关于高速铁路线路平面设计问题的探讨
高速铁路线路设计优化
高速铁路线路设计优化随着世界经济的不断发展和人们对交通效率的不断追求，高速铁路越来越成为现代化城市之间快速、便捷的交通方式。
在高速铁路的建设和规划中，线路设计优化是一个至关重要的环节。
本文将从线路设计的角度出发，探讨高速铁路线路设计优化的相关问题。
首先，高速铁路线路设计优化需要考虑的一个重要因素是地理条件。
在规划线路时，需要在不同的地形和地貌条件下找到一条最合适的路线。
优选的线路应该尽量避免山区、湖泊、河流等自然阻碍，以减少隧道、桥梁等工程的建设和维护成本。
此外，对于海岸线和沿海地区的线路设计，还需要考虑海浪和海水侵蚀对线路安全的影响。
因此，在高速铁路线路设计优化中，地理条件是需要充分考虑和权衡的因素。
其次，高速铁路线路设计还需要考虑运行速度和安全性的平衡。
高速铁路的优势之一是运行速度快，但这也给线路设计带来了挑战。
过于曲折的线路会降低列车的速度，而过于笔直的线路则可能增加列车行驶时的不稳定性。
因此，在设计线路时，需在保证列车安全的前提下，尽可能提高列车的运行速度。
这需要综合考虑列车的弯道半径、坡度和曲线过渡等因素，以达到速度和安全的最佳平衡。
此外，高速铁路线路设计还需考虑直线段和弯线段的合理配置。
直线段可以使列车以最高速度行驶，但长时间以高速行驶也会加大能耗和列车磨损。
而弯线段则通过转弯半径和曲线过渡的设计，控制列车在弯道上的速度，提供更好的乘坐舒适度。
因此，在线路设计中，需要综合考虑直线段和弯线段的长度和数量，以便达到运行速度和乘坐舒适度的最佳平衡。
高速铁路线路设计还需要考虑列车的安全和运维便利。
列车的安全是高速铁路设计的首要任务。
因此，在设计线路时，需要考虑防洪、防雪、防地震等自然灾害的影响，以提供更可靠的运营环境。
同时，线路的设计应尽量简化，便于维修和运维人员的操作。
这可以通过合理的车站布局、设施设置和信号控制等手段实现。
在高速铁路线路设计优化中，还需要充分利用现代技术和工程经验。
先进的地质勘探和测量技术可以为线路设计提供准确的地质和地貌信息，从而减少工程风险。
高速铁路设计中的线路布置与优化分析
高速铁路设计中的线路布置与优化分析一、引言随着城市化进程的加速和人们对高效便捷出行的需求增加，高速铁路作为一种快速、安全、环保的交通方式得到了广泛应用。
高速铁路的设计中，线路布置及优化是一个重要的环节，直接关系到高速铁路的运行效率和安全性。
本文将围绕高速铁路设计中的线路布置与优化分析展开讨论。
二、线路布置的影响因素1. 地形与地貌地形与地貌是线路布置中重要的考虑因素。
地势起伏、山丘、江河湖泊等自然形态对于线路的线形设计有着重大影响，这需要进行详细的地质勘察与分析，以选择最佳线路。
2. 土壤条件土壤的承载能力、稳定性以及渗透能力等对线路的线形设计和基础工程具有重要影响。
合理的土壤调查与勘探是制定最佳线路布置方案的基础。
3. 环境保护高速铁路在设计中应考虑到环境保护的要求，避免对生态环境造成严重破坏。
在线路布置中，要避免或减轻对生态环境、野生动物保护区和水源地等敏感地区的影响。
三、线路布置的原则1. 最短路径原则在设计高速铁路线路布置时，应尽量遵循最短路径原则，以减少建设成本和运营成本。
2. 高速铁路通行能力原则高速铁路线路的通行能力直接关系到运输效益，因此布置时应考虑通行能力，并在相应的路段增加适当的双线轨道、站点等设施。
3. 适应未来发展线路布置不仅需要考虑目前的需求，还需要预留一定的扩容空间，以适应未来的发展需求。
这要求对未来运输需求进行合理的预测和规划。
四、线路优化分析方法1. 地理信息系统（GIS）分析通过GIS技术对地理空间数据进行整理、分析和显示，可以辅助进行线路布置和评估。
通过对地形、土壤等要素的数据分析，可以确定最佳线路。
2. 多指标决策方法线路布置的最优化需要考虑多个因素的综合评估，这时可以采用多指标决策方法，如层次分析法、模糊综合评价法等。
通过设定权重和评价指标，综合分析各个方案的优劣，从而选择出最佳线路。
3. 仿真模拟分析通过建立线路布置的仿真模型，模拟和分析线路布置对列车运行的影响，如列车速度、能耗、安全性等，以评估不同方案的优劣。
高速铁路线路设计优化
高速铁路线路设计优化高速铁路的建设是现代交通运输体系的重要组成部分，对于提高交通效率、促进经济发展具有重要意义。
而如何进行高速铁路线路设计优化，进一步提升其安全性、运输能力和舒适度，则是当前亟待研究的课题。
一、技术参数优化高速铁路线路设计优化的第一步是对技术参数进行优化。
在设计阶段，需要综合考虑线路的设计速度、设计曲率半径、坡度、轨道几何等参数。
通过合理的调整这些参数以达到最佳状态，可以提高列车的运行稳定性、降低能耗、减少噪音和振动等不良影响。
例如，在设计曲率半径时，可以采用渐进变曲率技术，即在直线段之后以较小的变化率逐渐增大曲率半径，减小相对变位加速度，从而在保持列车平顺运行基础上减小线路建设投资。
又如，在坡度设计上，可以合理设置坡度范围和长度，以减少列车的制动能耗和无功功率损失。
二、优化线路走向线路走向的选择对高速铁路的运行效果和运输能力有着重要影响。
优化线路走向需要综合考虑地理环境、经济效益和建设难度等因素。
首先，要选择尽可能直线的走向，减少曲线的数量和半径，以降低列车的运行距离和运行时间，从而提高线路的运输能力。
其次，要根据地理地形进行合理布置，避免或减少隧道和桥梁的使用，以降低建设成本和对环境的影响。
最后，要考虑与既有铁路网络的衔接，优化线路走向，使得高速铁路与其他铁路线路之间互通有无，提高运输效率。
三、减少人工干预高速铁路的运行稳定性对于乘客的舒适度和安全性至关重要。
为了提升运行稳定性，可以采用自动化技术来减少人工干预。
