(整理)几种主要车辆检测器的对比
地磁车辆检测器方案
地磁车辆检测器方案1. 背景在停车场管理中，如何实现对车位的实时监测和车辆状态的及时反馈，是一个重要的问题。
传统的停车场管理方式主要依靠人工巡查，效率低下且易出现漏检的情况。
为了提高停车场管理的效率，地磁车辆检测器逐渐成为了一个极具发展潜力的方案。
2. 地磁车辆检测器的原理地磁车辆检测器是一种地面安装式的无线检测设备，主要由控制器、地磁探测器、收发信器和中心控制器等组成。
在停车场的每个车位上安装一个地磁探测器，当车辆进入或离开车位时，地磁探测器会通过无线信号与控制器进行通讯，再通过收发信器传输至中心控制器，从而实现对车位的实时监测和车辆状态的及时反馈。
3. 地磁车辆检测器的优势地磁车辆检测器相比传统的停车场管理方式有以下优势：3.1. 实时监测车位状态地磁车辆检测器能够实现对车位状态的实时监测，并且能够及时反馈车位的使用情况，避免了人工巡查的不确定性和误差。
3.2. 便捷的数据管理通过与中心控制器相连，地磁车辆检测器可以实现数据的集中管理和处理。
停车场管理员可以通过电脑或手机等终端设备随时随地进行监测和管理，方便快捷。
3.3. 节省人力成本地磁车辆检测器能够实现自动化的车位监测和管理，大幅度节省了人力成本，提高了管理效率和安全性。
4. 地磁车辆检测器的应用地磁车辆检测器主要应用于以下场景：4.1. 停车场管理地磁车辆检测器能够实现对停车场车位状态的实时监测和管理，避免了人工巡查的不确定性和误差，提高了管理效率和安全性。
4.2. 物业管理地磁车辆检测器可以应用于小区或商业地产等场所，对车辆的停放位置进行智能化管理，帮助物业公司做好小区或商业地产停车管理工作，提升服务水平和客户满意度。
4.3. 车库停车管理地磁车辆检测器可以应用于车库停车管理，有效地解决了车位不足等问题，方便车主停放和取车，提高车位的利用率和停车体验。
5. 发展前景随着城市停车难问题的加剧和智能化管理的需求不断增加，地磁车辆检测器有望成为一种广泛应用的车位监测和管理设备。
各种检测器比较
它有两个流通池，一个参比池，一个测量池。光源发出的紫外光照射到流通池上，若两流通池都通过纯的均匀溶剂，则它们在紫外波长下几乎无吸收，光电管上接受到的辐射强度相等，即无信号输出。当组分进入测量池时，吸收一定的紫外光，使两光电管接受到的辐射强度不等，即有信号输出，输出信号大小与组分浓度有关。
对紫外吸收差的化合物如不含不饱和键的烃类等灵敏度很低。
流动相的选择受到一定限制，紫外吸收大的溶剂不能做流动相。每种溶剂都有截止波长，当小于该截止波长的紫外光通过溶剂时，溶剂的透光率降至10%以下，因此，流动相的截止波长不能大于紫外吸收检测器的工作波长。
光电二极管阵列检测器(photodiode array detector，PDA )
检测分为三个步骤：
（1）用惰性气体雾化洗脱液
（2）流动相在加热管（漂移管）中蒸发
（3）样品颗粒散射光后得到检测。
HPLC中常见检测器的基本特性
检测器
应用范围
最小检
测量(g)
对温度
敏感度
溶剂使
用情况
检测下限
/(g/ml)
线性范围
选择性
梯度
淋洗
主要特点
紫外-可见光
选择性
10-9
低
受限制
10-10
10-3～10-4/105
对流速、温度敏感、干扰比较多
电化学检测器之安培检测器
高灵敏度、高选择性、应用很广，检测具有氧化还原活性（能发生电极反应）的物质。适于与反相色谱匹配。
当被分离的电活性物质流经电极表面时，由于溶液与电极间有电势差，电活性物质就要得到或失去电子，被还原或氧化，因此，溶液和电极间发生电荷转移，形成电流，该电流符合法拉第定律，即电流大小与待测物浓度成正比。记录电流随时间的变化，得到电泳谱图。
线圈与视频车辆检测器在道路监控中的应用比较
线圈与视频车辆检测器在道路监控中的应用比较刘晓林;彭达峰【摘要】本文简单介绍了线圈检测器和视频车辆检测器的工作原理,对两种检测器的优缺点进行分析、对比,根据项目实际应用的需求确定设备的选择.【期刊名称】《自动化与信息工程》【年(卷),期】2004(025)004【总页数】3页(P40-42)【关键词】线圈车辆检测器;视频车辆检测器【作者】刘晓林;彭达峰【作者单位】广东新粤交通投资有限公司;广东省科学院自动化中心【正文语种】中文【中图分类】TP391随着经济的迅速发展，高速公路上的车流量越来越大，一些大中城市的交通越来越拥挤，交通事故频繁发生，已经对社会经济的发展产生负面影响，使人们充分地认识到交通信息采集用于交通管理决策和交通事件检测的重要性，因此道路监控设备更广泛得到应用，如车辆检测器。
车辆检测器产品的种类很多，检测的技术方式各不相同,如线圈、视频、微波、声波、超声波、磁力、红外线等,而目前我国道路监控系统中使用最多的是感应线圈车辆检测器和视频车辆检测器二种。
感应线圈车辆检测器是我国城市交通和道路监控系统中应用较早也是最多的一种。
线圈检测技术自20世纪90年代初期从国外引进后，经多年的应用和不断地改进，其产品性能等已达到了相当完善的程度。
广东省境内的京珠高速、广惠高速、惠河高速等大多数路段均采用了感应线圈车辆检测器。
感应线圈车辆检测器主要由感应线圈、检测器探头、检测处理器、交通数据计算机等组成，如图1示。
