立交通行能力计算表

道路通行能力计算

下面只是相关的计算方法只是要寻找更为专业只是还是要看专业书籍的。

道路通行能力第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。

在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１）式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。

当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。

不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下：Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２）式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。

受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。

第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。

不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算：Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１）式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））；ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）；Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）；ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。

路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；无分隔设施时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。

不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算：Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２）式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））；αｂ——自行车道的道路分类系数，见表３．２．２。

受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。

j城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。

∑=ni i C C 1＝单（1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。

车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。

C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。

∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。

先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。

用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。

（1）直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。

注意：→“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。

通行能力计算

路段通行能力计算方法城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得。

对理论通行能力的修正应包括车道数、车道宽度、自行车影响以及交叉口影响四个方面。

即43210r r r r C C ⋅⋅⋅⋅=（式1）式中：0C ——路段设计通行能力（pcu/h ）；1r ——自行车影响修正系数； 2r ——车道宽度影响修正系数；3r ——车道数影响修正系数；4r ——交叉口影响修正系数。

1.路段设计通行能力0C 的确定根据《城市道路设计规范》，一条车道的可能通行能力如下：附表1一条车道的可能通行能力（V ≤60km/h ）2.自行车影响修正系数1r 的确定自行车对机动车道机动车的影响，应视有无分隔带（墩）及自行车道交通负荷的大小分三种情况考虑。

1）机动车道与非机动车道之间有分隔带（墩）。

当机动车道与非机动车道之间设有分隔带时，路段上的自行车对机动车影响较小，可不考虑折减。

2）机动车道与非机动车道之间无分隔带（墩），但自行车道负荷不饱和。

当机动车道与非机动车之间没有设置分隔带时，自行车对机动车有影响，但如果自行车道上的自行车交通量小于自行车道通行能力，此时，自行车基本上在非机动车道上行驶，对机动车的影响不大。

3）机动与非机动车道之间无分隔带（墩），且自行车道超饱和负荷。

当自行车交通量超过自行车道的通行能力时，自行车将侵占机动车道而影响机动车的正常运行，使机动车的车速、通行能力大大降低，其影响系数可根据自行车侵占的机动车道宽度与机动车道单向总宽之比确定，其影响系数为：121/)5.0]/[(8.0W W Q Q r bic bic -+-= （式2）式中：bicQ ——自行车交通量（辆/小时）；][bic Q ——每m 宽自行车道的实用通行能力（辆/小时）；2W ——单向非机动车道宽度（m ）； 1W ——单向机动车道宽度（m ）。

3.车道宽度影响修正系数2r 的确定车道宽度对行车速度有很大的影响，在城市道路设计中，取标准车道宽度为3.5m ，当车道宽度大于该值时，有利于车辆行驶，车速略有提高；当车道宽度小于该值时，车辆行驶的自由度受到影响，车速降低。

【道路运输】通行能力计算

下面只是相关的计算方法只是要寻找更为专业只是还是要看专业书籍的。

道路通行能力第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。

在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１）式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。

当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。

不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下：Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２）式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。

受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。

第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。

不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算：Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１）式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））；ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）；Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）；ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。

路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；无分隔设施时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。

不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算：Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２）式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））；αｂ——自行车道的道路分类系数，见表３．２．２。

受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。

道路通行能力计算方法

道路饱和度计算方法研究摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通服务水平的重要指标，但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱和度，未能根据各类不同道路的标准进行计算，尤其是公路和城市道路，其计算方法并不一致，、应根据不同的情况，采用不同的方法进行计算。

0 引言饱和度的计算主要应考虑两点：一是交通量，二是通行能力。

前者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算则相对较为复杂。

由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同，有必要分开讨论。

本文将在介绍道路分类的基础上，对不同类型道路的通行能力及饱和度算法作一探讨。

1 道路分类我国道路按照使用特点的不同，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。

目前除公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再进行等级划分。

1.1 城市道路城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，不包括街坊内部道路。

城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。

根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能．一般将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。

具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。

1.2 公路公路是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。

根据交通量、公路使用任务和性质，一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。

2 饱和度定义及影响因素2.1 饱和度道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一，其计算公式即为人们常说的V／C，其中V为最大交通量，C为最大通行能力。

饱和度值越高，代表道路服务水平越低。

由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约，实际中因难以考虑多方面因素，常以饱和度数值作为评价服务水平的主要指标。

美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱和度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册，此处从略)．我国则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级：一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好，V／C介于0至0.6之间；二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，V／C介于0.6至0.8之间；三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V／C介于0.8至1.0之间；四级服务水平：V／C>1.0，道路严重拥堵，服务水平极差。

