法国汽车行业分析
法系车的概念
法系车的概念法系车，简单来说，是指源自法国的汽车品牌或其制造的汽车。
法系车在整个汽车行业中有着重要的地位，其独特的设计风格、豪华的内饰和卓越的驾驶品质是其受欢迎的原因之一。
下面将详细探讨法系车的概念及其特点和影响。
首先，法系车的特点之一是独特的设计风格。
法国车型通常采用流线型的外观设计，以及曲线和弧线的线条，给人以优雅、时尚的感觉。
与德系车相比，法系车的设计更加富有个性和魅力，让人印象深刻。
例如，标致和雪铁龙等品牌经常推出具有独特设计元素的车型，如标致208和雪铁龙C4 Cactus等。
其次，法系车在内饰方面也有很高的水准。
它们通常采用高品质的材料和精细的工艺，打造出豪华、舒适的内部空间。
法系车注重细节和人性化设计，比如舒适的座椅、人机工程学布局的控制台以及高科技配置等。
这些细节让法系车成为长时间驾驶的理想选择。
此外，法系车在悬挂系统、底盘调校和动力系统方面也表现出色。
它们通常采用独立悬挂系统和精确调校的底盘，为驾驶者提供稳定、舒适的驾驶感受。
法系车的动力系统也经过精心的调校，既能提供强劲的动力输出，又能保持燃油经济性。
这使得法系车在驾驶体验方面具有竞争力。
此外，法系车在安全性能方面也有很高的要求。
它们通常配备先进的安全科技，如主动刹车、盲点监测、自适应巡航控制等，来提供更安全的驾驶环境。
法系车也会注重车身强度和碰撞安全设计，以保护乘客的安全。
这与法国汽车制造商对安全性能的高度关注有关。
最后，法系车在环保性能方面取得了显著进展。
法国汽车制造商积极推动绿色出行理念，努力降低排放量和提高燃油经济性。
他们大力发展电动车技术，在电动车领域取得了一定的突破。
例如，雷诺的ZOE和标致雪铁龙的e-208都是受欢迎的电动车型。
总的来说，法系车是指源自法国的汽车品牌或其制造的汽车。
其独特的设计风格、豪华的内饰、卓越的驾驶品质以及对安全性能和环保性能的高度关注是法系车受欢迎的原因之一。
无论是外观设计、内饰品质、驾驶体验还是安全性能，法系车在各个方面都有着卓越的表现，为消费者带来舒适、安全的驾驶体验。
法政府即将宣布重振汽车行业计划
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家 宝 总 理 视 察 上 汽 集 团
法国总统萨科齐与德国总理默克
尔此前均表示，将在遵守竞争规则的前 《 回声报 》透露 ，法政府正在研究建立
提下向本国汽车业提供必要支持。法国 汽车扶持基金 ，其资金可能来自近 日正 由于实际购买力下降、银行紧缩贷
２ ０ 年 １ 月 道 路 。胡 茂 元 表示 ，世 界 ０８ １ ２ 常委 、 国务 院 总 理 温 家 宝在 中共 中央 政 金 融 危 机 对 实 体 经 济 也产 生一 定 影 响 。 韩 正 陪 同下 ，来 到 上汽 集 团 自 主 品牌 生 内市 场 的严 峻 挑 战 。上 汽 有 决心 按 照 党
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广州江森汽车内饰系统有限公 和系统的本地化设计 、研发、
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随着 金融 危机 向实体 经济 扩散 ，汽
车业可能成为银行业之后下一个陷入危 机的行业。面对消费信贷紧缩、汽车市 场萎缩的严峻形势，法国总理菲永日前 表 示 ，政府很 快会 宣布 包括 税收优 惠 及 加大汽车行业投资等在内的重振汽车业
全球汽车销量排行榜
全球汽车销量排行榜哪些国家的汽车销量情况比较好?哪些国家的汽车需求量比较多，下面带您来了解一下全球汽车的销量情况。
no.1：中国2023年乘用车销量1549.52万辆;汽车销量1930.64万辆据中汽协发布的汽车销售报告显示，2023年，我国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.63%和4.33%。
其中乘用车产销1552.37万辆和1549.52万辆，同比增长7.17%和7.07%;商用车产销374.81万辆和381.12万辆，同比下降4.71%和5.49%。
有德国研究机构称，中国汽车市场预计未来数年内将继续膨胀，到2030年，中国乘用车注册量(2023年中国乘用车注册量为1,320万辆)将超过欧洲和美国之和。
no.2：美国美国轻型车2023年总销量为14,492,398辆，2023年至今比较好成绩作为参照，2023年美国车市轻型车总销量12,779,007辆，同比提升13.4%。
这也是美国车市自1973年以来，连续第3个年头以两位数比例增长。
业内人士认为，美国经济给消费者的信心超出预期，人们对失业的恐慌不及之前剧烈，银行和其他金融机构也愿意为购车者提供贷款。
另外，美国市场上车型不断改进，岁末还出现皮卡大战，适逢大量旧车老化待更，这些都推动了美国汽车销量的增长。
从车企表现看，12月份美系车在本土市场增长速度不及其他系别，增幅比较高的克莱斯勒也只有10%左右，不过克莱斯勒得益于上半年强劲表现，全年销量同比增幅超过两成。
本田和大众等成为带动增长的主力。
no.3：巴西2023年轻型车销量363.4万辆;汽车销量380.1万辆巴西全国汽车制造商协会和巴西全国汽车经销商协会发布的数据显示，2023年全年，巴西轻型车销量为3,634,421辆，2023年为3,425,270辆，同比提升6.1%。
涵盖重型商用车，巴西去年汽车总销量达到3,801,859辆，在2023年3,632,842辆的基础上同比增长4.6%。
欧洲汽车产业的前景
欧洲汽车产业的前景欧洲汽车产业一直是全球汽车产业的重要组成部分，以德国汽车产业为代表的欧洲汽车产业在汽车技术方面处于全球领先地位。
然而，在全球的汽车产业竞争中，欧洲汽车产业逐渐失去优势，尤其在新能源汽车发展方面，欧洲汽车产业的地位已经逐渐被其他国家所取代。
目前，欧洲汽车产业在市场占有率、技术研发、品牌认可度等方面面临较大的挑战，但是欧洲汽车产业的研发实力、品牌影响力依然具有优势。
在这种情况下，欧洲汽车产业需要加快转型升级，以适应新的市场需求和技术发展趋势。
一、欧洲汽车产业现状欧洲汽车产业的主要生产国是德国、法国、意大利、英国等，这些国家的汽车产业规模庞大，技术实力雄厚，特别是德国，德国以其出色的轿车研发和制造水平，成为欧洲汽车产业的代表。
然而，欧洲汽车产业在近年来面临着一系列的挑战，包括行业利润下降、产能结构不合理、市场竞争加剧等问题。
其中最引人注目的是在新能源汽车领域方面，欧洲汽车产业的竞争力不断下降，甚至被中国和美国等新兴市场所取代。
二、欧洲汽车产业的机遇与挑战随着全球汽车行业的不断发展，欧洲汽车产业面临着机遇和挑战。
新能源汽车的兴起提供了欧洲汽车产业的机遇，但是欧洲汽车产业在新能源汽车领域的发展并不乐观。
目前，德国和法国等欧洲主要汽车制造商在新能源汽车领域的市场占有率不如中国和美国等竞争对手。
在这种情况下，欧洲汽车产业需要进一步加强技术创新和转型升级，以在新能源汽车领域争取更多的市场份额。
此外，欧洲汽车产业还面临着经济增长放缓、汽车市场分化、环保标准日益严格等严峻的行业竞争挑战。
三、欧洲汽车产业的转型与升级为了应对行业的挑战和发展机遇，欧洲汽车产业需要进行转型升级。
在新能源汽车领域，欧洲汽车厂商需要加强技术研发和创新，以确保在市场方面具有竞争力。
欧洲汽车厂商还需要在产品定位、品牌推广方面进行定位升级和品牌升级，以提升企业形象和市场竞争力。
此外，欧洲汽车产业还需要重视环保问题，加快技术创新，研发符合环保标准的汽车产品，以满足不断提高的环保标准和消费需求。
2023法国经济总结
2023法国经济总结引言2023年对法国经济来说是个充满挑战和机遇的年份。
在全球经济不稳定的背景下，法国经济呈现出一系列的变化和进展。
本文将总结2023年法国经济的发展情况，分析其面临的主要问题和取得的成就。