当车辆通过线圈敷设位置路面时，线圈检测器以存在式输出或脉冲式输出的方式将原始交通数据提供给处理器，处理器根据这些数据及线圈的长度、车辆通过的时间等数据计算出车辆的速度、车长、交通流量及占有率等等，传送到交通数据计算机，并可实现远程事故检测及交通流测量。
感应线圈车辆检测器可通过以太网接口（双绞线和光缆）与中心通讯，能支持TCP、UDP、FTP、HTTP、TELNET等多种协议，也可通过 RS232/422接口用MODEM进行传输。
解析各种检测器的原理用途和作用
解析各种检测器的原理用途和作用各种检测器（sensor）是广泛应用于各行各业的关键设备，用于测量和检测物理量、化学量或生物量，以实现实时监测、控制和诊断等功能。
本文将简要介绍几种常见的检测器的原理、用途和作用。
1.压力传感器：原理：压力传感器通过测量介质施加在传感器上的压力，将压力转化为电信号。
主要的传感器类型有压阻式、电容式、电磁式等。
用途和作用：广泛应用于工业自动化（如流体力学测试、水泵、气缸等）、机械设备、汽车行业（如发动机监测）、医疗设备等领域，用于监测和控制压力、报警和安全控制等。
2.温度传感器：原理：温度传感器根据物质在温度变化时的特性（如电阻、电势、电容等）来测量温度。
主要的传感器类型有热电偶、热电阻、半导体温度传感器等。
用途和作用：广泛应用于环境监测、生产流程控制、医疗设备、汽车行业等领域，用于精确测量和控制温度，以保证设备正常运行和生产质量。
3.光电传感器：原理：光电传感器利用光电效应，通过测量光的强度、光的散射、光的反射、光电导等特性，将检测到的信息转化为电信号。
主要的传感器类型有光敏电阻、光电二极管、光电三极管、光电开关等。
用途和作用：广泛应用于自动化控制、电子产品、机器人技术、安防系统等领域，用于检测物体的位置、颜色、光强度、光运动速度等。
4.气体传感器：原理：气体传感器通过感受被测气体的化学性质变化，将气体浓度转化为电信号。
主要的传感器类型有电化学传感器、电导传感器、光学传感器等。
用途和作用：广泛应用于环境监测、空气质量检测、工业安全、火灾预警、智能家居等领域，用于检测有害气体、可燃气体、氧气浓度等。
5.生物传感器：原理：生物传感器利用生物分子与目标分子的特异性识别和结合作用，将目标分子与电信号转换结合，实现生物信息的检测和传输。
主要的传感器类型有DNA传感器、蛋白质传感器、细胞传感器等。
用途和作用：广泛应用于医疗诊断、食品安全、环境监测等领域，用于检测病原体、基因突变、细胞活性等。
几种主流的交通流量检测方案的比较
几种主流的交通流量检测方案的比较目前市场上主要的交通流量检测手段有：环形线圈、微波检测、视频检测，无线地磁检测等其他检测器，下面我们逐个来分析其优缺点。
1、基于线圈技术原理：以金属环形线圈埋设于路面下，利用车辆经过线圈区域时因车身铁材料所造成的电感量的变化来探测车辆的存在。
该探测技术可测车速，车流量，占有率等基本交通信息参数，但是不能多车道同时探测。
安装：埋设式。
在路面开一条深槽，将探测线圈埋入其中，信息处理部分安装于路边的控制箱。
优点：首次投资较少、准确度高、不受气候和光照等外界条件影响。
缺点：安装与维修因为需要中断交通、破坏路面而变得很复杂，加上车辆重压等因素导致寿命不长，因而维护成本很高。
另外特殊路段如桥梁、隧道等难以安装。
技术：最简单也最成熟应用成本：首次投资相对较少，维护成本极高。
应用范围：可应用于除不能破坏路面情况外的所有地方。
与其他系统的兼容性：与交通信号灯控制系统兼容性很好，但是与基于其它技术的交通信息采集系统的兼容性较差。
目前常规的线圈交通信息检测系统信息传输采用的是轮循，而基于其它技术的系统主要采用的是主动上报的方式。
2、基于视频技术原理：使用计算机视频技术检测交通信息，通过视频摄象头和计算机模仿人眼的功能，在视频范围内划定虚拟线圈，车辆进入检测区域使背景灰度发生变化，从而感知车辆的存在，并以此检测车辆的流量和速度。
该探测技术可测车速，车流量，占有率等基本交通信息参数，但是难以实现很多车道同时探测。
安装：正向安装于龙门架或者L型横梁上。
优点：在气候和光照等外界条件理想的情况下准确度高。
缺点：极易受气候和光照等外界条件等影响，因为需要正向安装于龙门架或者L型横梁上而使得安装与维修变得很复杂。
技术：不成熟，主要问题是要克服外界条件的影响。
应用成本：首次投资相对线圈要高，但是维护成本很低。
应用范围：可应用于能架设龙门架或者L型横梁的所有地方。
与其他系统的兼容性：好。
3、基于微波雷达技术基于微波雷达技术的交通信息采集系统可分为侧向安装与正向安装2种。
机动车检测设备的计量检定分析
机动车检测设备的计量检定分析发布时间：2022-09-02T01:28:33.565Z 来源：《科学与技术》2022年4月8期（下）作者：刘冬[导读] 随着改革开放的深入，作为现代交通工具，机动车的安全技术越来越受到人们的重视。
刘冬枣庄市交通运输综合执法支队山东省枣庄市277800摘要：随着改革开放的深入，作为现代交通工具，机动车的安全技术越来越受到人们的重视。
因此，加强机动车检测设备的计量检定，保证机动车检测设备的准确量值传递和机动车的安全运行，减少环境污染十分重要。
