现象：一辆2012年产宝马X5运动型多功能车，搭载N62发动机，行驶里程7万km。
宝马车系维修笔记（78）
故障现象 ：一辆宝马 X5 运动型多 功能车，搭载 N55 发动机，行驶里程为 8 km。该车做售前检测时仪表中气囊灯 常亮。
检查分析 ：该车进店后，维修人员 做 PDI（出厂前检测）解除运输模式后， 仪表中气囊灯常亮。诊断仪检测到有故 障码“930B07——驾驶员安全带拉紧装 置 ：电阻过小”，删除故障码后试车，故 障依旧，此时维修人员找到笔者寻求技 术支持。因为是新车出现故障，以为是 运输模式没有彻底解除，再一次解除运 输模式，试车故障依旧。尝试断开蓄电
侧悬架达到相应的高度。由于诊断仪检 测到故障码，但车身高度正常，该车也 无其他故障现象，怀疑故障是由于右后 侧空气减振器漏气引起的。将车辆放置 一段时间后发现，右后车身下塌。拆下 空气减振器放入水中加压，发现存在漏 气，判断右后空气减振损坏。更换右后 空气减振器，放置一段时间后车身高度 无变化，于是将车辆交付。
故障 391 关键词 ：门锁块、接线盒电子装置
故障现象 ：一辆宝马 7 系轿车，搭 载 N52 发 动 机， 行 驶 里 程 为 10.4 万 km。用户反映车辆驾驶员侧门锁可以上 锁但不能解锁，其余 3 个门锁既不能解 锁也不能上锁。
检 查 分 析 ：维 修 人 员 接 车 后 检 查 车辆，故障与用户描述一致，根据工作 经验判断故障原因可能是中控锁供电故 障、锁块故障或者 JBE（接线盒电子装 置）故障。用诊断仪检测车辆有故障码 ： 80209B 中控锁——解除联锁继电器损 坏或熔丝开路 ；80209D 中控锁——联 锁继电器损坏或熔丝开路。诊断仪提示， 需检查供电线路熔丝 F14（15 A）、F15 （20 A）。检查发现，F14 熔断，F15 正常。 更换 F14 后中控功能正常，故障不再出 现。之前也遇到过类似故障，当时为了 确定故障在哪一个锁块，就在 JBE 到 4 个车门锁块和油箱盖电机控制线上各串 联了一个 5 A 熔丝，半年后右前门锁块 的熔丝熔断，说明右前门锁或者线路存 在短路故障，更换右前门锁后故障排除。 串联熔丝的方法比较繁琐，于是给用户 报价更换 4 个车门锁块，但是由于费用
宝马车系维修笔记（70）
故障排除：尝试更换电源控制单元， 空调风量恢复正常，试车确认故障排除。
拆下喷油器，将它们装到油轨上，然 后打开点火开关使其建立油压。很快发现 2缸喷油器上有油滴出现（图311），原来 漏点在这里，从外部是无法看到的。
故障排除：更换喷油器后试车，发动 机顺利起动，故障排除。
图311 喷油器漏油
故障现象：一辆2009年产宝马523Li 轿车，车型为E60，搭载N52发动机，行 驶里程14万km。用户反映该车空调制冷效 果差。
更换仪表后试车，仪表可以正常点 亮，但车外温度显示却有异常。为了避免 仪表再次损坏，迅速断开仪表的插接器， 开始检查线路。考虑到车外温度传感器在 前保险杠上，而且停车辅助系统的距离探 测传感器也在报警，所以决定先检查这个 部位的线路。
拆下前保险杠检查发现，由于牌照 固定螺钉刺入了线束，所以有些导线已 经破皮。拆开线束逐个检查已经损坏的 导线，发现仪表控制单元的车外温度传 感器的5.0 V电源与冷却液散热器百叶窗 电机的12.0 V电源短路，这应该是导致 仪表损坏的直接原因。
通过一段时间的观察，发现在发动机 怠速运转时，有时蓄电池两端的电压会突 然掉到11.9 V。此时发现蓄电池正极桩头 处有渗液，拆下桩头检查，发现有一定程 度的腐蚀。清理桩头后更换蓄电池试车， 发现还是会出现电压突然降低的现象，说 明根本原因是发电机有问题。
故障排除：更换发电机，故障排除。
因此判断故障与空调系统的热负荷过大有 关。用手触摸暖风水阀，发现左侧阀的2根 水管温差不大而右侧温差很大。调节空调 的温度设定，右侧出水管温度随之改变， 而左侧毫无变化，说明后者已经失效。
宝马车系维修笔记
宝马车系维修笔记作者：肖鹏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第04期維修人员在日常工作中，常会与些新奇故障不期而遇。
这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。
