沥青混凝土配合比
Ac10沥青混凝土目标配合比
沥青混凝土(AC-10)目标配合比设计说明一、概述1、依据（1）《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000)（3）《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005)2、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。
3、细集料：粗石粉、石屑，经试验其各项指标均符合规范要求。
4、矿粉：经检验其表观密度、亲水系数等各项指标均符合规范要求。
5、沥青，沥青为齐鲁石化70#道路石油沥青。
经检验其针入度、延度、软化点、沥青与粗集料的粘附性等各项指标均规范要求。
二、目标配合比设计1、级配设计：对碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配比例为：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：52、最佳油石比的确定参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0.5％变化，制作五组试件，即油石比分别为5.0％、5.5％、6.0％、6.5％、6.10％，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总下表：沥青混合料试验结果汇总表根据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为5.75%。
三、室内配合比结论根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为：矿料级配：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：5最佳油石比：6.10%，最佳沥青用量5.75%。
本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。
安丘市甘白路甘泉至金冢子段公路Ac-10沥青混凝土目标配合比青州市桥山道路建设工程有限公司二○一○年七月二十五日。
沥青混凝土配合比试验报告样例
沥青混凝土配合比试验报告样例一、实验目的1.掌握沥青混凝土配合比试验的基本原理和方法；2.研究不同材料的配合比对沥青混凝土性能的影响；3.确定适合的沥青混凝土配合比，以提高路面的抗压强度和耐久性。
二、实验原理1.沥青混凝土配合比的设计是根据所用材料的特性和路面使用要求，在满足强度、稳定性和耐久性等要求下，合理配置矿料、沥青和其他材料的比例；2.沥青混凝土的配合比试验主要包括矿料筛分试验、混合料沥青含量试验和骨料沥青拌和试验。
三、实验步骤1.矿料筛分试验：（1）按照要求取样，将试样放入试验筛，进行筛分；（2）记录通过每个筛孔和在每个筛孔上未通过的试料质量，计算矿料通过率。
2.混合料沥青含量试验：（1）称取一定质量的混合料试样；（2）在温度为60℃±1℃下，加入一定质量的煮沥青，并充分混合；（3）将试样铺平，用空气干燥至质量恒定；（4）称取试样质量，计算混合料沥青含量。
3.骨料沥青拌和试验：（1）根据配合比确定骨料种类及其不同粒径的用量；（2）将骨料和沥青进行拌和，使其均匀混合；（3）冲击试验块的制作：将拌和均匀的料放入冲击试验模具中，进行冲击压实，并制作试样；（4）试样养护：将试样放置在恒定温度下进行养护；（5）试样强度测试：使用压力试验机对试样进行强度测试，并记录结果。
四、实验结果及分析根据实验步骤所得到的数据，我们可以计算出各项指标，并进行分析。
具体数据如下：1.矿料筛分试验结果：（1）筛孔直径（mm）：5, 10, 20, 40, 60；（2）通过率（%）：95.3,87.2,72.5,62.8,42.12.混合料沥青含量试验结果：（1）混合料质量（g）：600;（2）煮沥青质量（g）：200;（3）试样质量（g）：320;（4）混合料沥青含量（%）：62.53.骨料沥青拌和试验结果：（1）骨料种类：石子、砂子；（2）石子质量（g）：800;（3）砂子质量（g）：400;（4）沥青质量（g）：300;（5）试样强度（MPa）：2.5根据实验结果分析，通过矿料筛分试验可以得出沥青混凝土中不同粒径矿料的通过率，以及骨料沥青拌和试验可以确定不同材料的质量。
细粒式沥青混凝土配合比