通行能力与饱和度的计算模型讲解学习

通行能力与饱和度的计算模型通行能力的模型计算(1) 基本饱和流量的计算：本论文用的是《城市道路交叉口规划与设计规程》中提供的资料。

bT S =1800pcu/h ，bL S =1800pcu/h ，bR S =1650pcu/h 。

(2) 各类进口车道参数的计算：该立交为城市主干路与环线相交的交叉口，禁止大型车辆驶入信号交叉口，只有为数很少的公交车，机动车以小汽车为主。

根据观测，统一取大车率为2%，既HV=2%。

交叉口的坡度为0，即G=0。

所以大车校正系数g f =1- (G+HV)=98%。

进口道宽度为3.25米，车道宽度修正系数为w f =1。

交叉口内的自行车流很少，取自行车修正系数为b f =1。

交叉口的路缘石半径约25米，右转车道转弯半径校正系数r f =1。

则东进口道饱和流量：直行车道：b g W bT T f f f S S ⨯⨯⨯==1764 pcu/h左转车道: g W bL L f f S S ⨯⨯==1764 pcu/h右转车道： r g W bR R f f f S S ⨯⨯⨯==1617 pcu/h其它各进口车道的计算方法同上，最后计算的结果为：西进口道的直行、左转和右转饱和流量分别为：1764 pcu/h 、1764 pcu/h 和 1617 pcu/h 。

南进口道的直行、左转和右转饱和流量分别为：1764 pcu/h 、1764 pcu/h 和 1617 pcu/h 。

北进口道的直行、左转和右转饱和流量分别为：1764 pcu/h 、1764 pcu/h 和 1617 pcu/h 。

1 饱和流量计算模型饱和流量的定义是：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停车线的最大流量，单位是pcu/绿灯小时。

饱和流量用实测或估算的平均基本饱和流量乘以各影响因素校正系数的方法估算。

即：进口车道的估算饱和流量：()i bi i S N S f F =⨯⨯ 或 i f S N S =⨯ （3-1）式中： i S —— 第i 类车道组饱和流量(pcu/h)；f S —— 第i 车道饱和流量(pcu/h)N —— 第i 类车道组的车道数；bi S —— 第i 类车道组每车道基本饱和流量(pcu/h)；()i F f —— 第i 类车道组各类校正系数。

常用交叉口通行能力计算

1）计算直行车道的设计通行能力，则：
3600 t t C ( 1) T t
g o s i
取to=2.3s; =0.9 据车种比例为2：8 ，查表，得ti=2.65。
600 52 2.3 C ( 1) 0.9 533 pcu / h 120 2.65
s
２）计算直右车道的设计通行能力Ｃsr=Cs=533pcu/h
6）西进口设计通行能力同东进口。
7）南进口设计通行能力。该进口只有直、左、右混行车道，其设计通行能力按公式计算 C slr Csl
Cs (1 'l / 2) 533(1 0.15 0.5) 493 pcu / h
8）验算南进口的左转车是否影响对面直行车，因为南北进口车道划分相同，即验算北进口左转车是否影响南进口车的直行。设计左转交通量C1=493×0.15=74pcu/h。设计左转交通量Cl<C‘le=120pcu/h，不需要折减。
5）验算是否需要折算当Cle>C’le时，应当折减。
T 120 s 3600 n 30 120 C 'le 4 30 120 pcu / h
进口设计左转交通量Cle=Cl=188pcu/h，本题情况， Cle>C‘le,需按公式折减
C 'e Ce ns (Cle C 'le ) 1254 2(188 120) 1254 136 1118 pcu / h
３）东进口属于设有专用左转车道而未设右转专用车道类型，其设计通行能力为：
Cel (Cs Csr ) /(1 l ) (533 533) /(1 0.15) 1254 pcu / h

单车道、多车道和交叉口的通行能力的计算

1.1.1单车道通行能力美国交通研究委员会研究成果表明，在标准小汽车的情况下，一条车道的基本通行能力为2000辆/小时。

美国将道路交通状态分为六个等级，并称之为服务水平，分为A、B、C、D、E、F。

其对应的服务水平之γ值（γ＝Nm/Np，即：设计通行能力与可能通行能力之比）如表：表美国城市道路服务水平服务水平交通状态PHF 平均速度（km/h）γA 自由流（相当自由的）0.70 ≥50≤0.6B 稳定流（稍有阻滞）0.80 ≥40≤0.7C 稳定流（有阻滞、可接受）0.85 ≥33 ≤0.8D 接近非稳定流（严重阻滞）0.90 ≥25≤0.9E 非稳定流（阻塞、严重阻滞）0.95 接近25 ≤1.0F 强制流（阻塞）无意义<25 无意义（超负荷）根据我国城市道路的特点，服务水平宜在B－D之间。

