增压器零部件分解图
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涡轮增压
涡轮增压详解涡轮增压工作原理●进气冷却系统拆解我们本次拆解的这台1.4TSI是一台刚刚从一汽-大众的生产线上下线的全新发动机，在对这台发动机进行上台架等固定工序后，我们的拆解也正式开始。
首先将进行拆解的部分是这台发动机的独立循环冷却系统。
冷却系统示意图，彩色为独立的进气和涡轮循环冷却系统，灰色为发动机内的循环冷却系统（蓝色为低温冷却液，红色为高温冷却液）采用了两套独立的冷却系统：一套主要用于发动机自身冷却的发动机冷却系统，这套系统中的水泵通过皮带和曲轴相连接，直接靠发动机动力实现冷却液的循环，也可称为主循环；另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统，也可称为副循环。
『副循环中冷却液循环泵位置示意图』其中独立的冷却液循环泵主要用于给增压系统冷却，包括两个循环通道：一个经过涡轮增压器，为涡轮系统冷却；另一个流经进气歧管内的气液热交换器（冷却器），为增压空气进行冷却。
两套独立冷却系统实现了缸盖和缸体温度的不同，在不同工况下可以根据需要分别对不同的部分进行冷却。
下面我们就先对外部的独立循环冷却系统进行拆解。
○独立的冷却液循环泵『由电机带动的冷却液循环泵』通过电机带动的冷却液循环泵是发动机的一大特色，这个泵通过螺栓固定在缸体上，安装在进气歧管下面，是独立冷却系统的核心部分。
它根据负荷来操作控制，将冷却液通过前端的泵口从附加散热器中吸出，泵入进气歧管内的冷却器和另一侧的涡轮增压器。
『拆卸下来的冷却液循环泵』这套冷却液循环泵会在不同发动机工况下，由行车电脑控制进行智能的工作，它在下面几种情况下会被开启：1、每次发动机启动后的短时间内2、输出扭矩持续在100Nm以上的时候3、进气歧管内增压空气温度持续超过50°C4、两个增压空气温度传感器（分别位于进气歧管的冷却器前后）之间的温差小于8°C5、发动机每工作120s，其工作10s，避免涡轮增压器产生热量积聚6、关闭发动机后，根据迈普图*决定从0至480s之间的工作时间，避免涡轮增压器过热而产生故障（*迈普图存于电脑程序中，是根据发动机的进气温度、压力和其他工况来确定循环泵工作延时的一个三维函数）『独立循环中循环水的两个回路：冷却器（左）和涡轮增压器（右）』采用独立电机带动水泵的冷却系统优势显而易见，由于并不直接通过曲轴的动力进行工作，发动机在长时间高速行驶后，车主如果直接熄火，这套独立的冷却液循环泵仍会会自动继续工作一段时间，消除了涡轮增压器因过热产生的故障隐患。
增压器典型故障原因图
增压器典型故障图
对故障增压器后首先检查外观有无磕碰损伤，下图为磕碰或跌落造成的连接部
位断裂、变形
检查增压器两轮，下列图片为压气机叶轮的主要故障图片及原因：
联接处的断裂、变形
坚硬异物造成
的“切削”式损
伤痕迹
坚硬异物造成的“切削”式损
伤痕迹
异物造成的“磨削”式损
伤痕迹
涡轮的主要故障图片及原因：空滤破损造成的叶片磨蚀，造成功率不足
磨蚀叶片，拆下后的照片，呈现台阶痕迹
增压器两端漏油，间隙正常，原因之一：回油法兰处垫片变形，缩小了回油口，形成节流
软质异物造成转子滞转
异物造成的
局部损伤痕
迹，转子滞转
拆检后，转子润滑不良，变色照片：
回油法兰垫
片变形，节流
转子失油或润
滑不良导致的
变色
浮动轴承明显故障图片及原因：转子短期润滑不良导致的变色
转子失油导致的粘结
止推轴承明显故障图片及原因：轴承失油或
润滑不良导
致的变色
油中杂质在轴承表面形成的“沟槽”状划痕
油中杂质形成油孔
堵塞
堵塞
油严重变质，
形成油泥，粘
附在止推轴
承表面
油变质在零件
表面形成结焦
层
挡油板明显故障图片及原因：
油严重变质