首先，在信号控制方面，可以采用列控系统和自动驾驶技术，降低人为操作的错误和随机性，提高列车运行的稳定性和准确性。
其次，在列车调度和运行控制方面，可以利用先进的信息技术和通信技术，实现列车之间的协同与通讯，优化列车的运行速度和距离，减少列车之间的冲突和干涉。
最后，在维护和管理方面，可以利用智能化设备和传感器，实现在线监测和预警，减少人工巡视和维护的频率和工作量。
四、环境保护和生态修复高速铁路线路设计优化还需要注重环境保护和生态修复问题。
关于高速铁路客运专线线路设计问题的探讨
《 京沪高速铁路设计暂行规定》 （ 以下简称 《 暂 规 》 ：线路 平面 “ 大曲线半径不 宜大 于１ ０ ） 最 ２００ｍ， 个 别不应大 于 １ ０ ” ４００ｍ。。从 目前 已完成初步设计 、 正在进行施工图设计的郑西 、武广客运专线情况看 ， 没有必要使 用 １ ０ ４００ｍ半径 的 圆曲线 。 （ ） 当 曲线 半径 大 于 １ ０ 时 ，圆 曲线 上 １ ２００ｍ 每 ｌ 长 的曲线 正矢差 均小 于 ０ １ｍｍ。这就 使得 ０ｍ ． 目 曲线测设和检测手段 的精度很难保证大半径曲 前 线正 矢值 的 准 确 ，尤 其 是 运 营 中 的线 形 检 测 和 保
维普资讯
・
９ ８・
全国 中文核心期刊
路基工程
２０ ０ ６年第 ４期 （ 总第 １７期 ） ２
关于高速铁路 客运专线线路设计 问题 的探讨
张 雪 才
（ 铁道第二勘察设计院 四川成都 ６ ０ ３ ） １０ １
摘
要
结合参与郑 西、武广客运专线设 计体会 ，就 高速客运专线线路设计执行 《 京沪高
欠超高允许值 ［ 。 、过超高允许值 ［ ｈ］ ｈ ］及欠超 高 、过 超高 两者 和 的限值要 求 ；在仅 有本 线列 车运 行 的单 一 速 度 情 况 下 ，还 需 要 满 足 欠 超 高 允 许 值 ［。 ｈ ］及设计超高与欠超高两者和的限值要求 。 （ ）本 线 与 跨 线 列 车 共 线 运 行 时 。 《 规 》 １ 暂 中 ，在确定 设计 超高 时 ，为适 应运 输条 件变 化而 预 留调 整实设 超 高 的幅度 △ ，即 ： ［ ＋ｈ］ ＝ ［ ＋ ［ 一△ 。 ｈ ｈ］ ｈ］ （） ２ 式 中 ：Ａｈ与本 线和跨 线 列 车对 数 、重量 、速 度 有 关 ，对京 沪高 速铁路 分析 试算 结果 ，△ 一般 为 ３ ０
《高速铁路概论》教案第2课 认识高速铁路线路的平面和纵断面
1课题 认识高速铁路线路的平面和纵断面课时2课时（90 min ） 教学目标知识技能目标：（1）熟悉高速铁路线路平面和纵断面相关的技术参数 （2）了解高速铁路线路的平面和纵断面设计要求（3）能够根据公式计算高速铁路线路平面和纵断面相关的技术参数 思政育人目标：养成脚踏实地、认真负责的工作作风教学重难点 教学重点：高速铁路线路平面和纵断面相关的技术参数教学难点：根据公式计算高速铁路线路平面和纵断面相关的技术参数 教学方法 讲授法、问答法、案例分析法、分组讨论法 知识竞赛法 教学用具 电脑、投影仪、多媒体课件、教材、地图教学设计课前任务→考勤（2 min ）→互动导入（8min ）→传授新知（60 min ）→拓展训练（15 min ）→课堂小结（3 min ）→作业布置（2 min ）教学过程 主要教学内容及步骤设计意图课前任务 ⏹ 【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，让其提醒同学完成课前任务请大家以3～5人为一组，通过网络学习高速铁路平面和纵断面相关知识并复习整理后，完成任务工单1.1中的表1-1及相关的引导问题（详见教材）。
⏹【学生】完成课前任务通过课前任务，让学生对高速铁路平面和纵断面相关知识有初步了解，以便做好教学准备考勤 （2 min ）⏹ 【教师】使用文旌课堂APP 进行签到 ⏹ 【学生】按照老师要求签到培养学生的组织纪律性，掌握学生的出勤情况互动导入 （8 min ）⏹【教师】通过向学生展示案例——中国“新四大发明”之“高铁”（详见教材），让学生思考：你认为为什么高铁被称为中国“新四大发明”之一？⏹【学生】每5～6人一组，并以小组为单位，各小组成员在组内轮流发言，阐述自己对案例的理解并讨论 ⏹ 【教师】参与到每组的讨论中，及时为学生答疑解惑 ⏹ 【学生】分小组阐述观点⏹【教师】总结学生的回答，导入本节课课题并板书：任务1.1 认识高速铁路线路的平面和纵断面通过案例分析讨论，让学生认识到中国高铁发展迅速，在世界上获得了较高的声誉，激发学生的学习兴趣传授新知（60 min）【教师】讲授新知：高速铁路线路的平面、高速铁路线路的纵断面、高速铁路线路的平面和纵断面设计要求1.1.1、高速铁路线路的平面线路中心线在水平面上的投影称为线路的平面，它能够反映线路的直、曲变化情况。
高速铁路线路设计
高速铁路线路设计随着科技的不断发展和交通需求的增加，高速铁路作为一种高效、快捷的交通方式得到了广泛的应用和发展。
而其中一个关键的因素就是线路的设计。
本文将着重探讨高速铁路线路设计的相关内容。
一、线路选址与规划高速铁路线路的选址要考虑诸多因素，包括地理环境、地形地貌、交通条件等。
首先需要考虑线路的起点和终点，以及线路沿途经过的城市和乡村。
这些地点应尽量满足人口密集、经济发达、交通便利等条件。
其次，线路的规划也需要考虑人口流动与交通需求的关系。
例如，人口密集的地区需要设计更多的车站，以满足乘客的需求。
同时，应考虑到线路与其他交通方式的连接，如与地铁、公交等交通网络的衔接，以提供更便捷的出行体验。
二、线路曲线设计在高速铁路线路设计中，曲线的设计非常重要。
合理的曲线设计可以提高列车的运行速度和安全性。