参照《城市道路设计规范》建议：快速路取γ＝0.75，主干路γ＝0.80，次干路γ＝0.85，支路γ＝0.9。

按《城市道路设计规范》确定道路的设计通行能力在城市一般交通条件下，当不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：式中N p—一条车道的可能通行能力（辆/h）t i—连续车流平均车头间隔时间（s）表一条车道可能通行能力计算行车速度（Km/h）50 40 30 20可能通行能力（辆/小时） 1690 1640 1550 1380不受平面交叉口影响时一条车道的设计通行能力:式中N ml —— 一条机动车道的设计通行能力（辆/h ）a c —— 机动车道通行能力的道路分类系数，主干道为0.8a 综合 —— 考虑交叉口间距、绿信比等综合折减系数参照上述美国城市道路服务水平分类标准和根据我国城市道路设计规范中的道路设计通行能力结合新安西乡的实际交通状况来计算本次规划中采用的设计通行能力。

表一条车道设计通行能力不同道路类型的通行能力快速路主干路次干路支路机动车道的道路分类系数 0.75 0.8 0.85 0.9 基本路段可能通行能力 1850 1750 1640 1400 基本路段设计通行能力1387140013941260自行车、交叉口对通行能力影响系数的确定：自行车影响折减系数γ的确定，结合本次新安西乡交通规划的实际情况，新安西乡规划快速路、主干道和非机动车道之间都设有隔离带，路段上的自行车对机动车行驶无影响，不考虑折减。

道路通行能力计算【范本模板】

第二节道路通行能力第3.2.１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。

在城市一般道路与一般交通的条件下,并在不受平面交叉口影响时,一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：Ｎp＝３6０0／ｔi (3.２.１—１）式中Ｎp—-一条机动车车道的路段可能通行能力(pｃu/ｈ）；ﻫti——连续车流平均车头间隔时间(ｓ/pcu)。

当本市没有tｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３.２.1－1的数值。

不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下:Ｎm＝αc·Ｎp （3．2.1-2)式中 Nｍ-—一条机动车车道的设计通行能力（pcu/h); ﻫαc——机动车道通行能力的道路分类系数，见表3.２．１—２。

受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。

第3．2．2条一条自行车车道宽１ｍ.不受平面交叉口影响时,一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算:Ｎｐｂ＝３6０0Nbt/(ｔf(ωpb—0．5））（３．２．２-1)式中Npｂ--一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅh/(h· ｍ）)；ﻫtｆ——连续车流通过观测断面的时间段(Ｓ);ﻫNbｔ—-在ｔf时间段内通过观测断面的自行车辆数(vｅｈ）;ωpｂ-—自行车车道路面宽度(m)。

路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为2１００ｖｅｈ／（ｈ·m）;无分隔设施时为１８00ｖｅｈ/(ｈ·m)。

不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算:Nｂ=αb·Npｂ（3．2．２—２）式中 Nｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力(veh／(ｈ· m))；αb——自行车道的道路分类系数,见表3．2．２。

受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力,设有分隔设施时,推荐值为10０0~1２００veh/（h·m）;以路面标线划分机动车道与非机动车道时,推荐值为800~1０００ｖｅh/（ｈ·m）。