在挡油板表
面形成结焦。
《潍柴动力增压器》PPT模板课件
钢轮和涡轮箱相蹭，钢轮边 缘出现摩擦痕迹。
机油或油路脏、机油质量差 引起止推轴承油孔、油槽内 大量杂质和焦粘物堆积，止 推轴承工作面磨损严重。
机油或油路脏、机油质量差 引起浮动轴承油孔、油槽内 大量杂质和焦粘物堆积，浮 动轴承工作面磨损严重。
• 3、若因不按规定操作导致转子轴烧或磨损（起动后立即 轰油门，重复热停车或起动后及停车前未怠速运行3~5分 钟；或者使用“加速→熄火→脱档滑行”）引起的增压器 损坏为用户责任。
潍柴动力增压器
（Excellent handout training template）
目录
一、工作原理 二、产品标识 三、故障模式 四、鉴定标准
一、废气涡轮增压器工作原理
所谓“增压”是指增加柴油机进气压力，让更多的新 鲜空气进入气缸里去。涡轮增压器是一种利用发动机排气 中的剩余能量来工作的“空气泵”，发动机排出的废气具 有一定的压力和热量，能驱动废气叶轮高速旋转，并带动 同轴压叶轮转动，吸入新鲜空气同时压缩，经压缩后的空 气进入发动机燃烧室（气缸），从而使燃烧更加充分，在 发动机体积变化不大和相同油耗条件下作出更多的功, 输 出更大的扭距，同时还获得了节能、环保等好处。
商务
图标元素
商务
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商务
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商务
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轴向间隙检查方法：
1、将百分表安装好 2、将增压器主轴推向左边，测量读数 3、将增压器主轴拉向右边，测量读数 4、上述两个读数相减即为增压器的轴向间隙 5、若游动量小于0.15，则轴向间隙正常；若游动量大于0.15，则说明增 压器轴向间隙偏大，止推轴承已磨损，需要拆机检查或更换
注意：大部分增压器的漏油，是系统原因造成的假性漏油，增压器 实际并未损坏！请参照漏油诊断图逐一排查找出漏油的真正原因！
柴油机增压器培训知识(压缩)
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每天都是美好的一天，新的一天开启 。20.11. 2520.1 1.2505:5805:58 :0805:5 8:08No v-20
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追求卓越，让自己更好，向上而生。2 020年1 1月25 日星期 三上午5 时58分 8秒05:58:0820 .11.25
• 1轴卡死 • 2漏油 • 3异响
常见故障
轴卡死
• 1.机油压力偏低。 • 2.冷启动突然加速。 • 3.大负荷运转突然熄火。 • 4.非增压机油或机油变质、过脏。
漏油
• 1.压气机出口管路漏气。 • 2.回油管不通畅甚至堵塞。 • 3.空气滤过小或过脏。 • 4.曲轴箱废气压力过高。 • 5.发动机呼吸器堵塞。 • 6.添加机油过量。
配机注意事项2
• 2.新机压气机进口负压>－3.5kpa • 旧机>-6.0kpa • a.进口管路尽量减少直角弯 • b.空气滤清器应选大流量的 • c.连接胶管质量好
正确使用及注意事项
• 1.CD级以上的增压机油。 • 2.起步、停车怠速1-3分钟。 • 3.定期更换机油和滤芯。 • 4.定期清理空气滤清器。 • 5.确保连接管路不漏气。 • 6.新机启用应加注润滑油。
汽车发动机增压汽车构造PPT课件
You Know, The More Powerful You Will Be
谢谢你的到来
学习并没有结束，希望大家继续努力