对于水平曲线的设计，应遵循一定的准则，比如不宜过长、不宜过陡，以免对列车的运行造成不利影响。
对于垂直曲线的设计，需要考虑线路的起伏和坡度。
坡度过大会对列车的运行速度和乘坐舒适度产生负面影响，因此应适度控制坡度，并采用合理的过渡曲线设计，使列车过渡平稳。
三、线路桥梁设计高速铁路线路中，桥梁的设计也是至关重要的。
桥梁作为高速铁路线路的重要组成部分，需要具备良好的结构和强度，以承载列车的运行和保证行车的安全性。
在桥梁设计中，需要考虑桥面的宽度、护栏的高度、桥墩的形状等因素。
同时，还需要根据桥梁所在地段的特点，选择适合的桥型，如梁桥、拱桥等，并合理设置桥墩和桥梁间距，以满足线路的要求。
四、线路隧道设计除了桥梁，隧道也是高速铁路线路设计的重要部分。
隧道的设计需要考虑隧道的长度、断面形状、通风设备等因素。
同时，还需要考虑隧道的施工难度和成本，以及对列车运行的影响。
在隧道的设计中，应选择合适的隧道断面形状，以满足列车的通行要求，并采取适当的通风措施，确保隧道内的空气流通，减少烟尘等污染物对乘客的影响。
五、线路设备及安全设计高速铁路线路设计中还需要考虑各种设备和安全措施。
高速铁路线路设计与优化
高速铁路线路设计与优化随着交通需求的不断增加和科技的不断进步，高速铁路已经成为现代化交通系统中不可或缺的一部分。
但是，高速铁路线路的设计与优化是一项十分复杂的工作。
在这篇文章中，我们将探讨高速铁路线路设计与优化的相关问题，包括线路布局、轨道选择、弯道设计等。
首先，高速铁路线路设计首要考虑的是线路布局。
线路布局的好坏直接影响着运行效率和安全性。
在线路布局上，我们需要综合考虑地理条件、环境保护、土地利用以及人口和产业布局等多个因素。
例如，在经过大城市时，我们需要尽量避免对城市规划和建筑物的破坏，可以选择地下或高架形式的布局。
而在穿越山区时，我们需要考虑地形的复杂性和稳定性，可以选择采用隧道或桥梁形式的布局。
总之，在线路布局时，我们需要找到一种最优的解决方案，既要满足交通需求，又要尽量减少对环境的影响。
其次，轨道的选择也是高速铁路线路设计中的重要问题。
常见的轨道类型有标准轨道和窄轨道两种。
标准轨道是指轨距为1435毫米的轨道，而窄轨道则是指轨距小于标准轨距的轨道。
一般来说，标准轨道适用于高速运行和大容量的要求，而窄轨道适用于山区地带或曲线较多的区域。
在轨道选择时，还需要考虑列车类型和速度，以及线路的特点和运营需求。
除了轨道类型，弯道设计也是高速铁路线路设计中的重要环节。
弯道是指线路中的曲线段，主要用于连接两个直线段或调整线路方向。
在弯道设计时，我们需要考虑列车的行驶平稳性和舒适度。
通常情况下，较小的曲线半径和较大的超高速通行速度会导致列车在弯道上产生侧向力，从而影响列车的稳定性。
因此，在弯道设计中，需要通过调整曲线半径、采用超高速护航技术或采用其他减震降噪设备等手段来提高列车的行驶平稳性和舒适度，从而保证运行安全和旅客的出行舒适性。
另外，高速铁路线路设计与优化还需要考虑站点布局、信号系统、线路电气化等问题。
在站点布局方面，需要考虑到运能需求、地理条件和旅客流量等因素，合理设置站点位置和数量，从而提高线路的运输效率。
高铁站平面布置优化研究
高铁站平面布置优化研究随着高铁交通的迅速发展，高铁站作为城市的门户和交通枢纽变得越来越重要。
高铁站的平面布置对于提高旅客的出行效率、提升旅行体验以及保障安全都起着至关重要的作用。
本文将从高铁站平面布置的角度出发，探讨优化研究在提高高铁站运营效率和旅客体验方面的应用。
首先，高铁站平面布置优化的目标是提高运营效率。
高铁站通常需要处理大量的旅客流动，因此良好的平面布置可以确保旅客在到达、候车、换乘和离开高铁站时的流线性和畅通性。
首先，在到达区域，应该设计明确的导向标识和引导线路，帮助旅客快速找到出站口、候车厅和其他出站设施。
其次，在候车区域，合理规划座椅等设施，以便旅客可以轻松等候。
并通过设置屏幕和信息提示，及时向旅客提供列车信息和相关公告。
此外，为了避免拥堵，必须保持出站通道的畅通，并在换乘区域设置合理的指示标志，以帮助旅客快速找到转乘的站点。
其次，高铁站平面布置优化的目标是提升旅客体验。
高铁站在旅客出行中扮演着重要角色，其平面布置直接影响着旅客的感受和体验。
为了满足旅客的需求，高铁站应该设置完善的服务设施，包括洗手间、餐饮店、商店、休息区域等。
并且在这些服务设施周围设置指示标志，使旅客可以方便地找到所需的设施。
此外，在候车区域和候车厅内，应该提供充足、舒适的座位，并确保空调设备和灯光的正常运转，以提供更好的旅行体验。
此外，高铁站平面布置优化的目标是保障乘客的安全。
高铁站是一个人员密集的地方，因此安全是至关重要的。
在平面布置中，应该合理划分人员流动的通道，并保持通道的畅通。
此外，应该设置监控设备，增强安全监控能力，及时发现和处理潜在的安全问题。
同时，应该设置紧急出口和逃生通道，并确保其畅通、易于识别和使用。
为了达到以上目标，高铁站平面布置可以依靠一些设计原则和技术手段的应用。
首先，根据站点的环境和旅客流量，合理规划不同区域的功能分布，确保布置合理、紧凑和便捷。
其次，在设计过程中应该注重细节，例如合理使用标识和颜色、设置导向标志、优化通道宽度等。
02高速铁路的线路设计
02⾼速铁路的线路设计2 ⾼速铁路的线路2.1 概述⾼速列车⾸先要满⾜安全与舒适的要求。
影响列车安全和舒适的因素很多，虽然机车车辆性能及运营⽅式起着很⼤的作⽤，但⾼速铁路的线路参数也是重要的影响因素，在设计⾼速铁路时必须予以重视。
在⾼速条件下，列车的横向加速度增⼤，列车各种振动的衰减距离延长，从⽽各种振动叠加的可能性提⾼，相应旅客乘坐舒适度在⾼速条件下更为敏感，所以，要求线路的技术标准也相应提⾼，包括最⼩曲线半径、缓和曲线、外轨超⾼等线路平⾯标准，坡度值和竖曲线等线路纵断⾯标准，以及列车风对线路的特定要求等。
