汽油机电控系统一般具备哪些控制功能
02-汽油机电控燃油喷射系统的功能
1979年
Bosch公司推出了集点火 与喷油于一体的Motronic数字 式发动机综合电子控制系统。 在这期间，美国GM公司的 DEFI、FORD公司的EEC、丰田 公司的TCCS等纷纷出场。这些 都是综合控制的电子系统。
目前汽车工业发达的国家在汽油车上均采用汽 油喷射系统，以满足日益严格的排放要求。
在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。
打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时 切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。
有些燃油泵有高低两个转速档，以满足不同转速的需要。
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汽车发动机电控技术
复习思考题
1. 简述电控燃油喷射系统的优点。 2. 简述电控燃油喷射系统的类型。 3. 什么是同步喷射？什么是异步喷射？起动后同步喷射的基本喷油持续时 间如何确定？ 4. 简述电控燃油喷射系统的功能。
1995年
美国在轿车上全部采用了 电控汽油喷射系统；欧洲 的轿车采用汽油喷射系统 的占90％以上。
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汽车发动机电控技术
2、电控燃油喷射系统的优点
在任何情况下都能获得精确的空燃比 混合气的各缸分配均匀性好 汽车的加速性能好
充气效率高
良好的起动性能和减速减油或断油
6
汽车发动机电控技术
3、电控燃油喷射系统的类型
特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该 缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁 线圈电路，该组喷油器开始喷油。
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汽车发动机电控技术
异步喷油正时控制
起动时异步喷油正时控制
在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再增加一次异步喷油。 在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号 （Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进 行起动时的异步喷油。
汽油机电控燃油喷射系统的作用与组成
汽油机电控燃油喷射系统的作用与组成一、作用汽油机电控燃油喷射系统是现代汽车发动机中重要的燃油供给系统之一，它的主要作用是将燃油按照一定的时间和量进行喷射，以满足发动机各种工况下的燃烧需求，从而保证发动机的正常运行。
具体而言，汽油机电控燃油喷射系统的作用有以下几个方面：1. 燃油喷射控制：通过控制喷油嘴的开启时间和喷射量，实现对燃油的精确控制，使燃油喷射时间和量能够适应发动机的工作状态和负荷需求，提高燃油利用率和发动机性能。
2. 燃油蒸发控制：通过喷油嘴的喷油方式和时间控制，使燃油在进入燃烧室前能够充分蒸发，提高燃油的混合均匀性，减少燃油的残留和沉积，降低尾气排放和环境污染。
3. 燃油供给保障：根据发动机的工作负荷和需求，确保燃油供给的稳定性和可靠性，避免燃油供应不足或过量，保证发动机的正常运行。
4. 故障诊断与报警：通过传感器和控制单元的监测和诊断，及时发现燃油喷射系统的故障，并通过报警灯等方式提醒驾驶员进行维修和保养，保证车辆的安全和稳定性。
二、组成汽油机电控燃油喷射系统主要由以下几个部分组成：1. 燃油泵：燃油泵负责将汽油从燃油箱中抽取，并提供足够的压力将燃油送到喷油嘴。
2. 燃油滤清器：燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质和污染物，保证燃油的清洁和纯净，防止喷油嘴堵塞和发动机故障。
3. 压力调节器：压力调节器能够根据发动机负荷的变化，调整燃油的供应压力，保证燃油供给的稳定性和可靠性。
4. 喷油嘴：喷油嘴是燃油喷射系统中最重要的组成部分，它通过控制喷油器的开启时间和喷油量，将燃油以雾化的形式喷射到燃烧室中，实现燃油的充分燃烧。
5. 传感器：传感器主要用于监测发动机的工作状态和环境条件，如发动机转速、进气温度、进气压力等，以便控制单元根据这些信息进行燃油喷射的精确控制。
6. 控制单元：控制单元是燃油喷射系统的核心部分，它根据传感器的反馈信号和预设的工作策略，控制喷油嘴的开启时间和喷油量，实现对燃油喷射的精确控制。
电控汽油机微机控制点系统控制的主要内容
电控汽油机微机控制点系统控制的主要内容电控汽油机微机控制点系统是一种管理汽油机发动机的先进技术，它可以有效地控制汽油机的工作状态，使发动机发挥最佳效能。
随着现代计算机技术的发展，电控汽油机微机控制点系统也在不断地不断完善。
本文将重点介绍电控汽油机微机控制点系统控制的主要内容。
一、汽油机微机控制（ECM）