1. 宏观经济指标1.1 GDP增长2023年，法国的GDP增长率为2.5%。
尽管相对于其他欧洲国家而言增速较慢，但仍然表现出一定的稳定性。
在全球贸易保护主义抬头、英国脱欧和COVID-19疫情的影响下，法国仍然能够保持适度的增长。
1.2 通货膨胀率2023年，法国的通货膨胀率为1.8%，与前一年相比略有上升。
尽管政府采取了一系列措施来控制通货膨胀，但还需要继续关注物价上涨对居民生活的影响。
1.3 失业率失业率一直是法国经济面临的重要问题之一。
然而，在2023年，法国的失业率有所下降，达到8.5%。
这一下降主要得益于经济增长和就业政策的推动。
2. 主要产业发展2.1 制造业制造业一直是法国经济的支柱产业之一。
2023年，法国制造业保持了相对稳定的增长。
汽车制造、航空航天和化工等行业继续保持强劲增长。
此外，法国还加大了对创新技术和绿色制造的投入，以提升制造业的竞争力。
2.2 服务业服务业在法国经济中扮演着越来越重要的角色。
2023年，法国服务业继续保持稳定增长。
金融、旅游和信息技术等领域得到进一步发展，促进了经济的多元化和就业的增加。
然而，服务业的发展仍然面临着劳动力短缺和数字化转型的挑战。
2.3 农业法国农业在2023年也取得了一定的成就。
农产品出口增长稳定，尤其是高品质的农产品和特色农产品在国际市场上的竞争力逐渐提高。
然而，农业也面临着气候变化和可持续发展的压力，需要进一步加强研发和创新。
3. 政府政策和改革3.1 减税和支出削减为了促进经济增长和吸引投资，法国政府在2023年采取了降低企业税和个人所得税的举措。
同时，政府还对公共支出进行了削减，以降低财政赤字和债务水平。
3.2 创新和科技投资法国政府推动创新和科技投资是提升法国经济竞争力的重要举措。
欧洲制造业数据分析报告(3篇)
第1篇一、引言随着全球经济的不断发展和国际贸易的日益繁荣，欧洲制造业在过去的几十年中取得了显著的成就。
本报告旨在通过对欧洲制造业的深度分析，揭示其发展现状、面临的挑战以及未来的发展趋势。
报告将从市场规模、产业分布、竞争力、技术创新、政策环境等多个维度进行探讨。
二、欧洲制造业市场规模分析1. 总体规模欧洲制造业在全球范围内占据重要地位，其市场规模庞大。
据统计，2019年欧洲制造业总产值为3.8万亿美元，占全球制造业总产值的21.6%。
其中，德国、法国、英国、意大利和西班牙等国家的制造业产值位居世界前列。
2. 增长趋势近年来，欧洲制造业市场规模呈现稳定增长态势。
受全球经济复苏和欧元区经济逐步回暖的影响，预计未来几年欧洲制造业市场规模将继续保持增长。
三、欧洲制造业产业分布分析1. 产业结构欧洲制造业产业分布广泛，涵盖汽车、机械、电子、化工、钢铁、纺织等多个领域。
其中，汽车、机械和电子产业是欧洲制造业的三大支柱。
2. 区域分布从区域分布来看，欧洲制造业主要集中在西欧和南欧地区。
德国、法国、英国、意大利和西班牙等国家的制造业产值占欧洲制造业总产值的60%以上。
四、欧洲制造业竞争力分析1. 全球竞争力欧洲制造业在全球范围内具有较强的竞争力。
根据世界银行发布的《全球制造业竞争力报告》，2019年欧洲在全球制造业竞争力排名中位居第三，仅次于中国和美国。
2. 行业竞争力在各个行业领域，欧洲制造业的竞争力也有所体现。
例如，汽车行业中的德国、法国、意大利等国家的汽车品牌在全球市场享有较高的声誉。
五、欧洲制造业技术创新分析1. 技术研发投入欧洲制造业在技术研发方面投入较大。
据统计，2019年欧洲制造业研发投入占全球制造业研发投入的25%以上。
2. 技术创新成果在技术创新方面，欧洲制造业取得了显著成果。
例如，在新能源、智能制造、航空航天等领域，欧洲企业具有较强的技术优势。
六、欧洲制造业政策环境分析1. 政策支持欧洲各国政府高度重视制造业发展，出台了一系列政策措施支持制造业转型升级。
法国对汽车工业发展的贡献
法国对汽车工业发展的贡献法国对汽车工业的贡献，哎呀，这个话题真的是值得好好唠叨几句！大家可能都知道，法国的葡萄酒、香水、时尚，甚至美食，都在世界上有着响当当的名声。
可是你知道吗？法国在汽车工业的发展上，也是一颗璀璨的明星。
那可是一个让人不得不佩服的历史篇章。
说到法国的汽车，怎么能不提雪铁龙和标致呢？这两个品牌，不仅仅是法国的骄傲，也是全球车迷的心头好。
你看，雪铁龙的“2CV”，那可是当年欧洲街头的“活化石”。
不光经济实用，而且造型独特，有种“任性”的气质。
开着它，仿佛就能把巴黎的浪漫气息带在身上。
2CV的设计，最初是为了让普通农民也能买得起车，便宜又耐用。
谁知道，结果竟然成了经典，成了全球车迷心中的梦！说起来，法国人在这方面真的是很有眼光，能够把一个看似平凡的东西做成历史级的经典。
标致呢，也是一个老牌劲旅。
大家一提到标致，总会想到那种驾驶起来既稳又有点“跑车感”的车型。
尤其是标致的208，哎呀，那真是个小巧玲珑的家伙，外观时尚，动力又足，真的是让人一开就不想停下来。
标致的车，不光在外观设计上下了功夫，技术上也常常领先一步。
你想，像是早期的一些创新技术，尤其是在发动机的设计和燃油效率上，标致就一直是走在前沿的。
法国人真的是把“创新”这个词发挥得淋漓尽致。
再往前看，法国在汽车工业上的贡献可是早在20世纪初就开始了。
比如说，法国的雷诺，早期就推出了大量的创新车型，让很多国家的人眼前一亮。
最著名的当属雷诺的“凯旋车”，那个时候可是开创了一个新纪元，不仅在法国国内风靡一时，还成功走向了国际市场。
可以说，法国车企那会儿就已经在走全球化的路子了，不像有些品牌，到了今天才开始说要“走出去”。
而且你知道吗，法国其实在汽车工业的环保方面也下了不少功夫。
咱们现在都在讨论电动车对吧？那可是个大热话题。
要说法国，早在电动车普及之前，就已经有车企开始在新能源方面做文章了。
你看，标致、雪铁龙和雷诺这些大牌，早就开始投入电动车的研发。
全球汽车消费市场分析报告
全球汽车消费市场分析报告全球汽车消费市场分析报告一、全球汽车消费市场概况汽车是人们生活中不可或缺的交通工具之一，全球汽车消费市场规模庞大。
根据国际汽车制造商协会的数据，全球汽车销量在过去几年中持续增长，2019年全球总销量达到了9,197万辆。
二、全球汽车消费市场的主要区域1. 北美市场：北美地区一直是全球汽车消费市场的重要地区之一。
美国和加拿大是该区域的主要消费国家，其中美国市场占据绝大部分份额。
据统计，2019年美国的汽车销量达到了1,774万辆，仍然是全球最大的汽车消费市场之一。
2. 欧洲市场：欧洲市场是全球汽车消费市场的另一个重要地区。
德国、法国、意大利和英国是欧洲汽车市场的主要国家。
欧洲汽车市场以豪华品牌和高端汽车为主导，如奔驰、宝马、奥迪等。
2019年，欧洲汽车销量达到了1,720万辆。
3. 中国市场：中国市场是全球汽车消费市场的增长引擎。
随着经济的快速发展和人们购买能力的提高，中国的汽车市场规模逐年增大。
2019年，中国的汽车销量达到了2,156万辆，成为全球最大的汽车消费市场。
三、全球汽车消费市场的特点和趋势1. 电动汽车的兴起：随着环保意识的提高和能源危机的出现，电动汽车逐渐走入人们的视野。
全球各地都在鼓励电动汽车的发展，并提供了一系列的政策支持和优惠措施。
特斯拉是目前全球最知名的电动汽车品牌之一，其销量逐年增长。
2. 自动驾驶技术的发展：自动驾驶技术是汽车行业的又一个热点。
全球各大汽车制造商都在加大自动驾驶技术的研发和应用，争相推出自动驾驶汽车。
这种技术的发展将带来汽车行业的革命性变革，并对消费市场产生深远影响。
3. 分时租赁的兴起：随着共享经济的发展，分时租赁成为了一种新兴的出行方式。
人们不再需要拥有一辆汽车，而是选择按需租车，这对汽车销售市场产生了一定的影响。
四、全球汽车消费市场的竞争格局全球汽车市场竞争激烈，各大汽车制造商都在争夺市场份额。
欧美日等传统汽车制造商通过不断创新、提高产品品质和服务质量来提升竞争力。
