民航法规课程总复习及考试重点

维修类别

(5) 航线维修， 指按照航空营运人提供的工作 单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、 发动机维护手册等在航线进行的故障和缺陷的 处理，包括换件和按照航空营运人机型最低设 备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。下列 一般勤务工作不作为航线维修项目
维修类别


(6) 定期检修: 指根据适航性资料，在航空器或 者航空器部件使用达到一定时限时进行的检查 和修理。定期检修适用于机体和动力装置项目， 不包括翻修。 (7) 民航总局认为合理的其他维修工作类别。 民航总局或者民航地区管理局可以根据具体情 况对以上维修工作类别进行必要的限制。
构型偏 离清单 CDL
厂家服 务通告 SB
各类手 册MM
其他修 改改装 文件
第2章 航空器证书
2.1 民用航空产品和零部件合格审定
2.1.1适
航
（AIRWORTHINESS）
适航是民用航空器一种属性的专用词，指 民用航空器包括其部件及子系统整体性 能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的 安全性和物理完整性的一种品质。这种品质 要求航空器应始终处于保持符合其 型号设计和始终处于安全运行状态。
3.1 术语解释

维修：是指对航空器或者航空器部件所进行的 任何检测、修理、排故、定期检修、翻修工作。
改装：是指在航空器及其部件交付后进行的超 出其原设计状态的任何改变，包括任何材料和 零部件的替代。

3.1 术语解释


修理：是指对航空器及其部件的任何损伤或者缺陷 进行处理，使其达到在规定的限制范围内继续使用 的工作统称。修理是维修工作的一种。 重要修理：是指如果不正确的实施，将可能导致对 重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特 性和其他适航性因素有明显影响的修理，或者是不 能按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能 够完成的工作。
法规课程总复习
我的总结
民 航 业 高科技 航 空 法 规
飞行人员
高风险
航空安全
高投入
飞 机 维 修 人 员
空 中 交 通 管 制 人 员
效
益
பைடு நூலகம்
航空安全—民航业的灵魂、生命
第一章 法规框架



1.1 国际民航组织职责 1919年 巴黎公约 1928年 哈瓦那公约 1944年 芝加哥公约 ICAO的九项职责
2.2 运行规章对民用 航空器的一般要求和使用限制
2.2.1 概述


为了规范民用航空器的运行，保证飞行的正常 与安全，民航总局依据《中华人民共和国航空 法》制定了各种运行规章。已经颁布的运行规 章共有三部： CCAR-91《一般运行和飞行规则》 CCAR-135《小型飞机商业运输》 CCAR-121《大型飞机公共运输》
3.7 维修管理指令

当维修或者改装过程中发现某种维修或维修管理活动存在不 安全状况，并且此种不安全状况可能在其他同类维修或改装 过程中存在或产生时，民航总局将以维修管理指令的形式提 出维修或者改装要求。 任何航空器的所有人和使用人，包括按照CCAR-121部和 CCAR-135部运行的运营人，都必须遵守维修管理指令的要 求对其有关的航空器进行维修或者改装。 对于没有按照维修管理指令的要求进行维修或者改装的航空 器，任何人不得批准其恢复返回使用。
6.3 其他与运行有关的维修要求
6.3 其他与运行有关的维修要求
6.3 其他与运行有关的维修要求
6.3 其他与运行有关的维修要求

第四章 民用航空器 维修单位合格审定规定 （CCAR－145R3）
CCAR-145R3的历史

1998 《维修许可审定》 CCAR-145R3于2005年8月22日公布，自2005 年12月31日起施行。
维修类别


(1) 检测， 指不分解航空器部件，而根据适航 性资料，通过离位的试验和功能测试来确定航 空器部件的可用性。 (2) 修理， 指根据适航性资料，通过各种手段 使偏离可用状态的航空器或者航空器部件恢复 到可用状态。
3.1 术语解释


改装：是指在航空器及其部件交付后进行的超出其 原设计状态的任何改变，包括任何材料和零部件的 替代。 重要改装：是指没有列入航空器及其部件制造厂家 的设计规范中，并且可能对重量、平衡、结构强度、 性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明 显影响的改装，或者是不能按照已经被接受的方法 或者通过基本的作业就能够完成的改装。
CCAR-66R1
执照CCAR-66
按照CCAR-145、CCAR-121规定 （1）三大经理和三个系统的主管应获得维 修管理人员资格证书 （2）三个系统中直接与维修有关的管理人 员应持有相应的执照 （3）维修放行人员应持有相应的执照
CCAR-66的历史