Learning Is Not Over. I Hope You Will Continue To Work Hard
演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
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§9.2 械增压
机械增压能有效地提高发动机功率，与涡轮增 压相比，低速增压效果更好，机械增压器与发动机 容易匹配，结构比较紧凑。但驱动增压器需消耗发 动机功率，燃油消耗率比非增压发动机略高。
机械增压示意图
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§9.3 涡轮增压
涡轮增压系统分为单涡轮增压系统和双涡轮 增压系统。
废气涡轮增压利用废气能量直接压缩空气，提 高内燃机的功率。废气涡轮增压器由压气机、涡轮 机和中间体三部分组成。中间体内有轴承、密封、 润滑油路和冷却腔等。采用浮动轴承，降低轴与轴 承间的相对速度。带放气阀的涡轮增压系统对改善 柴油机的加速性和低速扭矩特性有良好效果。
涡轮增压器的润滑：
转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有 单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。
涡轮增压轴承及其润滑
增压压力的调节：
排气旁通阀工作原理示意图
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
2.利用爆燃传感器，应用点火提前角自适应控制 ，克服由于增压而增加的爆燃倾向。同时，降低压 缩比。
3.对增压后的空气进行中间冷却。对增压空气实 施中冷，对提高功率、降低油耗、降低热负荷和减 轻爆燃都十分有利。
谢谢你的到来
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§9.2 械增压
机械增压能有效地提高发动机功率，与涡轮增 压相比，低速增压效果更好，机械增压器与发动机 容易匹配，结构比较紧凑。但驱动增压器需消耗发 动机功率，燃油消耗率比非增压发动机略高。
机械增压示意图
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§9.3 涡轮增压
涡轮增压系统分为单涡轮增压系统和双涡轮 增压系统。
废气涡轮增压利用废气能量直接压缩空气，提 高内燃机的功率。废气涡轮增压器由压气机、涡轮 机和中间体三部分组成。中间体内有轴承、密封、 润滑油路和冷却腔等。采用浮动轴承，降低轴与轴 承间的相对速度。带放气阀的涡轮增压系统对改善 柴油机的加速性和低速扭矩特性有良好效果。
涡轮增压器的润滑：
转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有 单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。
涡轮增压轴承及其润滑
增压压力的调节：
排气旁通阀工作原理示意图
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
2.利用爆燃传感器，应用点火提前角自适应控制 ，克服由于增压而增加的爆燃倾向。同时，降低压 缩比。
3.对增压后的空气进行中间冷却。对增压空气实 施中冷，对提高功率、降低油耗、降低热负荷和减 轻爆燃都十分有利。
柴油机.废气涡轮增压器ppt课件
静止件 铜片密封环
静止件
h
钢丝
h
转动件
转动件
静止件 梯形螺纹
h
转动件
（a）
（b）
（c）
① 750涡轮增压器 工作参数 空气的进排气壳
四
.
