汽车制动系统pptppt
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
-
12
-
13
②工作过程 当制动时,两制动蹄在相等的张力F的作用 下,分别绕各自的支承点向外偏转紧压在制动鼓上。旋转的 制动鼓对两侧制动蹄分别作用有法向反力FN1和FN2、切向反力 FT1和FT2。
-
14
如果前制动蹄所受摩擦力FT1所造成的绕支点的力矩与张 开力F产生的力矩同向,摩擦力FT1作用的结果是使前蹄对制动 鼓的压紧力增大,即FN1增大,摩擦力FT1也更大,则称为“助 势”作用。该蹄称为助势蹄。
第4章 汽 车 制 动 系
-
1
第一节 概述
-
2
一、制动系的作用与类型
1.作用
制动系的作用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车, 以确保行车安全,并保障汽车停放可靠不能自动滑移。
2.类型
汽车制动系一般至少装用两套各自独立的系统,一套是行车 制动装置,主要用于汽车行驶中的减速和停车;另一套是驻车 制动装置,主要用于停车防止滑移。有的汽车还装有紧急制动 装置和安全制动或辅助制动装置,高级汽车还装有制动力调节 装置、报警装置、压力保护装置等。
-
9
第二节 车轮制动器
-
10
一、鼓式车轮制动器
1.鼓式车轮制动器的结构与工作过程 根据制动时两制动蹄对制动鼓径向力的平衡状况,鼓式车轮 制动器又分为非平衡式、平衡式(单向助势、双向助势)和自动 增力式三种。
-
11
(1)非平衡式车轮制动器
①基本结构 制动底板用螺栓固定在后桥壳的凸缘上(前桥 茬转问节凸缘上)不能转动;其上部装有制动轮缸或凸轮,下 端装有两个偏心支承销。制动蹄下端圆孔活套在偏心支承销, 上端嵌入制动轮缸活塞凹糟中或顶靠在凸轮上;两制动蹄通过 回位弹簧紧压住轮缸活塞或凸轮;制动鼓与轮毂连接随着车 轮同步旋转。
产生一个摩擦力矩Mμ,其方向与车
轮旋转方向相反。
-
8
这时,制动鼓将该力矩传到车 轮。由于车轮与路面间的附着作 用,车轮对路面作用一个向前制 动力即周缘力Fμ,同时,路面也 对车轮作用于一个向后的反作用 力,即制动力FB。制动力FB由车 轮经车桥和悬架传给车架及车身, 迫使汽作减速或停车。
当放松制动时,油液流回主缸, 在各同位弹簧作用下,制动蹄与 制动鼓又恢复了原来的间隙,从 而制动作用解除。
-
25
2.鼓式车轮制动器的检修 (1)鼓式车轮制动器拆装要点
分解时先支起前桥,用轮胎螺母拆装机拆去轮胎螺母,拆下 前轮;再拆去前轮毂盖,剃平锁紧螺母锁片,拧下锁紧螺母, 取下锁片及锁止垫圈;然后拧出轮毂轴承预紧度调整螺母, 用拉器从转向节上拉下轮毂及制动鼓。
-
17
②双向助势平衡式车轮制动器
制动底板上所有固定元件、制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等 都是成对地对称位置,两制动蹄的两端采用浮式支承,且支点 在周向位置浮动,用回位弹簧拉紧。
-
18
当汽车前进制动时,上、 下轮缸活塞在油压的作用下张 开,将两个制动蹄压紧在制动 鼓上。在摩擦力矩的作用下, 两蹄都随车轮旋转方向转动, 从而使两轮缸活塞其中的各一 对称端支座a推回,直至顶靠 着轮缸端面为止,达到刚性接 触,于是两蹄便以此支座a为 支点均在助势下工作。
当倒车制动时,前蹄为减势蹄,它压紧在制动鼓上的力矩减 小,使后蹄不起作闲,制动效果变差,故称单向自动增力式车 轮制动器。
-
24
②双向自动增力式车轮制动器 将单活塞轮缸改为双活塞轮缸,此时两蹄上、下端都没有固 定支点,其上端浮靠在蹄销上,F端仍采用连接杆n浮动连接, 并用回位弹簧拉紧。当汽车在前进制动时前蹄下端经过连接 杆n推压后蹄,后蹄上端抵在支承销上,产生自动增力作用。 倒车时情况相反,但制动效果一样,故称双向自动增力式车 轮制动器。
-
15
而摩擦力FT2则使后制动蹄有放松制动鼓状况,即有使FN2 本身减小的趋势,故后蹄具有“减势”作用。该蹄称为减势蹄。
因此两制动蹄对制动鼓所施加的制动力矩是不相等的。倒车 时,两蹄受力情况互换,但制动效果相同。
-
16
(2)平衡式车轮制动器 ①单向助势平衡式车轮制动器 两制动蹄各用一个单向活塞制动轮缸,且前后制动蹄与轮缸、 调整凸轮等部件在制动鼓上的位置都是中心对称的。当汽年 前进制动时,两制动蹄都是助势蹄;当汽车倒退时,两蹄又 都是减势蹄,导致前进制动效能提高,倒退制动效能降低。
-
19
倒车制动时,车轮旋转方向改 变,迫使两轮缸的另一端(即图中 的b端)成为制动蹄支点,两蹄同 样均为助势蹄,产生与前进制动 时完全一样的制动效能。因此, 双向助势平衡式车轮制动器,不 论前进或倒车制动时,两蹄均为 助势蹄。
-
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
20
(3)自动增力式制动
自动增力式车轮制动器增力原理是将两蹄用推杆浮动铰接, 利用传力机件的张开力使两蹄产生助势作用。另外,还充分 利用前蹄的助势作用推动后蹄,使总的摩擦力矩进一步增大, 即“增力”。
-
3
汽车两套制动装置都是由制动器和操纵制动器的传动机构 两部分组成。
-
4
二、制动系的基本结构
气压、液压行车制动系如图4-2、图4-3所示。其主要部件 为行车制动器。
-
5
行车制动器主要由旋转部分、固定部分、张开机构和调整 机构组成。旋转部分是固定在轮毂上并与车轮一起旋转的制 动鼓;固定部分主要包括制动蹄和制动底板;张开机构是液 压制动轮缸或气压制动凸轮;调整机构主要由偏心支承销和 调整凸轮组成。
-
21
-
22
①单向自动增力式制动器
两蹄下端都没有固定支点,而是插在连杆n两端开口的直槽 底面上,形成活动连接。后蹄上端固定在支承销上,前蹄上 端在回位弹簧作用下,紧压在轮缸活塞上。
-
23
汽车前进制动时,制动缸内的活塞克服回位弹簧的弹力, 将前蹄推出,使其压紧在制动鼓上。由于摩擦力的作用,前蹄 沿制动鼓旋转方向转过一个角度,通过连杆n,以后蹄上端为 支点,又推动后蹄压紧在制动鼓上,进一步增强摩擦力,加大 制动力。此时两蹄均为助势蹄,制动效能较高。
-
6
三、行车制动器工作过程
汽车行驶不制动时(以 液压制动为例),所有机件处 于安装的原始位置。制动蹄与 制动鼓之间保持一定的间隙, 制动鼓随车轮自由转动而不受 阻碍。
-
7
当汽车行驶制动时,踩下制动踏 板,通过推杆和主缸活塞,使主缸 内的油液产生一定压力后流入轮缸, 既而推动轮缸活塞,使两制动蹄绕 支承销转动,上端向两边张开而使 其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。 不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