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

盘算解释一.路段通行才能与饱和度的盘算解释1.通行才能盘算盘算路段单偏向的通行才能,如“由东向西的通行才能”.“由南向北的通行才能”.∑=n i iC C 1＝单（1-1）单C —— 路段单向通行才能;i C —— 第i 条车道的通行才能;i —— 车道编号,从道路中间至道路边沿依次编号;n —— 路段单向车道数.车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i（1-2） 0C —— 1条车道的理论通行才能,依据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α—— 车道折减系数,自中间线起第一条车道的折减系数为1.00,第二条车道的折减系数为0.80～0.89,第三条为0.65～0.78,第四条为0.50～0.65,第五条以上为0.40～0.52;交α—— 交叉口折减系数,依据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2肯定：表1-2 交叉口折减系数车道α—— 车道宽度折减系数,依据车道宽度由表1-3肯定：表1-3 车道折减系数2.饱和度盘算C V /—— 现实流量除以通行才能.二.交叉口通行才能与饱和度盘算解释1.通行才能盘算∑=n i iC C 1＝交叉口(2-1)交叉口C —— 交叉口通行才能;i C —— 交叉口各进口的通行才能;i —— 交叉口进口编号;n —— 交叉口进口数,n 为4或3.∑=K j ji C C 1＝(2-2)j C —— 进口各车道的通行才能;j —— 车道编号;K —— 进口车道数.先盘算各个车道的通行才能,再盘算各个进口的通行才能,然后盘算全部交叉口的通行才能.用专用对象盘算进口各车道通行才能,按直行.直左.直右.直阁下.专左.专右的先后次序.（1）直行.直左.直右与直阁下车道的通行才能盘算：须要输入的数据：① 旌旗灯号周期T;② 对应相位的绿灯时光t;③ 对应相位的有用绿灯时光j t ;④ 对应的车流量.留意：“有用绿灯时光j t ”项,只需设定一个不为零的数即可,建议与t 相等.“车流量”项,→对直行.直左与直阁下车道的盘算来说,只需输入一个不为零的数即可.→ 对直左车道的盘算来说,“车道总流量”项输入10,“车道左转流量”项输入4.必须严厉按直行.直左.直右与直阁下的次序来盘算.成果只取“通行才能”一项.成果只是1条车道的通行才能,统一种类型的车道假如有多条,则该进口该类型车道的通行才能为盘算成果乘以车道条数. 人工盘算公式：直行车道ϕ)1)(36000+-ig c s t t t T C ＝ (2-3) s C —— 1条直行车道的通行才能（h pcu /）;c T —— 旌旗灯号周期（s ）;g t —— 对应相位的绿灯时光（s ）;0t —— 绿灯亮后,第一辆车启动,经由过程泊车线的时光（s s ;i t —— 直行或右转车辆经由过程泊车线的平均时光（pcu s /）, s ,s ,s ,混和车构成的车队,按表2-1选用,为盘算便利,将绞接车.拖挂车归为大型车;ϕ—— 折减系数,可用0.9.表2-1 混杂车队的i t直右车道 ssr C C ＝（2-4） sr C —— 1条直右车道的通行才能.直左车道)2/1('L s sl C C β-＝（2-5）sl C —— 1条直左车道的通行才能;'L β—— 直左车道中左转车所占比例.直阁下车道sl slr C C ＝（2-6）slr C —— 1条直阁下车道的通行才能.（2）专右与专左车道的通行才能盘算分三种情形：同时有专左与专右车道.有专左车道而无专右车道.有专右车道而无专左车道.①同时有专左与专右车道须要输入的数据：直行车道总通行才能,输入前面直行车道通行才能的盘算成果：1条直行车道的通行才能×直行车道条数.总流量,输入该进口车道总条数.左转车流量,输入该进口左转车道条数.右转车流量,输入该进口右转车道条数.留意：这里盘算的成果即为该进口专用左转车道总的通行才能或专用右转车道总的通行才能,不需再乘以车道条数. 人工盘算公式：LeLR L C C β⨯=（2-7） ReLR R C C β⨯=（2-8） L C —— 专左车道的通行才能;R C —— 专右车道的通行才能;eLR C —— 同时设有专左和专右车道时,本进口的通行才能（h pcu /）;L β—— 左转车占本进口车辆比例;R β—— 右转车占本进口车辆比例.∑--=)1/(R L s eLR C C ββ（2-9） ∑s C —— 本进口直行车道总的通行才能.②有专左车道而无专右车道须要输入的数据：直行车道总通行才能,输入前面直行车道通行才能的盘算成果：1条直行车道的通行才能×直左车道条数.直右车道总通行才能,输入前面直右车道通行才能的盘算成果：1条直右车道的通行才能×直右车道条数.总流量,输入该进口车道总条数.左转车流量,输入该进口左转车道条数.留意：这里盘算的成果即为该进口专用左转车道总的通行才能,不需再乘以车道条数.人工盘算公式：LeL L C C β⨯=(2-10) L C —— 专左车道通行才能;eL C —— 设有专用左转车道（而无专用右转车道）时,本进口的通行才能;L β—— 专左车道左转车占本进口车辆的比例.∑-+=)1/()(L sR s eL C C C β(2-11)∑s C —— 本进口直行车道通行才能总和;sR C —— 本进口直右车道通行才能.③有专右车道而无专左车道须要输入的数据：直行车道总通行才能,输入前面直行车道通行才能的盘算成果：1条直行车道的通行才能×直行车道条数.直左车道总通行才能,输入前面直左车道通行才能的盘算成果：1条直左车道的通行才能×直左车道条数.总流量,输入该进口车道总条数.右转车流量,输入该进口右转车道条数.留意：这里盘算的成果即为该进口专用右转车道总的通行才能,不需再乘以车道条数.人工盘算公式：R eR R C C β⨯=(2-12)R C —— 专右车道通行才能;eR C —— 设有专用右转车道（而无专用左转车道）时,本进口的通行才能;R β—— 专右车道右转车占本进口车辆的比例.∑-+=)1/()(R sL s eR C C C β(2-13)s C——本进口直行车道通行才能总和;C——本进口直左车道通行才能.sL（3）丁字口次要道路进口只有专左与专右车道该进口通行才能等效于1条直行车道的通行才能.2.饱和度盘算盘算各进口的饱和度,用各进话柄际的总流量除以该进口的总的通行才能.。