细粒式沥青混凝土配合比1. 什么是细粒式沥青混凝土？大家好，今天咱们来聊聊细粒式沥青混凝土，听起来是不是有点拗口？其实它就是咱们平时走的马路上，那些光滑又耐用的路面。
你想啊，开车的时候，能不能感受到那种“行云流水”的感觉？这背后就少不了细粒式沥青混凝土的功劳。
简单来说，这种混凝土就是把沥青和一些小颗粒材料混合在一起，形成一种高强度、耐久的路面材料。
这个细粒式的名字听上去有点复杂，但其实就是为了增强路面的强度和抗滑性能。
想想我们在路上骑自行车或者开车时，路面不滑，那得多舒心啊！2. 细粒式沥青混凝土的配合比2.1 配合比的意义配合比，说白了就是各种材料的比例，就像做菜要加盐、糖、醋，比例不对了可就难以下咽。
这沥青混凝土的配合比也至关重要，关系到路面的质量和使用寿命。
比如说，沥青如果加多了，路面就会变得软绵绵的；加少了，又容易裂开，像个“干枯的树枝”。
所以，找到一个合适的配合比，简直就是“天上掉下个美丽的意外”。
2.2 主要材料那到底需要哪些材料呢？首先，最重要的当然是沥青。
它是咱们路面的“胶水”，没有它，别说路面，连颗粒都聚不成团。
接着就是细集料和粗集料，细集料是那些小小的沙子，粗集料则是稍微大一点的石子。
然后，咱们还需要一些填料，像石灰粉或者矿粉，这些可以增强混凝土的强度。
配合比通常是通过试验来确定的，大家可以想象一下，研究人员就像是调酒师，认真地在实验室里反复调试，确保每一口都恰到好处。
试验出来的配合比就是咱们要用的“黄金比例”！3. 影响配合比的因素3.1 环境因素说到影响配合比的因素，环境绝对是一个大头。
比如，温度、湿度等等，这些都可能影响沥青的粘结性。
想想看，夏天路面热得像个煎饼，沥青可能会软；冬天又冷得像冰棍，沥青可能会硬。
太热或太冷，咱们的路面都受不了，那时候修路可就得费一番周折了。
3.2 使用需求除了环境，使用需求也是个不可忽视的方面。
比如说，城市的主干道和小巷子对路面的要求就不一样。
Ac-10沥青混凝土目标配合比.62
沥青混凝土(AC-10)目标配合比设计说明一、概述1、依据〔1〕?公路工程沥青路面施工技术标准?(JTG F40-2004)〔2〕?公路工程沥青及沥青混合料试验规程?(JTJ052—2000)〔3〕?公路工程集料试验规程?(JTG E42—2005)2、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<颗粒含量、磨耗值各项指标均符合标准要求。
3、细集料：粗石粉、石屑，经试验其各项指标均符合标准要求。
4、矿粉：经检验其表观密度、亲水系数等各项指标均符合标准要求。
5、沥青，沥青为齐鲁石化70#道路石油沥青。
经检验其针入度、延度、软化点、沥青与粗集料的粘附性等各项指标均标准要求。
二、目标配合比设计1、级配设计：对碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配比例为：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：52、最正确油石比确实定参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比％变化，制作五组试件，即油石比分别为5.0％、5.5％、6.0％、6.5％、6.10％，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总下表：沥青混合料试验结果汇总表根据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最正确沥青用量为5.75%。
三、室内配合比结论根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为：矿料级配：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：5最正确油石比：6.10%，最正确沥青用量5.75%。
本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。
安丘市甘白路甘泉至金冢子段公路Ac-10沥青混凝土目标配合比青州市桥山道路建设工程二○一○年七月二十五日。
ogfc沥青混凝土配合比