汽油机微机控制（ECM）是一种用于控制和监测汽油机工作状态的系统，它能够根据汽油机工作状态的变化来控制工作过程。
ECM由传感器、驱动器、计算机控件和控制系统组成，传感器可以检测汽油机的特定参数，如温度、压力、油量等，驱动器可以通过控制阀门的开启控制油门，从而控制汽油机的输出功率，计算机控件可以根据输入信号来控制驱动器的工作，而控制系统则可以将传感器输入的信号计算出汽油机状态，以便驱动器能够有效地控制汽油机的工作状态。
二、汽油机微机控制点系统
汽油机微机控制点系统是汽油机微机控制的一种重要组成部分，它由控制点、燃油电子控制器和输入/输出设备组成，控制点可以检测汽油机的特定参数，以便燃油电子控制器能够有效控制汽油机的工作状态。
燃油电子控制器通过获取控制点输入的信号，并通过控制阀门开启度来控制汽油机的输出，从而使汽油机能够有效地工作。
输入/输出设备可以接收和发送控制点传送的信号，用于记录和检测汽油机的特定参数，以便于下一步的控制。
三、总结
从上述内容可以看出，通过运用汽油机微机控制点系统，可以有效地控制汽油机的工作状态，从而达到对汽油机的有效控制和管理。
电控汽油机微机控制点系统技术为汽油机的发展提供了有效的技术
支持，使汽油机更加环保、高效、低耗，从而使得汽油机更加可靠和耐用。
3现代汽油机电子控制系统的控制功能及发展趋势
2
电控发动机的发展趋势
3. 可变气门升程 可变气门升程，即改变气门开启的最大升程。 可变气门正时技术是通过增加或者减少气门开启时间利用气体动态效
应改善进气量的，并不改变气缸内单位时间内的进气量。 而可变气门升程 技术是通过气门开启大小（气门升程）来改变单位时间内进气量的， 取消 了节气门。
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电控发动机的发展趋势
四、 新型材料的应用
当前国内外重点材料的开发方向是: 铝合金、 镁合金、 钛合金、 高强度 钢、 复合材料（如金属基复合材料、 陶瓷基复合材料、 玻璃钢和碳纤维复 合材料）和热塑性材料等。
2
谢谢各位同学的配合
下次课再见！
To be continued
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电控发动机的发展趋势
4. 无凸轮轴驱动配气机构 无凸轮配气机构就是取消发动机配气机构中的凸轮轴以及从动件， 而以电
液、电磁或电气驱动气门。相对于传统的机械式配气机构来说，无凸轮电液驱 动配气机构具有在所有工况下都能连续、独立地控制气门运动（气门开启时刻、 气门升程、开启持续时间和气门在内燃机各个循环中的开启位置等），使发动 机获得低排放、低能耗、高扭矩和高功率输出等优点。
汽油机爆震倾向。 在采用了增压技术的汽油机中， 全负荷时希望适当降低 压缩比以抑制爆震; 而部分负荷时又希望提高压缩比以提高燃油经济性。
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电控发动机的发展趋势
二、 采用代用燃料发动机
代用燃料发动机是指采用代用燃料 （如液化石油气、 压缩天然气等） 来代替汽油或柴油的发动机， 缓解了日益枯竭的石油能源压力， 降低了因 汽车尾气造成的环境污染问题。
汽油机点火系统电子控制
（2）双火花点火线因无分电器点火 系统
单火花点火线圈无分电器点火系统中，点 火线圈数量与缸数相同。如果缸数是偶数， 便可用一个双火花线图同时给两个气缸的 火花塞提供电压，从而将点火线圈的数量 缩减一半。例如，在四缸机中只要两个双 火花点火线圈就可以了，见图。每个双火 花点火线圈的初级线图都由各自的点火功 率放大级供电。
因此对实际发动机而言，增大点火 提前角通常可提高动力性和经济性。
汽油机点火系统电子控制
综上所述可见，点火提前角优化的原则是， 在不发生爆震和满足排放法规要求的前提 下尽量提高动力性和经济性。
汽油机点火系统电子控制
3.点火系统及其点火提前角控制方法
任何点火系统都必须具备下列功能：
能量转换；点火触发；正时调节（点火提前角的控 制）；高压分电。
汽油机点火系统电子控制
③由于两个串联的火花塞同时打火，而且其中之 一具有反极性，故要求点火电压提高几千伏。但 是，由于消除了分电器上的火花，使对点火电压 的要求得到一些抵消；
④初级线图接通的瞬间也会在次红线圈感生出一 个不希望的1～2kV的反极性“接通电压。现因要 求较高的点火电压，故不加任何措施就能避免火 花塞产生“接通火花”；
汽油机点火系统电子控制
3）对排放的影响
仍以上述发动机部分负荷、2000r／min为 例，见图。
汽油机点火系统电子控制
(1)对HC排放的影响
在均质混合气汽油机 的过量空气系数范围 内，HC排放随着θi增 大而增大，且几乎成 线性关系。因为随着θi 增大，排气温度降低， 膨胀阶段和排气阶段 HC的后反应减弱。
25m／s，轻微爆震时为250～300m／s，强烈爆震时为 2000～3000m／s； ④放热率剧增。
汽车电控发动机构造与维修(课后题)主编 夏令伟
汽车电控发动机构造与维修〔课后题〕主编夏令伟总论小结；1. 汽油机电子控制技术的应用使汽油机的综合性能得到全面的提升。
2. 发动机控制系统功能主要由电控燃油喷射、电控点火装置、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、警告提示、自我诊断与报警系统、失效保护、主电脑故障备用系统。
