朔黄铁路货运通道扩能措施研究_邵俊杰

1引言

朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，也是神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在全国路网中占有重要地位，对加快沿线地方经济发展，保证华东、东南沿海地区能源供应，扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。但相比大秦线，与大秦线具有相同条件的朔黄铁路的运力远没有达到大秦铁路的运力，朔黄铁路的运输潜力没有发挥，如果能对现有铁路线路进行适当改造，提高朔黄铁路的运输能力6000万t，即可创造20亿元以上的利润。因此，提高朔黄铁路的通道运输能力对于神华集团的经济效益增长和缓解我国煤炭运输能力紧张的局面都具有重要意义。

2朔黄铁路运输现状

2.1运输特征

朔黄铁路主要运输神木、东胜和榆林矿区的动力煤和无烟煤，除少量供应沿线电厂外，绝大部分在黄骅港和天津港下水，主要供应神华集团在绥中、盘山和台山等地的发电厂，或出口至亚欧多个国家[1]。从2000年5月开通运营至2006年12月31日，朔黄铁路累计运煤3.89亿t，运输收入243.3亿元，利润106.55亿元。2006年，朔黄铁路年通过能力超过1亿t，2008年，其年货运量高达13400万t。

朔黄铁路西端和沿线具有丰富的煤炭资源，神华集团的神东公司、准格尔公司、万利公司均具有较强的煤炭生产能力，沿线地区也有相当的煤炭资源，特别是准神铁路的计划新建，补充了朔黄铁路集运系统的不足，货源更加有保证。东端是快速发展的环渤海经济圈，具有丰富的岸线港口资源。随着黄万、黄大铁路线以及黄骅港扩能和天津港煤炭码头的建设，朔黄铁路的疏运系统将更完善，对朔黄铁路西煤东运的能力提出了更高要求，同时，环渤海地区经济的快速发展和岸线资源的开发，货物回流运输的需求也必将大大增加。在远期规划中，朔黄铁路将不仅仅是“西煤东运”捷径的铁路大通道，还将成为环渤海港区向内地辐射、延伸腹地的铁路大通道，成为东、中、西互动的重要桥梁。

朔黄铁路是神华集团产业链条中的重要环节，西端与神朔

朔黄铁路货运通道扩能措施研究

邵俊杰1,2，柏1，刘明君1，毛保华1

（1.北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室，北京100044；

2.北京神华国际技术责任有限公司，北京100011）

[摘要]分析了朔黄铁路运输特征和现状，针对既有问题，从提高列车牵引总重、缩短列车间隔、加强供电区间改造等运输组织优化角度提出了相应的扩能措施，并指出合理组织货源，充分利用物流手段实现钟摆式运输，可以更好实现资源配置的最佳组

合和整体效益最大化。

[关键词]朔黄铁路；运输组织；扩能措施；钟摆式运输

[中图分类号]F530.55;U292.5+4[文献标识码]A[文章编号]1005-152X（2009）12-0001-04 Research on the Capacity Expansion of the Freight Corridor of Shuo-Huang Railway

SHAO Jun-jie1,2,BAI Yun1,LIU Ming-jun1,MAO Bao-hua1

(1.MOE Key Laboratory of Complex Systems Theory and Technology of Urban Traffic,Beijing Jiaotong University,Beijing100044;

2.Beijing Shenhua International Technology Co.Ltd.,Beijing100011,China)

Abstract:This paper analyzes the characteristics and current situation of the railway transportation along Shuo-Huang section,propos－es corresponding measures for its capacity expansion and points out that efficient organization of the supplies of goods and the employment of

pendulum transportation are the ways to better the integration of existing resources and to realize the maximum benefit on the whole.

Keywords:railway Shuo-Huang section;transportation organization;capacity expansion;pendulum transportation [收稿日期]2009-10-11

[基金项目]国家自然科学基金项目（60634010）

[作者简介]邵俊杰（1963-），男，江苏人，北京交通大学博士研究生，北京神华国际技术有限公司董事长，高级工程师；柏（1985-），男，湖南祁阳人，北京交通大学博士研究生;刘明君（1982-），男，湖南宁乡人，北京交通大学博士研究生；毛保华（1963-），湖南祁阳人，北京交

通大学交通运输学院教授，博导。

doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2009.12.001

铁路相连，东端与黄骅港、天津港等港口接口，“煤源优势”和“集疏运优势”，运输自成体系，而煤炭运输通道的布局决定着煤炭消费分布，是煤炭供需平衡的关键所在[2-3]。神华集团在煤炭生产销售方面有着较强的竞争优势，集团拥有的煤炭资源储量已达到了564亿t，在沿海煤炭市场中占据着领先地位，因此，朔黄铁路有着相对充足且稳定的基本货源，这也是其他合资铁路难以具备的独特条件。

2.2运输组织情况

朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场，正线总长近600km，设计为国家I级干线、双线电气化铁路，重载路基。

朔黄铁路正线为三显示自动闭塞系统，机车采用554改、SS4B、DF4，牵引定数上行为5680t，下行2950t，列车换长一般为82.0轴。凡终到黄骅港站的上行列车的编组辆数原则上为偶数。截至2007年，神池南至黄骅港间有39个车站，其中技术站4个，港口2个，中间站35个，正线与到发线共有245条，其中有效长不小于1050m。采用垂直型天窗，每周2个天窗，每个天窗4小时。其中有5座大桥禁止双机以上重联，分别是南湾至滴流蹬站间的红山崖滹沱河大桥、庄里滹沱河大桥、滴流蹬滹沱河大桥，定州西至定州东间的南运河特大桥。神池南至西柏坡站间的车流主要是从神池南介入神朔方向的车流，外加宁武西、龙宫、东治、滴流蹬的装车站地车流以及将来东治接入太原铁路局的车流。西柏坡以西车流以鱼骨式的汇合，西柏坡以东车流以鱼尾式的形式分流给沿线卸车站、电厂、国铁及港口。

