城市停车难解决方案
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在当前中心城区已形成有效规划的情况下，利用地下或地上空间 解决停车难，是现代城市寻找再利用空间的唯一途径。推广经济实用 的立体停车设备，增加停车位数量势பைடு நூலகம்必行。
前言
城市最需要什么？
蓝天白云和停车位！
一、国家政策
从国家层面的系列政策表明，国家对于停车行业的定位逐渐清晰，停车行业将成为国家经 济发展的一个新的增长点。
三、解决停车难的途径
2015年底，中国乘用车保有量已达1.75亿辆，未来几年停车市场 将成为千亿级行业。中国历经三十多年的快速发展，已建成了大量停 车位配比不足30%的建筑群体，已不可能通过增加平面停车位，解决 当前的停车难问题，在中心城区也很难规划建设占地面积大、容车数 量少、投资成本高的自走式立体停车库，通过有限的地上或地下空间 建设容车数量多、投资成本低的机械式立体停车设备，是解决当前停 车难的唯一途径。
四、建设立体车库遵循的原则
依据当前城市规划布局，在中心城区建设立体车库，建议遵循如下 原则：
1、政府出政策，依据当前建筑群体规划布局、土地使用性质，政府出 台相应配套的政策，给予立体停车设备建设上的政策支持；
2、按照PPP模式，本着“政府不花钱（或政府少花钱），解决停车难” 的投资思路，引导社会资源参与解决城市停车难的一系列项目建设；
三、解决停车难的途径
当前停车方式主要有如下三种形式： 一是平面停车，是最方便的一种停车形式，具有使用成本低，无需 维护保养等优点，缺点是容车数量少，占地面积大； 二是自走式立体停车，一般是用钢材或混凝土材料建造，具有使用 成本低，较平面停车容车数量有所增加，无需维护保养等优点，缺点 是投资成本高，占地面积大和空间利用率低； 三是机械式立体停车，较上述两种停车方式，有占地面积少，容车 数量多，投资成本低，空间利用率高，场地适应性强等优点，缺点是 需要定期维护保养，必须按相应的操作规程进行操作。
五、立体车库分类
二、按建设性质立体车库主要分为： 1、已建成建筑群体新增立体车库； 2、新建建筑群体配套立体车库。 主要区别：已建成建筑群体新增立体车库需按相应标准调整 规划；新建建筑群体配套立体车库执行新的规划标准。两者在空 间和土地利用上差异巨大，相应规划标准不同。
五、立体车库分类
已建成建筑群体新增立体车库
1、将现有公共平面停车场，部分城市绿化、公共设施空闲处的 地上或地下空间改建为立体停车场。
在建设公共停车场时，还要考虑停车场的综合服务功能，按照 “停车+”的规划思路，当停车数量达到一定规模时，应配置汽车维 修、装潢、美容等相应服务功能，还可利用政府职能部门的权属土地 进行停车场建设和办公条件的改善，提升基层社区服务水平。
3、在不拆迁扩容、不新增规划土地的前提下，通过“上天入地、犄角旮 旯”寻找停车库建设空间。
全地下布置车库
侧面进出布置车库
五、立体车库分类
一、按使用性质立体车库主要分为： 1、集中存取类立体车库； 2、间断存取类立体车库。
五、立体车库分类
集中存取类立体车库
主要特征为：在规定时间内，将汽车全部存入或取出立体车库， 车库运行频率相对较低，车库运行效率要求较高，如：政府机关、企事 业单位停车库。
城市停车难解决方案
2016年11月
中国停车设备协会专家委员会副主任 大洋泊车股份有限公司 董事长 李祥啟
前言
由于城市发展理念、城市规划等原因，停车位数量远远不能满足 汽车增长的需要，城市已没有足够资源提供必要的地面停车场地。特 别在“要想富先修路”的指导思想下，中国的等级公路里程已列世界 第一位，但静态交通的车位配比均低于30%，在不考虑公共交通取代 私家车或控制私家车数量增长的前提下，解决当前停车难的主要途径 是新增停车位。
五、立体车库分类
已建成建筑群体新增立体车库
2、政府事业单位新增立体车库 利用政府机关、企事业单位闲置区域、现有平面停车位、楼前 楼后、部分绿化区域地上或地下空间，进行立体车库建设。