在⾼速铁路的线路平、纵断⾯设计中应重视线路的平顺性，采⽤较⼤的线路平⾯曲线半径、较长的纵断⾯坡段长度和较⼤的竖曲线半径，以提⾼旅客乘坐舒适度。
表2-1列出了世界上⼀些⾼速铁路线路的平纵断⾯标准。
2.2 ⾼速铁路的线路平⾯设计2.2.1 最⼩曲线半径最⼩曲线半径是限制列车最⾼速度的主要因素之⼀，且对⼯程费和运营费都有很⼤影响，因此合理地选择最⼩曲线半径是线路设计的重要任务之⼀。
最⼩曲线半径是⾼速铁路线路主要的设计标准之⼀。
它与铁路运输模式、速度⽬标值、旅客乘坐舒适度和列车运⾏平稳有关。
我国京沪⾼速铁路在运输组织模式上为本线与跨线旅客列车共线运⾏的客运专线模式，最⼩曲线半径应考虑两个⽅⾯的因素：⼀⽅⾯是⾼速列车设计最⾼速度v max、实设超⾼与⽋超⾼之和的允许值[h+h q]等因素；另⼀⽅⾯为⾼速列车最⾼运⾏速度v G﹑跨线旅客列车正常运⾏速度v K﹑⽋超⾼与过超⾼之和的允许值[h q+h g]等因素。
1．速度⽬标值京沪⾼速铁路设计速度350km/h，初期运营速度300 km/h，跨线旅客列车运营速度200 km/h及以上。
最⼩曲线半径的确定⾸先要满⾜设计速度350km/h的要求，其次还要满⾜不同速表2-1 世界上⼀些⾼速铁路线路平、纵断⾯设计标准度匹配条件下的要求。
初期本线与跨线旅客列车共线运营，按300 km/h 与 200km/h 匹配；远期运⾏⾼速列车，其速度⽬标值范围为350～250km/h ，同时考虑到远期可能存在少量运⾏速度为200 km/h 的列车。
高铁平面和纵断面
坡度设计
根据地形条件和运输需求设置 合理的坡度，实现列车的高效
运行。
车站分布
根据城市规划、旅客出行需求 等因素合理设置车站位置和数
量。
平面设计流程
现场勘察
收集地形、地质、气象等现场 数据，为设计提供依据。
初步设计
根据勘察结果和设计要求，初 步确定线路走向、车站分布等 方案。
详细设计
对初步设计方案进行深化和优 化，确定具体的曲线半径、坡 度等设计参数。
纵断面设计优化措施
采用大坡度
在条件允许的情况下，采用较大的坡度可以减少展线长 度，节约工程投资。
优化隧道与桥梁设置
在满足功能要求的前提下，优化隧道和桥梁的设置位置 和方案，可以降低工程难度和投资。
ABCD
合理设置变坡点
通过合理设置变坡点位置和竖曲线半径，可以提高列车 行驶的平稳性和舒适度。
考虑环保因素
03 高铁纵断面设计
纵断面设计原则
满足行车安全要求
确保高铁列车在纵断面上行驶时， 具有足够的平稳性和舒适性，避 免过大或过小的坡度变化对列车
运行造成不利影响。
适应地形地貌
根据高铁线路所经地区的地形地 貌特征，合理确定纵断面的坡度 和坡长，使线路与自然环境相协
调。
节约工程投资
在满足行车安全和地形适应性的 前提下，尽可能减少纵断面设计
03
车站与桥梁隧道等结构物的协调
车站与桥梁、隧道等结构物的设置充分考虑了平面与纵断面的协调关系，
确保了工程的整体性和美观性。
06 结论与展望
研究结论
高铁平面和纵断面设计对高铁运行安全和效率具有重要影响。合理的设计能够确保 列车在高速运行时的稳定性和舒适性，同时降低建设和运营成本。
关于高速电气化铁路接触网平面设计问题的分析
关于高速电气化铁路接触网平面设计问题的分析摘要：接触网是电气化铁路正常运行的重要基础，其应用也最为广泛。
因此在设计中应对其布局合理规划，各种参数规范选择，同时也不能一味的追求固定模式应在规范基础上因地制宜的进行平面设计，掌握设计原则、合理划分锚段、设置拉出值、细化咽喉部位等方面入手，以此保证获得较好的指导实际施工的效果。
关键词：接触网，设计的流程，设计原则，锚段划分，拉出值选择Abstract: catenary of electrified railway is the normal operation of the important base and its application is also the most widely. So in the design of the rational layout planning to deal with, and various parameters standard choice, also can not blindly pursuing fixed mode should be based on the specifications of the adjust measures to local conditions for graphic design, and master the design principle, reasonable division anchor section, setting out value, thinning of the throat site, to ensure that you get a good guide practical construction effect.Keywords: catenary, design process, design principle, the anchor period of division, pull out value choice电气化铁路接触网平面设计的过程电气化铁路中不可或缺的就是电力系统，与以往的内燃机与蒸汽机相比电气化铁路上应用的多种电气设备是其重要的技术特征，即为机车提供动力的系统为电力系统，主要包括了牵引变电所与接触网两个部分，其中占比最大的就是接触网。
高铁平面和纵断面
精品课件
16
4、最小坡段长度