关键词：机动车；检测设备；计量检定；叙述了机动车检测设备计量检定的目的、意义、现状以及现存的问题，并对以后加强机动车检测设备的计量检定工作和推进设备的维护与保养做出了更加深入的研究。
一、汽车检测设备计量检定的目的意义近些年来中国的汽车行业和交通运输行业领域发展迅猛，汽车的保有量快速增长，例如：到20世纪九十年代，某省汽车的保有量已经超过五十万辆。
伴随汽车可驾驶里程的不断增加，汽车技术却没有呈正方向增长，动力性能的下降，实用性变低，汽车的安全性也随之下降。
其中汽车本身的状况差是造成交通事故最主要原因。
截止到1995年，省死于交通事故的人数高达五千，受伤人数也超两千，经济损害高达两千万，人们的生命财产安全遭受了巨大的威胁。
机动车检测处通过对汽车的动力性、稳定性、实用性进行检查，对提高机动车的整体效能、减少交通事故的发生起到了关键作用。
机动车检测设备对机动车的科技性能方面的数据进行计量检测和逐步判断，是一种专门的计量用具，并具有一定的精准度。
虽然设备的精准度是由制造的厂商决定的，可是设备在运送、装配的过程中可能会出现的种种问题，会导致设备精准度产生改变。
除此之外，设备在使用一段时间后，精准度也会有所降低。
所以为了确保设备的精准度，一定要定时对设备进行计量检测。
计量检测是寻找数据源头的一种重要方式，是确保数据精准一致的关键举措。
根据我国发布的相关法律法规规定，所有工用的计量工具都要进行定期检查，所以机动车检测设备的计量标准是由机动车检测处根据国家发布的相关法律法规决定的，对确保汽车的检测结果的准确性、确定汽车的技术情况以及机动车的安全驾驶有着重大作用。
铁路货运检查第八章
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第一节 货运计量安全检测监控系统
• 以上的具体分级标准仅作为是否需要换装整理的依据。 • （三） 超偏载车辆的处理 • （１） 根据超偏载检测装置的检测结果， 对严重的超偏载货车， 应
线方向。 • （５） 测量坐标ｙ 轴方向： 在测量断面内， 垂直于ｚ 轴方向且通
过线路中心线的方向。
• 四、超限指标
• 根据《铁路超限超重货物运输规则》， 定义各超限指标如下： • （一） 最大轮廓超限级别
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第二节 货车超限及装载状态监测系统
• 最大轮廓超限级别分为三级： 一级超限、二级超限、超级超限。 • （１） 一级超限： 超过机车车辆限界而未超过一级装载限界的为一
列漏检车站责任； 发生行车事故的， 除按规定划责外， 还应同时追 究漏检车站责任。 • （２） 超偏载检测装置发生事故或故障期间， 如发生由于超载、偏 载或偏重引起的行车事故， 要按规定程序调查原因， 查明责任， 依 据《铁路交通事故调查处理规则》列相关部门和人员责任。
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第一节 货运计量安全检测监控系统
• 二、轨道衡检测子系统
• 轨道衡检测子系统是铁路货运计量安全检测系统的重要组成部分， 是防止货车超载的主要安全检测设备。
• 轨道衡监控网络系统包括： 通道、电源、货运站轨道衡设备、车站 监测信息平台、铁路局监控信息平台、总公司监控信息平台等。
• （一） 车站监测信息平台的主要功能 • （１） 对轨道衡设备检测传输的信息实时进行存储、处理、显示、
• （４） 实时反映轨道衡设备及通道的工作状态和故障状态。 • （二） 铁路局监控信息平台的主要功能 • （１） 监控管辖货运站的过衡检测状况；
两种视频检测系统对比应用分析
● 河北 省 交通 厅 项 目办 段 立 桥
河 北省 交 通厅 项 目 办所 辖 的 京秦 高速 公 路 原 采用 埋 于 路 面
传 统 的 交 通 数 据 采集 方 法 是 在路 面 下 埋 设 感应 线 圈 进 行数 据采集， 测范围小， 检 施工 维 ｊ 杂故 障 率 高 ， 其 对 高 等 级 路面 户复 尤 的 破 坏 性 大 。 目 前 京 秦 高 速 公 路 采 用 的 就 是 这 种 设 计 ， 计 于 设 １９ 年 。 据权 威 统 计 报 告 ， 年 至 少 有 ２ ％ 至 ３ ％ 的 线 圈检 ８ ９ 根 每 ５ ５ 测 器 处 于 非 工 作 状 态 ， 线 圈 损 坏 ， 均 使 用 寿 命不 足 ５年 。 即 平 不 同 于 线 圈检 测 器 ，视 频车 辆 检 测 器 在 安装 、维 护和 重新 设 置 期 间 无 需 完 全关 闭车 道 和 在 地面 开 槽 。 且 位 于 地面 之 上 而 的 视 频 检 测 系 统不 会 因路 面 施 工 而 受 到任 何 影 响 。与 其他 如 雷 达 、微 波 、红 外 等 检 测 方 式 相 比 ，视 频检 测 提 供 更 全 面 的交 通 管 理 信 息 和 事故 检 测 信 息 ，并 可 以直 接观 察 检 测状 况 ，兼 顾 监
◆ 检 测 数据 详 细 、 全 面
