2018版《铁路技术管理规程》(普速铁路部分).pdf
铁路技术管理规程
铁路技术管理规程铁路技术管理规程铁路技术管理规程路技术管理规程1992年9月1日，铁道部总则铁路是国民经济的大动脉。
铁路各部门、各单位必须在党的领导下，认真贯彻党的路线、方针、政策，加强社会主义企业管理，保证铁路畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行，更好地为人民服务，为国民经济服务，为国防建设服务。
铁路具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。
为使各部门、各单位、各工种安全、准确、迅速、协调地进行生产活动，更好地为运输服务，必须有一个统一的科学的《铁路技术管理规程》。
《铁路技术管理规程》规定了铁路各部门、各单位从事运输生产时，必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，确定了铁路运输设备在设计xx、保养维修、验收交接和使用管理方面的基本要求和标准；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本法规。
铁路各部门、各单位制定的规程、规范、规则、细则、标准和办法等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。
铁路职工对《铁路技术管理规程》必须认真学习，严格执行。
《铁路技术管理规程》是广大铁路职工长期生产实践的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐步充实和完善。
在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
第一编技术设备第一章基本要求基建、制造及其验收交接第1条铁路的基本建设、设备制造，应在国家统一计划下，综合配套，保证质量，积极采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展的需要。
各种技术设备要尽力采用先进技术，并加速实现标准化、系列化和通用化。
要从我国的具体条件出发，逐步实现铁路现代化。
第2条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行。
基本建设项目的技术条件必须符合国家和铁道部规定的技术标准。
设计工作必须根据已批准的设计（计划）任务书进行，并须充分吸取施工、维修和使用部门的意见。
铁路技术管理规程(线桥隧设备)
2、线路、桥梁及隧道设备 第33条 铁路桥梁、涵洞及隧道，均应修建为永久性结构，其 限界应根据规划考虑发展电气化的需要。桥涵的载重能力， 要符合规定的技术要求，并根据载重能力及技术状态，制定 运用条件。 对全长100米及其以上的钢桥、木桥，500米及其以上的隧道， 以及其他重要或结构薄弱的桥梁、隧道，须进行巡守和监视， 并根据需要设照明设备和电话，必要时设安全警报装置。
2、线路、桥梁及隧道设备
第31条 对路基宽度，应考虑远期发展的铁路等级、维修和机械化作业 等变化，并根据路拱断面、轨道类型、道床标准形式及尺寸和路肩宽 度计算确定。 路肩宽度，Ⅰ、Ⅱ级铁路，路堤时不得小于0．6米，路堑时不得小于 0．4米；Ⅲ级铁路，均不得小于0．4米。为适应养路机械化作业的需 要，每隔500米应设置停放养路机械的平台。 牵出线的中心线至路肩边缘的宽度，不得小于3．5米。 路基应避免高堤深堑。路肩边线最低标高，为计算洪水位加波浪最高 高度再加0．5米。 路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，以保护路基、养护维修取土和 植树造林。
2、线路、桥梁及隧道设备 第30条 对线路平面及纵断面，应经常保持原有标准状态。区 间线路变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区 间规定的最小半径，坡度不得大于该区间的最大限制坡度。 进站信号机外制动距离内，如有变动时，必须及时通知有关 单位。 在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。
2、线路、桥梁及隧道设备 第36条 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道 岔组成。 为提高轨道结构强度，应积极发展无缝线路、新型轨下基础 及弹性扣件。
2、线路、桥梁及隧道设备 第37条 轨距是钢轨头部顶面下16毫米范围内两股钢轨作用 边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435毫米。曲线轨 距按规定加宽。
铁路技术管理规程(高铁部分)(已按铁总科技【2017】221号第一次修订)