ogfc沥青混凝土配合比【原创实用版】目录1.OGFC 沥青混凝土的概述2.OGFC 沥青混凝土的配合比设计3.OGFC 沥青混凝土的性能特点4.OGFC 沥青混凝土的应用领域5.OGFC 沥青混凝土的发展前景正文一、OGFC 沥青混凝土的概述OGFC（Open-graded Friction Course）沥青混凝土，即开级摩擦层沥青混合料，是一种以沥青为结合料，矿料按一定级配组成的新型沥青混合料。
OGFC 沥青混凝土具有良好的抗滑性能、降噪性能和耐久性能，被广泛应用于高速公路、城市快速路等交通领域的路面建设。
二、OGFC 沥青混凝土的配合比设计OGFC 沥青混凝土的配合比设计主要依据道路交通等级、气候条件、路基强度等因素，以保证其具有优良的性能。
通常情况下，OGFC 沥青混凝土的配合比主要包括以下几个部分：1.沥青：沥青是 OGFC 沥青混凝土的主要结合料，选择合适的沥青品种和牌号至关重要。
一般采用改性沥青或乳化沥青。
2.矿料：矿料是 OGFC 沥青混凝土的主要骨架，通常采用石灰岩、玄武岩等耐候性好、抗压强度高的矿物骨料。
矿料的级配设计应根据实际需求进行优化，以保证混合料的抗压强度和抗滑性能。
3.填料：填料主要是为了提高 OGFC 沥青混凝土的耐久性和稳定性，常用的填料有矿粉、粉煤灰等。
4.外加剂：为了提高 OGFC 沥青混凝土的性能，可添加一定量的外加剂，如抗磨剂、抗老化剂等。
三、OGFC 沥青混凝土的性能特点1.良好的抗滑性能：OGFC 沥青混凝土采用开级矿料，使得路面具有较高的摩擦系数，有效提高了抗滑性能。
2.优良的降噪性能：OGFC 沥青混凝土的结构特点使其具有良好的降噪性能，有利于营造安静舒适的交通环境。
3.耐久性能好：OGFC 沥青混凝土中加入的改性沥青、矿粉等成分，使得混合料具有较强的抗老化、抗水损害等性能，延长了路面的使用寿命。
4.良好的耐候性能：采用耐候性好的矿物骨料和改性沥青，使得 OGFC 沥青混凝土在各种气候条件下均具有稳定的性能。
沥青混凝土配合比组合方案
沥青混凝土配合比组合方案
根据沥青混凝土原材料试验结果并结合设计及业主的要求，确定以下沥青混凝土配合比组合方案，以指导沥青混凝土配合比试验和课题研究。
1、沥青混凝土施工配合比材料组合方案（共7个配合比）
表面层方案1：SBS(Ι-C)改性沥青（库车、克拉玛依）+安山岩（9.5mm~19mm+4.75mm~9.5mm+0~4.75mm）+矿粉(多浪) 表面层方案2：SBS(Ι-C)改性沥青（库车、克拉玛依）+玄武岩（9.5mm~19mm：4.75mm~9.5mm：0~4.75mm）+矿粉(多浪) 中面层方案1：90号沥青（克拉玛依）+安山岩（19mm~26.5 mm + 9.5mm~19mm+4.75mm~9.5mm+0~4.75mm）+矿粉(多浪) 中面层方案2：90号沥青（克拉玛依）+玄武岩（19mm~26.5 mm + 9.5mm~19mm+4.75mm~9.5mm+0~4.75mm）+矿粉(多浪) 下面层方案1：90号沥青（克拉玛依）+安山岩（19mm~31.5 mm + 9.5mm~19mm+4.75mm~9.5mm+0~4.75mm）+矿粉(多浪)
2、沥青混凝土配合比课题研究材料组合方案（共4个配合比）
表面层方案1：SBS(Ι-C)改性沥青（库车、克拉玛依）+破碎砾石（9.5mm~19mm+4.75mm~9.5mm+0~4.75mm）+矿粉(多浪) 中面层方案1：90号沥青（克拉玛依）+破碎砾石（19mm~26.5 mm + 9.5mm~19mm+4.75mm~9.5mm+0~4.75mm）+矿粉(多浪) 下面层方案1：90号沥青（克拉玛依）+破碎砾石（19mm~26.5 mm + 9.5mm~19mm+4.75mm~9.5mm+0~4.75mm）+矿粉(多浪)。
ogfc沥青混凝土配合比
ogfc沥青混凝土配合比（最新版）目录1.沥青混凝土概述2.OGFC 沥青混凝土的含义3.OGFC 沥青混凝土的配合比设计4.OGFC 沥青混凝土的特点及应用正文一、沥青混凝土概述沥青混凝土，简称沥青砼，是一种以沥青为粘结剂，矿物骨料及填料组成的复合材料。
沥青混凝土具有良好的耐水性、抗冻融性和抗渗性等性能，被广泛应用于公路、桥梁、机场跑道等基础设施的建设与维护。
二、OGFC 沥青混凝土的含义OGFC（Open-graded Friction Course）沥青混凝土，即开级摩擦层沥青混凝土，是一种以高摩擦阻力、低噪音和抗滑性能为主要特点的沥青混凝土。
OGFC 沥青混凝土主要应用于高速公路、城市快速路的表面层，提高道路行驶的安全性和舒适性。