系 统运 行 以后 ， 经 过 一段 时 间 的检 测 计 算 ，可 获 得 高 速 车 流 的平 均 车 速 、道路 占有 率 车 间 距 等丰 富 的 数 据 ，制 作 出流 量 表等 相 关 图表 。相 比线 圈 式车 辆 检 测 器 ，用 视 频 车 辆 检 测 器 计 算 出 的数 据 类 型有 了 很 大拓 展 。这 些 详 细 、全 面 的 第 一 手 资
最新几种主要车辆检测器的对比
几种主要车辆检测器的对比几种主要检测技术的对比道路交通信息采集是智能交通系统的一项重要内容。
在道路交通信息采集技术中，环形线圈车辆检测器因其技术成熟、易于掌握、初期建设成本较低而成为当前国内用量最大一种检测设备。
但是，环形线圈检测器同时具有获得的信息量少,难于安装和较低的灵活性等缺点。
为克服以上不足，微波车辆检测器和视频车辆检测器技术得以发展并应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。
下面对几种检测技术的优缺点做具体分析随着道路交通检测技术的发展，基于视频图像处理、模式识别技术的视频车辆检测器应运而生。
视频车辆检测器具有采集信息量大、区域广泛、设定灵活、调整维护简便等特点，与传统的交通信息系统采集技术相比，视频检测器可提供现场的视频图像。
1.地感线圈环形线圈车辆检测器是传统的交通检测器，其工作原理为在道路上埋设感应线圈，感应线圈与车辆检测器连接。
当车辆经过线圈时，由于线圈电感量的变化，车辆的通过状态变化将被检测到，同时将状态信号传输给车辆检测器，由其进行采集和计算。
环形线圈车辆检测器相对于其他检测器具有低成本、高可靠性、高检测精度、全天候工作的优点，是目前应用最广泛的车辆检测器。
缺点：1、按照环形线圈施工要求，检测线圈在初次安装时要切割路面，植入环形检测线圈。
封路施工不可避免会造成交通阻塞，对于城市主干道交通产生影响。
2、埋植线圈的切缝容易使路面受损，缩短路面及检测线圈的使用寿命。
实际使用中尤其对沥青路面的损坏更为严重，导致检测线圈的损毁率居高不下，使用和维护成本上升，影响系统的可用性。
3、检测线圈容易受到路面下沉、裂缝、冰冻等环境影响，产生误报。
4、受自身测量原理限制，当车流拥堵、车辆间距较小时，其测量精度大幅度下降，不适于城市交叉路口交通流检测。
5、环形线圈车辆检测器一经设置即固定不变，在道路通行状况改变时调整困难。
2.微波车辆检测器微波车辆检测器是以微波对车辆发射电磁波产生感应原理为基础。
以RTMS微波为例，其工作方式为：悬挂于路侧，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面上留下一条长长的投影。
车辆检测器简介
交通事件检测器（CP-TFCS01）使用说明书普天首信广州哈迪目录1.硬件 (3)1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述 (3)1.1.1.机架面板视图 (3)1.1.2.车辆检测器互连框图 (4)1.2.电源板 (4)1.3.通信板 (4)1.4.检测板 (5)2.设置 (5)2.1.通信板设置 (5)2.1.1.复位 (5)2.1.2.地址跳线 (6)2.1.3.其它参数设置 (6)2.2.检测板设置 (7)2.2.1.复位 (7)2.2.2.灵敏度设置（SENS） (7)2.2.3.存在时间设置（PRES） (7)2.2.4.工作频率设置（FREQ） (8)3.通信 (8)4.环形线圈安装 (9)4.1.环形线圈检测的基本原理 (9)4.2.线圈线 (9)4.3.线圈的尺寸 (10)4.4.线的绞接 (10)4.5.线圈的安装 (10)4.6.线圈填充物 (11)4.7.线圈接入检测器 (11)4.8.线圈安装注意事项 (11)5.检测数据范围 (12)6.故障分析及解决 (12)6.1.供电故障 (12)6.2.线圈检测板故障 (12)6.3.通信板故障 (13)1.硬件1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述CP-TFCS01型车辆检测器由一个10英寸机架以及电源板、通信板和1~5块检测板组成。
1.1.1.机架面板视图图1 前面视图图2 后面视图1.1.2.车辆检测器互连框图中心计算机图3 车辆检测器互连框图1.2.电源板电源板供电给机架中所有的模块。
机架电源装在机架的左端，占两个插槽。
电源面板上一个电源开关，当打到“ON”位置时，开关中的红色指示灯亮指示电源已接通。
物理尺寸：3U×2槽位(高×宽)输入电压：240V AC 50Hz输出电压：24VDC1.3.通信板通信板是线圈检测器的主控制处理器卡。
该板负责对来自检测器的所有数据进行采集和处理，并负责处理所有的串行通信和错误报告。
道路检测设备高效交通管理工具
道路检测设备高效交通管理工具随着城市化的快速发展，交通管理变得越来越具有挑战性。
为了提高交通流动性和安全性，道路检测设备成为了一种高效的交通管理工具。
本文将介绍道路检测设备的类型和作用，并探讨其在交通管理中的应用。
一、道路检测设备的类型道路检测设备根据其功能和使用场景的不同，可以分为以下几种类型：1.车辆检测器：通过感应车辆通过的电磁波或红外线等技术，实时获取车辆的信息，如车辆数目、速度和流量等。
这种设备可以广泛应用于交通信号控制、交通流量统计等方面。