如果人们能养成种习惯，及时记录下故障的些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。
笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。
笔者以为这不失为条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。
故障334关键词：行李舱线束故障现象：一辆2009年产宝马760Li轿车，车型为F02，搭载N74发动机，行驶里程13万km。
用户反映该车行李舱盖有时无法关闭。
检查分析：维修人员试车发现，该车行李舱盖有时无法自动完成软关闭，如果用力压还是能够关上的。
检测中控锁控制单元，没有发现故障码。
执行行李舱盖锁开关信号的检测计划，发现在行李舱盖未关闭的情况下，锁块信号竟然显示舱盖已关闭。
显然在这种情况下，行李舱盖软关闭电机是不会工作的。
用力关闭行李舱盖又打开后再试，软关闭功能恢复正常，锁块信号也正常了。
看来故障是偶发性的。
敲击锁块后观察，信号未见异常。
拉动行李舱线束时，发现锁块信号又出现了上述异常。
查看电路图（图278），行李舱盖锁块的开关信号是通过行李舱线束直接传送给中控锁控制单元的。
由于敲击锁块后，开关信号没有受到影响，所以推测线束故障的可能性较大。
拆下行李舱的内饰检查，发现行李舱线束被车身金属的边缘割破了，在特定条件下锁块开关信号线会搭铁（图279）。
故障排除：修复线束并合理布线，故障排除。
故障335关键词：转向机线束故障现象：一辆2010年产宝马X6运动型多功能车，车型为E71，搭载N54发动机，行驶里程17万km。
用户反映该车有时转向变沉，同时主动转向、DSC和四轮驱动会报警。
检查分析：维修人员检测转向控制单元，发现故障码6137-转向机伺服电机位置传感器信号异常。
宝马车系维修笔记
检查分析：维修人员检查发现，该车多处 部位存在不同程度的机油渗漏。通常情况下， 如果是密封件老化，应该是个别部位渗漏。由 此判断，该车的问题应该是曲轴箱内的废气气 压偏高。
检 测 发 动 机 控 制 单 元 ，发 现 故 障 码 2889—发动机进入节气门控制状态。在这 种状态下，进气门的升程为最大值，发动机的 扭矩由节气门来临时控制。
检查分析：维修人员试车发现，该车在气 温为-3℃时起动发动机，起动时间长达数秒 钟。起动后发动机抖动严重，怠速加速明显感 到缺缸。拆检火花塞，发现3缸火花塞上有未
燃烧的燃油。根据故障现象判断，该车点火线 圈已经老化。
故障排除：更换一套点火线圈，试车确认 故障排除。
故障215 关键词：空气流量计
故 障 现 象 ：一 辆 2 0 07年产宝马318 i 轿 车，车型为E90，搭载N46T发动机，行驶里 程23万km。用户反映该车怠速抖动。
REPAIR NOTES
维修笔记
宝马车系维修笔记 41
文：詹森
维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人 兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障 的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现 象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为 这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。
替换曲轴位置传感器后观察，信号质量没 有明显的改善，说明问题出在信号轮上。
宝马车系维修笔记76
P 挡拉紧驻车制动有时仪表和多媒体显示屏会出现防止车辆滑动的提示图344 仪表和多媒体显示屏中出现的提示
图345 诊断电脑检测的故障码
图346 选挡杆相关电路图
图347 选挡杆拉线通过拉线连接变速箱控制单元
RT——红色 GE——黄色
WS/GE——白/黄色 WS/BL——白/蓝色 GN/BL——绿/蓝色 GE/BL——黄/蓝色
电子变速器控制系统1）选挡杆位置传感器
选挡杆
发动机 B37/B47
发动机 B38、B48本身控制，而实际识别挡位输入信号的是变速器控制单元里的选挡杆位置传感器。
由此推断，故障的原因是变速器控制单元里的选挡杆位置传感器输入信号偶尔有问题。