两个坡段的连接点，即坡度变化点，称为变坡点。 一个坡段两端变坡点间的水平距离称为坡段长度。
最小坡段长度
设计行车速度（km／h） 一般条件（m） 困难条件（m）
350 2000 900
300 1200 900
250 1200 900
精品课件
17
接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电 弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线 上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬接触悬 挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件和绝缘子。接触悬挂通过支 持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力 机车。电流24000kv
精品课件
5
精品课件
6
精品课件
7
3、高铁概述
• 高速铁路与普速铁路相比有很大的不同，其运 营特征概括为高速度、高舒适性、高安全性、 节能环保和高密度。
• 要求高速线路具有高平顺性、高稳定性、 高可靠性及一定的耐久性。
精品课件
8
3、高铁概述
• 高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路 的平顺性为主。
精品课件
13
2、相邻坡段的坡度差
相邻坡段的坡度差允许的最大值，主要由保证运行 列车不断钩这一安全条件确定，常规铁路相邻坡段的 坡度差主要受货物列车制约。由于旅客列车质量远低 于货物列车，《高速铁路设计规范（试行）》对相邻 坡段的坡度差未做规定。
精品课件
14
3、竖曲线
最小竖曲线半径
设计最高行车速度/(km▪h-1)
• 高技术要求、高标准地建设高速铁路路基、桥 梁、隧道、轨道结构等重要基础设施设备。
高速铁路线路设计与优化方法
高速铁路线路设计与优化方法引言：近年来，随着交通需求的不断增加和技术的飞速发展，高速铁路作为一种高效、安全、环保的交通方式，得到了广泛的关注和应用。
然而，如何设计和优化高速铁路线路，以提高运输效率、降低成本，并保障运营安全，一直是行业研究的重要内容之一。
本论文旨在探讨高速铁路线路设计与优化的方法，并综述最新的研究成果和实践经验，为相关科研人员和从业者提供参考。
1. 高速铁路线路设计的基本原则1.1 功能需求与客流预测高速铁路线路的设计应考虑到未来的交通需求，以及对各地区的发展需求进行客流预测。
通过对客流预测结果的分析，可以确定线路的规模和布局，并合理划分站点，以满足不同地区的交通需求。
1.2 地理环境与地质条件高速铁路线路应该充分考虑地理环境和地质条件的影响。
例如，对于需要跨越山区或水域的线路，应进行综合评估，并采用相应的设计和施工技术。
1.3 运营要求与安全考虑高速铁路线路的设计应考虑运营要求和安全性。
例如，线路应符合列车运行速度的要求，以保证乘客的舒适性和运输效率。
同时，应考虑地震、洪水等自然灾害的影响，合理选取路基和桥梁的建设标准，以确保线路的安全性。
2. 高速铁路线路设计的方法2.1 线路布局设计线路布局设计是高速铁路线路设计的基础。
根据客流预测和功能需求，可以采用传统的人工设计方法或者借助计算机辅助设计软件进行线路布局设计。
其中，计算机辅助设计方法可以通过模拟现有线路的运行情况，自动生成最优化的线路布局。
2.2 灌注方法与填埋方法灌注方法和填埋方法是常用的高速铁路线路设计方法。
灌注方法通常适用于土质较好、地下水位较高的地区，可以减少土地使用，缩短施工周期，降低工程成本。
填埋方法通常适用于地形起伏较大、土质较差的地区，可以通过填筑土石坝的方式平整线路，保证线路的平稳和安全性。
2.3 桥梁与隧道设计在高速铁路线路设计中，桥梁和隧道是必不可少的部分。
对于跨越河流、山谷等地形的线路，需要设计相应的桥梁结构。
高速铁路路基设计中有关问题的回顾与思考
１ 软 黏 土 地 段 路 基 沉 降 控 制 及 工 程 措 施
产 生 较均 匀 的轨道 下 沉 ， 路基 工 后 残 余 沉 降允 许 达 则 到第 ①项 的 ２倍 ， ≤３ ｍ， 且 在 某 一线 路 区段 上 即 ０ｍ 并 的路基 的下 沉 能按 竖 曲线 Ｒ ≥０ ４ 进 行 圆顺 （ 中 ． 式 为竖 曲线 半 径 ， 为 线 路 设 计 最 高 速 度 ） 允 许 工 ， 后 差 异 沉 降 值 ≤１ ｍ ５ ３ｍ ／ ０ ｍ。③ 路 桥 或 路 隧交 界 处 的差 异沉 降不应 大 于 ５ｍｍ， 过渡 段沉 降造 成 的路基 与 桥 梁等 的折 角不 应大 于 １５ ０ ／ ０ 。④对 于使 路 基产 生 不 可 预测 的残余 变 形 区段 、 地下 水 位 高 出 钢 轨顶 面 以下 １ ５ｍ 的路基 区段 均不 应铺 设 无 砟 轨道 。⑤对 所 有 土 ．
Ｘｉ ｎ ｎ ｕ ｏ ｇ Ｌｉ ｄ ｎ
（ ｈｎ ａ ｗ ｙＳｙ ａ ｕｖ ｙａ ｄ Ｄ ｓ ｎＧ ｏ ｐ Ｃ ． Ｌ ｄ ， ｈ ｎ ３ ０ ３ Ｃ ｉａＲ ｉ ａ ｉ ｎ Ｓ ｒｅ ｎ ｅｉ ｒｕ ｏ ， ｔ． Ｗｕ ａ ０ ６ ） ｌ ｕ ｇ ４
Ａ ｂｓｒ ｃ ｔ ａ ｔ：Ｒａｌ ｙ ｓ ｂｇ ａ ｅ ｒ ｒ ｄ ｔ ｎ ｌ ｅ ｉ ｎ ｄ ｂ ｔｅ ｇｈ ｗｈ ｌ ｏ ｉｈ ｓ ｅ ａｌ ｙ ｈｅ ｓｉ ｎ ｓ ｉｗａ ｕ ｒ ｄ ｓ ａ ｅ ｔａ ｉｉ ａｌ ｄ ｓｇ ｅ ｙ ｓｒ ｎ ｔ ｉｅ ｆｒ ｈ ｇ ｐｅ ｄ ｒ ｉ ｏ ｙ ｗａ ｓ ｔ ｔＵ １ ． Ｕ ３ ； ２３ １
高速铁路线路平面设计课件