汽车行业定义、地位及发展环境PEST分析
一、行业定义及地位根据资料稍做改动定义：汽车行业为所有生产和销售各类汽车如乘用车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和.汽车行业是国民经济重要的支柱产业,产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动力大,一直被当成工业发达国家的经济指标,在国家实力成长和社会发展中发挥着极为重要的作用.汽车工业是综合性工业,反映了一个国家的综合工业水平.地位：汽车工业在国民经济中具有重要地位,对一国经济和一地经济能产生巨大的拉动效应,是“1：10的产业”,即汽车工业每增加1个百分点的产出,能够带动整个国民经济总体增加10个百分点的产出.汽车工业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子等诸多相关产业,可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业,可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备,可以形成相当的生产规模和市场规模,可以创造巨大的产值、利润和税收,可以提供众多的就业岗位.从国际上来看,纵观世界经济强国,大都是汽车工业大国.如美国、日本、法国、德国等汽车工业发达的国家,其汽车工业产值占本国国民经济总值的比例均在10％以上.从我国的区域经济来看,一汽集团、上海汽车集团、东风汽车集团等,均是以汽车产业为支柱产业,其汽车工业产值在本市总产值和国民经济总值中都占有相当大的比例.表1汽车制造业产值占GDP比重情况单位：亿元、%数据来源：国家统计局从我国汽车工业占GDP的比重来看,汽车工业在国民经济中的地位非常重要,而且地位有逐渐升高的趋势.2000年时,汽车工业占GDP的比重只有%,到2009年时,比重为%,经过几年的发展比重值提高了个百分点.以上这个比重值仅仅是汽车行业对国民经济的贡献,如果加上对其上下游行业的带动,汽车行业对国民经济的拉动作用将远远的超过10%.无论是国外的经验还是中国已有的汽车消费轨迹都表明,我国汽车行业未来仍有较大的发展空间,市场潜力巨大.中国目前所处的发展阶段正是汽车消费加速普及的阶段,在正常的宏观经济增长背景下,汽车行业产值占GDP的比重还有上升的趋势,且汽车消费能取得比消费整体及GDP更高的增速.中国的汽车消费正处于一个成长较快、且对宏观经济非常敏感的中期时段.数据来源：国家统计局2000年以来汽车行业产值占GDP比重变化情况二、国产汽车行业整体发展环境分析PESTPEST分析是战略咨询顾问用来帮助企业检阅其外部宏观环境的一种方法.是指的分析,宏观环境又称一般环境,是指影响一切行业和的各种宏观力量.对宏观环境因素作分析,不同行业和根据自身特点和,分析的具体内容会有差异,但一般都应对政治Political、Economic、技术Technological 和社会Social这四大类影响企业的主要外部环境因素进行分析.一政治环境分析08、09、10年政策分析我国汽车消费的市场潜力巨大,可是汽车消费环境的状况却是十分恶劣.据有关部门统计,仅国家有关部委统计在册的税费就达500多项,收费总量达1600多亿元,部分地区附加在汽车上的收费竟达车款的30％至50％.另外,还有一些地方征收牌照费、购置费及各种杂费,这些车外费相当于中档车车价的30％以上,再加上每年超过１万元的维护费用,使得不少消费者放弃购车.高税费严重影响了中国的汽车消费环境,这是目前汽车消费市场启动的最大原因.当交通设施建设市场化运作后,同时配套渐进的汽车消费政策改革是一个渐进的过程,优化汽车消费环境需要一系列的政策.从2000年—2007年,中国的汽车工业都保持着较快的增长率,而2008年由于年底世界金融危机出现,年度增长率趋缓,这使得2009年国家出台了众多扶持汽车消费的政策,而刚刚过去的2010年这些政策有适度收缩,但依然起到明显的促进作用.1、税收政策2010年出台的政策⑴购置税优惠政策目前消费税国家定为价内税,车购税减征客观上还对自主品牌汽车抢占市场起到了扶持作用.据了解,自主品牌轿车主要集中在升及以下排量品种,在小排量车市场所占比重达60%以上.受惠于政策利好因素,升及以下排量的车型销售明显加快,进而拉动了整个乘用车市场的回暖.车购税2010年优惠“折”——财政部国家税务总局关于减征升及以下排量乘用车车辆购置税的通知财税2009154号核心内容：2009年的减征车购税政策延长至2010年底,但减征幅度有所调整.即对2010年1月1日-12月31日购置升及以下排量乘用车,暂减按%的税率征收车辆购置税.购置税优惠政策起始于2009年,当年对1．6L及以下排量乘用车施行减按5％正常为10％征收车辆购置税政策,而2010调整为减按7．5％征收.分析：这一政策的导向性非常明显,就是鼓励小排量车发展.从实际情况看,政策的刺激作用非常明显,无论厂家还是消费者,对政策的相应都很积极,使得小排量车在这两年得到飞速发展,为汽车产业消费起到了引导和调节作用.不过,购置税优惠政策在2011年宣告终结,意味着国家从2009年开始对汽车产业的直接刺激措施结束,政策收紧趋势显现.⑵车船税改革草案2010年10月,车船税改革一度引起行业高度关注,改进法草案对外征求意见,目前尚未明确.草案中,乘用车根据排量划定为7档征税,每年最低60元,最高5400元.按排量划分的7档征税具体内容为：升含以下60-360元；升升含360-660元；升以上升含660-960元；升以上升含960-1620元；升以上升含1620-2460元；升以升含2460-3600元；升以上3600-5400元.分析：草案中体现出对小排量车的鼓励和对大排量车的限制.由于车船税属于使用环节税,每年都要交纳,因此对于消费者心理层面的影响较大.而且税收的细化反应出更能体现公平性,区别对待了不同收入群体的承受能力,有抑有扬,我们非常赞同.2、产业政策汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变,以便更好地发挥汽车产业的支柱作用.政治要素主要涉及世界贸易组织、垄断与竞争立法、环保和消费者保护立法、税收政策、就业政策和与法规、贸易规则、企业与政府的关系等几个方面.逐渐完善汽车法律、法规体系,是我国汽车工业能够顺利发展的先决条件.汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变,以便更好地发挥汽车产业的支柱作用.政治要素主要涉及世界贸易组织、垄断与竞争立法、环保和消费者保护立法、税收政策、就业政策和与法规、贸易规则、企业与政府的关系等几个方面.逐渐完善汽车法律、法规体系,是我国汽车工业能够顺利发展的先决条件.⑴节能减排2010年6月30日,国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公告了“节能产品惠民工程”节能汽车升及以下乘用车推广目录.根据财政部国家发展改革委关于开展“节能产品惠民工程”的通知,中央财政将对发动机排量在及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车含混合动力和双燃料汽车,按每辆3000元标准给予一次性定额补贴,由生产企业在销售时直接兑付给消费者.分析：节能补贴政策对厂家规划和制定产品的具较高的引导性,因为有节能补贴的产品市场竞争力会显着增强.这在一定程度上弥补了购置税优惠政策较之2009年的差别,对于不少及以下车型,优惠程度甚至多于2009年.当然,政策对于节能的概念有了新诠释,不再只针对小排量,而是将油耗更精确的算进来,体现出政策更加细致.