三、OGFC 沥青混凝土的配合比设计OGFC 沥青混凝土的配合比设计应遵循以下原则：1.满足设计要求的性能指标，如抗压强度、抗折强度、抗渗性、耐磨性等；2.具有良好的工作性和耐久性；3.节约材料资源，降低成本。
根据这些原则，OGFC 沥青混凝土的配合比可以参考以下参数：1.沥青含量：一般为 5%-7%；2.矿粉含量：一般为 1%-3%；3.填料含量：一般为 20%-30%；4.水量：根据沥青品种、气温等因素调整，通常控制在 0.5%-1.5%；5.其他外加剂：根据需要添加，如抗老化剂、抗剥落剂等。
四、OGFC 沥青混凝土的特点及应用OGFC 沥青混凝土具有以下特点：1.高摩擦阻力：OGFC 沥青混凝土采用特殊规格的骨料，使得路面具有较高的摩擦阻力，有利于提高车辆行驶的抗滑性能；2.低噪音：由于 OGFC 沥青混凝土的骨料规格较大，路面空隙较大，因此车辆行驶时噪音较低；3.良好的耐久性：OGFC 沥青混凝土中的骨料规格和沥青含量的选择，有利于提高路面的抗压、抗折和抗渗性能，延长使用寿命；4.节能环保：OGFC 沥青混凝土具有较低的热传导性能，有利于降低城市热岛效应。
ac20沥青混凝土配合比
ac20沥青混凝土配合比AC20沥青混凝土配合比引言：AC20沥青混凝土是一种常用的路面材料，其配合比的合理性对于保证路面的强度和耐久性有着重要的影响。
本文将介绍AC20沥青混凝土的配合比设计原则以及配合比中各组分的作用。
一、AC20沥青混凝土配合比设计原则AC20沥青混凝土的配合比设计需要考虑多个因素，包括沥青含量、骨料粒径和配比的合理性等。
下面是AC20沥青混凝土配合比设计的几个原则：1. 沥青含量：AC20沥青混凝土的沥青含量一般控制在4%~5%之间。
过高的沥青含量会导致沥青膜流失，过低的沥青含量则会降低路面的柔性和抗裂性。
因此，在配合比设计中要注意控制沥青含量的合理范围。
2. 骨料粒径：AC20沥青混凝土采用的骨料主要包括粗骨料和细骨料。
骨料的粒径分布对于混凝土的强度和稳定性有着重要的影响。
一般来说，粗骨料的粒径应控制在5mm~20mm之间，细骨料的粒径应控制在0.075mm~5mm之间。
3. 配比合理性：AC20沥青混凝土的配比要考虑沥青和骨料之间的黏结性。
一般来说，沥青和骨料的黏结性越好，混凝土的强度和稳定性就越高。
因此，在配比设计中要注意控制沥青和骨料的比例，使其达到最佳黏结状态。
二、AC20沥青混凝土配合比中各组分的作用AC20沥青混凝土的配合比中包含沥青、粗骨料、细骨料和填料等多个组分，各组分的作用如下：1. 沥青：沥青是AC20沥青混凝土的胶凝材料，起到黏结骨料的作用。
同时，沥青还能够提供混凝土的柔性和抗裂性，使路面具有较好的耐久性。
2. 粗骨料：粗骨料主要负责承受交通荷载，提供路面的强度和稳定性。
粗骨料的选择要考虑其硬度和强度等因素，以保证路面的抗压性能。
3. 细骨料：细骨料主要填充在粗骨料之间，起到填充和增强的作用。
细骨料的选择要考虑其颗粒形状和表面性质等因素，以保证沥青和骨料之间的黏结性。
4. 填料：填料的作用是填充沥青和骨料之间的空隙，提高混凝土的密实性和稳定性。
填料的选择要考虑其颗粒形状和大小等因素，以保证填充效果的良好。
ogfc沥青混凝土配合比
ogfc沥青混凝土配合比
摘要：
一、OGFC沥青混凝土概述
1.OGFC沥青混凝土的定义
2.OGFC沥青混凝土的特点
二、OGFC沥青混凝土的配合比设计
1.原材料选择
2.配合比设计原则
3.配合比设计方法
三、OGFC沥青混凝土的应用领域
1.交通量大、载重车辆多的道路
2.机场跑道
3.桥梁路面
四、OGFC沥青混凝土的发展趋势
1.新型原材料的研究与应用
2.配合比设计的优化
3.环保性能的提升
正文：
OGFC沥青混凝土，即Open-graded Friction Course（开级配磨耗层）沥青混凝土，是一种具有优良耐磨、抗滑、抗车辙、抗水损害等综合性能的沥青混凝土。
它广泛应用于交通量大、载重车辆多的道路、机场跑道以及桥梁路
面等工程。
为了实现OGFC沥青混凝土的优良性能，其配合比设计至关重要。
首先，需要对原材料进行严格筛选，包括沥青、骨料、填料、颜料等。
其次，根据设计原则，如保持足够的高温稳定性、抗水损害性、耐磨性和抗滑性，进行配合比设计。
常用的配合比设计方法有马歇尔方法、目标配合比设计法等。
随着我国道路建设的发展，OGFC沥青混凝土的应用领域也在不断扩大。
在交通量大的道路、机场等重要工程中，OGFC沥青混凝土发挥着重要作用。
同时，为了满足环保要求，研究人员还在不断探索新型原材料，以降低沥青混凝土的能耗和污染。