铁路技术管理规程(高铁部分)(已按铁总科技【2017】221号第一次修订)中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (26)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (30)机车车辆的停留 (100)第十六章施工维修 (103)施工维修基本要求 (103)施工维修防护 (103)施工路用列车开行 (112)确认列车开行 (113)设备故障及抢修 (114)第十七章灾害天气行车 (116)大风天气行车 (116)雨天行车 (117)冰雪天气行车 (118)异物侵限报警 (119)地震监测报警 (121)天气恶劣难以辨认信号行车 (121)第十八章设备故障行车 (123)列控车载设备不能正常使用 (123)LKJ、GYK、机车信号故障 (123)CTC故障 (124)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (125)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (128)站内轨道电路分路不良 (129)列车占用丢失 (129)列车无线调度通信设备故障 (131)接触网停电 (132)接触网上挂有异物 (133)受电弓挂有异物 (133)运行途中自动降弓 (134)自动过分相地面设备故障 (135)动车组列车空调失效 (135)列车运行途中车辆故障 (136)第十九章非正常行车组织 (139)双线区间反方向行车 (139)列车被迫停车后的处理 (139)列车在区间退行、返回 (140)列车分部运行 (141)列车冒进信号机 (141)列车运行晃车 (142)列车停在接触网分相无电区 (142)列车碰撞异物 (143)列车发生火灾、爆炸 (144)第二十章救援 (145)使用机车、救援列车救援 (145)动车组救援动车组 (146)启用热备动车组 (147)第三编信号显示 (148)第二十一章基本要求 (148)第二十二章固定信号 (151)色灯信号机 (151)车载信号 (159)第二十三章移动信号及手信号 (163)移动信号 (163)无线调车灯显信号 (164)手信号 (165)第二十四章信号表示器及标志 (176)信号表示器 (176)线路标志及信号标志 (181)线路安全保护标志 (187)动车组列车标志 (188)第二十五章听觉信号 (189)附图1 客运专线铁路建筑限界 (196)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (199)附件1 调度命令 (200)附件2 调度命令登记簿 (201)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (202)缩写词对照表 (203)计量单位符号 (204)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(工务).
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(工务).路肩标高受洪水或潮水位控制时，其路肩标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高加壅水高再加0.5 m。
路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，保证路基稳定，满足维修检查通道、栅栏设置、绿色通道建设及防沙工程的要求。
第37条路基应按铁路等级采用优质填料填筑坚实，基床及过渡段应强化处理，并设置良好的防排水设备、完善的防排水系统、安全可靠的防护设施和支挡结构，工后沉降应满足相应的限值要求。
对不良地质条件、特殊土及特殊环境等地段的路基，应采取可靠的加固处理措施，困难时应以桥梁等结构物代替。
应及时、彻底加固整治路基病害，对于一时难以彻底整治的病害，应加强路基监视和检查，并分期整治。
在路基范围内埋设电缆和接触网支柱基础时，必须保证路基的稳定和坚固及排水等设施的正常使用。
路基宜优先采用有利于环保的植物（以灌木为主）保护，并结合混凝土、土工合成材料等其他防护措施进行防护，但不得影响列车司机瞭望，倒树不应侵入限界和接触网的安全距离。
桥隧建（构）筑物第38条铁路桥梁、涵洞及隧道，均应修建为永久性结构，具有良好的耐久性，符合工程结构抗震和相应的技术规范要求，桥上和隧道内有砟轨道应满足大型养路机械清筛作业的要求，其限界应根据规划考虑发展的需要。
桥涵的承载能力和动力性能要符合有关规定的技术要求，并根据承载能力及技术状态，制定运用条件。
桥涵建（构）筑物应确保通过的线路具有良好的稳定性和平顺性，结构构造应便于检查和养护，并设置检查设施。
桥上通过超重货物列车、重型铁路救援起重机前，应进行承载性能检算。
隧道断面面积应满足旅客舒适性要求，衬砌、洞门结构、洞口仰坡、轨下基础应安全稳定，并具备良好的防排水系统。
全长500 m以上的钢桥、全长3 000 m以上的隧道设置通信设备，必要时设置固定照明、安全警报装置；非全封闭运营时，应进行巡守，必要时进行监视。
第39条桥梁、涵洞孔径及净空，应满足国家防洪设防标准，能保证设计的最大洪水正常通过，并保证流冰、泥石流、漂浮物和通航等必要高度。