⑵新能源补贴2010年06月01日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知以下简称通知,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作.通知明确,中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴.补贴标准根据动力电池组能量确定,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补贴.插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元.补贴资金拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业.试点期内,每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后,中央财政将适当降低补贴标准.分析：我们看到,这次政策出台后,厂家对于生产新能源汽车的意愿明显加强,在消费层面也有一定刺激作用.但整体看来,新能源汽车,尤其是混合动力与纯电动车的市场开拓还任重道远,以市场表现较好的来看,全年也只有400多台的销售,未达到年初制定的1000台目标,说明消费者对其认知度还远远不够.另外,在充电设施的配套建设上,也需快速跟进,否则在使用环节的不便也会导致市场难以开拓.⑶北京市推出“限购令”2010年9月18日,北京市在雨中的经历一次全城“大拥堵”,引起了相关部门对于车辆过多导致城市交通堵塞的重视.12月23日,北京市政府正式公布了缓解交通拥堵的综合措施,提出将实施小数量调控措施,2011年度小客车总量额度指标控制在24万辆,即平均每月2万辆左右；将按照公开、公平、公正的原则,以摇号方式无偿分配小客车配置指标,一名驾驶员限购一辆车.分析：尽管此政策只限北京市,但政策透露出的信号已非常明显,与之前鼓励消费形成鲜明对比,进入抑制消费阶段.虽然这只是地方性政策,而且具有明显的试探性,但依然足够让人对汽车行业发展产生担忧,因为现在的拥堵早已经不限于一线城市,汽车与拥堵之间的矛盾是否一定要通过限购来解决,也值得思考.以下两点了解下：汽车下乡2009年1月14日—2010年12月31日旧车补贴2009已出据汽车以旧换新实施细则的规定：四类汽车可享以旧换新补贴,金额从3000元到6000元不等.汽车以旧换新是指按汽车以旧换新办法要求提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车.细则第六条规定,汽车以旧换新的补贴范围：在2009年6月1日-2010年5月31日期间.对轻型卡车和微型卡车的刺激作用非常明显.2010年较2009年,旧换新补贴提高,同时可叠加购置税优惠.在这样的环境下,这条政策的出台更多的让人感到政府对我们生活环境的担忧和积极的改进而对于车市来说,旧车的回收,便于新车的出售,从而带动整个汽车行业的发展.小结：经过梳理,我们不难发现,宏观政策有“适度收紧”趋势,这与国家对宏观经济把控的基调吻合.中国经济在经历了多年“又快又好”的发展后,转入“又好又快”.与此同时,汽车行业连续多年30—40％的增长率也确实有些惊人,长此下去,汽车产业势必出现产能过剩、结构重叠、创新不足的问题.我们通过政策可以看到,国家对于汽车行业节能、环保的要求越来越高,这将推动企业在产品研发、试验上的投入,是调结构、鼓励创新的有力手段.而在消费层面的收紧,也显示出政策对于行业过热的担心,一般而言,一个行业在发展到成熟阶段能保持10—15％的增长率是合理而稳定的,而中国汽车消费的基数已经达到1800万的规模,不再适合动辄30％以上的高增长率,稳定而有节制的增长,才有利于行业的长期发展.3、央行加息为管理通货膨胀和抑制高房价,宏观调控趋紧,中国进入了新一轮的加息周期,仅进入2011年两个月的时间里,央行已经连续两次加息.行业是资金密集型产业,持续加息势必对其产生影响.事实上,对于主流的整车生产企业而言,特别是外资企业,虽然货币政策趋紧,但对于它们而言由于企业资信良好,融资难度也不大,因而不会产生资金面紧张的情况,但对于零部件生产商和汽车经销商而言,资金面的影响显然要大得多.不可回避的是,高利率对中国整个汽车产业也将产生一些直接的负面效应.在一定时期内,高利率对企业在财务方面所造成的冲击将持续存在.但也有乐观人士表示,由于整个市场的不断向上发展,这种影响只是阶段性存在,刚性需求带动的销量增长将在很大程度上化解这种不利因素.央行加息后,随之上调.从目前市场的反馈来看,信贷额度偏紧已经逼停部分银行的相关汽车信贷业务,而汽车金融公司的资金有很大一部分来自银行贷款,加息势必增加其运营成本.值得一提的是汽车经销商信贷业务.众所周知,汽车经销商很大程度上依靠从银行或者汽车金融公司贷款维持批发车辆等运营.信贷紧缩令其贷款更加困难,连续加息,使其财务成本大大提升.目前,中国已经有数家经销商完成了上市融资,但绝大多数经销商不具备资本市场融资能力,因此压力会更大.不过,更为具体的影响目前还没有明显体现,需一段时间的市场验证.4、政府采购关于自主品牌的文件中国车市被誉为全球最后的“奶酪”,2010年产销双双突破1800万辆,这给各大车企以极大的信心.全球汽车厂商使出浑身解数,力争在快速增长的中国车市中分一杯羹.而作为相对薄弱的国内汽车企业来说,国家的政策扶持显得相当重要. 国家汽车产业调整振兴规划提出,要鼓励自主品牌汽车的发展,2010年底实现公务用车自主品牌不得低于50%的目标,为此各地纷纷出台措施,加大对自主汽车品牌的采购支持力度,江淮、奇瑞、吉利等自主车企在2010年的政府采购中获得不少大单.加之国家对节省政府采购开支提高要求,在自主技术研发日益成熟支持下成长起来的自主高端轿车,也因不错的性能和价格优势,以及匹配政府低调沉稳的公务应用形象,深受政府采购的青睐.5、两会上相关政策今年是“十二五”开局之年,“两会”上的汽车议题和观点,可能会为未来中国汽车产业发展提供政策借鉴和政策指向,并也将在未来影响我们普通人的汽车生活.汽车业“十二五”规划总体目标是强调中国汽车工作发展要从汽车大国向企业强国转变.未来五年,中国汽车业将从做大规模转向做强实力.正在制定的新版汽车产业政策,只要是在2004年版的基础上做必要的修订,强调了自主创新、品牌培育、售后服务等内容,更加注重以人为本,为课后更好的服务.在这次两会当中,提出了“低碳”、“新能源车”、“环境税”、“自主品牌”、“政府采购”等关键词.热点一：质量之门丰田大规模召回事件给快速发展的中国车企敲响了警钟,也拷问了中国召回和及质量监管体系.企业如何建立快速如何应对危机新机制,有关部门如何完善召回制度和企业监管机制,都是摆在我们面前的问题.热点二：用车环境问题2010年,汽车走进家庭的步伐越来越快,汽车早已经不是代步需求阶段,汽车消费环境如果没有政府规范以及从消费者自身用车效率文明行驶、合理用车着手,用车环境将很难改善.热点三：新能源车之路哥本哈根会议以后,低碳成为全球热点话题,汽车行业和低碳连接最紧密的就是新能源车,关于新能源汽车的议题将成为今年两会热点议题之一.热点四：汽车产业重组国家2009年颁布了汽车产业调整和振兴规划,汽车企业“四大四小”的重组目标将继续推动2010年国内汽车企业间进行兼并重组.热点五：自主品牌发展2009年是自主品牌汽车最辉煌的一年,2010年自主品牌车企更是鼓足了干劲,纷纷调高年度目标,扩大产能.目前,各大车系在中国的市场份额仍在变化中,自主品牌正在崛起.另外北京发改委发声：汽车环境税尚处研究阶段.二经济环境分析经济要素是汽车工业腾飞的基础.自改革开放以来,我国的经济始终处在高速发展的轨道上,国民经济水平不断提高.在经济高速增长的前提下,耐用消费品市场也将保持一种快速增长的趋势,特别是我国的汽车市场.20世纪90年代以来,我国汽车产量实现三次突破,同时,城乡居民收入将继续保持较快增长,中等收入阶层消费能力将明显提高,现在中国汽车产量已超过德国,仅次于美国、日本,居世界第三位.1、宏观经济发展分析1GDP对汽车行业的影响宏观经济增长率的变化是中国汽车市场最为重要的周期性调整因素.