典
型
压气机
构
隔热墙
造
介
绍
废气的进排气 壳
废气涡轮
轴与轴承 润滑 冷却
油、气密封装置
1-涡轮进气蜗壳；2-喷嘴环；3-废气排气壳；4-叶片；5-叶轮；6-导流器；7、8-气封；9-压气机排气蜗 壳；10-扩压器；11、12-增压器叶轮；13-进气壳；14-消音器；15-推力盘；16-滑块；17-电动转速表； 18、36-滑动轴承；19-消音器盖；20、21-金属滤网；22-导风环；23-消音环；24-定位臂；25-螺栓； 26-消音器底座；27、34-挡油环；28-油封和气封；29-螺母；30-支座；31-隔热墙；32-支座；33-管子；
III. 反动力矩的产生：叶轮叶片的通道是收缩 的，当气流在旋转的叶轮中流动时因膨胀 加速，而给涡轮以反作用力，使叶片得到 一个反作用力矩，使叶轮回转。
燃气的热能和动能转换成叶轮的机械功，在冲击 力矩和反动力矩两种力矩作用下回转的涡轮机称 反动式涡轮机，只具有冲击力矩者称冲动式涡轮 机。废气涡轮增压器多为反动式涡轮机。
内支承
➢ 两个轴承在涡轮与压气机之间的内侧，叶轮 两端悬臂放置，在小型废气涡轮增压器上获 得广泛的应用。
➢ 特点：重量较轻，造价也较低，维护保养转 子较方便。轴向长度较短，但其油、水、气 的密封布置较困难，缺点是有一侧的轴承很 靠近涡轮端，轴承的工作条件较差，更换轴 承很不方便，需先拆去叶轮后才能更换轴承。
汽车发动机增压.pptx
汽车发动机增压
2.双螺旋式机械增压器
一组涡轮传动的啮合凸缘转 子集中起来吸入空气。转子 具有锥度，随着空气从进气 口流向排气口，气穴会变小。 随着气穴的收缩，空气便被 压入到更小的空间。
汽车发动机增压
3.离心式机械增压 器 利用叶轮（一种类 似于转子的装置） 提供动力，将空气 高速吸入狭小的压 缩机壳体。
汽车发动机增压 第三节 涡轮增压
汽车发动机增压
一、涡轮增压系统 1. 单涡轮增压
汽车发动机增压 2. 双涡轮增压
汽车发动机增压
二、 涡轮增压器的结构及工作原理
组成：离心式压气机、径流式涡轮机、中间体
汽车发动机增压
汽车发动机增压
汽车发动机增压
1.离心式压气机
组成：进气道、压气机叶轮、无叶式扩压管及压气机蜗壳
• 14、Thank you very much for taking me with you on that splendid outing to London. It was the first time that I had seen the Tower or any of the other fam ous sights. If I'd gone alone, I couldn't have seen nearly as much, because I wouldn't have known my way about. 。2021年2月9日星期二上午10时6分19秒10:06:1921.2.9 15、会当凌绝顶，一览众山小。2021年2月上午10时6分21.2.910:06February 9, 2021 16、如果一个人不知道他要驶向哪头，那么任何风都不是顺风。2021年2月9日星期二10时6分19秒10:06:199 February 2021
第八章9增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
涡轮增压器构造 中间体 浮动轴承
推力轴承
旁通阀机构 涡壳
压缩机轮
压缩机壳
密封环
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
涡轮
涡轮增压器工作原理
柴油机排出的废 气驱动涡轮旋转
压气机将空气 吸入并压缩
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
涡轮增压器工作原理
柴油机排气管接到增压器的涡轮壳上，柴 油机排出的高温和有一定压力的废气进入涡轮 壳，由于涡轮壳的通道面积由大到小，因此废 气的温度和压力下降，而速度却迅速提高。这 个高速的废气气流按着一定的方向冲击涡轮使 涡轮高速旋转。因为涡轮与压气机叶轮装在同 一根转轴上，所以叶轮与涡轮以相同的速度旋 转，将新鲜的空气吸入压气机壳。旋转的压气 机叶轮将空气压缩提高其密度后送入气缸 。