2.视频监控系统：采用摄像头等设备，实时监测道路情况，包括车辆流量、速度、堵塞情况等。
视频监控系统广泛应用于智能交通系统中，可以提供大量的实时数据支持交通管理决策。
3.声纳检测器：利用声波的传播速度来检测车辆通过的时间和位置，从而实现对交通流量和拥堵情况的监测。
声纳检测器适用于需要长时间监测和分析交通情况的场景。
4.无线通信系统：利用无线通信技术，实现与车辆之间的信息交换和传输。
通过与车辆实时通信，可以为驾驶员提供实时路况信息和导航建议，帮助他们选择最佳的路径，从而减少拥堵和交通事故发生的可能性。
二、道路检测设备的作用道路检测设备可以发挥以下几方面的作用：1.交通监测：道路检测设备可以实时监测交通流量、速度和拥堵情况等。
通过对这些数据的分析和统计，交通管理者可以了解道路使用情况，及时调整交通信号控制和道路规划，提高交通流动性和安全性。
2.事故预警：利用视频监控系统、车辆检测器等设备，可以实时监测道路上的交通事故发生情况。
当检测到交通事故时，系统可以立即发出警报并通知交通警察和急救人员，以便他们能够迅速做出反应并采取相应的措施。
3.导航建议：无线通信系统可以向车辆提供实时的导航建议，指导驾驶员选择最佳的路径。
通过和车辆之间的实时通信，交通管理者可以根据实际道路情况向驾驶员提供准确的路况信息，帮助他们规避拥堵路段，节省时间和燃料消耗。
4.交通管理决策支持：道路检测设备提供的大量实时数据可以帮助交通管理者做出更准确的决策。
新技术对交通的影响
新技术对交通的影响一、引言经过几周对新技术讲座的学习，使我对交通领域的一些新技术和一些现状有了一定的了解，但印象最深最有体会的是在交通检测方面。
随着道路上车辆增多，交通状况更复杂，对交通检测技术需求将更高！交通检测技术将有广阔的发展空间，以下是我学到的一些知识和一些体会。
二、交通流检测系统交通数据的检测在城市道路建设、国道高速公路建设、隧道桥梁建设以及交通流的基础理论研究中占有很重要的位置。
它对现代交通科学管理和决策起到了重要的辅助和量化作用。
主要有基于磁映像技术、视频技术、微波传感技术、气压管脉冲感应技术的四种交通流数据检测技术系统。
具体使用哪种检测技术和根据具体条件和检测技术特点进行选择。
Video Trace视频检测系统由一台主机跟摄像机组成。
实地测设时，将摄像机放置在需检测路段的过街人行天桥或跨线桥或高杆上，每台摄像机可同时检测4个车道。
该设备能检测到单车到达数据，还能记录车辆运行状态，经过软件的处理可以自动分出车型，记录车辆运行速度，车辆通过时间，判断道路运行状态，还可自动识别交通数据。
在观测高度达到预定要求的基础上，其流量观测精度可达99%，速度观测精度为95%，该设备仅适用于有人行天桥或有高杆路段，且只能在日间观测，夜间不能使用。
但随着技术的发展相信其使用范围将不断扩大，检测限制条件将会逐渐减少。
MetroCount5600系列路旁单元每组可同时观测2条车道。
该路旁单元可昼夜使用获取24小时观测数据。
特点是精度较高，流量观测精度为99%，车辆分型精度为99.7%，铺装时需短期中断交通。
地磁式，采用插有磁棒的感应线圈作为探头，埋设在路面下10~20cm处。
当汽车从探头上方通过时，改变了线圈磁力线的分布，并将这种感应信号输出放大、整形，以驱动计数器运作，将数据记录下来。
其特点为结构简单、性能可靠，适宜于车速大于5km∕h时使用。
RTMS远程交通微波传感器可以昼夜使用，能够观测到一个断面包括8条车道的数据，安装在路边的灯杆或栏杆上，侧向距离车道边缘约3m，安装高度为5~7m。
车辆检测器选择与使用
华大顺通车辆检测器的选择和安装使用技巧
车辆检测器也有叫地感
是通过检测两个单位时间段内线圈的震荡频率差来判断是否有车。
车辆检测器可分为三种：货柜车专用车辆检测器中型车辆检测器小车辆检测器
货柜车专用车辆检测器：
有单路双路四路检测距离高性能稳定而且灵敏度有9级可调，散热性好，是专为码头，货运场等有货柜车进出的地方使用。
线圈一般要布成方型2米*2米要六圈。
中型车辆检测器：
是一款性价比比较好的车辆检测器，有四级灵敏度微调，在除了货柜车和大货车的场合使用，性能也比较稳定，散热性也比较好。
市场上这种车辆检测器使用量最大。
线圈一般要四方型1米*2米要4到5圈
小车辆检测器：也叫小地感
是款要配专用座子才能使用的车辆检测器，价格和中型车辆检测器差不多，散热性不好，性能不够稳定，现以逐渐被淘汰，线圈一般要四方型1米*2米要4到5圈。
车辆检测器线圈预埋技巧：
埋车辆检测器线圈的时候先用切割机把线槽切好，在有直角的地方倒一下角，这样可以防止损坏线。
线圈是一圈一圈的安放，按放过程中用小一字螺丝刀或者木片压紧，最后要引到车辆检测器接口上，两根线要相绞在一起接到车辆检测器上。
线圈安放好后要用干水泥粉慢慢的填满缝隙压紧，然后在浇点水。
绝对不能直接用混泥土填，用混泥土填的话，表面看上去填满了但实际上里面的缝隙是空的。
在以后的使用中容易造成车辆检测器死机！用沥青也是一样的！
深圳市华大顺通智能技术有限公司。
车辆检测器
车辆检测器1. 概述车辆检测器是一种用于实时监测和识别路上行驶的车辆的设备。
它主要通过使用图像处理技术和计算机视觉算法，对交通场景中的车辆进行检测、跟踪和分类。
车辆检测器在交通管理、智能交通系统以及自动驾驶等领域具有重要的应用。