3. 发动机控制系统主要由信号输入装置、电子控制单元、执行器等组成。
4. 发动机控制系统的信号输入主要是通过各种传感器或其他控制装置将各种控制信号输入ECU的5. 执行器是受ECU控制、具体执行某项控制功能的装置。
6. 采用汽油喷射技术的汽油机，按喷射的位置分类有缸内喷射和进气管喷射两种汽油机。
7. 采用汽油喷射技术的汽油机，按汽油喷射方式不同，可分为连续喷射和间歇喷射两种汽油机。
8. 采用汽油喷射技术的汽油机，按汽油喷射方式不同，可分为机械式和电子式汽油机。
9. 采用汽油喷射技术的汽油机，按空气测量方式不同，可分为间接测量方式和直接测量方式。
复习与思考；一、简答题1．汽油机电控系统由哪几局部组成？它们各起什么作用?2．汽油机电子控制系统一般具备哪些功能？简要表达这些控制功能的内容。
3．缸内喷射和缸外喷射各有什么特点？ 4．单点喷射和多点喷射各有什么特点？ 5．连续喷射和间隙喷射各有什么特点？6．同时喷射、分组喷射和顺序喷射各有什么特点？7．按控制方式分类，汽油喷射系统可以分为几类？它们有什么特点？8．电控汽油喷射系统中单一电控汽油喷射系统和发动机集中管理控制有什么异同点？ 9．按空气测量方式分类，电控汽油喷射系统可以分成几类？它们各有什么特点？ 10. 速度—密度方式的特点及典型系统如何？11. 体积流量方式和质量流量方式各有什么特点及典型系统？ 12. 汽油机采用电控汽油喷射有哪些优点？二、选择题1.采用燃油喷射系统的汽油机与采用化油器的汽油机相比拟，一下描述错误的选项是( )A、力性有所提高B、济型有所提高C、害物排放量有所提高D、速性有所提高 2.以下是发动机信号输入信号的是〔〕 A空气流量计 B点火模块 C. EGR阀 D喷油器 3.以下是燃油喷射发动机执行器的是〔〕A、轴位置传感器B、气门位置传感器C、气流量计D、性炭罐电磁阀 4.群众桑塔纳2000型轿车，燃油是通过喷油器喷射在〔〕A、烧室内B、气滤清器C、气门处D、气门处5电喷发动机二个喷油器的控制线路是合并在一起后经电脑控制的，这种喷射方式是方式〔〕A、组喷射B、时喷射C、序喷射6.采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷几次油〔〕 A、1 B、2 C、3 D、4 7.间接测量方式测量进气量是〔〕A、板式流量计B、膜式流量计C、空压力传感器8.采用顺序喷射方式时，一般喷油是在进行〔〕A、气上止点前B、气上止点后C、缩上止点前D、缩上止点后三、判断题1、燃油喷射系统的汽油机比用化油器的汽油机，废气排放量少但动力性差。
第一章 电控发动机概述3-汽油机电控系统的控制功能及方式
7、车载 自诊断功能
下面详细讲述各种功 能的特点
§1－3
汽油机电控系统的控制功能及方式
1、燃油喷射(EFI：Electronic Fuel Injection)控制。 (1) 油量控制 发动机控制器(ECU)将发动机转速和负荷作为 主控信号，确定喷油脉冲宽度(即基本喷油量)， 并根 据冷却液温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等 最后确定总喷油量。 信号，对基本喷油量加以修正， (2) 喷油正时控制 采用多点、顺序燃油喷射系统的发动机， ECU 除了控制喷油量外，还要根据发动机各缸的点火顺序， 将喷油时刻控制在一个最佳的位置，以使燃油与空气 充分混合燃烧。
一、发动机管理系统的控制项目
§1－3
汽油机电控系统的控制功能及方式
所用主要传感器种类
一、发动机管理系统的控制项目
控制系统类别 子系统名称
喷油控制
主要控制
点火控制
怠速控制 燃油泵控制 燃油蒸发排放控制 可变气门正时控制 可变进气系统控制 冷却定时控制 点火时刻控制 闭合角控制 爆震控制 发电机励磁控制 空调压缩机控制 废气再循环控制(EGR) 废气涡轮增压压力控制 二次空气喷射控制
§1－3
汽油机电控系统的控制功能及方式
Electronic 油量控制 Fuel Injection 喷油正时控制 断油控制(包括减速和超速断油) 燃油泵控制 Electronic 点火提前角控制 Spark Advance 闭合角控制 爆震控制
Idle Speed Control
二、汽车发动机电控单元(ECU)主要功能
二、汽车发动机电控单元(ECU)主要功能
§1－3
汽油机电控系统的控制功能及方式
电控汽油机微机控制点系统控制的主要内容
电控汽油机微机控制点系统控制的主要内容随着科技的发展，发动机的性能也在日益提高，其中最重要的是汽油机的电控控制系统，它可以精确地控制发动机的转速，功率和负荷。
电控汽油机微机控制点系统是一种采用微机技术来控制和优化汽油机性能的系统，它可以实时监测、控制和调节汽油机状态，从而有效地提高发动机性能。
电控汽油机微机控制点系统是一种采用微机技术来控制和优化
汽油机性能的系统，它的主要组成部分包括：控制模块、传感器、燃油系统和排气系统。
控制模块是汽油机控制的核心，它是由一台微机组成，主要负责采集和处理各种信号，并根据实际监测结果精确地进行控制，从而实现有效的发动机控制。