选挡杆
图348 挡位显示照明电路图
验证自己的怀疑。
维修技师不仅要具备
较强的诊断技能，还需要具备一双寻找
图350 机油油位测量显示
发动机机油压力传感器
3
40
1
0.5黑/黄黄/白
2
0.5
蓝/黄0.5。
宝马车系维修笔记82
图 386 发动机刚出现加速无力时的数据流
求发送至 EKPS，EKPS 通过调节电流的 大小控制 EKP 的转速，进而控制燃油的 输 出 量。 结 合故 障 码 与 数 据 流 分析， 判 断 故 障 应 出 现 在 EKP 或 EKPS。 测 量 EKP 的电 阻， 正常， 判 断故 障是 EKPS 自身故障引起的。
故 障 排 除 ：更 换 EKPS 后 试 车， 故 障不再出现。
故障 402 关键词 ：点火线圈、耸车
故 障 现 象 ：一 辆宝马 5 系轿车，搭 载 N52T 发动机和 8HP 变速器，行驶里 程 15.5 万 km。 该 车 在 40 ～ 60 km/h 行驶时加速有时出现耸车现象。
检查 分析 ：维修人员接车后用诊断 仪检测，系统中没有故障码。由于故障 不 易出 现， 与用 户一 起 试 车， 在 用 户认 为故障频率较高的路段试车，发现上坡 路段车速在 60 km/h 松开加速踏板，车 速降至 40 km/h 再加速时故障容易出现。
用诊断仪读取发动机运转的相关数 据 流， 正常。 读 取 变 速 器自适 应值， 也 正常。查看该车历史保养记录，该车此 前更换过火花塞，且已行驶 3 000 km。 维修人员连接诊断仪后试车，结合数据 流及发动机转速，故障不是出现在换挡 期 间， 并且与锁 止 离合 器 状 态 无 关， 手 动模式 3 ～ 6 挡时都会出现耸车现象 , 排除变速器方面的原因。结合 8HP 变速 器 离合 器 的工作 原 理， 不 存 在 离合 器工
维修笔记
REPAIR NOTES
宝马车系维修笔记 82
文 ：张梦
维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋 不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重 要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形 成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高 技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。
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故障378 关键词：行驶稳定控制单元
故障现象：一辆2018年产宝马
530Li轿车，车型为G38，搭载B48发动 机，行驶里程4万km。用户反映该车驻 车制动失效。
检查分析：维修人员试车后发现， 该车按下驻车制动按钮时，可以听到左 侧制动电机工作的声音，而右侧没有任 何反应。查看系统图（图330），初步 分析制动控制单元（EMF）和行驶稳定 控制单元（DSC）都是电磁阀
故障现象：一辆2011年产宝马 730Li轿车，车型为F02，搭载N52发动 机，行驶里程15万km。用户反映该车发 动机故障灯亮且出现加速不良的情况。
检查分析：维修人员首先检测发动 机控制单元，发现有2个故障码存在： 130308——排气凸轮轴相位未达到目标 值；1C0101——机油油压信号不可靠， 过高。上述故障码可以清除，但是只要 车辆一起动，故障码还会再现，说明故 障是当前存在的。
图330 系统图
的零件号是一样的，于是将2个电机对 调，发现故障依旧。测量2个电机的驱动 电路，发现它们的正反向导通电压都有 很大的差别，这说明问题出在DSC内部 的驱动电路上。
故障排除：更换行驶稳定控制单 元，故障排除。
据，发现在环形天线收到遥控器的信号 2 min后，FBD还没有收到遥控器的信号 （图332）。既然FBD和遥控器的问题 都排除了，那问题很可能出在天线上。
检查车内天线，没有发现异常（图