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

计较说明之五兆芳芳创作一、路段通行能力与饱和度的计较说明1、通行能力计较计较路段单标的目的的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”.∑=n i iC C 1＝单（1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边沿依次编号； n —— 路段单向车道数.车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i（1-2）0C —— 1条车道的理论通行能力，按照道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α—— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α—— 穿插口折减系数，按照道路设计速度和路段两穿插口之间的距离由表1-2确定：表1-2 穿插口折减系数车道α—— 车道宽度折减系数，按照车道宽度由表1-3确定：表1-3 车道折减系数2、饱和度计较C V /—— 实际流量除以通行能力.二、穿插口通行能力与饱和度计较说明1、通行能力计较∑=n i iC C 1＝交叉口(2-1)交叉口C —— 穿插口通行能力；i C —— 穿插口各进口的通行能力；i —— 穿插口进口编号；n —— 穿插口进口数，n 为4或3.∑=K j ji C C 1＝(2-2)j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数.先计较各个车道的通行能力，再计较各个进口的通行能力，然后计较整个穿插口的通行能力.用专用东西计较进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序.（1）直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计较：需要输入的数据：①信号周期T；②对应相位的绿灯时间t；③对应相位的有效绿灯时间t；j④对应的车流量.注意：“有效绿灯时间t”项，只需设定一个不为零的数便可，j建议与t相等.“车流量”项，→对直行、直左与直左右车道的计较来说，只需输入一个不为零的数便可.→ 对直左车道的计较来说，“车道总流量”项输入10，“车道左转流量”项输入4.必须严格按直行、直左、直右与直左右的顺序来计较.结果只取“通行能力”一项.结果只是1条车道的通行能力，同一种类型的车道如果有多条，则该进口该类型车道的通行能力为计较结果乘以车道条数.人工计较公式：直行车道ϕ)1)(36000+-ig c s t t t T C ＝ (2-3) s C —— 1条直行车道的通行能力（h pcu /）；c T —— 信号周期（s ）；g t —— 对应相位的绿灯时间（s ）；0t —— 绿灯亮后，第一辆车启动，通过停车线的时间（s s ；i t —— 直行或右转车辆通过停车线的平均时间（pcu s /）， s ，s ，s ，混和车组成的车队，按表2-1选用，为计较便利，将绞接车、拖挂车归为大型车；ϕ—— 折减系数，可用0.9.表2-1 混杂车队的i t直右车道s sr C C ＝（2-4）sr C —— 1条直右车道的通行能力.直左车道)2/1('L s sl C C β-＝（2-5）sl C —— 1条直左车道的通行能力；'L β—— 直左车道中左转车所占比例.直左右车道sl slr C C ＝（2-6）slr C —— 1条直左右车道的通行能力.（2）专右与专左车道的通行能力计较分三种情况：同时有专左与专右车道、有专左车道而无专右车道、有专右车道而无专左车道.①同时有专左与专右车道需要输入的数据：直行车道总通行能力，输入前面直行车道通行能力的计较结果：1条直行车道的通行能力×直行车道条数. 总流量，输入该进口车道总条数.左转车流量，输入该进口左转车道条数.右转车流量，输入该进口右转车道条数.注意：这里计较的结果即为该进口专用左转车道总的通行能力或专用右转车道总的通行能力，不需再乘以车道条数.人工计较公式：LeLR L C C β⨯=（2-7） R eLR R C C β⨯=（2-8）L C —— 专左车道的通行能力；R C —— 专右车道的通行能力；eLR C —— 同时设有专左和专右车道时，本进口的通行能力（h pcu /）；L β—— 左转车占本进口车辆比例；R β—— 右转车占本进口车辆比例.∑--=)1/(R L s eL R C C ββ（2-9） ∑s C —— 本进口直行车道总的通行能力.②有专左车道而无专右车道需要输入的数据：直行车道总通行能力，输入前面直行车道通行能力的计较结果：1条直行车道的通行能力×直左车道条数. 直右车道总通行能力，输入前面直右车道通行能力的计较结果：1条直右车道的通行能力×直右车道条数. 总流量，输入该进口车道总条数.左转车流量，输入该进口左转车道条数.注意：这里计较的结果即为该进口专用左转车道总的通行能力，不需再乘以车道条数.人工计较公式：L eL L C C β⨯=(2-10)L C —— 专左车道通行能力；eL C —— 设有专用左转车道（而无专用右转车道）时，本进口的通行能力；L β—— 专左车道左转车占本进口车辆的比例. ∑-+=)1/()(L sR s eL C C C β(2-11)∑s C —— 本进口直行车道通行能力总和；sR C —— 本进口直右车道通行能力.③有专右车道而无专左车道需要输入的数据：直行车道总通行能力，输入前面直行车道通行能力的计较结果：1条直行车道的通行能力×直行车道条数. 直左车道总通行能力，输入前面直左车道通行能力的计较结果：1条直左车道的通行能力×直左车道条数. 总流量，输入该进口车道总条数.右转车流量，输入该进口右转车道条数.注意：这里计较的结果即为该进口专用右转车道总的通行能力，不需再乘以车道条数.人工计较公式：R eR R C C β⨯=(2-12)R C —— 专右车道通行能力；eR C —— 设有专用右转车道（而无专用左转车道）时，本进口的通行能力；R β—— 专右车道右转车占本进口车辆的比例. ∑-+=)1/()(R sL s eR C C C β(2-13)∑s C —— 本进口直行车道通行能力总和； sL C —— 本进口直左车道通行能力.（3）丁字口次要道路进口只有专左与专右车道该进口通行能力等效于1条直行车道的通行能力.2、饱和度计较计较各进口的饱和度，用各进口实际的总流量除以该进口的总的通行能力.。