铁路技术管理规程(2018版)
铁路技术管理规程(2018版)
摘要：
一、铁路技术管理规程(2018 版) 的概述
二、规程的具体内容
1.铁路技术管理规程的目的和适用范围
2.铁路技术管理规程的结构和主要内容
3.规程中涉及的技术要求和标准
三、规程的实施和修订
1.规程的实施过程
2.规程的修订历史
3.规程的未来发展方向
正文：
铁路技术管理规程(2018 版) 是中国铁路技术管理的重要组成部分，旨在规范铁路技术管理行为，保障铁路运输安全，提高铁路运输效率。
该规程于2018 年发布，自2019 年1 月1 日起实施，代替了原有的铁路技术管理规程(2006 版)。
规程的具体内容包括铁路技术管理的基本原则、管理体制、技术标准、安全评估、维修管理、设备管理、人员培训等方面的内容。
其中，规程中涉及的技术要求和标准涵盖了铁路线路、车辆、信号、通信、电气化、安全防护等多个方面。
这些要求和标准是根据中国铁路运输的实际需要，结合国内外先进的技术和管理经验制定的，具有较高的科学性和实用性。
规程的实施过程中，中国铁路总公司负责全国铁路技术管理的指导和监督，各铁路局负责本局范围内的技术管理工作。
同时，规程的实施也得到了各级铁路运输部门、设备制造企业、科研机构和广大铁路职工的积极支持和参与。
铁路技术管理规程(2018 版) 的发布和实施，对于提高中国铁路技术管理水平，保障铁路运输安全，促进铁路事业发展具有重要的意义。
《铁路技术管理规程》(普速)
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）2014 年 7 月·北京总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
为加强中国铁路总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。
本规程适用于国家铁路。
本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为普速铁路部分，适用于 200km/h 以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
本规程是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规程的规定。
在铁路总公司明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。
各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。
第一编技术设备第一章基本要求基建、制造及其验收交接第 1 条铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一，采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，不断提高运输能力。
第 2 条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家相关法律法规，执行国家标准、行业标准和技术规范。
设计工作必须由具有相应资质等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，并充分听取建设单位、使用部门的意见。
设计文件须经有关部门审查，并按规定的审批程序批准。
第 3 条工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，严格执行工程建设项目招投标和监理制度。
建设单位应会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案进行施工，加强环境保护，确保工程质量。
铁路技术管理规程(高铁部分)(已按铁总科技【2017】221号第一次修订)
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (4)养护维修及检查 (6)救援设备 (7)灾害防护 (8)行车安全监测设备 (9)第二章线路、桥梁及隧道 (11)一般要求 (11)铁路线路 (11)线路平面及纵断面 (13)路基 (13)桥隧建(构)筑物 (14)轨道 (15)线路交叉及接轨 (16)防护栅栏 (17)声屏障 (17)第三章信号、通信 (18)一般要求 (18)信号 (19)联锁 (21)闭塞 (22)调度集中系统 (22)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (23)列车运行控制系统 (24)信号集中监测系统 (29)通信 (29)承载网 (30)业务网 (30)支撑网 (31)信号、通信线路及其他 (32)第四章铁路信息系统 (33)第五章车站及枢纽 (36)站场设备 (36)客运设备 (36)第六章机车车辆 (38)机车设备 (38)机车 (38)车辆设备 (41)车辆 (42)动车组设备 (43)动车组 (44)自轮运转特种设备 (45)第七章供电、给水 (46)牵引供电 (46)电力、给水 (49)第八章房屋建筑 (51)第九章铁路用地 (52)第二编行车组织 (53)第十章基本要求 (53)行车组织原则 (53)列车乘务 (56)车站值守 (60)车站技术管理 (60)对行车有关人员的要求 (61)第十一章编组列车 (64)列车编组 (64)列车中机车车辆的编挂和连挂 (65)列尾装置的摘挂及运用 (67)列车中车辆的检查 (67)列车制动 (70)第十二章调度指挥 (79)调度日计划 (79)日常运输组织 (81)调度命令 (82)第十三章列车运行 (88)行车闭塞 (88)接发列车 (95)列车运行 (100)跨线运行 (101)车底回送 (102)第十四章限速管理 (103)临时限速管理 (103)列控限速管理 (103)第十五章调车工作 (106)调车工作 (106)机车车辆的停留 (111)第十六章施工维修 (115)施工维修基本要求 (115)施工维修防护 (115)施工路用列车开行 (126)确认列车开行 (127)设备故障及抢修 (128)第十七章灾害天气行车 (130)大风天气行车 (130)雨天行车 (131)冰雪天气行车 (132)异物侵限报警 (135)地震监测报警 (137)天气恶劣难以辨认信号行车 (137)第十八章设备故障行车 (139)列控车载设备不能正常使用 (139)LKJ、GYK、机车信号故障 (140)CTC故障 (140)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (142)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (146)站内轨道电路分路不良 (147)列车占用丢失 (147)列车无线调度通信设备故障 (149)接触网停电 (151)接触网上挂有异物 (152)受电弓挂有异物 (153)运行途中自动降弓 (154)自动过分相地面设备故障 (155)动车组列车空调失效 (155)列车运行途中车辆故障 (156)第十九章非正常行车组织 (160)双线区间反方向行车 (160)列车被迫停车后的处理 (160)列车在区间退行、返回 (162)列车分部运行 (162)列车冒进信号机 (163)列车运行晃车 (164)列车停在接触网分相无电区 (164)列车碰撞异物 (165)列车发生火灾、爆炸 (166)第二十章救援 (168)使用机车、救援列车救援 (168)动车组救援动车组 (169)启用热备动车组 (171)第三编信号显示 (172)第二十一章基本要求 (172)第二十二章固定信号 (175)色灯信号机 (175)车载信号 (185)第二十三章移动信号及手信号 (190)移动信号 (190)无线调车灯显信号 (191)手信号 (192)第二十四章信号表示器及标志 (204)信号表示器 (204)线路标志及信号标志 (209)线路安全保护标志 (216)动车组列车标志 (217)第二十五章听觉信号 (219)附图1 客运专线铁路建筑限界 (224)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (227)附件1 调度命令 (229)附件2 调度命令登记簿 (230)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (231)缩写词对照表 (232)计量单位符号 (234)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
铁路技术管理规程
第十七章移动信号及手信号移动信号第337条移动信号显示方式如下：1．停车信号昼间——红色方牌；夜间——柱上红色灯光(如第107图)。
第107图2．减速信号(1) 昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光(如第108图)。
减速信号牌应标明每小时限速公里数；(2) 施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的制动距离增设快速旅客列车减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑字K圆牌(如第109图)。
第108图第109图3．减速防护地段终端信号昼间——绿色圆牌；夜间——柱上绿色灯光(如第110图)。
在单线区段，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。
第110图第338条在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护，前后两端的防护距离均应不少于20 m(如第111图)；不足20 m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。
旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。