从改革开放到1996年,我国汽车市场经历过四次比较典型的周期性波动,呈现出较强的规律特征,2007年以前,虽然有部分变动,但整体形势没有发生变化,但2008年,受金融危机的影响,宏观经济增长回落,国内汽车市场增速的大幅放缓,很大程度上与国内经济增长放缓的趋势相对应.但2009年至今,在一系列相关政策的调节下,行业慢慢回暖,GDP呈良好的上升趋势.2消费信贷对汽车行业的影响消费者信心指数高低能在一定程度上反映出汽车消费欲望的强弱.消费者信心指数持续上升或下降,往往预示着汽车总需求将进入上升或下降的周期.2008年,居民收入增速下降, 股市大幅下跌.受此影响,当时我国消费者信心指数大幅下滑,持续低迷,市场需求量下降,因此直接导致了2008年汽车市场增长的放缓.如今,在大量利好政策的调整下,我国消费信心指数正在稳步上升当中.另一方面,持续的油价上涨往往最终导致行业周期性的大调整.今几年来,国内成品油价格上调幅度明显加大,从购车量等方面看来,很明显油价上涨对市场造成了较大影响.面对一系列的危机,我国也采取了许多推动市场消费的政策,大幅下调贷款利率就是其中之一.对于汽车企业而言,贷款利率的下调,大幅降息最直接的影响就是能够减少利息支出,降低运营成本,这对于汽车市场的回暖也大有好处.3金融危机对我国汽车行业的影响2008年下半年,全球的次贷危机导致多家银行破产,引发金融危机,全球性经济衰退,严重的影响了国外资本主义经济体制运行中的企业,中国也不可避免地受到金融危机的波及,国内汽车市场也受到了一定程度的影响.由于金融危机的影响,全球经济体都开始紧缩,市场消费能力急剧下降,市场需求减小,当年,我国汽车销量呈现了明显的下降趋势,汽车销量呈前高后低的走势.近年来,国家采取了多项积极措施,使得汽车行业有了起色.同时在金融危机的影响下,国外汽车市场受到严重冲击,同时中国汽车市场对国际汽车企业的吸引力加强,国外企业纷纷进入中国汽车市场,为国内市场带来了新的竞争和压力.三技术环境分析影响汽车工业发展的因素众多,技术因素是所有经营战略的突破口.在技术上,要加强对汽车行业的技术创新力度,启动国家创新工程.中国的汽车工业经过改革开放以后30多年的积累,已经积累了一定的技术研发实力,并且形成了比较完善的制造业发展环境.近年来,通过自我开发、委托设计、联合开发等多种方式,我国汽车行业开展自主创新能力建设,一大批自主品牌产品开始陆续投放市场.目前我国自主的发动机排量已经从当年的升为主流逐渐上移到升,部分超过升的发动机也进入批量投产阶段,这将有利于我国汽车行业竞争力的提升.1、市场换技术,建立自主品牌我国汽车工业长期以来处于“市场换技术”的局面,根据2006年全国产销数据,全国汽车产销量突破720万辆,跻身世界十大产销国前列.然而,和日益庞大的市场规模相比.汽车“技术空心化”已经成为不争的事实.目前中国汽车产业发展的基本能力并不是内生的,主要依靠别人的资本、技术、管理和品牌转移.在此过程中,核心能力决不会自然地转移过来.国家发展汽车产业的思路已经很鲜明,第一步是国产化,第二步是合资企业建立自主研发,第三步才是真正的自主品牌.眼下中国汽车工业正站在第二步的转折点上.如今合资企业开展自主研发已经成为拯救“市场换技术”纲领最后的防线.在汽车合资公司提升国产化率的第一步已经基本成型之后,“市场换技术”到了关键的第二步:合资公司自主研发.而在第二阶段,各汽车合资公司的自主研发规划都纷纷与自主品牌挂钩.合资公司自主品牌将成为“市场换技术”纲领的实体和有力证明, “市场换技术”能否成功在此一举.2、产品结构趋于合理；技术水平和管理水平稳步提升十五期间我国汽车产业结构得到了进一步的调整,按照传统的分类方法就是客车、货车、轿车占的比例,2000年的时候是34：37：29,到2005年就是26：26：48,轿车的比重越来越高,今年应该突破50%.同时,提高自主研发能力和管理水平,在行业内受到了高度重视,汽车产品的自主研发和技术创新能力开始逐步提高,据统计目前在商用车领域已经具备了一定的自主研发能力,自主品牌市场占有率超过了90%,在轿车领域国内企业也已经具备初步的开发和改进能力,国内市场占有率到去年年底自主品牌23%,近年又有改变,升到将近百分之二十七八,而且处在稳中有升的发展趋势,现在自主品牌的车发展速度非常快.3、可持续发展对技术创新的需求：倡导环保、节能顺应可持续发展的步伐,环保汽车产业化成研发方向,电动汽车是首选.在能源匮乏和环境恶化日益严重的今天,环保型汽车已经成为众多汽车制造商共同的研发方向从二十世纪７０年代开始,世界各国都开始了大规模的环保汽车研发计划,电动车、燃气车新型汽车相继出现,直至今日,环保汽车的研发工作依然方兴未艾.在未来数十年中,电池电动车、混合电动车和燃料电池电动车市场份额将以定的速度增长,而燃油汽车的市场份额将会逐渐减少.随着各种环保型汽车技术的不断成熟环保汽。
国外最新汽车市场分析报告
加强与政府、 行业组织的合 作，争取政策
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日本汽车市场是全 球第三大汽车市场， 仅次于中国和美国。
日本汽车品牌在全 球范围内享有很高 的声誉，如丰田、 本田、日产等。
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日本汽车市场以本 土品牌为主，市场 份额超过80%。
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日本汽车市场面临 老龄化、环保法规 等挑战，需要不断 创新和转型。
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法国的优势产业
法国的优势产业法国是世界第六大经济体、第五大贸易国、第四大对外援助国、第一大旅游目的地国,2006年有38家企业入围财富世界500强,是我在欧洲第四大贸易伙伴、第三大投资来源国和第二大技术引进国.一、航空法国航空工业领域技术非常系统和全面,主要包括大型民用客机、运输机、军用战机、军用直升机等整机系统以及包括飞机发动机在内的关键零部件.其中,民用航空领域的空中客车公司虽系法、德、英、西联合体,但是在原法国飞机公司基础上发展而成的,法国占据主导地位.除了整机设计、制造和集成组装外,关键环节技术方面的复杂电子系统和关键部件的飞机发动机均由法国制造或集成制造.成立于1992年的欧洲直升机公司,是世界上负载较重直升机制造商,目前以占据世界市场的50%而位居全球第一.达索DASSAULT飞机制造公司曾以生产幻影战斗机闻名遐迩,目前是欧洲唯一的小型喷气式商务客机制造商,在业内分得世界市场的半壁江山.法国赛峰集团旗下的斯奈克玛SNECMA公司为发动机专业制造商,产品包括民用发动机、军用发动机以及航天发动机.民用发动机系列中包括供给波音737和空客A320、A340的CFM56；专供波音777的GE90；供给波音 747和A330的CF6以及专门供给A380的新型GP7200等.在民用飞机发动机领域,赛峰集团居世界第一,是空客、波音等公司的主要供应商,约占空客70%和波音50%的发动机市场.二、航天法国航天工业发展一方面融合于欧洲空间局,另一方面则保持着自己的独立性.前者侧重于运载火箭研制、生产和发射以及空间探测等,后者侧重于卫星研制、生产以及空间通信研究.由欧盟14个成员国参与并以法国空间研究中心总承包的阿丽亚娜火箭技术发展非常成熟.系列中最具优势的为阿丽亚娜5型大推力火箭,2002年首次发射失败后,投入亿欧元进行了技术研究与改进并完全获得成功,两个固体燃料推进器连接的密封性提高,推进器的自身重量大大降低,使运载能力达到10吨,但推进器制造成本却降低了10%.2005年11月和12月,阿丽亚娜5型大推力火箭先后两次通过一箭双星成功发射,表明阿丽亚娜火箭一箭多星的发射技术已趋于成熟.