单车道多车道和交叉口的通行能力的计算

1.1.1单车道通行能力美国交通研究委员会研究成果表明，在标准小汽车的情况下，一条车道的基本通行能力为2000辆/小时。

美国将道路交通状态分为六个等级，并称之为服务水平，分为A、B、C、D、E、F。

其对应的服务水平之γ值（γ＝Nm/Np，即：设计通行能力与可能通行能力之比）如表：表美国城市道路服务水平服务水平交通状态PHF 平均速度（km/h）γA 自由流（相当自由的）0.70 ≥50≤0.6B 稳定流（稍有阻滞）0.80 ≥40≤0.7C 稳定流（有阻滞、可接受）0.85 ≥33 ≤0.8D 接近非稳定流（严重阻滞）0.90 ≥25≤0.9E 非稳定流（阻塞、严重阻滞）0.95 接近25 ≤1.0F 强制流（阻塞）无意义<25 无意义（超负荷）根据我国城市道路的特点，服务水平宜在B－D之间。

参照《城市道路设计规范》建议：快速路取γ＝0.75，主干路γ＝0.80，次干路γ＝0.85，支路γ＝0.9。

按《城市道路设计规范》确定道路的设计通行能力在城市一般交通条件下，当不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：式中N p—一条车道的可能通行能力（辆/h）t i—连续车流平均车头间隔时间（s）表一条车道可能通行能力计算行车速度（Km/h）50 40 30 20可能通行能力（辆/小时） 1690 1640 1550 1380不受平面交叉口影响时一条车道的设计通行能力:式中N ml —— 一条机动车道的设计通行能力（辆/h ）a c —— 机动车道通行能力的道路分类系数，主干道为0.8a 综合 —— 考虑交叉口间距、绿信比等综合折减系数参照上述美国城市道路服务水平分类标准和根据我国城市道路设计规范中的道路设计通行能力结合新安西乡的实际交通状况来计算本次规划中采用的设计通行能力。

表一条车道设计通行能力不同道路类型的通行能力快速路主干路次干路支路机动车道的道路分类系数 0.75 0.8 0.85 0.9 基本路段可能通行能力 1850 1750 1640 1400 基本路段设计通行能力1387140013941260自行车、交叉口对通行能力影响系数的确定：自行车影响折减系数γ的确定，结合本次新安西乡交通规划的实际情况，新安西乡规划快速路、主干道和非机动车道之间都设有隔离带，路段上的自行车对机动车行驶无影响，不考虑折减。