传感器是采集发动机工作情况的关键部件，它从发动机中获取实时的扭矩、转速、温度和压力等参数，然后将这些参数发送给控制模块，以便及时作出正确的控制措施。
燃油系统可以更准确地控制燃油的流量，从而更有效地控制发动机的性能。
而排气系统则可以在发动机处于低速工作时实现火焰停滞，避免噪音和污染。
电控汽油机微机控制点系统的主要控制功能是向汽油机输入不
同的燃油量，以控制发动机的运行转速和功率输出，从而满足好发动机性能和燃油经济性的要求。
电控汽油机微机控制点系统还能够自动检测发动机状态，并作出相应的调节。
例如，当发动机过热时，系统可以自动调节汽油量来降低温度，防止发动机损坏。
同时，系统还可以检测发动机的负荷，通过调节汽油量来使发动机处于高效的运行状
态，从而达到节能的目的。
总之，电控汽油机微机控制点系统是发动机技术中最重要的组成部分，它不仅可以控制发动机的转速、功率和负荷，还可以自动检测发动机状态并作出相应的调节，从而大大提高发动机的性能和经济性。
汽油机电控燃油喷射系统的作用与组成
汽油机电控燃油喷射系统的作用与组成汽油机电控燃油喷射系统是现代汽车发动机中的重要组成部分，它具有控制燃油喷射的作用。
本文将从作用与组成两个方面进行详细阐述。
一、作用汽油机电控燃油喷射系统的主要作用是将燃油以适当的比例喷入发动机燃烧室，实现燃油的高效燃烧，并确保发动机的正常运行。
具体来说，它的作用包括以下几个方面：1. 燃油供给控制：电控燃油喷射系统能够精确地控制燃油的供给量，根据发动机负荷和转速的变化，调整喷油嘴的喷油时刻、喷油量和喷射角度，以满足发动机不同工况下的燃油需求。
这样可以确保发动机始终处于最佳工作状态，提高燃油利用率，降低排放和油耗。
2. 燃烧质量控制：电控燃油喷射系统通过精确控制喷油量和喷射角度，使燃油雾化更加细腻，与空气充分混合，提高燃烧效率和动力输出。
同时，它还可以根据发动机工作状态实时调整喷油策略，保证燃烧质量的稳定性，减少尾气排放中的有害物质。
3. 排放控制：电控燃油喷射系统通过精确控制喷油量和喷油时刻，使燃烧过程中产生的尾气排放得到有效控制。
它可以根据发动机工作状态和环境条件，实时调整喷油量和喷油时刻，以降低氮氧化物、一氧化碳和颗粒物等有害物质的排放，达到环保要求。
二、组成汽油机电控燃油喷射系统主要由以下几个组成部分组成：1. 燃油泵：燃油泵是燃油喷射系统的核心部件，它负责将汽油从燃油箱抽送到喷油嘴。
现代汽油机通常采用电动燃油泵，通过电控模块控制泵的工作状态，实现燃油的高效供给。
2. 喷油嘴：喷油嘴是燃油喷射系统的关键部件，它负责将燃油喷射到发动机燃烧室。
现代汽油机通常采用电控喷油嘴，通过电控模块控制喷油嘴的喷油时刻、喷油量和喷射角度，以实现精确的燃油喷射。
3. 传感器：传感器是电控燃油喷射系统的重要组成部分，它能够实时监测发动机的工作状态和环境条件，将监测到的信息反馈给电控模块。
常用的传感器包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴转速传感器等，它们能够为电控模块提供必要的参数，以实现精确的喷油控制。
说明电控燃油喷射系统的控制功能
说明电控燃油喷射系统的控制功能1. 引擎的“聪明助手”首先，电控燃油喷射系统（简称EFI）就像是引擎的“聪明助手”，负责精确控制燃油的喷射。
想象一下，这系统就像是一个高智商的“厨师”，它根据引擎的需求，调配合适的“调料”——也就是燃油。
举个简单的例子，车子刚启动的时候，需要更多的燃油来帮助引擎顺利启动。
EFI系统就像是在厨房里对着锅一边搅拌一边加料，确保燃油喷射量刚刚好，既不会过多浪费，也不会不足影响车子的表现。
2. 追踪“引擎健康”2.1 实时调整然后，这个系统可是能时刻追踪引擎的“健康状况”。
它会根据引擎的温度、转速、负荷等各种信息，实时调整燃油的喷射量。
就像一个细心的医生，通过不断监测病人的生命体征，随时调整治疗方案，保证车子在各种驾驶条件下都能有最佳的表现。
2.2 节能省油说到节能，这系统也是个“大力士”。
它通过精确控制燃油喷射量，确保燃油的燃烧效率最高，达到省油的效果。
你可以把它当成一个精打细算的理财师，精打细算每一分钱的开支，让车主的钱包也能松一口气。
与传统的喷油方式相比，这系统在节能减排方面可是相当出色的，让你不仅开车轻松，还能环保一点。
3. 提升驾驶体验3.1 平稳驾驶再来聊聊驾驶的感觉。
电控燃油喷射系统让你的驾驶变得更加平稳、舒适。
你可以想象，当你加油时，车子不会像之前那样忽然猛地一冲，而是像一只温顺的小猫，稳稳地加速。
这种平稳的驾驶体验，让你每一次出行都能舒心不少。
3.2 减少故障最后，这系统还能大大减少引擎的故障概率。
它的精准控制不仅让车子表现更好，还能降低引擎的磨损，延长使用寿命。
就像一个精密的时钟，运行得非常平稳而且持久，这样你就不用经常跑维修店，省下了不少麻烦。
总之，电控燃油喷射系统真是汽车里的“超级英雄”，从精确控制燃油喷射到提升驾驶体验，再到节能减排，它无所不包，无所不能。
希望你对这个小小的“魔法师”有了更清楚的了解，不妨多多留意它带来的变化，你会发现驾车的乐趣更多了。
简述发动机电控系统的功能和组成
简述发动机电控系统的功能和组成发动机电控系统是现代汽车中非常重要的一个系统，它负责控制发动机的运行，保证发动机能够高效、稳定地工作。
本文将从功能和组成两个方面来介绍发动机电控系统。