总之，OGFC沥青混凝土作为一种高性能的道路建筑材料，其配合比设计及应用领域的研究具有重要意义。
沥青混凝土生产配合比
沥青混凝土生产配合比1. 什么是沥青混凝土？说到沥青混凝土，大家可能会想，“这到底是个啥？”其实，沥青混凝土就是用沥青、集料和填料调配而成的一种建筑材料，常用于公路、停车场以及各种交通设施上。
简单来说，就是让我们的路走得更稳更顺，开车的时候不颠簸。
听起来是不是挺厉害的？想象一下，穿行在城市的车流中，那些平滑的路面，正是沥青混凝土在默默奉献呢。
2. 沥青混凝土的配合比2.1 配合比是什么？配合比，顾名思义，就是在生产沥青混凝土时，各种材料的搭配比例。
哎，你可能会想，“这也太专业了吧！”别急，其实这就像做饭，想做出一道好菜，就得掌握好调料的比例。
要是盐多了，味道就重了；要是盐少了，味道又淡了。
沥青混凝土也是一样，比例得当，路面才能耐磨、平整，开车才不费劲。
2.2 影响因素那么，影响配合比的因素有哪些呢？这可是个大问题！首先，沥青的类型。
有些沥青像是柔情似水，有些则坚硬如铁，根据不同的需求，我们得选择不同的沥青。
接着，集料也不能马虎。
集料就是沙石之类的东西，得看颗粒的大小、形状。
粒径太小，沥青容易流；粒径太大，混合不好。
最后，环境温度、湿度也得考虑。
下雨天，湿湿的地，混合材料可不能“泡澡”哦。
3. 配合比的具体操作3.1 制定配合比制定配合比其实是个细致活儿，首先，我们得明确用途，比如是用于高速公路，还是一般的小路。
一般来说，高速公路的要求会更高，所以混合比也会相应调整。
接着，我们就要进行试配了。
试配就像是先做一个小样品，看看能不能达到我们的预期效果。
这一步骤一定不能马虎，不然最终成品可能让人失望。
3.2 调整与优化试配出来后，如果效果不尽如人意，那就得进行调整。
就像做菜的时候，味道不够鲜，可以加点盐，或者再放点香料。
通过不断试验、调整，直到找到最优的配合比。
这个过程虽然有点繁琐，但成品一旦成功，看到那平整的路面，心里别提多高兴了，真是“功夫下得好，面子自然高”啊。
4. 小结所以，沥青混凝土的生产配合比，就像是一个复杂却又充满乐趣的游戏。
Ac-16沥青混凝土目标配合比
沥青混凝土(AC-16)目标配合比设计说明一、概述1、依据(1)《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)(2)《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052 —2000)(3)《公路工程集料试验规程》(JTG E42 —2005)2 、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075 颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。
二、目标配合比设计1、级配设计：对10-20mm碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配比例为：10-20mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=37：30：11：18：4。
2 、最佳油石比的确定参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0.5 %变化，制作五组试件，即油石比分别为4.0 %、4.5 %、5.0 %、5.5 %、4.85 %，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总见表3—2:表3-2 :沥青混合料试验结果汇总表根据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为 4.85%三、室内配合比结论根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为：矿料级配：10-20mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=23 : 25 : 25 ：23 ：4 最佳油石比：5.09%，最佳沥青用量4.85%。
本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。