1991年二月发布实施《民用航空器维修人员合 格审定的规定》CCAR-65 1995年12月14日对CCAR-65进行了第一次修 订， 《民用航空器维修人员合格审定的规定》 CCAR-65AA-R1 2003年一月一日，修改为《民用航空器维修人 员执照管理规则》CCAR-66 2006年一月一日，修改为《民用航空器维修人 员执照管理规则》CCAR-66R1
的计
第一章 法规框架



18个附件说明如下： 附件7—航空器国籍和登记标志 附件8—航空器适航性 附件9—简化手续 附件10—航空电信 附件11—空中交通服务 附件12—搜寻与救援
第一章 法规框架




18个附件说明如下： 附件13—航空器事故和事故征候调查 附件14—机场 附件15—航行情报服务 附件16—环境保护 附件17—防止对国际民用航空进行非法干扰行 为的安全保卫 附件18—危险品的安全航空运输
维修项目类别



(1) 机体； (2) 动力装置； (3) 螺旋桨； (4) 除整台动力装置或者螺旋桨以外的航空器 部件； (5) 特种作业； (6) 民航总局认为合理的其他维修项目。

CCAR-145的核心内容： 5-4要求

充分考虑维修人为因素对维修工作的影响， 避免对维修人员提出正常能力范围以外的要求。 除非经劳动行政部门的批准，一般情况下，直 接从事航空器或者航空器部件维修工作的维修 人员的工作时间不应当超过每天8 小时，每周 的工作时间累计最多不应当超过40小时，特殊 情况下可适当延长工作时间，但每天最多不得 延长超过3小时，每月的加班时间累计不得超 过36 小时；维修单位还应当保证各类人员在 工作时不受毒品、酒精、药物等神经性刺激因 素的干扰。
适航性的要点
（1）适航性只局限于民用航空器； （2）最终目标是飞行中的安全性； （3）它是航空器综合性能的体现； （4）它是以预期的运行环境和使用限制为 界定条件的； （5）它是一个包括设计、制造、使用和维 修在内的动态系统。
适 航 标 准
它是一类特殊的技术性标准，它是为 保证实现民用航空器的适航性而制定的最 低安全标准， 适航标准与其它标准不同，适航标准 是国家法规的一部分，必须严格执行。
2.2.2 民用航空器国籍登记 CCAR-45

在中华人民共和国领域内飞行的民用航空器， 应当具有规定的国籍标志和登记标志或临时登 记标志，并携带国籍登记证书或临时登记证书。
2.2.2 民用航空器国籍登记
第三章维修和改装的一般规则 CCAR-43
第三章 维修和改装的一般规则

CCAR-43,维修和改装的一般规则。本规则是 基础规则，对于所有的飞机维修都适用。
5.4 执照、资格证书的申请条件
5.5 执照、资格证书的管理模式
第六章 民用航空器 运行维修要求
6.1 概述


CCAR-91 《一般运行和飞行规则》 CCAR-121 《大型飞机公共航空运输承运人 运行合格审定规则》 CCAR-135 《小型航空器商业运输运营人运 行合格审定规则》

6.1 概述


大、小 航空器的界定： 最大起飞全重：5700公斤 旅客座位数： 30座 最大商载： 3400公斤
6.3 其他与运行有关的维修要求

ETOPS介绍：除非根据地形特征、运行种类 以及所用飞机性能，经局方批准，否则，任何 合格证持有人不得使用双发飞机或三发飞机 （三发涡轮动力飞机除外），在这样的航路上 运行，该航路上包含一点，从该点以一发失效 的通常巡航速度至可用备降场的（静风）飞行 时间超过１小时。
CCAR的由来
FAR CCAR
FAR-23
CCAR-23
FAR-25
CCAR-25
FAR-27
CCAR-27
CCAR简介(1)



Ccar-23 各类飞机适航规定 Ccar-25 运输类飞机适航标准 Ccar-27 正常类旋翼类航空器适航规定 Ccar-29 运输类旋翼类航空器适航规定Ccar33 航空发动机适航规定 Ccar-35 螺旋桨适航标准
（6）AC、AA、VAC
适航证是民用航空器符合民航总局批准的型 号设计，并能安全使用的凭证。民用航空器只 有取得适航证后，方可投入飞行或营运。 AC适用于民用航空器，AA适用于航空发动机 和螺旋桨。
（6）AC、AA、VAC

合法使用具有外国国籍和适航证的民用航空器 的中华人民共和国承租人，可以申请外国适航 证认可书（VAC）。
3.1 术语解释



翻修：是指通过对航空器或者航空器部件进行分 解、清洗、检查、必要的修理或者换件、重新组装 和测试来恢复航空器或者航空器部件的使用寿命或 者适航性状态。 航空器部件：本规则中的航空器部件指航空器发动 机、螺旋桨、机载设备和零部件。 时寿件：指在航空器、发动机或者螺旋桨（以下 简称航空产品）的持续适航文件中有强制更换要求 的部件。