一是：4月，《城市停车场建设专项债券发行指引》出台； 二是：8月，《关于加强城市停车设施建设的指导意见》出台，将停车产业纳入高端装备 制造业清单； 三是：9月，《住房城乡建设部关于加强城市停车设施管理的通知》印发； 四是：12月，国家发改委《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》出台， 规定社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法自主制定。 五是：16年3月，国家发展改革委印发《加快城市停车场建设近期工作要点与任务分工》 ，明确了近期要进行的20项重点任务，确定了交通运输部等国家部委和各地政府的工作分工。 六是：16年8月，住建部、国土部印发《关于进一步完善城市停车场规划建设及用地政策 的通知》，从分层建设、规范供地、盘活存量用地等方面给出了具体规定。
在车库设计选型时，应十分注重车库运行效率、存取单元数量和 每个存取单元的停车位数量，否则，会因效率低下变为“死库”。
五、立体车库分类
间断存取类立体车库
主要特征为：汽车不时的存入或取出，车库使用频率较高，运行 效率要求相对较低，如：医院、商场、旅游景点等立体车库。
在车库设计选型时，在重视车库运行效率的同时，可适当减少存 取单元数量，增加存取单元的停车位数量。
停车场专项债券的密集发行，预计未来会带动3万亿的投资规模，体现了 政府对城市停难题的治理力度在不断加大。
二、解决停车难的重大意义
1、提高社会运行效率，节约土地资源，减少环境污染。 2、缓解动态交通压力，改善市容市貌，提升交通品质和居民生活 水平。 3、还路与民、保证消防和生命通道畅通，提高安全与服务水平。 4、防止黄金地段、商业圈、总部经济等发生因停车难造成的贬值 和衰退现象。 5、防止建筑群体房产因无停车位造成的使用、销售、租赁贬值。
一、国家政策
据统计，2015年，全国共有129项停车政策和法规标准开始实施，范围覆 盖81个省市，其中，中央法规13项，地方法规116项。政策标准涵盖停车收费 政策、停车场建设管理办法、建筑物停车位配建标准、停车场建设鼓励优惠政 策、地下空间产权政策、停车场规划设计标准、机械式停车设备标准等多个方 面，表明各地正在采取各种政策措施缓解停车难问题。
前言
城市最需要什么？
蓝天白云和停车位！
一、国家政策
从国家层面的系列政策表明，国家对于停车行业的定位逐渐清晰，停车行业将成为国家经 济发展的一个新的增长点。
三、解决停车难的途径
2015年底，中国乘用车保有量已达1.75亿辆，未来几年停车市场 将成为千亿级行业。中国历经三十多年的快速发展，已建成了大量停 车位配比不足30%的建筑群体，已不可能通过增加平面停车位，解决 当前的停车难问题，在中心城区也很难规划建设占地面积大、容车数 量少、投资成本高的自走式立体停车库，通过有限的地上或地下空间 建设容车数量多、投资成本低的机械式立体停车设备，是解决当前停 车难的唯一途径。
四、建设立体车库遵循的原则
依据当前城市规划布局，在中心城区建设立体车库，建议遵循如下 原则：
1、政府出政策，依据当前建筑群体规划布局、土地使用性质，政府出 台相应配套的政策，给予立体停车设备建设上的政策支持；
2、按照PPP模式，本着“政府不花钱（或政府少花钱），解决停车难” 的投资思路，引导社会资源参与解决城市停车难的一系列项目建设；
三、解决停车难的途径
当前停车方式主要有如下三种形式： 一是平面停车，是最方便的一种停车形式，具有使用成本低，无需 维护保养等优点，缺点是容车数量少，占地面积大； 二是自走式立体停车，一般是用钢材或混凝土材料建造，具有使用 成本低，较平面停车容车数量有所增加，无需维护保养等优点，缺点 是投资成本高，占地面积大和空间利用率低； 三是机械式立体停车，较上述两种停车方式，有占地面积少，容车 数量多，投资成本低，空间利用率高，场地适应性强等优点，缺点是 需要定期维护保养，必须按相应的操作规程进行操作。
五、立体车库分类
二、按建设性质立体车库主要分为： 1、已建成建筑群体新增立体车库； 2、新建建筑群体配套立体车库。 主要区别：已建成建筑群体新增立体车库需按相应标准调整 规划；新建建筑群体配套立体车库执行新的规划标准。两者在空 间和土地利用上差异巨大，相应规划标准不同。