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
涡轮增压器知识
•转速高达11万r/min •增压压力100kPa以上 •冷却介质：机油、空气 •断机油4秒、缺机油8秒轴承受损 注意：柴油机停放一周以上增压器必须注入干净机 油，使其充满润滑油方可起动。
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
进气有异物打坏压气机叶轮
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
机油中的硬质颗粒损坏轴承
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
温度高中间体严重积碳
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
排气制动阀结构 作用：辅助汽车制动。
阀体
气缸
进气
阀门
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
•清洁叶轮上的积 污
第八章（9） 增压补偿器与涡轮增压器的构造与维修
增压器总成部件详解
参照发动机厂家手册查找原
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因，必要时修理发动机
扩压器叶片或压气机叶轮污损 送增压器维修站查找原因，清
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洗，修理增压器或更换增压器
增压器损坏
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送增压器维修站查找损坏原 因并纠正，修理或更换增压器
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发动机曲轴箱气体压力过大
参照发动机厂家的手册，清除
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阻塞物
责任判定：非增压器本身质量问题造成的两轮叶片损坏，均为用户责任。
叶轮端面被异物打坏的情形 钢轮径向被异物打坏的情形
5、增压器两轮由于铸造原因损坏
检查方法：将故障增压器从发动机上拆下，检查涡轮和叶轮的损坏情况，确定是否为两轮叶片本身质量问题。 1、压气机叶轮单独一个叶片掉落、或从中间裂开或叶轮背面部分从基体上裂开，存在明显铸造冷隔缺陷。 2、钢轮涡轮单独一个叶片掉落或存在叶片断裂的情形。 责任判定：增压器本身铸造质量问题造成的两轮叶片损坏，为厂方责任。
常见故障现象发动机漏油故障原因解决方法空气滤清器阻塞污损清洁或更换机发动机厂家推荐的空气滤清器压气机进气管管道阻塞损坏清除阻塞物或更换损坏件压气机到发动机进气管管道阻塞损坏清除阻塞物或更换损坏件发动机进气管阻塞损坏参照发动机厂家的手册清除阻塞物或更换损坏件空气滤清器至压气机进气管管更换紧固件密封圈垫片或路漏气损坏拧紧紧固件压气机至发动机进气总管管路圈垫片或漏气损坏更换紧固件密封拧紧紧固件紧固件密封圈垫片或拧紧发动机进气总管到气缸盖进气口间漏气参照发动机厂家的手册更紧固件排气排气崎管崎管总管阻塞不清除参照发动机厂家的手册阻塞物排气总管连接处紧或者更换紧固涡轮进气口和漏气更换垫片旋涡轮出气口后的排气管道漏气参照发动机厂家手册去除阻塞物或更换排气管增压器回油管阻塞回油不畅通物或者更换受损回清除阻塞油管路器中间体润滑油结焦或和机厂家手册更换发油滤清器大修或更换增增压积油泥参照发动动机厂家推荐的发动机机油高压燃油喷射泵或喷射器失效或状态不正常压燃油喷射泵或喷射参照发动机厂家手册更换或调整高器必要时修理发动机发动机正参照发动机厂家手册查找原因必要时修理发动机发动机活塞环或气缸套磨损窜动机厂家手册查找原必要时修理发动机发动机进气阀门或活塞结焦参照发动机厂家手册查找原因必要时修理发动机送增压器维修站查找原因洗修理增压器或更换增压器送增压器维修站查找损因并纠正修理或更换增压器发动机曲轴箱气体压力过大清除参照发动机厂家的手册阻塞物
涡轮增压装置
Байду номын сангаас
图4-89 涡轮增压器的实物
涡轮增压装置