为了确保交叉点的行车安全和提高运营效率，应设计完善的信号和监控系统。这些系统应能够实时监 测列车位置和交通流量，并根据实际情况调整信号灯的控制逻辑，以实现安全高效的行车调度。
03
线路平面设计软件介绍
AutoCAD软件
总结词
AutoCAD是一款广泛使用的计算机辅助设计软件，适用于各种类型的平面设计和绘图 。
协调性
线路平面设计应与周边环 境和景观相协调，避免对 环境造成破坏和影响景观 美感。
02
线路平面设计要素
曲线半径与超高
曲线半径
在高速铁路线路中，曲线半径是决定线路平面设计的重要参数。合适的曲线半径能够确保列车在高速运行时的稳 定性和安全性。通常，高速铁路的曲线半径应在3500米以上，以减少列车在弯道处的离心力，避免发生侧翻事故 。
隧道设计
隧道是高速铁路线路中的重要节点，其设计需考虑通风、照明、排水等因素。隧 道的截面形状和尺寸应根据列车车型、速度和安全要求进行合理选择，以确保列 车在隧道内的安全运行。
轨道结构与材料选择
轨道结构
轨道结构包括钢轨类型、轨枕间距和 类型、道床厚度和材料等。轨道结构 设计应满足列车运行的安全性、平稳 性和耐久性要求，同时还应考虑施工 和维护的便利性。
坡长限制
坡长是指线路的纵向长度。在高速铁路线路设计中，应合理控制坡长，避免因 坡长过长而导致列车牵引力不足或制动性能下降，影响列车运行安全。
桥涵与隧道设计
桥涵设计
桥涵是高速铁路线路的重要组成部分，其设计需考虑结构强度、跨度、施工方法 等因素。桥涵设计应尽量降低结构高度，减少线路的起伏变化，以保证列车的平 顺运行。
线路特点
沪昆高速铁路线路平面设计注重环境保护和景观设计，采用隧道和高 架桥相结合的方式，减少对自然环境和生态系统的干扰。
高速铁路站前设计技术与主要问题
高速铁路站前设计技术与主要问题的探讨屈晓辉任润堂提要：高速铁路设计是一项综合性很强的系统工程。
目前，京沪高速铁路初步设计已经完成，有许多问题亟待进一步研究解决。
本文通过对京沪高速铁路站前设计技术与主要问题的研究，提出了适应我国高速铁路线桥隧站设计的特点和存在的主要问题，并对我国高速铁路下一阶段研究提出了明确的建议。
主题词：高速铁路；站前设计技术；探讨分类号：U291.1文献标识码：APRE-STATION DE S IGN TECHNIQUE S OF HIGH SPEED RAILWAY AND EXPLORATIONON ITS ESS E NTIAL PROBLEMSQU Xiao-hui，REN Run-tangThird Survey and Design Institute of MORAbstract：The design of high speed railway is a kind of high synthetic systems engineering.Nowadays,the preliminary design of Jing-Hu Railway has been accomplished,and there are a lot of problems which should be further studied and solved.Based on the study on the pre-station design techniques of the Jing-Hu high speed railway,the paper proposes the specialities and existing essential problems which are adaptive with the design oftrack,bridge,tunnel,station,etc,for the high speed railway in China,and several suggestions for the next stage studies on Chinese high speed railway are also proposed.Keywords：high speed railway; pre-station design technique; exploraton 高速铁路设计是一项综合性很强的系统工程，我国对于高速铁路设计、施工、运营管理等许多课题处于研究阶段。
对京沪高速铁路几个问题的探讨
1. 4 全面小康社会时代的开始
党的“十六”大提出今后的主要任务是建设我国全 面小康社会, 全身心地搞建设谋发展。
全面小康社会, 必将是消费景气时代, 人民对生活 质量和交通运输将有更高要求。 我国既有铁路经过四 次提速, 提速里程已达 13 000 km。预计“十五”末快速 客运网的总里程将达 16 000 km。 但是目前全路旅客 列 车 平 均 旅 行 速 度 只 有 61. 9 km h, 特 快 列 车 92. 8 km h。由于既有路网条件的限制, 预计“十五”末 也不可能有大的改观。 从总体看, 我国铁路速度不提 高、运力紧张、客货争能, 运能储备少, 不均衡运输的矛 盾更为突出。仅靠既有路网和修建常规铁路, 难以满足 小康时代的要求。必须有新的跨越和突破, 积极建设高 速铁路网。
Ξ 收稿日期 2002- 12- 30 陈应先 教授级高级工程师 中国工程设计大师 男 1932 年 9 月出生
第 1 期
陈应先: 对京沪高速铁路几个问题的探讨
关于高速铁路线路平面设计问题的探讨
关于高速铁路线路平面设计问题的探讨
章涛松
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2008(008)010
【摘要】本文探讨了高速铁路线路平面设计中关于曲线半径、缓和曲线、两相邻缓和曲线间夹直线等设计理论.