五、立体车库分类
已建成建筑群体新增立体车库
1、将现有公共平面停车场，部分城市绿化、公共设施空闲处的 地上或地下空间改建为立体停车场。
在建设公共停车场时，还要考虑停车场的综合服务功能，按照 “停车+”的规划思路，当停车数量达到一定规模时，应配置汽车维 修、装潢、美容等相应服务功能，还可利用政府职能部门的权属土地 进行停车场建设和办公条件的改善，提升基层社区服务水平。
3、在不拆迁扩容、不新增规划土地的前提下，通过“上天入地、犄角旮 旯”寻找停车库建设空间。
全地下布置车库
侧面进出布置车库
五、立体车库分类
一、按使用性质立体车库主要分为： 1、集中存取类立体车库； 2、间断存取类立体车库。
五、立体车库分类
集中存取类立体车库
主要特征为：在规定时间内，将汽车全部存入或取出立体车库， 车库运行频率相对较低，车库运行效率要求较高，如：政府机关、企事 业单位停车库。
城市停车难解决方案
2016年11月
中国停车设备协会专家委员会副主任 大洋泊车股份有限公司 董事长 李祥啟
前言
由于城市发展理念、城市规划等原因，停车位数量远远不能满足 汽车增长的需要，城市已没有足够资源提供必要的地面停车场地。特 别在“要想富先修路”的指导思想下，中国的等级公路里程已列世界 第一位，但静态交通的车位配比均低于30%，在不考虑公共交通取代 私家车或控制私家车数量增长的前提下，解决当前停车难的主要途径 是新增停车位。
五、立体车库分类
已建成建筑群体新增立体车库
2、政府事业单位新增立体车库 利用政府机关、企事业单位闲置区域、现有平面停车位、楼前 楼后、部分绿化区域地上或地下空间，进行立体车库建设。
一是：4月，《城市停车场建设专项债券发行指引》出台； 二是：8月，《关于加强城市停车设施建设的指导意见》出台，将停车产业纳入高端装备 制造业清单； 三是：9月，《住房城乡建设部关于加强城市停车设施管理的通知》印发； 四是：12月，国家发改委《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》出台， 规定社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法自主制定。 五是：16年3月，国家发展改革委印发《加快城市停车场建设近期工作要点与任务分工》 ，明确了近期要进行的20项重点任务，确定了交通运输部等国家部委和各地政府的工作分工。 六是：16年8月，住建部、国土部印发《关于进一步完善城市停车场规划建设及用地政策 的通知》，从分层建设、规范供地、盘活存量用地等方面给出了具体规定。
在车库设计选型时，应十分注重车库运行效率、存取单元数量和 每个存取单元的停车位数量，否则，会因效率低下变为“死库”。
五、立体车库分类
间断存取类立体车库
主要特征为：汽车不时的存入或取出，车库使用频率较高，运行 效率要求相对较低，如：医院、商场、旅游景点等立体车库。
在车库设计选型时，在重视车库运行效率的同时，可适当减少存 取单元数量，增加存取单元的停车位数量。
停车场专项债券的密集发行，预计未来会带动3万亿的投资规模，体现了 政府对城市停难题的治理力度在不断加大。
二、解决停车难的重大意义
1、提高社会运行效率，节约土地资源，减少环境污染。 2、缓解动态交通压力，改善市容市貌，提升交通品质和居民生活 水平。 3、还路与民、保证消防和生命通道畅通，提高安全与服务水平。 4、防止黄金地段、商业圈、总部经济等发生因停车难造成的贬值 和衰退现象。 5、防止建筑群体房产因无停车位造成的使用、销售、租赁贬值。
一、国家政策
据统计，2015年，全国共有129项停车政策和法规标准开始实施，范围覆 盖81个省市，其中，中央法规13项，地方法规116项。政策标准涵盖停车收费 政策、停车场建设管理办法、建筑物停车位配建标准、停车场建设鼓励优惠政 策、地下空间产权政策、停车场规划设计标准、机械式停车设备标准等多个方 面，表明各地正在采取各种政策措施缓解停车难问题。