第111图响墩及火炬信号第339条响墩爆炸声及火炬信号的火光(如第112、113图)，均要求紧急停车。
停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20 km/h。
在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1 km后，如无异状，可恢复正常速度运行。
第112图第113图无线调车灯显信号第340条使用无线调车灯显制式(见第114图)的信号显示方式如下：第114图1．一个红灯——停车信号。
2．一个绿灯——推进信号。
3．绿灯闪数次后熄灭——起动信号。
4．绿、红灯交替后绿灯长亮——连结信号。
5．绿、黄灯交替后绿灯长亮——溜放信号。
6．黄灯闪后绿灯长亮——减速信号。
7．黄灯长亮——十、五、三车距离信号：(1) 十车距离信号(加辅助语音提示)；(2) 五车距离信号(加辅助语音提示)；(3) 三车距离信号(加辅助语音提示)。
铁路技术管理规程
《铁路技术管理规程》第35条规定：“路基应按铁路等级选择优质填料填筑坚实，基床应强化处理，并经常保持干燥、稳固及完好状态……对不稳固的路基，应进行调查，分析原因，采取措施，消除病害。
”由于铁路既有线路建设年代、技术标准及填筑材料不同，在列车运行速度、密度和单位荷载都不断提高的情况下，既有线路路基基床会发生各种病害，如，多雨地区的浸水、沉降，寒冷地区的冻胀、隆起，软土地区的地基路堤工后沉降①等，直接引起基床变形，这些变形都会导致线路上部构造发生变化，譬如：几何尺寸、线路方向、轨道平顺度等不易长期保持稳定，从而影响列车的正常运营，甚至危及列车安全。
用科学的态度和方法，认真研究铁路线路路基基床病害的防治技术，以利在在新线路铺设和既有营运线路基床维修和病害整治中，利用现代化科学理论和方法、技术、设备等，确保铁路路基基床技术状态完好，支撑线路上部建筑，确保列车安全运行，是本文的研究目的。
由于基础理论和实践经验有限，本文不可避免地存在错误，请各位导师批评指正。
1基床病害的分类及形成条件1.1 基床病害的分类铁路路基基床是指路基上部受列车动力作用和水文气候变化影响较大的一层，它的确切厚度，视路基构造、运输条件和水文气候条件的不同而有差别，一般约有1－3m左右，在这范围内，尤以路基面下0.5m内受动力的影响较为剧烈，再下去应力缩减较快，到路基面下1.0m处，路基动应力约为路基面的1/3。
运营线路，由于列车经常不断地、反复地运行，对线路产生一定的压力和剧烈的振动，这些重压与振动通过线路上部构造（轨道）对路基基床施加相应的压力和振动，以致轨道面的质量处于不断地变化之中，这些变化有的是由于水、土、力等不力因素的作用，有的是技术设施上存在缺点，有的是在筑路施工中施工不良，有的是经常养护维修不好所引起的。
由于上述原因，基床会产生变形和病害。
基床变形是指路基基床部分原有形状发生非弹性的任何变形。
在发生变形之先，有一个引起变形的过程，这个过程通常称之为基床病害，而变形只是病害的现象。
铁路技术管理规程(电子版)
铁路技术管理规程路技术管理规程1992年9月1日，铁道部总那么铁路是国民经济的大动脉。
铁路各部门、各单位必须在党的指导下，认真贯彻党的道路、方针、政策，加强社会主义企业管理，保证铁路畅通无阻、四通八达、平安正点、当好先行，更好地为人民效劳，为国民经济效劳，为国防建立效劳。
铁路具有高度集中、半军事性、各个工作环节严密联络和协同动作的特点。
为使各部门、各单位、各工种平安、准确、迅速、协调地进展消费活动，更好地为运输效劳，必须有一个统一的科学的?铁路技术管理规程?。
铁路技术管理规程?规定了铁路各部门、各单位从事运输消费时，必须遵循的根本原那么、工作方法、作业程序和互相关系，确定了铁路运输设备在设计新建、保养维修、验收交接和使用管理方面的根本要求和标准；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的根本条件。
?铁路技术管理规程?是铁路技术管理的根本法规。
铁路各部门、各单位制定的规程、标准、规那么、细那么、标准和方法等，都必须符合?铁路技术管理规程?的规定。
铁路职工对?铁路技术管理规程?必须认真学习，严格执行。
铁路技术管理规程?是广阔铁路职工长期消费理论的总结，它将随着运输消费和科学技术的不断开展，逐步充实和完善。
在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违背本规程的规定。
第一编技术设备第一章根本要求基建、制造及其验收交接第1条铁路的根本建立、设备制造，应在国家统一方案下，综合配套，保证质量，积极采用保证行车平安的技术设备，不断进步运输才能，以适应国民经济开展的需要。
各种技术设备要尽力采用先进技术，并加速实现标准化、系列化和通用化。
要从我国的详细条件出发，逐步实现铁路现代化。
第2条铁路根本建立应严格按照国家规定的程序进展。
根本建立工程的技术条件必须符合国家和铁道部规定的技术标准。
设计工作必须根据已批准的设计〔方案〕任务书进展，并须充分汲取施工、维修和使用部门的意见。