333）。将天线逐个替换到正常车上做 试验，也都正常。到此为止，能够想 到的问题都被排除了，可是诊断却毫 无进展。对问题重新考虑后突然醒悟 到，遥控车门与便捷起动所使用的通信 频率是不同的，它们应该是使用独立的 信号通道。当初仅通过遥控锁车正常 便判断FBD没有问题，这个出发点是不 对的。而且在测试中，诊断仪也给出 了更换FBD的提示。尝试替换FBD（图 334），故障现象消失，问题果然出在 这里。
故障排除：更换无线信号接收器， 故障排除。
故障379 关键词：无线信号接收器
故障现象：一辆2018年产宝马 320Li轿车，车型为F35，搭载B48发动 机，行驶里程2万km。用户反映该车便 捷起动功能失效。
检查分析：维修人员试车后发现， 该车的2把钥匙都无法正常起动车辆。将 钥匙靠近起动按钮，发动机可以起动， 说明问题出在信号的接收上。但用钥匙 遥控车门，车门反应正常。考虑到无论 是遥控锁车还是便捷起动，信号都是通 过无线接收器（FBD）完成的，而遥控 锁车正常，说明FBD的问题可以排除。
故障现象：一辆2017年产宝马 530Li轿车，车型为G38，搭载B48发动 机，行驶里程5万km。用户反映该车驾 驶员辅助系统报警。
检查分析：维修人员试车后发现， 进入行驶状态后，信息屏确实开始出现 报警（图335）。停车熄火等待一段时 间后，再次起动车辆，报警会消失，但 进入行驶状态报警仍然出现。检测驾驶 员辅助控制单元，发现有“48214A—— 主动巡航系统ACC的雷达传感器失效”的 故障码存在。查阅资料得知，该传感器 集成在ACC控制单元内，可以探测车辆 前方60～200 m范围内的物体，并通过 信号处理得到物体的位置和速度信息。 雷达的工作频率为77 GHz，具有很强的 抗干扰能力。
图329 进排气凸轮轴处于初始相位
形，发现它们之间有明显差别。在这种情 况下，如果继续查下去会涉及发动机控制 单元，这会有一定的难度，于是决定恢复 原状后进一步观察数据流。
在怠速状态时观察数据流，发现机油 油压为650 kPa，与故障码的提示一致， 确实过高。测量油压传感器的信号波形， 发现它与进气凸轮轴相位电磁阀的波形相 同。因此维修人员怀疑应该是油压传感器 与排气电磁阀的插接器插错了。
维修笔记 REPAIR NOTES
宝马车系维修笔记 74
文：肖鹏
维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人 兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障 的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现 象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为 这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。
检测DSC发现有“480767——驻车 制动器右侧执行器对搭铁短路或对电源 正极短路”的故障码存在。检查右后制动 执行器的插接器，没有发现问题。观察 EMF数据流，发现执行驻车制动时，右 侧电机的电压和电流均为0。
查看零件编码后发现，左右执行器
2019.02 029
REPAIR NOTES 维修笔记
对遥控器进行测试，发现其电池 的储电量和信号的场强都正常（图 331），所以遥控器的问题也可以排 除。再观察车身控制单元（FEM）的数
030 2019.02
图331 遥控器的测试数据 图332 测试数据
图333 车内天线正常
维修笔记 REPAIR NOTES
图334 做替换试验的信号接收器
故障380 关键词：主动巡航控制单元
观察进排气凸轮轴相位，可以看 到它们都回到了各自的初始位置（图 329）。说明2个凸轮轴的相位执行器工 作是正常的， 因为它们可以正确执行应 急保护措施。于是决定着重检查控制部 分，包括液压部分及电路部分。
分别对进排气相位电磁阀直接通电， 发现2个凸轮轴的相位都有所改变，说明 液压部分是正常的。将进排气电磁阀的线 束对调后试车，发现故障码变成了进气凸 轮轴相位未达到目标值，这表明问题出在 电路部分。对比2个电磁阀的控制信号波
检查传感器的外观，发现污垢较 多。清洁后试车，故障依旧。由于雷达 波束的方向性很强，所以必须保证传感 器的安装位置准确无误。检查传感器支 架，未发现异常。对传感器进行初始化 后，其垂直及水平方向上的修正角都在 正常范围内（图336），说明传感器的