【总页数】2页(P195-196)
【作者】章涛松
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北,武汉,430063
【正文语种】中文
【中图分类】U212
【相关文献】
1.关于高速铁路客运专线线路设计问题的探讨
2.高速铁路线路平面设计标准应用分析研究
3.浅谈高速铁路线路平面设计
4.广深准高速铁路主要线路平面标准初探
5.基于车辆-轨道耦合动力学的400 km/h高速铁路线路平面参数设计研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
速度匹配
一般
计算值
采用值
困难
计算值
采用值
250/140
4602
4700
3616
3700
300/160
6908
7000
5428
5500
（2）纯高速列车运行时最小圆曲线半径
计算公式如式 1 一 2：
R min = 11.8×
V2 max
[h + hq ]
1—2
收稿日期：2008-08-13 作者简介：章涛松（1969-），男，江西临川人，中铁第四勘察设计院集团有限公司高级工程师。
一、最小圆曲线半径
1．最小圆曲线半径的影响因素
最小圆曲线半径与高速铁路的运输组织模式、列车运行 速度等有关，要满足旅客乘坐舒适度、行车安全和经济合理 等条件。
在高、中速旅客列车共线运行的线路上，最小圆曲线半 径主要取决于高速列车最高运行速度 Vmax、中速列车运行 速度 Vz、欠超高（hq）与过超高（hg）之和的允许值[hq+hg] 等因素。
困难
[hq 十 hg]
110
140
（5）纯高速列车运行时最大超高与欠超高之和的允许值 仁[h+hq]
根据前面分析，最大超高允许值[h]为 180mm，欠超高 允许值[hq]为 40mm（良好），80mm（一般）、110mm（困 难），因此，[h]+[hg]的组合有：220mm、260mm、290mm 等。国外高速铁路[h+hq]取值 210mm~270mm。
在设计时，缓和曲线的长度主要由以下三个方面的因素 决定：
（1）缓和曲线的长度应满足由超高引起车轮悬空应不大
于轮缘高度的要求：
l1 = hmax / 2 （m）
1—3
（2）平衡的横向加速度 aw 的变率不能大于旅客乘车舒
适度的允许值β。
l2 = vmax × t = vmax / 3.6 线”、“缓和曲线一 较短的圆曲线一缓和曲线”的组合形式，对高速运行的列车 而言，实质上是一组放大了的线路不平顺，将会对列车运行 的平稳和旅客乘坐舒适性产生一些不利影响。因此，根据理 论分析并参照国内外的取值情况，高速铁路的相邻两缓和曲 线 间 夹 直 线 和 圆 曲 线 最 长 度 一 般 按 0.8Vmax 、 困 难 按 0.6Vmax 计算确定。
4200
350
6570
6600
5560
5600
4．最小圆曲线半径的合理取值
最小圆曲线半径对高速铁路的行车速度、列车运行的安 全、旅客的乘坐舒适度以及工程投资和运营成本都有重大影 响，标准确定后高速铁路一旦建成，难以改建。因此，需要 根据世界高速铁路的发展趋势，结合我国高速铁路的特点以 及沿线地形地貌条件、经济发展等情况合理选定。我国高速 铁路建设应充分吸取国外高速铁路建设的经验与教训，最小 圆曲线半径的选择在工程经济合理的情况下尽量大一些。我 国高速铁路的速度目标值可达 350km/h，因此，最小圆曲 线半径一般不小于 7000m，困难条件下不应小于 5500m， 个别地段经技术经济比较可慎用至 4000m。
3．最小圆曲线半径的计算
（1）高、中速列车共线运行时的最小圆曲线半径
计算公式如式 1—1：
R min = 11.8× Vmax2 −Vz2 [hg + hq ]
1—1
式中： Vmax 一高速列车最高运行速度（km/h） Vz 一高速列车最高运行速度（km/h） 利用前述的计算参数，高、中速列车共线运行时的最小 圆曲线半径见表 3。 表 3 高、中速共线运行时最小圆曲线半径（m）
在纯高速旅客列车运行的线路上，最小圆曲线半径主要 取决于最高运行速度 Vmax、实设超高（h）与欠超高（hq） 之和的允许值[h+hq]等因素。
最小圆曲线半径的主要技术要素有：列车速度、最大超 高、欠超高、过超高等。
2．最大超高、欠超高、过超高等的允许值
（1）最大超高允许值[h] 最大超高允许值[h」主要取决于列车横向倾覆安全条件、 轨道横向稳定和列车在曲线上停车时的安全、稳定及旅客乘 坐舒适度等因素。参考国外高速铁路的设计、运营经验，最 大超高允许值为 180mm。 （2）欠超高允许值[hq〕 最大欠超高值主要受旅客乘坐舒适度、行车安全条件、 经济条件等因素控制，并要考虑线路维修工作量尽量少。参 考国外高速铁路的有关资料，欠超高允许值[hq]见表 1。
仁[hq 十 hg] 欠超高与过超高之和的允许值，主要考虑高、中速列车