设计文件须经有关部门鉴定，并按规定的审批程序批准。
铁路教学：《铁路技术管理规程》ppt课件
• 遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。 • 车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同
时发接列车的情况纳入《站细》。
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• 相对方向同时接车：指自车站一端开放进 站信号机至列车全部进入接车线警冲标内 停妥的时间内，也开放另一端的进站信号 机，接入相对方向的列车。
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• 行车闭塞法：通过调度所、相邻车站、线路所、 闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互 间保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方 法。
• 行车闭塞法分为空间间隔法和时间间隔法。 • 空间间隔法是以车站、线路所所划分的区间，自
动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区，以 及列控系统所确定的两列车间隔距离，作为两列 车间隔的行车方法。
• 2. 特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原 则上应在正线通过；
• 3. 原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线 接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进 路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来 不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号 机，再接入站内。
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• 第285条 凡进站、接车进路信号机不能使用或 在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时， 应使用引导信号或派引导人员接车。
• 空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。基本 闭塞法采用自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭 塞三种；代用闭塞法采用电话闭塞法。
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• 时间间隔法是指车站一切电话中断时，双线区间 正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特 定行车方法。 办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和电话联络， 得到邻站对占用区间承认的过程。 办理闭塞包括请求、承认、取消闭塞及填写行车 日志等。 发车预告：在自动闭塞和双线半自动闭塞区间， 发车站无须接车站同意就可开放信号向区间发出 列车，但为建立稳定的运行秩序和无阻碍地接发 列车，车站值班员在列车发出前须将列车车次通 知接车站，称为发车预告。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(工务)
第二章线路、桥梁及隧道一般要求第30条为了保证线路、桥隧、路基等设备质量，应设工务段等工务维修机构。
工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。
在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当减少正线管辖长度。
铁路局根据需要和条件，设供铁路专用的采石场和林场。
第31条工务维修机构应有机具检修、配件修理、辅助加工等设施，动力、机修、起重、试验等设备，以及轨道车和汽车等运输工具；根据养护维修需要还应有大型养路机械、工务专用机械设备、移动检测设备，以及检修、焊轨基地等。
铁路线路第32条铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。
第33条Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最小曲线半径及最大限制坡度规定见第2表和第3表。
车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。