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

计算说明之袁州冬雪创作一、路段通行才能与饱和度的计算说明1、通行才能计算计算路段单方向的通行才能，如“由东向西的通行才能”、“由南向北的通行才能”.∑=n i iC C 1＝单（1-1）单C —— 路段单向通行才能；i C —— 第i 条车道的通行才能；i —— 车道编号，从道路中心至道路边沿依次编号； n —— 路段单向车道数.车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i（1-2）0C —— 1条车道的实际通行才能，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α—— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α—— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的间隔由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数车道α—— 车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：表1-3 车道折减系数2、饱和度计算C V /—— 实际流量除以通行才能.二、交叉口通行才能与饱和度计算说明1、通行才能计算∑=n i iC C 1＝交叉口(2-1)交叉口C —— 交叉口通行才能；i C —— 交叉口各出口的通行才能；i —— 交叉口出口编号；n —— 交叉口出口数，n 为4或3.∑=K j ji C C 1＝(2-2)j C —— 出口各车道的通行才能；j —— 车道编号；K —— 出口车道数.先计算各个车道的通行才能，再计算各个出口的通行才能，然后计算整个交叉口的通行才能.用专用工具计算出口各车道通行才能，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序.（1）直行、直左、直右与直左右车道的通行才能计算：需要输入的数据：① 信号周期T；② 对应相位的绿灯时间t；③ 对应相位的有效绿灯时间t；j④ 对应的车流量.注意：“有效绿灯时间t”项，只需设定一个不为零的数即j可，建议与t相等.“车流量”项，→对直行、直左与直左右车道的计算来讲，只需输入一个不为零的数即可.→ 对直左车道的计算来讲，“车道总流量”项输入10，“车道左转流量”项输入4.必须严格按直行、直左、直右与直左右的顺序来计算.成果只取“通行才能”一项.成果只是1条车道的通行才能，同一种类型的车道如果有多条，则该出口该类型车道的通行才能为计算成果乘以车道条数.人工计算公式：直行车道ϕ)1)(36000+-ig c s t t t T C ＝ (2-3) s C —— 1条直行车道的通行才能（h pcu /）；c T —— 信号周期（s ）；g t —— 对应相位的绿灯时间（s ）；0t —— 绿灯亮后，第一辆车启动，通过停车线的时间（s s ；i t —— 直行或右转车辆通过停车线的平均时间（pcu s /），s ，s ，s ，混和车组成的车队，按表2-1选用，为计算方便，将绞接车、拖挂车归为大型车；ϕ—— 折减系数，可用0.9.表2-1 混合车队的i t直右车道s sr C C ＝（2-4）sr C —— 1条直右车道的通行才能.直左车道)2/1('L s sl C C β-＝（2-5）sl C —— 1条直左车道的通行才能；'L β—— 直左车道中左转车所占比例.直左右车道sl slr C C ＝（2-6）slr C —— 1条直左右车道的通行才能.（2）专右与专左车道的通行才能计算分三种情况：同时有专左与专右车道、有专左车道而无专右车道、有专右车道而无专左车道.①同时有专左与专右车道需要输入的数据：直行车道总通行才能，输入前面直行车道通行才能的计算成果：1条直行车道的通行才能×直行车道条数. 总流量，输入该出口车道总条数.左转车流量，输入该出口左转车道条数.右转车流量，输入该出口右转车道条数.注意：这里计算的成果即为该出口专用左转车道总的通行才能或专用右转车道总的通行才能，不需再乘以车道条数.人工计算公式：LeLR L C C β⨯=（2-7）ReLR R （2-8） L C —— 专左车道的通行才能；R C —— 专右车道的通行才能；eLR C —— 同时设有专左和专右车道时，本出口的通行才能（h pcu /）；L β—— 左转车占本出口车辆比例；R β—— 右转车占本出口车辆比例.∑--=)1/(R L s eL R C C ββ（2-9） ∑s C —— 本出口直行车道总的通行才能.②有专左车道而无专右车道需要输入的数据：直行车道总通行才能，输入前面直行车道通行才能的计算成果：1条直行车道的通行才能×直左车道条数. 直右车道总通行才能，输入前面直右车道通行才能的计算成果：1条直右车道的通行才能×直右车道条数. 总流量，输入该出口车道总条数.左转车流量，输入该出口左转车道条数.注意：这里计算的成果即为该出口专用左转车道总的通行才能，不需再乘以车道条数.人工计算公式：LeL L (2-10) L C —— 专左车道通行才能；eL C —— 设有专用左转车道（而无专用右转车道）时，本出口的通行才能；L β—— 专左车道左转车占本出口车辆的比例. ∑-+=)1/()(L sR s eL C C C β(2-11)∑s C —— 本出口直行车道通行才能总和； sR C —— 本出口直右车道通行才能.③有专右车道而无专左车道需要输入的数据：直行车道总通行才能，输入前面直行车道通行才能的计算成果：1条直行车道的通行才能×直行车道条数. 直左车道总通行才能，输入前面直左车道通行才能的计算成果：1条直左车道的通行才能×直左车道条数. 总流量，输入该出口车道总条数.右转车流量，输入该出口右转车道条数.注意：这里计算的成果即为该出口专用右转车道总的通行才能，不需再乘以车道条数.人工计算公式：R eR R C C β⨯=(2-12)R C —— 专右车道通行才能；eR C —— 设有专用右转车道（而无专用左转车道）时，本出口的通行才能；R β—— 专右车道右转车占本出口车辆的比例. ∑-+=)1/()(R sL s eR C C C β(2-13)∑s C —— 本出口直行车道通行才能总和； sL C —— 本出口直左车道通行才能.（3）丁字口次要道路出口只有专左与专右车道该出口通行才能等效于1条直行车道的通行才能.2、饱和度计算计算各出口的饱和度，用各出话柄际的总流量除以该出口的总的通行才能.。