功能：1. 点火控制：发动机电控系统通过控制点火时机和点火能量，确保发动机在每个气缸的最佳点火时刻点火，以提高燃烧效率和动力输出。
2. 燃油供给控制：根据发动机工况和驾驶员的需求，发动机电控系统可以精确控制燃油的供给量，以满足发动机的动力需求，并同时保证燃油经济性和排放要求。
3. 怠速控制：发动机电控系统通过控制气门和燃油喷射量，使发动机在怠速工况下保持稳定的转速，以确保供电系统和辅助设备正常工作。
4. 过热保护：发动机电控系统通过监测冷却液温度和油温等参数，当温度过高时会触发警告或保护措施，以防止发动机过热造成损坏。
5. 故障诊断：发动机电控系统具有故障自诊断功能，能够实时监测发动机各个传感器和执行器的工作状态，并通过故障码诊断出具体故障原因，方便技师进行维修和故障排除。
组成：1. 传感器：发动机电控系统依靠各种传感器来获取发动机运行的实时数据，如气流传感器、氧气传感器、水温传感器等。
这些传感器将采集到的数据传输给电控单元，供其进行处理和判断。
2. 电控单元：电控单元是发动机电控系统的核心部件，它接收传感器传来的数据，并根据预设的程序和策略进行处理，控制点火和燃油喷射等操作。
电控单元还具备自我学习和故障诊断功能，能够根据运行状况和环境变化进行实时调整和优化。
3. 执行器：发动机电控系统通过执行器来实现控制命令的执行，常见的执行器包括点火线圈、喷油嘴和节气门等。
这些执行器受到电控单元的控制，按照指令进行工作，以保证发动机的正常运行。
4. 供电系统：发动机电控系统需要稳定的电源供应，以保证电控单元和执行器的正常工作。
供电系统由电瓶、发电机和各种线束组成，能够提供足够的电能供给发动机电控系统使用。
总结：发动机电控系统的功能和组成十分复杂，它通过精确的控制和调节，使发动机能够高效、稳定地运行。
电控汽油喷射系统的功用、构造及工作原理
电控汽油喷射系统的功用、构造及工作原理电控汽油喷射系统作为一种先进的汽车燃油供给系统，具有很多优点和功能。
它不仅可以提高汽车的燃油经济性和动力性能，还可以减少废气排放和改善环境质量。
本文将对电控汽油喷射系统的功用、构造和工作原理进行详细介绍。
电控汽油喷射系统的主要功能是根据发动机工作条件和驾驶需求，精确控制汽油的供给量和喷射时间，以实现最佳的燃烧效果。
它可以根据不同的工作条件，灵活调整喷油量和喷油方式，从而提高发动机的燃油经济性和动力性能。
电控汽油喷射系统的构造主要包括燃油泵、燃油滤清器、油箱、压力调节器、喷油嘴和电控单元等组成部分。
燃油泵负责将汽油从油箱中抽取并送至发动机燃油系统中。
燃油滤清器则用于过滤汽油中的杂质，保持喷油嘴的正常工作。
油箱则存放汽油，供应给燃油泵。
压力调节器是控制燃油供应压力的关键部件，它根据发动机工作条件和驾驶需求，自动调节燃油的供给压力，以确保喷油嘴正常工作。
喷油嘴则是将燃油喷射到发动机气缸中的装置。
电控单元是电控汽油喷射系统的核心部件，它通过传感器检测发动机和驾驶员的需求，并通过控制电磁阀来精确控制喷油嘴的工作。
电控汽油喷射系统的工作原理是，首先电控单元通过传感器监测发动机的工作状态，包括转速、负荷、冷却液温度和进气温度等参数。
然后根据这些参数，电控单元计算出最佳的喷油量和喷油时机。
接下来，电控单元通过控制电磁阀，打开喷油嘴并控制喷油时间和数量。
当发动机工作在低负荷或怠速状态下，电控单元会控制喷油嘴喷射较小的燃油量，以实现更为经济的燃烧效果。
而当发动机工作在高负荷或加速状态下，电控单元会增大喷油量，以提供更多的燃料供给和提高马力输出。
此外，电控单元还可以根据发动机的工作温度和质量要求，对燃油的喷射时间和方式进行精确控制，以确保发动机的顺畅运行。
总之，电控汽油喷射系统具有精确控制燃油供给量和喷射时间的功能，从而提高汽车的燃油经济性和动力性能。
通过调控燃油供给压力和喷油量，它可以适应不同的工作条件和驾驶要求，从而达到最佳的燃烧效果。
汽油发电机组的电子控制系统说明书
汽油发电机组的电子控制系统说明书I. 引言本文旨在为用户提供对汽油发电机组电子控制系统的详尽了解，以便更好地操作和维护发电机组。
电子控制系统是发电机组的核心部件，控制着整个发电过程，确保发电机组的正常运行和安全性能。
II. 系统概述汽油发电机组电子控制系统由以下几部分组成：1. 发电机组控制器：负责对发电机组的启动、运行、停机和保护等工作进行控制和监测。
2. 传感器：用于感知发动机、发电机和电网的各种参数，例如水温、电压、电流等。
3. 电子控制单元（ECU）：作为整个系统的中枢，接收传感器信号并根据预设的逻辑进行运算和控制。
4. 人机界面：提供用户与电子控制系统进行交互的方式，例如按键、显示屏等。
III. 系统功能1. 启动控制用户通过启动按钮启动发电机组，电子控制系统将自动进行启动控制，包括点火、供油、启动电机转动等操作。
在启动过程中，系统会实时监测发动机的工作状态，确保启动过程安全可靠。
2. 运行控制一旦发电机组启动成功，电子控制系统将开始对发动机和发电机进行运行控制。
系统会通过传感器实时监测发动机的水温、油压、转速等参数，并根据设定的运行模式进行控制，例如调节油门、控制负载等。
3. 保护功能电子控制系统配备了多项保护功能，确保发电机组在异常情况下自动停机，以避免损坏设备或人身安全事故的发生。