2. 车辆检测器的工作原理车辆检测器的工作原理可以分为以下几个步骤：2.1 图像采集车辆检测器通常使用摄像头来采集交通场景的图像。
这些摄像头可以安装在交通信号灯、高架桥、路边或者特定的交通监控设备上。
2.2 图像预处理在进行车辆检测之前，需要对采集到的图像进行预处理。
预处理通常包括图像去噪、图像增强、图像尺寸调整等操作。
2.3 车辆检测车辆检测是车辆检测器的核心部分。
在车辆检测过程中，通常使用目标检测算法，如卷积神经网络（CNN）、支持向量机（SVM）等，对图像中的车辆进行定位和识别。
2.4 车辆跟踪与分类一旦车辆被检测到，车辆检测器会对其进行跟踪和分类。
车辆跟踪主要是通过目标跟踪算法，如卡尔曼滤波、粒子滤波等，实时跟踪车辆的位置和运动轨迹。
车辆分类主要是通过车辆特征提取和分类算法，将不同类型的车辆进行分类和统计。
2.5 结果输出车辆检测器会将检测结果以图像或文本的形式进行输出。
通常情况下，检测结果会包括车辆的坐标、类型、速度等信息。
3. 车辆检测器的应用车辆检测器在交通管理、智能交通系统以及自动驾驶等领域具有广泛的应用。
3.1 交通管理在交通管理中，车辆检测器可以帮助交通管理部门对交通流量进行实时监测和统计。
通过车辆检测器，可以及时获取道路上的车辆数量、车速等信息，从而优化交通信号灯的控制策略，改善交通拥堵问题。
3.2 智能交通系统车辆检测器是智能交通系统中重要的组成部分。
它可以用于交通信号控制、车牌识别、违章监测等功能。
通过车辆检测器，智能交通系统可以实现对交通场景的实时监测和分析，提供更加智能高效的交通服务。
3.3 自动驾驶在自动驾驶领域，车辆检测器可以帮助自动驾驶系统识别和跟踪周围的车辆。
5磁频车辆检测——1环形线圈检测器
1、基本原理
• 当车辆经过气压管传感器时，气压管 内部便产生一股微弱的气流并传到检 测设备上的空气开关，从而便形成了 一个车轴电信号。橡胶气压管传感器 技术采用2个气压管传感器提供信号， 精确记录每个车轴的时间标，然后利 用交通管理软件对车轴数据进行处理， 可获得交通量、车速、车辆类型、车 • 典型—MetroCount 5600，由MC 流密度等交通流参数。 5600路旁单元及安装套件、MTE 3.18交通数据分析管理软件组成。
二、环形线圈检测电路原理
• 1、调谐电路 • 基于电磁感应原理的车辆检测器
二、环形线圈检测电路原理
• 2、环形线圈车辆检测方案 • （1）相位变化的检测 • 锁相环技术和双振荡器方案 • （2）频率变化的检测 • 对整个谐振回路的振荡频率进行检测 • （3）阻抗变化的检测 • 阻抗——电压电平——检波输出
六、环形线圈的安装调节
• 1、环形线圈的测试 • 500V电压下，线圈对地的绝缘电阻>=10M • 车辆通过线圈末端的瞬间，线圈交流阻抗<= 500，正常 • 绝缘电阻<10M,检测器需重新调整 • 绝缘电阻<2M，线圈或馈线需立即更换
• 2、检测器灵敏度的调节 • 理论上，环形线圈检测器的线圈和馈线电缆的 电感系数范围为20~750uH。 • 在较理想情况下，环形线圈检测器的检测精度 能够达到大于0.02%小于0.1%的精度。 • 实际情况下，检测器的灵敏度会因环境因素 （温度、湿度、噪声等）引起线圈阻抗的变化 而使检测器产生误差。
匝间电容 馈线电缆
检测线路板
调谐电容
图2 环形线圈检测器原理示意图
汽 车
环形线圈
汽 车
实际开始计时
实际终止计时
t
交通检测器的种类和优缺点
交通检测器的种类及其优缺点检测器的概述目前国外在交通检测系统或交通信息采集系统中，大量应用了电磁传感技术、超声传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等高新科学技术。
相应地，交通信息检测器主要有：电感环检测器（环型感应线圈）、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等。
交通检测器以车辆为检测目标，检测车辆的通过或存在状况，对于异常交通流信息如拥堵、事故等也能进行实时监测，也检测路上车流的各种参数，如车流量、车速、车型分类、占有率、排队等，其作用是为控制系统提供足够的信息以便进行最优的控制。
检测器的分类检测器种类很多，其工作原理大致可分为两类：○1检测能使某种开关触点闭合的机械力；○2检测因车辆的运动或存在引起的能量变化。
压力检测器就是利用机械力检测的例子，而利用能量变化进行检测则有环形线圈检测器超声波检测器等等。
按照能否检测静止车辆来分，检测器可分为两类。
有些检测器如环形线圈、磁强计检测器能检测存在于检测区域的静止或运动的车辆，这类检测器称为存在型检测器；而另一类检测器只能检测运动通过检测区域的车辆，这类检测器称作通过型检测器。
检测器还可以检测和交通有关的环境条件，以便在出现有害的环境条件时能够对交通进行控制或提出警告。
常用检测器的原理及优缺点介绍超声波检测器工作原理:根据光沿直线传播的原理，当光遇到障碍物时就会被反射回来，同理当超声波遇到障碍物(车辆)时就会产生一反射波，反射波传送回接收端，根据时间差就可以判断是否有车辆通过。
正常情况下，没有车辆时超声波返回到超声波检测器用的时间比有车辆通过时用的时间要长，当接收到反射波的事件变短就可以判断出车辆通过。