三、民用核能法国在民用核电领域位居世界领先地位,既拥有从铀矿开采、提炼,核电站整体设计、建造,到核废料处理等全过程系统技术,又具有强大的产业化能力.民用核电站关键环节技术在于核岛大型设备的设计和生产以及整个系统的集成.法国AREVA公司在芬兰建设的世界首座第三代压水核反应堆EPR电站已完全突破了技术障碍；法国拟在本土所建的首座EPR电站计划也在加紧安排.两个计划的成功实施,将进一步巩固法国在核电领域的优势地位.EPR技术是压水堆式核电技术的发展,它是在符合法国和德国安全委员会制定的标准上设计的,技术上立足于法国原N4型核电技术和德国KONVOI技术,在出现严重事故的情况下,EPR技术可使排放在大气中的放射性物质为0.主要技术标准如下：主要性能单位 EPR N4热功率 MW 4250/4500 4250电功率 MW 1500-1600 1450效率 % 36 34一回路数 4 4燃料组件数 241 205燃耗 GWj/t ＞60 45二回路压力 bar 78 71抗震安全度 g技术寿期年 60 40此外,法国在与民用核电站发展相配套的服务也具有极强的技术优势,主要包括原料供给、核废料处理.四、高速铁路法国轮轨高速铁路堪称业内的领头羊,从20世纪60年代初开始研发的法国高铁,经过约20年的努力,第一列高速火车于1981年便投入商业化运行.2007年4月,法国高速列车的试验速度达到了千米/小时,再次刷新了世界轮轨新纪录.此次试验列车是法国阿尔斯通运输公司自主开发的第四代高速列车AGVAutomotrice à Grande Vitesse,与TGV相比,AGV的动力更加强劲.两边动力车头比普通的TGV动力增强68%,中间车厢比普通TGV动力增强40%.AGV最大的特点是改变了TGV集中牵引方式而采用了动力分散式,变原来的前后两点为多点推动,并在动力分散车型中采纳了牵引电机的最新技术成果——永磁电机,大大增加了电机比重功率.高速动车组以三节或四节车厢为单元,每单元只有两个动转向架,在完全不影响列车走行性能的条件下,大大减少了列车动转向架的数量.这也是AGV能够取得成功的一个关键所在.AGV继承了TGV使用的也是当今世界高速列车唯一采用的铰接式车体连接方式,相连车厢间以半刚性横向机械连接,从而可以有效避免列车恶性运行情况下,如列车脱轨,列车的解体.阿尔斯通公司计划在今后5-6年内其高速列车商业运行速度将达到350-360公里/时.这个速度将可与磁悬浮列车的商业运行速度400公里/时相匹敌.五、高端制造业法国制造业在国民经济中所占比重约为20%,高于美、日、德、加等相近水平竞争性国家,整个制造业生产能力相对平衡,规模基本稳定.在制造业的优势领域都完全拥有全套的核心技术,且基本是自主创新的成果.除了航空航天、汽车、高铁、机械等外,电子元器件是高端制造业的重要组成部分.2003年法国电子元器件产值为亿欧元,占工业产值的15%.其最大的制造商ST Microelectronics公司是世界电子元器件和集成电路领域的主要领导者之一,3000个大类产品供应约1500多个大型用户,其中包括：IBM、Thomson、Motorola、Sony-Ericsson、Philips、Siemens、Nokia、Northern Telecom、Gemplus、Alcatel等.高端制造业方面,法国阿尔斯通的发电设备具有最经济、最环保、最先进的技术.其产品包括 900 MW水轮机组及各式轮机发电机组,燃气轮机发电机组.核电汽轮机发电机世界第一,制造、调试和销售600兆瓦级亚临界、超临界、超超临界汽轮发电机组和机组空冷、湿冷.世界最大、效率最高的核电汽轮机“阿拉贝拉”Arabelle涵盖100万千瓦至180万千瓦级,可与各类核反应堆配套.阿尔斯通的洁净煤燃烧技术及环保系统也是领先技术之一,超临界锅炉,循环硫化床CFB锅炉技术全球领先.环境保护系统ECS提供系列全面的大气污染控制方案：为电力市场提供的脱硫、脱硝和除尘设备与系统,为各个工业领域提供环保解决方案,如铝业、水泥、玻璃制造、钢铁、有色金属制造、石油化工、纸桨及造纸和垃圾焚烧发电.六、汽车制造业标致雪铁龙、雷诺是世界知名汽车制造商.两大公司主要在汽车产品类型、发动机、汽车安全性能以及节能环保方面加大研究力度.标致雪铁龙公司的直喷型发动机HDI在业界知名,与之配套的微粒过滤系统FAP是其有益补充.与此同时,集团还在研究柴油电力混合动力汽车,希望在2010年开始投放市场.雷诺公司则加强在汽车设计以及安全性方面的投入,每年投资1000万欧元提高汽车的主动和被动安全性能.同时在能源领域,公司研制的燃料电池,可以使得汽车在电子发动机的带动下行驶.雷诺公司将对此在法国进行进一步的测试,尽早将产品推向市场.以瓦雷奥Valeo、佛吉亚Faurecia为代表的法国汽车零配件制造商是法国乃至欧洲汽车行业的重要支柱,在整个汽车行业低迷的大环境下,他们积极加大研发力度,不断适应市场需求,并且不断扩展第三国业务,取得了不错的销售结果.瓦雷奥公司最新的研究成果如下：1、在增加驾驶员舒适度方面.比如电子自动开关门、开关后备箱盖系统以及汽车恒温系统,在发动机暂时停止运动时,汽车内部能够保持与发动机转动时同样的温度.2、助驾系统.瓦雷奥将其在照明、雨刷器以及电子探测系统方面的优势整合在一起,帮助驾驶员降低或消除疲劳.比如新发明的照明系统使得驾驶员在转弯时获得更大的可见度,装置在中央后视镜的探测装置可以及时提醒驾驶员偏离直向行驶的方向,自动雨刷器等.3、增加汽车推进系统效率.在这方面,瓦雷奥集中了公司在汽车传动系统、电子系统、发动机散热控制等方面的专长.比如停止启动系统使得汽车在暂时停车时发动机也停止工作,减少了噪音和汽车震动,也可以节省10%的燃油消耗.在离合器方面,新发明的电子机械离合器系统使得驾驶员只要轻踏踏板就可以启动汽车.4、电子电器传输系统EEDS使得汽车在传输信息以及配电方面节省了大量的电缆线,也使得在装载过程更加简化.在增加新的传输功能时也毋需再配置更多的电缆线路.另外,佛吉亚Faurecia集团也是全球领先的汽车配件集团,它专注于占汽车总价值15%的六大重要模块的设计与装配：座椅、仪表盘模块、车门、隔音模块、前保险杠、排气管.佛吉亚自行设计、开发与制造汽车组件模块,将其作为一个整体的分总成交付到汽车制造厂的总装线上使用.公司在全球28个国家拥有160余个生产基地和分支机构,年营业额达110亿欧元.其在汽车安全系统、舒适系统、汽车设计以及环保等多项创新得到了市场的认同.七、医药产业法国医药产业在世界占有重要位置,其代表性的企业是2004年合并而成的赛诺菲-安万特集团,该公司是世界第三大制药公司,在欧洲排名第一,其业务遍布世界100多个国家,现拥有约11000名科学家和科研人员,分布在三大洲的20多个研发中心以及拥有10万名员工.赛诺菲-安万特集团依靠其世界级的研发组织,开发创新的治疗方案,在七大治疗领域居领先地位：心血管疾病、血栓形成、肿瘤学、糖尿病、中枢神经系统、内科学和疫苗.赛诺菲－安万特上市的产品在各自的治疗范围都属世界领先的药物,如在治疗血栓、心血管疾病、睡眠障碍、癫痫、糖尿病和癌症等领域.八、环保产业以威利雅Veolia和苏伊士Suez公司为代表的法国环境集团在全球以及中国市场上非常活跃,签署了一系列重要的合同.其中法国威利雅公司为全球环境领域的领先企业,共有雇员27万人.在水处理、垃圾处理、能源管理以及交通管理方面成绩斐然,2005年实现营业额达252亿欧元.集团的350名专家在能源领域寻求新的解决办法,在水系统管理、节省原材料、污水回收利用、处理生物固体废料、工业和市政污水、发展可替代能源、优化城市交通等方面进行研发.集团每年研发预算为1亿1000万欧元,在法国安茹Anjou以及北欧、加拿大、德国、澳大利亚都设有研究中心.苏伊士集团业务遍布100多个国家,拥有16万余名员工, 2亿个人用户,50000个工业用户.每天为3000个城市提供服务.2005年实现营业额415亿欧元,比2004年增长%.在能源以及工业服务方面为欧洲第一,在环境服务上位居欧洲第二,共向世界上9100万人提供水务和环卫服务,向6400万人提供废物处理服务.苏伊士集团高度重视研发,2005年共投资8500万欧元用于集团研发,2005年申报新专利15项.集团在能源方面主要有两个研发中心,分别设在布鲁塞尔和法国里昂.在环境方面有3个研究中心,其中2个在巴黎大区、1个在美国的Richmond.。