的乘坐舒适度、线路少维修、减少因不同速度列车运行引起 的钢轨不均匀磨耗和保持线路稳定等因素。经研究分析并参 照国外高速铁路的实践经验，其允许值 [hq+hg]见表 2。
表 2 欠、过超高之和允许值仁[hq 十 hg] （mm）
一般
和曲线长。 三、两相邻缓和曲线间夹直线
铁路线路平面由圆曲线、缓和曲线、直线三个要素连接 组成。在设计高速铁路线路时，应以线路顺直为前提，力争 设置较长的直线段，以缩短线路长度，改善运行条件。但为 了适应地形，绕避地物以减少工程数量和工程投资，必须设 置一定长度的圆曲线和缓和曲线。而缓和曲线间夹直线和圆 曲线的最小长度受到列车运行平稳和旅客乘坐舒适条件控 制，另外也受到轨道检测、机械化养路作业要求的限制。
关键词：高速铁路；线路平面设计
中图分类号：U212
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2008）10-0195-02
高速铁路是当代高新技术成就的集中体现，是铁路现代 化的重要标志。高速铁路的选线要考虑与地形地质条件的配 合，铁路的主要技术标准应按最高速度来选定，线路平面设 计参数及标准应满足最高运行速度的要求和旅客乘坐舒适度 的指标。
划出版社，1999. [2] 钱仲侯.高速铁路概论（第二版）.北京：中国铁道出版社，
1999. [3] 张雪才.关于高速铁路客运专线线路设计问题的探讨.路
基工程，2006（4）.
式中：V——行车速度，单位为 km/h
1—4
t——缓和曲线的走行时间（s）
αw ——未被平衡的横向加速度（m/s2） β——αw 的允许时变率（m/s3）
（3）超高时变率，即外轨升高的速度不能大于旅客乘车
舒适的允许值 f（m/s）则：
l3
=
vmax 3.6
•
h [f]
1—5
在设计时，应选取 l1 、l2 、l3 中的较大值，作为设计的缓
196
中国水运
第 08 卷
式中： Vmax 一速列车最高运行速度（km/h） 利用前述的计算参数，纯高速列车运行时的最小圆曲线 半径见表 4。 表 4 纯高速列车运行时的最小圆曲线半径（m）
最高速度
一般
计算值
采用值
困难
计算值
采用值
250
3352
3500
2837
3000
300
4827
5000
4085
表 1 欠超高允许值[h] （mm）
舒适度
良好
一般
困难
欠超高允许值
40
80
110
（3）过超高允许值[hg] 客运专线上的旅客列车的速度相差不大，一般不会出现 过大的过超高，国外的试验及理论分析认为，旅客承受离心
加速度和向心加速度的能力大体相同，即 hq 与 hg 可相近。 （4）高、中速列车共线运行时欠、过超高之和的允许值
1．缓和曲线线形
我国高速铁路推荐采用三次抛物线形缓和曲线。主要原因 是其线形简单、设计方便、平立面有效长度长，有利于减少工 程，也与我国铁路常用线形一致、现场运用经验丰富等特点。
2．缓和曲线长度
缓和曲线长度是高速铁路线路平面设计的重要参数之 一，为保证列车运行的安全并满足旅客乘坐舒适度的要求， 缓和曲线应有足够的长度，由于高速列车运行速度高以及旅 客乘坐舒适度要求高，因而缓和曲线长度比普通铁路长得多， 但过长的缓和曲线显然会引起线路平面和纵断面设计难度加 大，尤其是变坡点设置灵活性变小而加大工程投资。因此， 缓和曲线长度的选择应因地制宜、由长到短，合理选用。
二、缓和曲线
为使列车安全、平顺、舒适地由直线（或圆曲线）驶向 圆曲线（或直线），满足曲线外轨超高顺坡的需要，在直线与 圆曲线间应设置一定长度的缓和曲线。对于高速铁路，旅客 乘坐舒适度要求较高，对缓和曲线的线形和长度等要求更严。
缓和曲线通常作为直线与圆曲线之间的缓和过度段，在 力学上，它使列车运行较平稳，旅客舒适，使轨道所受横竖 向冲击力较小，减小线路养护维修工作量。在空间几何位置 上，它使轨道的直线几何形位逐渐过度到圆曲线的几何形位， 包括曲率、超高、轨距和轨道坡等几方面。在进行缓和曲线 设计时，主要考虑选择缓和曲线的线形和长度两个问题。
四、结束语
高速铁路的选线设计不同于普通铁路，主要表现在列车 运行速度高、旅客舒适度要求高等，对线路平面设计参数和 标准都提出了更高要求。选线要全面考虑运营设备、桥隧路 基等构筑物、地形地质条件的配合，线路走向应尽量顺直、 缩短线路长度，以节省工程投资。
参考文献 [1] 铁道部.铁路线路设计规范（50090 一 90）.北京：中国计
第 8 卷 第 10 期 2008 年 10 月
中国水运 China Water Transport
Vol.8 October
No.10 2008
关于高速铁路线路平面设计问题的探讨
章涛松
（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063）
摘 要：本文探讨了高速铁路线路平面设计中关于曲线半径、缓和曲线、两相邻缓和曲线间夹直线等设计理论。