图4-90 涡轮增压器的内部结构
涡轮增压装置
4. 增压压力的调节
涡轮增压器结构不同，其增压压力的调节方式不同。 （1）排气旁通阀式涡轮增压器的压力调节。排气旁通阀 式涡轮增压器利用进、排气旁通阀调节增压压力，是调节增压 压力最简单、成本最低又十分有效的方法。排气旁通阀的调压 原理如图4-91所示。当增压压力超过限定值时，增压压力克 服膜片弹簧力，推动膜片下移，并带动连动杆将排气旁通阀打 开，使部分排气不经过涡轮机而直接排放到大气中，从而达到 控制增压压力和涡轮机转速的目的。
虽然排气旁通阀在涡轮增压汽车发动机上得到了广泛的应 用，但是排气旁通之后，排气能量的利用率下降，使在高速、 大负荷时发动机的燃油经济性变差。
涡轮增压装置
（2）变截面涡轮增压器的压力调节。在大排量、重型车用涡 轮增压发动机上，多采用涡轮机喷管出口截面可变的涡轮增压器， 简称变截面涡轮增压器。这种涡轮增压器通过改变喷管出口的截面 积来调节增压压力。当发动机低速工作时，缩小喷管出口截面积， 使喷管出口的排气流速增大，涡轮机转速随之升高，增压压力和供 气量都相应增加；当发动机高速工作时，增大喷管出口截面积，使 喷管出口的排气流速减小，涡轮机的转速随之降低，这样，增压器 将不会超速，增压压力也不致过高。图4-92所示为有叶径流式涡轮 增压器，它是一种典型的变截面涡轮增压器，其采用转动喷管叶片 的方法来改变喷管出口的截面积。
涡轮增压装置
有些涡轮增压器在中间体内不设置冷却水 套，只靠机油及空气进行冷却。当发动机在大 负荷或高转速工作之后，如果立即停机，那么 机油可能由于轴承温度过高而在轴承内燃烧。 因此，采用这类涡轮增压器的发动机应该在停 机之前至少怠速运转1 min。
图4-89 涡轮增压器的实物
涡轮增压装置
图4-90 涡轮增压器的内部结构
涡轮增压装置
4. 增压压力的调节
涡轮增压器结构不同，其增压压力的调节方式不同。 （1）排气旁通阀式涡轮增压器的压力调节。排气旁通阀 式涡轮增压器利用进、排气旁通阀调节增压压力，是调节增压 压力最简单、成本最低又十分有效的方法。排气旁通阀的调压 原理如图4-91所示。当增压压力超过限定值时，增压压力克 服膜片弹簧力，推动膜片下移，并带动连动杆将排气旁通阀打 开，使部分排气不经过涡轮机而直接排放到大气中，从而达到 控制增压压力和涡轮机转速的目的。
虽然排气旁通阀在涡轮增压汽车发动机上得到了广泛的应 用，但是排气旁通之后，排气能量的利用率下降，使在高速、 大负荷时发动机的燃油经济性变差。
涡轮增压装置
（2）变截面涡轮增压器的压力调节。在大排量、重型车用涡 轮增压发动机上，多采用涡轮机喷管出口截面可变的涡轮增压器， 简称变截面涡轮增压器。这种涡轮增压器通过改变喷管出口的截面 积来调节增压压力。当发动机低速工作时，缩小喷管出口截面积， 使喷管出口的排气流速增大，涡轮机转速随之升高，增压压力和供 气量都相应增加；当发动机高速工作时，增大喷管出口截面积，使 喷管出口的排气流速减小，涡轮机的转速随之降低，这样，增压器 将不会超速，增压压力也不致过高。图4-92所示为有叶径流式涡轮 增压器，它是一种典型的变截面涡轮增压器，其采用转动喷管叶片 的方法来改变喷管出口的截面积。
涡轮增压装置
有些涡轮增压器在中间体内不设置冷却水 套，只靠机油及空气进行冷却。当发动机在大 负荷或高转速工作之后，如果立即停机，那么 机油可能由于轴承温度过高而在轴承内燃烧。 因此，采用这类涡轮增压器的发动机应该在停 机之前至少怠速运转1 min。
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38 Shaft Wheel
39 Bracket 40 Body 41 Lock plate 42 Bushing 43 Retainer
44 Spring conical
45 Washer
46 Piston
47 Diaphragm 48 Cover
49 Tube 50 Locknut 51 ROD END
增压器零部件目录
序 零件名称 号
1 HSG turbin 2 ARM/shaft 3
涡轮壳 27 Thrust spring 1 28 Ring seal
29 Pistonring,compressorend
4 Bushing
放气阀孔衬套 1
5 Nut