超声波车辆检测器的工作原理可分为两种：传播时间差法和多普勒法。
（1）传播时间差法这是一种将超声波分割成脉冲射向路面并接收其反射波的方法。
当有车辆时，超声波会经车辆提前返回，检测出超前于路面的反射波，就表明车辆存在或通过。
车辆检测器说明(新版)
情况三 持续闪动： 可能原因：功能开关设定不正确
解决方案：切断电源，移开壳子，更正功能开关关设定。 闪动两次或四次：
可能原因：探测环太大或太小，绕组（探测环电磁量： 测量理想数据为 80 至 300μH） 解决方案：1、更换探测环（减少或增加绕组数目）。 2、重新校准，更改敏感度开关，等大约 3 秒，然后 将敏感度开关改回原先设定，或暂时切断电源约 5 秒后重启
频率范围
20KHz 至 200KHz
反应时间
单通道 50mS 双通道 150mS
信号保持时间 无限长(出厂设置)或订制保持时间
灵敏度
0.013%至 0.1% 分 3 级调节
探测环电感量 极限值 40uH 至 1000uH 理想值 80uH 至 300uH
探测环引出线 最佳 10 米内 总电阻小 10Ω，每米双绞 20 次
6
2.0m x 1m
6
2.5m x 1m
5
3.0m x 1m
5
尺寸 3.5m x 1m 4.0m x 1m 5.0m x 1m 6 米以上
圈数 5 4 4 4
□探测环布置方法二 菱形：适合电动单车和自行车的检测
安装备注
1、尽量选择最短的电环连接线，同时将之与任何输电线 分开。与输电线之间的平行距离必须超过 10 公分，不同探测 器之间的电环连接线也必须保存距离。两边的连接线必须由控 制箱开始直至探测器每米扭绞过 20 次。连接线不可以超过相 邻电环的槽沟，同时必须保护以确保不受机械损坏。
2、若将电环安装在较软的地面，必须确保在其表面驶过 的车辆和连接线不会导致电环位移。每个线圈和电环本身必须安 装在一个完全固定的位置。电环和个别线圈移位导致开关错误触 发。
□探测环布置方法三
(完整)(整理)车流量检测雷达
2021年12月20日星期一多云文档名称：《(完整)(整理)车流量检测雷达》文档作者：凯帆创作时间：2021.12.2s0车流量检测雷达（本产品已通过国家道路交通安全产品质量监督检验中心公安部交通安全产品质量监督检测中心认证）用户手册佰誉达科技深圳目录一、微波车流量检测雷达概述 (1)1.1用途 (1)1.2描述 (1)1.3技术指标 (2)1.3.1微波指标 (2)1.3.2检测指标 (2)1.3.3通信指标 (3)1.3.4环境与可靠性指标 (3)1.3.5电源指标 (3)1.3.6物理指标 (3)1.4应用领域 (3)1.4.1路口模式（城市交通） (4)1.4.2高速公路（城市交通、高速公路） (4)1.5典型应用 (4)1.5.1路口模式（城市交通） (4)1.5.2路段模式（城市交通、高速公路） (5)二、微波车流量检测雷达的安装 (7)2.1设备组成 (7)2.2设备安装 (7)2.3工程安装 (8)2.4雷达接口 (9)三、微波车流量检测雷达的调试及使用 (9)3.1软件运行环境 (9)3.2软件安装 (9)3.3软件使用说明 (10)3.3.1主界面 (10)3.3.2 设备参数 (10)3.3.3雷达参数 (11)3.3.4 安装参数 (11)3.3.5 连接雷达 (12)3.3.6按钮功能说明 (13)3.3.7 车道计数 (13)3.3.8 车道流量统计直方图 (14)四、微波车流量检测雷达数据传输 (14)4.1雷达数据传输模式 (14)五、微波车流量检测雷达故障排除 (14)附录1 (15)一、微波车流量检测雷达概述1.1用途车流量检测雷达是拥有完全自主知识产权的新型微波车辆检测器，利用雷达线性调频技术原理，对路面发射微波，通过对回波信号进行高速实时的数字化处理分析，检测车流量、速度、车道占有率和车型等交通流基本信息的非接触式交通检测器。
检测器主要应用于高速公路、城市快速路、普通公路交通流量调查站和桥梁的交通参数采集，为交通管理提供准确、可靠、实时的交通情报，为实现交通智能化提供技术支持。
6波频车辆检测技术——3超声波检测器全解
二、超声波探头的安装方式
• 悬挂，车道正上方5~7m • 1、正向安装
• 2、侧向安装
三、超声波检测器检测原理
• 首先由传感器发射一束能量到检测区，然后接 受反射回来的能量束，通过有关的换能装置， 将能量转换成所需要的数据，依据此数据判别 被检测物是否存在或与传感器的位置。 • 分为脉冲型、谐振型和连续波型超声波检测器。
四、超声波车辆检测器的优缺点
• 优点： • 不需开挖路面，不受路面变形影响 • 使用寿命长，可移动、架设方便 • 缺点： • 检测范围呈锥形，受车型、车高变化的影响 • 检测精度较差，特别是车流严重拥挤情况下 • 易受环境影响，大风、暴雨等。
一、超声波车辆检测器结构及作用
1、超声波探头（变送器） • 发射接收超声波 • 压电型换能片、喇叭体、阻尼块 2、检测主机（检测电路） • 由发射器和接收器组成