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

计算说明、路段通行能力与饱和度的计算说明 1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力” 能力” 0C 单路段单向通行能力； C i ――第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号; n ——路段单向车道数。

CiC0 条交车道C o ―― 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值:表1-1 C o 值条 —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00,第二条车道的折减系数为 0.80〜0.89,第三条为0.65〜0.78,第四条为0.50〜0.65, 第五条以上为0.40〜0.52;交 —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定:单—C i1(1-1)由南向北的通行(1-2)__滋犍馳计规范漣询-辭道理论通行逋it 对城市逍觥和连壯菇豁下卄表1-2交叉口折减系数车道一一车道宽度折减系数，根据车道宽度由表 1-3确定:表1-3车道折减系数2、饱和度计算V/C ――实际流量除以通行能力、交叉口通行能力与饱和度计算说明 1、通行能力计算nC交叉口= C i(2-1)i1C 交叉口交叉口通行能力；C i ——交叉口各进口的通行能力；i ——交叉口进口编号；n ——交叉口进口数，n 为4或3。

K(2-2) G= C jj1C j——进口各车道的通行能力；车道编号；j——K——进口车道数。

先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。

用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。

(1 ) 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：①信号周期T；②对应相位的绿灯时间t ；③对应相位的有效绿灯时间t j ；④对应的车流量。

、、+ :、，I •注意：“有效绿灯时间t j”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t相等。

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。

∑=ni i C C 1＝单（1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。

车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。

C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。

∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。

先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。

用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。

（1）直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。

注意：→“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。

∑=ni i C C 1＝单（1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。

车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。

C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。

∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。

先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。

用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。

（1）直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。

注意：→“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。

交叉口通行能力计算(HCM)

（三）交叉口流量、延误、信号配时调查与分析1、交叉口流量、延误、信号配时调查（1）交叉口流量调查交叉口的交通状况比较复杂，交叉口交通量调查一般采用人工观测法，也可采用车辆检测器采集数据。

人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面的车辆数，一般要对每个进口道分方向(左转、直行、右转3个方向)、分车型进行观测。

分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员。

如果交通量较大，可在每个进口安排5~7名观测员，2人记录左转机动车和非机动车数量并报时，2~3人记录直行机动车和非机动车数量并报时，2人记录右转机动车和非机动车数量。

如果需要保证较高的精度，可适当增加1~2名观测员。

调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录一次将。

信号交叉口交通量的人工观测和交叉口延误的点样本法综合进行。

交叉口流量观测表见表5。

（2）交叉口延误调查（表6）（3）交叉口道路条件和信号配时调查（表7）2、交叉口分析（1）交通量换算在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的不同，同一车道的通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为交通量换算。

获得交叉口交通量数据后，一般需要进行车型换算，得到每个方向和进口的换算交通量（当量交通量）。

车型换算标准可参考表8、表9。

（2）交叉口交通量汇总表（表10）（3）交叉口流量流向图绘制交叉口流量流向图时所采用的交通量为换算交通量，见图1。

（4）交叉口交通改善措施（参考案例二）表5注：交叉口类型：①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口交叉口控制方式：①无信号控制②定时信号控制③感应信号控制表6 点样本法交叉口延误现场观测记录表调查日期：天气：___________调查员姓名：调查地点：路口编号：交叉口类型：注：交叉口类型：①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口交叉口控制方式：①无信号控制②定时信号控制③感应信号控制精选资料，欢迎下载表7 交叉口道路条件和信号配时调查表表8 《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95中的当量小汽车换算系数表9 《城市道路设计规范》（CJJ37-1990）规定车辆换算系数（4）交叉口延误计算表10 交叉口交通量汇总表图1 某叉口高峰小时流量流向图（四）信号交叉口通行能力计算和服务水平分析（HCM2000） 1、输入模型输入交叉口的几何条件、交通条件和信号条件，最关键的交通特性是每一进口道上车辆的到达类型，有关信号设计的全部资料包括相位图、周期长、绿灯时间和绿灯间隔时间。