保护功能包括但不限于过载保护、缺油保护、高温保护等。
一旦发现异常参数，系统将自动停机并发出警报信号。
4. 故障诊断电子控制系统具备自动故障诊断功能，当发电机组出现故障时，系统将自动检测故障，并通过人机界面显示相应的故障代码和诊断信息，方便用户进行排查和维修。
IV. 操作指南1. 启动操作（1）检查发电机组的燃油和冷却液水位，确保足够；（2）按下启动按钮，电子控制系统将进行自动启动控制；（3）观察发动机启动过程中的显示屏，确保启动过程顺利进行。
2. 运行操作（1）根据需要设定发电机组的运行模式和负载要求；（2）观察人机界面显示的发动机参数，确保正常；（3）若有异常参数或警报信号，请立即停机并检修。
第二章汽油机电控系统概述1
• 功用：是点火提前角控制 。根据各相关传感器信号，判断发 动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混 合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、 经济性和降低排放污染的目的。
第四页，编辑于星期五：二十二点 三十二分。
• 怠速控制系统（ISC）
功用：是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机 是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气 量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。
同步喷射：喷油器的开启时间与发动机各缸工作循环间保持一定的 相对关系。
异步喷射：喷油器的开启时间与发动机各缸工作循环间没有固定 的相对关系。
第十四页，编辑于星期五：二十二点 三十二分。
同步喷射分类： A、同时喷射
所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的供油量。
不需对各缸工作情况进行判断，因此喷油器结构简单，驱动回路通用性好。 只用于缸外喷射。
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2、单点喷射（SPI）
将燃油喷射在节气门的前方，燃油喷入后随空气流入进气歧管内， 再进入气缸。（节气门体喷射TBI,中央喷射CFI）,结构简单，工 作可靠，对发动机本身改动量小，成本低，安装性好
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采用间接测量方式的汽油喷射系统结构简单，进气阻力小，但是测量精 度低，受外界条件影响大，需要对大气压力和进气温度进行修正。
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电控发动机 第七章 汽油机电控点火系统
电控发动机第七章汽油机电控点火系统第七章汽油机电控点火系统一、引言汽油机电控点火系统是内燃机中的重要组成部分，通过电子控制单元（ECU）对点火时机进行精确控制，以提高燃烧效率和减少尾气排放。
本章将详细介绍汽油机电控点火系统的工作原理、组成部分及其各个部分的功能和作用。
二、点火系统的作用点火系统是将点火能量传递给汽油燃料，使其点燃并释放能量的装置。
其主要作用如下：1：提供初始能量：点火系统通过点火，提供了启动发动机所需的初始能量。
2：控制点火时机：点火系统通过控制点火时机，使燃烧能够在最佳时机进行，提高发动机的燃烧效率。
3：防止爆震：点火系统通过控制点火时机和点火顺序，防止燃烧出现爆震现象，保护发动机和排气系统的安全。
三、点火系统的组成部分汽油机电控点火系统由以下几个主要组成部分组成：1：点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件，负责将低电压的电能转换成高电压的点火能量，用于点燃燃料。
2：火花塞：火花塞是点火系统的关键部件，负责将点火能量传递给燃料，点燃燃料进行燃烧。
3：点火开关：点火开关用于控制点火系统的开关，启动和关闭发动机。
4：电子控制单元（ECU）：ECU是点火系统的大脑，负责控制点火时机和点火能量的大小，根据传感器信号进行计算和控制。
5：传感器：传感器用于检测发动机的工作状态，如转速、冷却液温度、进气量等，向ECU提供相关的参数信号，以便ECU进行计算和控制。
四、点火系统的工作原理汽油机电控点火系统的工作原理如下：1：点火时机控制：ECU通过接收传感器信号，计算出当前的工作状态，然后根据预设的点火时机曲线，确定点火时机的控制信号。
2：点火能量控制：根据发动机工况和负荷情况，ECU计算出点火能量的大小，通过调节点火线圈的工作电压，控制点火能量的大小。
3：点火顺序控制：根据发动机的气缸序列，ECU确定点火顺序，依次点火各个气缸的燃烧室，保证正常的燃烧顺序。
4：点火故障检测：ECU通过监测点火线圈的工作情况和火花塞的工作状态，检测点火系统是否正常工作，如有故障，则进行故障诊断和报警。
第三章 汽油机电控点火系统
第三章汽油机电控点火系统第一节电控点火系统的功能汽油机电控点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制三个方面。