法国新能源汽车行业发展现状分析
法国新能源汽车行业发展现状分析引言本文旨在分析法国新能源汽车行业的发展现状。
首先，我们将介绍新能源汽车的定义和分类。
然后，我们将探讨法国政府对新能源汽车发展的支持政策。
接着，我们将剖析法国新能源汽车市场的竞争格局和主要参与者。
最后，我们将讨论法国新能源汽车行业面临的挑战和未来发展趋势。
新能源汽车的定义和分类新能源汽车是利用非石油能源作为驱动能源的汽车。
根据驱动能源的不同，新能源汽车可以分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车三类。
纯电动汽车（Battery Electric Vehicle，BEV）仅仰赖电池储能装置提供动力，不使用传统燃油发动机。
插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV）既可通过燃油发动机驱动，也可通过电池储能装置驱动。
燃料电池汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）则利用燃料电池将氢气与氧气反应产生电能，驱动汽车运行。
法国政府对新能源汽车发展的支持政策为了促进新能源汽车的发展，法国政府实施了一系列支持政策。
首先，法国政府提供了丰厚的补贴，降低了新能源汽车的购买成本。
这些补贴主要包括购车补贴和电动汽车充电基础设施建设补贴。
其次，法国政府鼓励企业和公共机构购买新能源汽车，并规定一定比例的新能源汽车在公共交通车队中使用。
此外，法国政府加大了对新能源汽车研发和生产企业的支持力度，提供了税收减免、研发项目资助等优惠政策，并鼓励国内企业与国际企业进行合作。
法国新能源汽车市场的竞争格局和主要参与者法国新能源汽车市场竞争激烈，主要参与者包括国际知名的汽车制造商以及一些本土新能源汽车公司。
在纯电动汽车领域，特斯拉（Tesla）、雷诺（Renault）和标致（Peugeot）是主要的参与者。
这些企业通过不断创新和技术提升，推出了多款受到消费者欢迎的纯电动汽车。
在插电式混合动力汽车领域，丰田（Toyota）和雪佛兰（Chevrolet）等国际汽车制造商在法国市场占有重要地位。
欧洲行业分析
欧洲行业分析欧洲是一个多元化的地区，拥有各种不同的行业和产业。
以下将对欧洲的几个主要行业进行分析。
1. 汽车制造业：欧洲汽车制造业是全球最大的汽车制造业之一。
欧洲拥有许多著名的汽车制造商，如德国的大众和宝马，法国的雷诺和标致，意大利的菲亚特等。
欧洲汽车制造商以高质量、高性能和安全性能而闻名，它们也在汽车技术创新方面处于领先地位。
此外，欧洲还拥有一系列零部件供应商和相关服务提供商，为整个汽车产业链提供支持。
2. 航空航天业：欧洲的航空航天业也是全球领先的。
欧洲航空航天公司（ESA）是世界上最重要的太空科研和技术合作组织之一，它负责监督欧洲的航天项目和发射载荷。
此外，欧洲还拥有一些重要的航空和航天公司，如波音、空中客车和贝尔直升机公司。
欧洲的航空航天产业在技术创新、先进材料和航天器制造方面具有显著优势。
3. 医疗保健行业：欧洲的医疗保健行业是欧洲经济的一个重要组成部分。
欧洲拥有一些世界上最先进的医疗设施和技术。
欧洲的医疗保健行业涉及医疗设备制造、药品开发和生产、医疗保健服务和研究等方面。
欧洲的医疗保健公司有瑞士的罗氏和诺华、英国的葛兰素史克和阿斯利康等。
欧洲的这些医疗保健公司在全球范围内享有盛誉，并且在推动医疗科学和创新方面起到了重要的作用。
4. 能源产业：能源是欧洲经济的重要支柱之一。
欧洲拥有大量的石油和天然气资源，以及丰富的可再生能源潜力。
欧洲的能源产业涉及石油和天然气开采、石油化工、发电、可再生能源开发和储存等方面。
欧洲的能源公司有荷兰的荷兰皇家壳牌公司和英国的BP公司等。
由于对能源安全和可持续发展的重视，欧洲的能源产业一直在努力推动新能源技术和可持续能源发展。
5. 金融服务行业：欧洲的金融服务行业也是欧洲经济的重要支柱之一。
欧洲拥有一些世界上最大的银行和金融机构，如德国的德意志银行、法国的巴黎银行和英国的汇丰银行等。
欧洲的金融服务行业涉及商业银行、投资银行、保险公司和资本市场等方面。
欧洲的金融服务行业在全球金融体系中起着重要的作用，为企业和个人提供融资、储蓄和保险等服务。
欧洲汽车市场销售模式分析
汽车发卖模式阐发--欧洲美国、德国、法国、英国、意大利、日本、韩国是号称当当代界汽车七大主要出产国，此中欧洲就占了四个，足以证明欧洲在世界汽车市场中的地位和作用。
欧洲各国不仅是汽车工业强国，也是汽车消费大国，汽车对欧洲的政治、经济、人民生活有着不成估量的影响。
目前，国内关于汽车营销模式的讨论仍在热烈进行，本报出格邀请汽车畅通业的资深人士就此撰文，但愿能够对我国汽车畅通业的开展有所启示。
随着欧洲一体化进程的开展，欧盟各国虽然仍相当程度地保持着自身的经济、文化个性，但欧盟市场作为一个整体，共性却越来越突出。
开放——欧洲汽车市场的魅力欧洲的汽车市场存在着一个有趣的现象，即不可偻指算的汽车厂商都活泼在这个市场上的同时，这个市场又被几家主要的厂商控制着。
具体地说，８大汽车集团和大量的日本、韩国和较小的欧洲汽车厂商都能在这个市场上发现，产物共计有超过４０个品牌和总共约２５０种车型〔包罗大量的特殊车型，如越野车、敞篷车、双座车和多用途车等〕。
但此中，却有６家厂商以超过１０％的份额领先其它敌手，６家的份额共计７４％。
这些厂商代表着大约２０个品牌。
这个市场的其余局部由两家欧洲厂商〔占约１１％〕以及日本厂商〔约１２％〕和韩国厂商所瓜分。
虽然欧洲市场的特点是被几个大的厂商所控制〔１９９８年，群众集团、标致集团和通用共占有４１％的份额〕，但市场集中度仍然比美国和日本低。
１９９８年，美国７０％摆布的市场份额被通用、福特和戴姆勒－克莱斯勒三家厂商控制着，而日本的丰田、日产和本田那么占据了日本大约６０％的份额。
目前的西欧汽车市场已非常接近成熟，新车发卖主要是为了更换旧车。
进口那么主要来自日本和东欧国家，出格是对日本汽车的进口限制已被打消。
许多欧洲以外的汽车厂商已经成功地进入了欧盟市场，例如日本与韩国厂商在很短的时间内就已经获得了３％的欧盟市场。
在欧洲，汽车市场上的品牌比世界任何其他地域都要多。
同样地，汽车的型号与版本也在急剧增长，各个汽车厂商都开发了包罗小型城市车、中型轿车、多用途车、越野车和运动车型在内的全线产物。
法国汽配行业现状分析报告
法国汽配行业现状分析报告引言法国作为世界上有影响力的经济体之一，其汽车工业发展迅猛。
而汽车行业的发展离不开汽配行业的支持，汽配行业在为汽车制造商提供原材料和零部件的同时，也为维修和维护服务提供支持。
本报告将对法国汽配行业的现状进行分析，并探讨其存在的机遇与挑战。
1. 法国汽配行业概况法国汽配行业是法国经济体系的重要组成部分之一。
根据统计，截至2020年，法国共有3500多家汽车零部件制造商，充分体现了该国对汽车制造和维修服务的需求。
法国的汽配产品涵盖了从引擎、底盘、车身到内饰等各个方面。
同时，法国的汽配行业以其技术水平高、质量稳定和设计创新著称。
2. 法国汽配行业现状2.1 市场规模根据行业数据显示，法国汽配市场规模年均增长率约为3%。
截至2020年，法国汽配市场总规模达到300亿欧元左右。
然而，受到新能源汽车等新兴技术的冲击，传统汽车零部件市场面临一定的竞争压力。