螺母
5
6 Stud
推杆
1
23 Retaining ring
卡环
1
24 Locknut
锁紧螺母
1
25 Compressor wheel 压气机叶轮
1
26 Backplate
背板
1
30 Thrust collar 31 Thrust bearing 32 Retaining ring 33 Bearing 34 Spring pin 35 Center housing 36 Shroud 37 Piston ring, Thrbin end
双头螺栓
5
7 Elbow
涡轮后连接管 1
8 Poppet
放气阀阀盖
1
9 Crank
曲柄
1
10 PIN. Crank
锁紧销钉
1
11 Fitting, Elbow
压气机壳上弯形 1 接管
12 HOSE
橡皮管
1
13 Clamp, hose
橡皮管两头的 2
卡箍
14
15 Housing. compressor 压气机壳
1
16 Washer
垫圈
1
17 Gasket
垫片
1
18 BOLT,COMPRESS 压气机壳上的连 6
OR
接螺栓
19 CLAMP,COMPRES 压气机壳上的连 2
SOR
接垫片
20 BOLT,TURBINE 涡轮壳上的连接 6
螺栓
21 CLAMP, turbin 涡轮壳上的连接 2
垫片
22 Actuator rod
数
量
推力弹簧片
1
密封环
1
压气机侧活塞式密 1
封环
推力轴承座
1
推力轴承
1
轴承两侧的卡圈 4
轴承
2
弹簧销钉
2
中间壳
1
隔热罩
1
涡轮侧活塞环式密 1
封圈
轴
1
叶轮
1
支架
1
执行器体
1
锁紧板
3
导向衬套
1
保持体
1
弹簧
1
垫片
2
活塞
1
橡皮密封片
1
盖
1
连接管（咀） 1
锁紧螺母
1
连接套管
1
39 Bracket 40 Body 41 Lock plate 42 Bushing 43 Retainer
44 Spring conical
45 Washer
46 Piston
47 Diaphragm 48 Cover
49 Tube 50 Locknut 51 ROD END
增压器零部件目录
序 零件名称 号
1 HSG turbin 2 ARM/shaft 3
涡轮壳 27 Thrust spring 1 28 Ring seal
29 Pistonring,compressorend
4 Bushing
放气阀孔衬套 1
5 Nut
螺母
5
6 Stud
推杆
1
23 Retaining ring
卡环
1
24 Locknut
锁紧螺母
1
25 Compressor wheel 压气机叶轮
1
26 Backplate
背板
1
30 Thrust collar 31 Thrust bearing 32 Retaining ring 33 Bearing 34 Spring pin 35 Center housing 36 Shroud 37 Piston ring, Thrbin end
双头螺栓
5
7 Elbow
涡轮后连接管 1
8 Poppet
放气阀阀盖
1
9 Crank
曲柄
1
10 PIN. Crank
锁紧销钉
1
11 Fitting, Elbow
压气机壳上弯形 1 接管
12 HOSE
橡皮管
1
13 Clamp, hose
橡皮管两头的 2
卡箍
14
15 Housing. compressor 压气机壳
1
16 Washer
垫圈
1
17 Gasket
垫片
1
18 BOLT,COMPRESS 压气机壳上的连 6
OR
接螺栓
19 CLAMP,COMPRES 压气机壳上的连 2
SOR
接垫片
20 BOLT,TURBINE 涡轮壳上的连接 6
螺栓
21 CLAMP, turbin 涡轮壳上的连接 2
垫片
22 Actuator rod
数
量
推力弹簧片
1
密封环
1
压气机侧活塞式密 1
封环
推力轴承座
1
推力轴承
1
轴承两侧的卡圈 4
轴承
2
弹簧销钉
2
中间壳
1
隔热罩
1
涡轮侧活塞环式密 1
封圈
轴
1
叶轮
1
支架
1
执行器体
1
锁紧板
3
导向衬套
1
保持体
1
弹簧
1
垫片
2
活塞
1
橡皮密封片
1
盖
1
连接管（咀） 1
锁紧螺母
1
连接套管
1