• 压电陶瓷片本身存在固有的谐振频率，与压电 片的厚度成反比。当外加电场（交变电场）频 率接近该谐振频率时，所得到的机械振动（声 振动）的振幅会明显增大。 • 喇叭体是将压电陶瓷片的超声振动很好地传播 到空气中去。喇叭体可加强超声波的指向性， 使超声波能够向希望的方向传播。 • 阻尼块是为降低压电片的机械品质因数，吸收 声能量，防止电震荡脉冲停止时，压电片因惯 性作用而继续振动。
2）、脉冲发射周期T • 发射的时间间隔30~80ms选择，下限大于30ms • 应不小于脉冲声波从发射经地面反射并被探头 接收的往返时间。 • 下限值Tmin • 超声波速度331m/s • 安装高度5m • 发射经路面反射的往返时间（5*2）/331=30m s
• • • • •
上限值的选择Tmax 长度5m小汽车 140km/h 直径0.5m的检测区域 行驶时间t=（5+0.5）/140/3600=141ms 如果设为200ms，则这辆车很容易窜出去，造 成漏检 • 应不大于高速（180km/h）车辆穿过检测区域 所需的时间（110ms） • 发射周期较大时，只能勉强用于交通量检测， 不宜于车型识别。
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几种主要检测技术的对比
道路交通信息采集是智能交通系统的一项重要内容。
在道路交通信息采集技术中，环形线圈车辆检测器因其技术成熟、易于掌握、初期建设成本较低而成为当前国内用量最大一种检测设备。
但是，环形线圈检测器同时具有获得的信息量少,难于安装和较低的灵活性等缺点。
为克服以上不足，微波车辆检测器和视频车辆检测器技术得以发展并应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。
下面对几种检测技术的优缺点做具体分析
随着道路交通检测技术的发展，基于视频图像处理、模式识别技术的视频车辆检测器应运而生。
视频车辆检测器具有采集信息量大、区域广泛、设定灵活、调整维护简便等特点，与传统的交通信息系统采集技术相比，视频检测器可提供现场的视频图像。
1.地感线圈
环形线圈车辆检测器是传统的交通检测器，其工作原理为在道路上埋设感应线圈，感应线圈与车辆检测器连接。
当车辆经过线圈时，由于线圈电感量的变化，车辆的通过状态变化将被检测到，同时将状态信号传输给车辆检测器，由其进行采集和计算。
环形线圈车辆检测器相对于其他检测器具有低成本、高可靠性、高检测精度、全天候工作的优点，是目前应用最广泛的车辆检测器。
缺点：1、按照环形线圈施工要求，检测线圈在初次安装时要切割路面，植入环形检测线圈。
封路施工不可避免会造成交通阻塞，对于城市主干道交通产生影响。
2、埋植线圈的切缝容易使路面受损，缩短路面及检测线圈的使用寿命。
实际使用中尤其对沥青路面的损坏更为严重，导致检测线圈的损毁率居高不下，使用和维护成本上升，影响系统的可用性。
3、检测线圈容易受到路面下沉、裂缝、冰冻等环境影响，产生误报。
4、受自身测量原理限制，当车流拥堵、车辆间距较小时，其测量精度大幅度下降，不适于城市交叉路口交通流检测。
5、环形线圈车辆检测器一经设置即固定不变，在道路通行状况改变时调整困难。
2.
3.微波车辆检测器
微波车辆检测器是以微波对车辆发射电磁波产生感应原理为基础。
以RTMS微波为例，其工作方式为：悬挂于路侧，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面上留下一条长长的投影。
RTMS以2米为一“层”，将投影分割成32层。
用户可将检测区域定义为一层或者多层。
RTMS根据被检测车辆返回的回波，测算出目标车辆的交通信息，并通过RS232定期向控制中心传送该交通信息。
RTMS的测量方式在车型单一、车流稳定、车速分布均匀的高速公路上检测准确度较高，且不受天气影响。
但在车流拥堵、车型分布不均匀，尤其是大型车较多的路段，由于遮挡影响，检测精度会急剧下降；微波车辆检测器不能检测停止车辆，因此不适合安装在交通拥堵的城市道路或路口；另外，微波车辆检测器要求距离最近车道有一定间距，否则会有盲区。
4.视频车辆检测器
视频检测器是通过视频摄像机作为前端传感器，通过在摄像机采集视频图像上设置检测区域，当车辆进入虚拟检测区时使图像背景灰度值发生变化，经过处理器处理，判断出车辆的存在，并以此检测车辆的流量和速度等交通参数。
视频检测器具有采集信息量大，准确，直观可靠、安装调试维护方便等优点，可根据需要灵活设置检测区域，还可提供现场视频图像，便于管理。
视频检测器基于摄像机采集视频作为处理内容，视频画面的质量对检测结果具有较大影响，比较突出的影响因素有：恶劣天气（雨、雪、雾）、灯光、树及车辆动态阴影。
随着视频交通检测技术的发展，检测算法的不断完善，目前成熟的视频检测产品都具有夜间（低照度情况下）检测算法、灯光反光影响的抑制算法、树及车辆阴影抑制算法、恶劣天气（雨、雪、雾等）检测算法及摄像机晃动抑制等先进的算法。
保证了视频车辆检测器全天候可靠准确运行，成为目前取代环形线圈检测器的一种重要替代产品。
关于TrafiCam视频车辆检测器与环形线圈车辆检测器、微波车辆检测器、红外检测器的比较，请参见附表一。
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------------- 附表一、常用车辆检测器的比较。