2.2 主要产品法国汽配行业的主要产品包括引擎、传动系统、制动系统、悬挂系统、车身外观以及车内配件等。
近年来，随着环保意识的提升和市场需求的改变，电动汽车相关的零部件逐渐增多，如电池、电机和充电设施等。
另外，智能驾驶和连接技术的发展也带动了汽配行业创新。
2.3 供应链情况法国汽配行业的供应链相对成熟，供应商与制造商之间形成了紧密的合作关系。
汽配制造商与汽车制造商之间保持着长期稳定的合作模式，合作双方在设计、研发和生产方面进行密切配合。
供应商的地理分布也相对集中，主要集中在法国东部和南部地区。
2.4 市场竞争格局法国的汽配行业竞争激烈，主要存在着几个大型企业和一些中小企业。
大型企业拥有较强的研发能力和市场影响力，占据市场份额较高。
同时，中小型企业则凭借其灵活性和创新性在市场中寻找机会。
此外，国际汽车零部件制造商也进入法国市场，增加了市场竞争的压力。
3. 法国汽配行业的机遇与挑战3.1 机遇- 新能源汽车的兴起为法国汽配行业带来了新的机遇。
世界汽车工业发展状况和趋势分析
世界汽车工业发展状况和趋势分析世界汽车工业已经有了100多年的发展历史，作为一个产业，汽车工业依次经历了四个发展阶段，即产品发明、产品发展、产出迅速扩大和以更新需求为主的市场成熟阶段。
从整体上讲，从90年代开始，世界汽车工业已经步入以更新需求为主的成熟市场阶段，但部分市场还处于产出迅速扩大的市场发展阶段，中国汽车工业就是处于这一发展阶段。
一、世界汽车整车产业竞争格局(一) 整车产品结构按国际上通行的分类方法，汽车行业一般分为四类：轿车、轻型商用车、重型载货车和大型客车。
根据OICA（国际汽车制造商协会）的统计，2001年全球汽车的年产量为5577万辆左右，比2000年下降3.9%，其中轿车要占总产辆的70%以上（见表1），是汽车行业的主体；轻型商用车（主要包括轻型客车、皮卡、越野车以及多功能车等）要占总产量的25%左右，位居其次。
由于轿车集制造技术、化工技术、能源技术、电子技术于一身，已经成为衡量一个国家汽车工业发展水平的重要标志。
就世界主要汽车生产商来说，许多厂商整车产量中的大部分都为轿车产品，例如2001年排名前15位的汽车厂商中（表2），其轿车的比重都在50%以上。
可见，轿车生产水平的高低已经成为汽车厂商在国际化竞争中求得生存和保持竞争优势的关键因素之一。
表1 2001年世界汽车产品构成车型产量（万辆）占总产量比例（%）比上一年的增长率（%）轿车3953.8 70.9 -3.2轻型商用车1427.7 25.6 -4.9重型载货车179.6 3.2 -12.8大客车15.7 0.3 0.7总计5577 100% -3.9资料来源：世界汽车工业发展报告。
表2 2001年汽车制造商排名单位：万辆总产量轿车所占比重（%）序号厂商轿车轻型商用车重型载货车大型客车1 通用（美）466.4 291.9 ——758.2 61.52 福特（美）369.9 297.7 ——667.6 55.4605.5 82.93 丰田（日）502.1 98.4 4.5 0.43510.9 95.54 大众（德）488.1 20.4 1.9 0.45436.4 54.85 戴—克（德）239.3 178.5 17.1 15.36 标致-雪铁龙（法）271.0 39.2 ——310.2 87.47 本田（日）260.9 6.5 ——267.4 97.68 日产（日）196.7 56.8 2.2 0.1255.9 76.859 现代—起亚（韩）208.8 39.8 1.9 1.4 251.8 82.910 菲亚特（意）192.9 35.9 10.7 1.4 240.9 80.011 雷诺（法）207.0 30.5 ——237.512 三菱（日）124.2 37.8 2.5 0.23164.8 75.413 铃木（日）116.2 37.9 ——154.1 75.414 马自达（日）78.0 17.7 ——95.7 81.515 宝马（德）94.7 ———94.7 100.0合计5051.6资料来源：OICA统计资料。
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法国汽车行业分析
法国是欧洲第二大汽车生产国，是全球汽车行业支柱之一。
据统计，涉及汽车行业的劳动人口超过250万。
2013年，法国汽车产量181万辆，2012年法国共拥有机动车3800万辆，在过去10年内，法国机动车总量年均仅增长1%。
早在1769年，法国陆军技术军官居尼奥就在政府的支持下试制成功了世界上第一辆具有实用价值的蒸汽汽车，从而引发了世界性的研究和制造汽车的热潮。
但随后到来的法国大革命却让法国的汽车研究中断了几十年，直到1828年，巴黎技工学校校长配夸尔制造了一辆蒸汽牵引汽车，其独创的差速器及独立悬挂技术至今仍在汽车上广泛应用着。
法国出现第一辆汽油汽车是在1890年，由阿尔芒·标致创立的标致公司生产。
一战前，标致的年产量达到1.2万辆，到1939年时年产量达4.8万辆。
而1915年创办的雪铁龙汽车公司发展更快，在二十年代初年产量就突破10万辆，1928年日产达汽车400辆，占全法汽车产量三分之一。
另一创办于1898年的大型汽车厂雷诺汽车公司发展也很快，1914年便形成了大规模生产。
法国汽车的总体特点就是车体较小而设计新颖，符合大众化的方向，因此在西欧成为家庭轿车的热门，雷诺的“丽人行”微型车在欧洲曾多次获销量第一。
但是在豪华车、跑车领域，法国汽车公司就不如美、德、日等国汽车公司出色，这成为法国汽车业的遗憾。
一战期间更是因军火生产筹集大量资金用于汽车生产。
后雷诺公司被法国政府接管，在政府支持下，雷诺兼并了许多小汽车公司，1975年汽车年产量超过了150万辆，成为法国第一大汽车厂商。
标致汽车公司的产量也在战后二十年内猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司，80年代更是超过雷诺而登上榜首。
法国两大汽车制造商对欧洲市场依赖性相对较大，标致雪铁龙销售额的61%在欧洲实现，而雷诺集团的比例是53%。
雪铁龙汽车公司则因经营不善被标致汽车公司于1976年收
购，成为标志-雪铁龙汽车公司。
进入80年代，世界性的经济危机使法国汽车工业受到了一定的冲击，2012年，法国最大的汽车制造商标致-雪铁龙集团公布新的重组计划，宣布将裁减8000个岗位。
雷诺公司更是连年亏损，1984年产量急剧下降到30万辆，但几年后雷诺公司便恢复了元气，1999年3月收购了日产汽车公司36．8%的股份及其旗下日产柴油机公司22.5%的股份。
雷诺日产实行资本合作（见雷诺-日产汽车公司）。
2005年，雷诺将其持有的日产柴的股份全部售出。
雷诺十几年前就完成重组，关闭在本土的制造厂，在东欧地区主打低端品牌达契亚，在欧洲市场保留雷诺小型车，在新兴市场特别是中国市场通过与日本日产结盟来分享利润。
法国本土的海外汽车公司仅有丰田建立一家组装厂，其余全为法国本土公司。
法国政府对环保机动车进行补贴。
2012年法国政府公布了一份汽车扶持计划，将电动汽车补贴从此前的5000欧元（约合6186美元）提高至7000欧元（约合8659美元），将混合动力车补贴从此前的2000欧元（约合2474美元）上调至4000欧元（约合4948美元），同时扩大环保津贴优惠对象。
据法国环境与能源控制署公布的数字显示，污染较小的汽车在法国日得人心。
随着法国人环境保护意识的增强，污染较小的轿车越来越受到法国人的青睐，2006年法国销售的低污染轿车占47%，占据了法国市场的半壁江山。
目前，越环保的轿车在法国就越畅销。
统计显示，排放量在161克至250克之间的轿车仅占市场份额的四分之一，5年内下降了7个百分点，4×4越野车自1995年以来首次出现了滞销。
在法国，柴油车的市场份额已占71%，低于葡萄牙、西班牙和意大利，在欧盟国家中列第四位。