一、点火提前角控制1、点火提前角对发动机性能的影响定义：点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。
对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角，对于现代汽车而言，最佳的点火提前角不仅保证发动机的动力性和燃油经济性都达到最佳值，还必须保证排放污染最小。
点火提前角过大(点火过早)，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。
点火提前角过小（点火过迟），则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。
试验证明，最佳的点火提前角，应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°。
如图所示，适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多(C曲线下阴影部分)。
2、最佳点火提前角的确定依据最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素而定。
(1)发动机转速如图所示，点火提前角应随发动机转速升高而增大。
因为随发动机转速的提高，以秒计的燃烧过程所需时间缩短，但燃烧过程所占的曲轴转角增大，为保证发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°的最佳位置，就必须适当提前点火(即增大点火提前角)。
与采用机械式离心提前器的传统点火系统相比，采用电控点火（ESA,electronic spark advance)系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
(2)负荷汽油发动机的负荷调节是通过节气门进行的量调节，随负荷减小，进气管真空度增大，进气量减少，气缸内的温度和压力均降低，燃烧速度变慢，燃烧过程所占的曲轴转角增大，应适当增大点火提前角，如图所示。
汽油机电控系统一般具备哪些控制功能
汽油机电控系统一般具备哪些控制功能？控制功能的内容是什么？（一）：汽油喷射控制：是电控系统最主要的控制功能。
（1）喷油正时控制，即喷油开始时刻控制，包括根据曲轴转角位置进行控制的同步喷射控制和根据发动机运行工况进行控制的异步喷射控制两种方式。
（2）喷油持续时间控制，即喷油量控制。
包括发动机起动时的喷油持续时间控制，发动机起动后的喷油持续时间控制两种控制程序。
（3）停油控制：包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油控制。
溢流控制。
（4）电动汽油泵控制：包括发动机起动前电动汽油泵的预运转控制、发动机正常运转时和发动机停机时电动汽油泵运转控制。
（二）：点火控制：是汽油机电控系统的第二个主要功能。
（1）点火正时控制：最佳点火提前角控制。
包括基本点火提前角的确定、基本点火提前角的修正及点火控制。
（2）闭合角控制：点火线圈初级通电时间控制。
包括初级线圈通电时间确定和通过电流的控制。
（3）爆震反馈控制：是汽油机电控系统特有的控制功能。
包括爆震的检测和反馈修正控制。
（三）：怠速控制：当发动机处于怠速工况时，ECU根据怠速转速的变化或附属装置接入与否，通过控制怠速控制装置，调整怠速工况的空气供给，使发动机保持最佳的怠速转速。
（四）：排气净化控制：（1）氧传感器的反馈控制：当ECU根据发动机的运行工况确定对空燃比实行闭环控制时，ECU根据氧传感器的反馈信号，修正喷油持续时间，把空燃比精确控制在14.7：1附近，使三元催化净化装置具有最高的净化效率。
（2）废气再循环控制：ECU 根据发动机运行工况，通过真空电磁阀对废气再循环过程及废气再循环量进行控制，以降低NOx 的生成量。
（3）二次空气喷射控制：ECU根据发动机运行工况及工作温度，向排气管或三元催化转化器喷入新鲜空气，以减少某些特殊工况下CO和HC的排放量。
（4）活性炭罐清洗控制：ECU定时打开炭罐清洗控制电磁阀，清洗活性炭罐层，恢复活性炭的吸附功能。
（五）：进气控制：（1）进气谐振增压控制：ECU根据发动机的转速，控制谐振阀的开或关，以改善发动机高、低速工况时的功率和扭矩输出特性。
简述电控点火系的功能
电控点火系是电子控制点火系统的简称，其主要功能如下：
1. 控制点火提前角：根据发动机的工况和负荷，电控点火系可以自动调整点火提前角，以实现最佳的燃烧效率和动力输出。
2. 控制点火能量：通过控制点火线圈的充电时间和放电电流，电控点火系可以精确控制点火能量，确保每个气缸的点火正常。
3. 提高点火可靠性：电控点火系可以实时监测点火系统的工作状态，一旦发现故障，可以及时采取保护措施，避免对发动机造成损害。
4. 降低排放：通过优化点火提前角和点火能量，电控点火系可以降低发动机的尾气排放，满足环保要求。
5. 提高燃油经济性：电控点火系可以根据发动机的负荷和转速，精确控制点火提前角，使燃烧更加充分，从而提高燃油经济性。
总之，电控点火系可以提高发动机的性能、可靠性和经济性，是现代汽车发动机中不可或缺的重要组成部分。
汽油机辅助电控系统