车站必须设在曲线上时，到发线有效长范围内不得设在反向曲线上，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径，且不得小于第4表中规定的数值。
线路平面及纵断面第35条线路平面及纵断面应保持原有标准状态。
区间线路变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径，坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。
线路平面及纵断面有变动时，必须及时通知有关单位。
凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并形成完整的竣工资料，移交负责维修和使用的单位。
在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。
铁路技术管理规程(2018版)
铁路技术管理规程通常由铁路管理机构或相关的铁路运输管理部门制定，旨在规范铁路运输系统中的技术管理和操作流程。
具体的规程内容可能因国家、地区和铁路运输系统的不同而有所差异。
以下是一般性的铁路技术管理规程可能涉及的方面：
1. 轨道交通系统安全规程：
-关于列车运行、乘客和工作人员安全的规定。
-安全防护设备和系统的要求。
-紧急情况处理和应急响应计划。
2. 列车和车辆技术规程：
-列车和车辆的设计、制造、维护和检修要求。
-车辆的技术参数和性能标准。
-列车和车辆的技术审查程序。
3. 轨道和基础设施管理规程：
-轨道和道岔的设计、建设和维护要求。
-基础设施的巡检和维修规程。
-信号系统、通信系统和电气系统的规程。
4. 运行和调度管理规程：
-列车运行时刻表和运行计划的制定。
-调度、列车间隔和运行控制的规程。
-道岔、站点和区段的调度和操作规程。
5. 人员培训和资质认证规程：
-铁路运输人员的培训、认证和资质要求。
-有关驾驶、列车操作和技术人员的技能标准。
6. 质量管理和技术审查规程：
-技术审查和验收程序。
-设备和系统的质量管理标准。
-技术变更和更新的管理流程。
请注意，具体的铁路技术管理规程可能会因运营商和所在国家的不同而有所变化。
要获取最准确和最新的信息，建议直接查阅相关铁路管理机构或国家铁路运输管理部门发布的文件和规程。
铁路技术管理规程(2018版)
铁路技术管理规程(2018版)【原创实用版】目录1.铁路技术管理规程的概述2.铁路技术管理规程的主要内容3.铁路技术管理规程的实施与意义正文一、铁路技术管理规程的概述铁路技术管理规程（2018 版）是我国铁路技术管理的基本规章，旨在加强铁路运输生产和安全管理。
该规程的编制对铁路的基本建设、运输生产和安全管理都起着重要的作用，它主要包括技术设备、行车组织、信号显示、对工作人员的要求等四个方面的内容。
二、铁路技术管理规程的主要内容1.技术设备方面：包括线路桥隧、信联闭、调度指挥设备、信令系统等。
技术设备的正常运行是确保铁路运输安全的基础，因此规程对技术设备的设计、制造、维修、检测等方面提出了严格的要求。
2.行车组织方面：主要包括列车编组、列车运行图、机车周转图等内容。
铁路局、站段应根据实际情况，按照月度货物运输计划、技术计划、施工计划的要求，按级编制货运工作、列车工作、机车工作和施工安排等方案。
3.信号显示方面：信号是铁路行车安全的关键，规程对信号的设置、显示、识别等方面做出了详细的规定，以确保列车运行的安全和顺畅。
4.对工作人员的要求方面：铁路工作人员是铁路运输生产的重要组成部分，规程对工作人员的职责、素质、培训、考核等方面提出了明确的要求，以提高工作人员的专业水平和服务质量。
三、铁路技术管理规程的实施与意义铁路技术管理规程的实施对于保障铁路运输的安全、提高运输效率、优化资源配置等方面具有重要意义。
各级运输部门都应主动与路内外有关单位密切配合，共同编制和执行运输方案，以确保完成月、旬运输任务。
总之，铁路技术管理规程是保障铁路运输安全、提高运输效率的重要法规，对于铁路行业的发展具有重要的指导意义。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)(第一次修改编辑)
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (25)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (29)站场设备 (29)客运设备 (29)第六章机车车辆 (31)机车设备 (31)机车 (31)车辆设备 (33)车辆 (33)动车组设备 (34)动车组 (35)自轮运转特种设备 (35)第七章供电、给水 (37)牵引供电 (37)电力、给水 (39)第八章房屋建筑 (41)第九章铁路用地 (42)第二编行车组织 (43)第十章基本要求 (43)行车组织原则 (43)列车乘务 (45)车站值守 (48)车站技术管理 (49)对行车有关人员的要求 (49)第十一章编组列车 (51)列车编组 (51)列车中机车车辆的编挂和连挂 (51)列尾装置的摘挂及运用 (53)列车中车辆的检查 (53)列车制动 (55)第十二章调度指挥 (61)调度日计划 (61)日常运输组织 (62)调度命令 (62)第十三章列车运行 (66)行车闭塞 (66)接发列车 (72)列车运行 (75)跨线运行 (76)车底回送 (76)第十四章限速管理 (77)临时限速管理 (77)列控限速管理 (77)第十五章调车工作 (79)调车工作 (79)机车车辆的停留 (83)第十六章施工维修 (85)施工维修基本要求 (85)施工维修防护 (85)施工路用列车开行 (94)确认列车开行 (95)设备故障及抢修 (96)第十七章灾害天气行车 (98)大风天气行车 (98)雨天行车 (99)冰雪天气行车 (100)异物侵限报警 (101)地震监测报警 (103)天气恶劣难以辨认信号行车 (103)第十八章设备故障行车 (105)列控车载设备不能正常使用 (105)LKJ、GYK、机车信号故障 (105)CTC故障 (106)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (107)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (110)站内轨道电路分路不良 (111)列车占用丢失 (111)列车无线调度通信设备故障 (112)接触网停电 (113)接触网上挂有异物 (114)受电弓挂有异物 (115)运行途中自动降弓 (116)自动过分相地面设备故障 (116)动车组列车空调失效 (117)列车运行途中车辆故障 (117)第十九章非正常行车组织 (120)双线区间反方向行车 (120)列车被迫停车后的处理 (120)列车在区间退行、返回 (121)列车分部运行 (122)列车冒进信号机 (122)列车运行晃车 (123)列车停在接触网分相无电区 (123)列车碰撞异物 (124)列车发生火灾、爆炸 (125)第二十章救援 (126)使用机车、救援列车救援 (126)动车组救援动车组 (127)启用热备动车组 (128)第三编信号显示 (129)第二十一章基本要求 (129)第二十二章固定信号 (132)色灯信号机 (132)车载信号 (139)第二十三章移动信号及手信号 (144)移动信号 (144)无线调车灯显信号 (145)手信号 (146)第二十四章信号表示器及标志 (155)信号表示器 (155)线路标志及信号标志 (159)线路安全保护标志 (164)动车组列车标志 (165)第二十五章听觉信号 (167)附图1 客运专线铁路建筑限界 (170)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (173)附件1 调度命令 (174)附件2 调度命令登记簿 (175)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (176)缩写词对照表 (177)计量单位符号 (178)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
铁路技术管理规程(2018版)
铁路技术管理规程(2018版)铁路技术管理规程是为了加强和规范铁路技术管理工作，提升铁路运输安全和运行效率而制定的一套规章制度。
2018年版的规程是在前一版的基础上进行修订和完善的。
铁路技术管理规程的实施目的是为了确保铁路运输的安全、高效和可持续发展。
规程明确了各项技术管理工作的要求和具体措施，为相关工作的实施提供了指导性的文件。
首先，铁路技术管理规程明确了各级铁路管理部门和铁路技术管理人员的职责和权限。
规程要求各级管理部门要明确技术管理人员的岗位职责，保证其在工作中的规范操作和高效执行。
同时，规程还明确了各级管理部门之间的配合与协调关系，确保技术管理工作的无缝衔接和高效运行。
其次，铁路技术管理规程对技术管理的内容和方式进行了详细说明。
规程要求技术管理工作要紧跟时代发展，不断引入新技术、新理念，推动技术创新和应用。
同时，规程还对技术管理的过程进行了全面规范，包括技术管理的计划制定、实施、监控和评估等环节。
通过明确工作流程和质量标准，提高技术管理的效率和质量。
另外，铁路技术管理规程还对相关设备的维护、保养和修复工作进行了详细规定。
规程要求相关单位要建立健全设备管理制度，把设备管理工作纳入技术管理体系，确保设备的正常运行和性能的稳定。
同时，规程还明确了设备维修和翻修的流程和标准，确保设备使用寿命的延长和运行效果的提高。
最后，铁路技术管理规程还对相关人员的培训和素质提升进行了规定。
规程要求各级管理部门要加强对技术管理人员的培训和考核，不断提高其专业知识和技能水平。
同时，规程还鼓励技术管理人员参加相关学术交流和知识分享活动，推动技术管理水平的提升。
总的来说，铁路技术管理规程是针对铁路技术管理工作的一套规章制度。
通过明确职责和权限、规范工作流程和质量标准，以及加强培训和素质提升，规程能够有效提升铁路运输安全和运行效率。
对于我们生活中的每一个铁路乘客来说，这些规程的实施将确保我们的出行更加安全、方便和舒适。