2.3存在的问题

(1)路网布局有待完善。目前，朔黄铁路仅有自西向东的一条线路，西端受到神朔铁路运输能力瓶颈的限制，集运能力稍显不足；东端出口目前还较为单一，还无法形成有效联结西部和环渤海区域的铁路网，发展空间受到了很大限制。

(2)运输品种比较单一。朔黄铁路沿线区域有丰富的矿产资源、煤炭资源、建材资源，环渤海区域有丰富的岸线资源。目前，朔黄铁路主要以运输神华集团的煤炭为主，在确保满足神华集团煤炭外运需求的前提下，还有相当的运能潜力，尤其是从东往西的回运空车率较高，未充分利用现有的运输资源。同时，朔黄铁路经营方式较单一，经营潜力没能充分发挥。

(3)技术装备水平有待提高。目前，制约朔黄铁路运输能力提高的因素包括：供电能力不足，需增设龙宫变电所，SS4B机车返修率高，牵引电机磨损严重、返修率高；车辆C64空车和空重混编运行性能差，需引进新型车辆，如C64K、C70等，从而增加牵引质量，提高运行性能。现行列车追踪时间无法适应运量进一步增长的需要，需要对闭塞系统进行改造，从而缩短追踪时间；随着神华集团规划中的准神铁路的修建，集运系统更加完善，部分车站需要扩能改造。

(4)重车进港、空车离港，运力闲置。目前，朔黄铁路的货物都是单向运输的。在朔黄线运输中，往黄骅港方向尚有6000万t运力没有得到充分发挥，从港口方向往矿区的列车均为返空车，形成重车去、空车返的情形，铁路运力有待挖掘。

神朔铁路因坡度限制最大能力能达到1.5亿t，朔黄铁路的条件比较好，但2008年全年运量不足1.4亿t；而与朔黄铁路同样标准的大秦铁路，运力已达到2亿t以上，朔黄铁路的潜力有6000万t待挖掘。如能充分利用这部分运力，则可降低煤炭运输的单位固定成本，极大地提高经济效益。

3运输需求分析

3.1运量影响因素

作为我国重要的煤炭运输通道，朔黄铁路以煤炭运输为绝对主体，针对其运输特点，经分析可知影响朔黄铁路货运量的因素主要包括以下几个方面。

(1)政策因素。能源运输通道的建设及其运输能力的提高对于我国能源安全，实现国民经济的可持续发展，有着举足轻重的作用。由于石油储量并不丰富，我国的经济运行体系中，能源的消费主要依靠煤炭。作为连接我国西北地区与京津唐及东北、东南沿海地区的重要运煤通道，朔黄铁路对于西部大开发和振兴东北老工业基地、保证其充足的能源供应有着重要的作用。

(2)我国能源消费结构。庞大的经济体系需要能源的支撑，由于石油储量并不丰富，我国的经济运行体系中，能源的消费主要依靠煤炭。2007年我国一次能源消费中，煤炭消费量占能源消费总量的69.4%[4]。而且，在未来较长一段时间内，以煤炭为主的能源快速消耗型社会仍将是基本国情。

尽管从“十五”后期开始，铁路、公路和水运等部门重点加快了主要煤运通道和港口的建设，但从总体上看，未来我国煤炭运输需求的快速增长，而且对于煤炭这种重质、低值、长运距的货物，铁路重载运输具有全天候、运量大、运距长、运价低、安全环保等无可比拟的优势。因此以煤炭为主体的能源储量结构和铁路运输的优势共同决定了朔黄铁路的运量将呈持续增长的态势。

(3)客户及市场需求。港口、铁路是神华集团核心竞争力之一，但铁路、港口都是单向运输，反向运输基本为空白，生产能力没能得到充分发挥。以对河北南部、山东北部及山西、内蒙古等区域的运距而言，黄骅港比天津港、青岛港更具优势，周边希望通过黄骅港接转货物的企业众多，尤其是以铁矿石为原料的钢铁企业分布在朔黄线辐射范围内，如包头钢铁公司、石家庄钢铁公司、河北敬业集团，货运需求更是明显。从黄骅港或天津煤码头进行铁路返空运输，物流优势更为明显，关键是因为国铁运力不足，货主的运输计划经常落空，而通过朔黄铁路则能做到运力、计划双落实。因此，朔黄铁路开展上下水货物中转和铁路返空运输是该区域运输发展的趋势。

此外，该货运通道区域还有一些潜在的货物运输市场。根据神华铁路货车的技术参数，天津港、黄骅港上(下)水的货物类别，可考虑以散装固体的矿石、钢材(棒材、钢管)等物资作为先期承运货类。另一方面，调研表明，可确定的、符合神华港口铁路中转运输的货量已达到每年3000万t以上，其潜在市场还可包括途经区域的矿石以及特种钢等材料运输。

3.2运量分析与预测

根据统计数据，朔黄铁路近年货运量发展趋势如图1所示。可以看出，2000年开通以来，朔黄铁路货运量快速增长，年均增长率近六成。

据铁道部“中长期铁路网规划”，2020年我国煤炭产量需求为28亿t左右，铁路煤炭运量将达到20亿t左右。作为我