４、检测 （1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置 “ON”，不起动发动机，分别检测B1和B2与搭铁间 的电压，为蓄电池电压； （2）发动发动机后在熄火。2～3s内在怠速控制阀 附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声； （3）拆下控制阀线束连接器，测量B1与S1和S3、 B2与S2和S4之间的电阻，应符合规定值。 （4）拆下怠速电磁阀，将蓄电池正极接至B1和B2 端子，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子 时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出，如 图；若负极按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，则 控制阀应向内缩回。
二、废气再循环控制系统（EGR）
１、概述
（1）作用：将适当的废气重新引入气缸参加燃 烧，从而降低气缸的最高温度，以减少NOx的排放。 （2）分类：开环控制EGR系统和闭环控制EGR系 统。
２、开环控制EGR系统
（1）结构：主要由EGR阀和EGR 电磁阀等组成。 （2）原理：EGR阀安装在废气再 循环通道中，用以控制废气再循 环量。EGR电磁阀按装在通向EGR 真空通道中，ECU根据发动机冷却 液温度、节气门开度、转速和起 动等信号来控制电磁阀的通电或 断电。ECU不给EGR电磁阀通电 时，控制EGR阀的真空通道接通， EGR阀开启，进行废气再循环； ECU给EGR电磁阀通电时，控制EGR 阀的真空度通道被切断，EGR阀关 闭，停止废气在循环。
（３）影响三元催化转换器转换效率的因素
影响最大的是混合气的浓度 和排气温度。 如左图只有在理论空燃比 14.7附近，三元催化转化器的转 化效率最佳，一般都装有氧传感 器检测废气中的氧的浓度，氧传 感器信号输送给ECU，用来对空 燃比进行反馈控制。 此外，发动机的排气温度过 高（815℃以上），TWC转换效率 将明显下降。
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汽油机电控系统一般具备哪些控制功能？控制功能的内容是什么？（一）：汽油喷射控制：是电控系统最主要的控制功能。
（1）喷油正时控制，即喷油开始时刻控制，包括根据曲轴转角位置进行控制的同步喷射控制和根据发动机运行工况进行控制的异步喷射控制两种方式。
（2）喷油持续时间控制，即喷油量控制。
包括发动机起动时的喷油持续时间控制，发动机起动后的喷油持续时间控制两种控制程序。
（3）停油控制：包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油控制。
溢流控制。
（4）电动汽油泵控制：包括发动机起动前电动汽油泵的预运转控制、发动机正常运转时和发动机停机时电动汽油泵运转控制。
（二）：点火控制：是汽油机电控系统的第二个主要功能。
（1）点火正时控制：最佳点火提前角控制。
包括基本点火提前角的确定、基本点火提前角的修正及点火控制。
（2）闭合角控制：点火线圈初级通电时间控制。
包括初级线圈通电时间确定和通过电流的控制。
（3）爆震反馈控制：是汽油机电控系统特有的控制功能。
包括爆震的检测和反馈修正控制。
（三）：怠速控制：当发动机处于怠速工况时，ECU根据怠速转速的变化或附属装置接入与否，通过控制怠速控制装置，调整怠速工况的空气供给，使发动机保持最佳的怠速转速。
（四）：排气净化控制：（1）氧传感器的反馈控制：当ECU根据发动机的运行工况确定对空燃比实行闭环控制时，ECU根据氧传感器的反馈信号，修正喷油持续时间，把空燃比精确控制在14.7：1附近，使三元催化净化装置具有最高的净化效率。
（2）废气再循环控制：ECU 根据发动机运行工况，通过真空电磁阀对废气再循环过程及废气再循环量进行控制，以降低NOx 的生成量。
（3）二次空气喷射控制：ECU根据发动机运行工况及工作温度，向排气管或三元催化转化器喷入新鲜空气，以减少某些特殊工况下CO和HC的排放量。
（4）活性炭罐清洗控制：ECU定时打开炭罐清洗控制电磁阀，清洗活性炭罐层，恢复活性炭的吸附功能。
（五）：进气控制：（1）进气谐振增压控制：ECU根据发动机的转速，控制谐振阀的开或关，以改善发动机高、低速工况时的功率和扭矩输出特性。
（2）进气涡流控制：ECU根据发动机的转速，控制涡流阀的开或关，以改变进气涡流强度，改善燃烧过程，提高发动机的输出扭矩和动力性。
（4）配气定时控制：ECU根据发动机的负荷和转速，通过改变配气定时，提高发动机的充气效率，改善发动机的动力性和经济性。
增压控制：ECU 根据进气歧管压力控制增压器放器阀的开或关，使进气增压压力保持稳定。
（六）：故障自诊断和带故障运行控制：（1）故障自诊断控制：当电控系统的组成元件发生故障时，ECU 使故障警示装置及时发出警告信号，同时将故障信息储存到存储器只，供维修时调用和参考。
（2）带故障运行控制：在微机控制系统的组成元件发生故障后，ECU根据故障类型做出最适当的应急处理，在大多数情况下，使汽车仍能以稍差的性能行驶到汽修厂进行检修。