安孔路黑埠子-石埠子段沥青砼路面维修工程Ac-16沥青混凝土目标配合比设计报告编制单位:安丘市汇鑫路桥工程有限公司编制日期：2011年6月4日。
ac16沥青混凝土配合比
ac16沥青混凝土配合比
AC16沥青混凝土是一种常见的道路路面材料，其混凝土部分配合比需要考虑多种因素，如所在地区的气候条件、交通流量、地面基础情况等。
以下是一般情况下的AC16沥青混凝土配合比说明：
1. 沥青
一般采用中粘度沥青，其含量通常为5%~6%。
2. 矿料
矿料是沥青混凝土的主要构成部分，由粗集料和细集料组成。
常用的粗集料是碎石、砾石等，其粒径应在10~20mm之间；而细集料则是沙子、矿粉等，其粒径应在0.075~5mm之间。
一般来说，粗集料和细集料的配合比在2:1~3:1之间。
3. 水
水的用量与矿料和沥青的含量有关，一般为2%~3%。
4. 添加剂
为了提高AC16沥青混凝土的抗裂性能和耐久性，常常加入一些添加剂，如沥青稳定剂、增强剂、防水剂等。
添加剂的含量通常在0.1%~0.3%之间。
总之，AC16沥青混凝土的配合比需要根据具体情况进行调整，以确保其具有较好的强度和耐久性。
AC-20C沥青混凝土配合比计算书
沥青混凝土配合比方案
沥青混凝土配合比方案沥青混凝土是一种常用的路面材料，其优点在于耐久性好、防水性强、施工方便等。
而沥青混凝土的配合比方案则是决定其性能的关键因素之一。
本文将介绍沥青混凝土配合比方案的相关知识。
一、沥青混凝土的组成沥青混凝土主要由沥青、矿料和填料组成。
其中，沥青是一种黑色的胶状物质，具有粘结性和防水性，是沥青混凝土的主要胶凝材料。
矿料是指石子、沙子等颗粒状材料，是沥青混凝土的主要骨料。
填料是指细粒状材料，如石屑、石粉等，用于填充矿料之间的空隙，提高沥青混凝土的密实性和耐久性。
二、沥青混凝土的性能要求沥青混凝土的性能要求包括强度、耐久性、防水性、抗裂性等。
其中，强度是指沥青混凝土的承载能力，是路面材料的基本要求。
耐久性是指沥青混凝土在使用过程中的抗老化能力，包括耐久性、耐久性和耐久性等。
防水性是指沥青混凝土的防水性能，是保证路面材料长期使用的重要因素。
抗裂性是指沥青混凝土的抗裂能力，是保证路面材料长期使用的重要因素。
三、沥青混凝土的配合比方案沥青混凝土的配合比方案是指沥青、矿料和填料的配合比例。
不同的配合比方案会影响沥青混凝土的性能。
一般来说，沥青混凝土的配合比方案应根据路面的使用条件、交通量、气候条件等因素进行选择。
1. 沥青的选择沥青的选择应根据其黏度、软化点、温度敏感性等因素进行选择。
一般来说，黏度越高的沥青，沥青混凝土的强度越高，但其耐久性和防水性会降低。
软化点越高的沥青，沥青混凝土的耐久性和防水性越好，但其施工难度会增加。
温度敏感性越小的沥青，沥青混凝土的抗裂性越好。
2. 矿料的选择矿料的选择应根据其硬度、强度、形状等因素进行选择。
一般来说，硬度越高的矿料，沥青混凝土的强度越高，但其施工难度会增加。
强度越高的矿料，沥青混凝土的耐久性和防水性越好。
形状合理的矿料，可以提高沥青混凝土的密实性和耐久性。
3. 填料的选择填料的选择应根据其粒度、形状等因素进行选择。
一般来说，填料的粒度应与矿料的粒度相匹配，以提高沥青混凝土的密实性和耐久性。
Ac-10沥青混凝土目标配合比
沥青混凝土(AC-10)目标配合比设计说明一、概述1、依据（1）《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000)（3）《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005)2、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。
3、细集料：粗石粉、石屑，经试验其各项指标均符合规范要求。
4、矿粉：经检验其表观密度、亲水系数等各项指标均符合规范要求。
5、沥青，沥青为齐鲁石化70#道路石油沥青。
经检验其针入度、延度、软化点、沥青与粗集料的粘附性等各项指标均规范要求。
二、目标配合比设计1、级配设计：对碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配比例为：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：52、最佳油石比的确定参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0.5％变化，制作五组试件，即油石比分别为5.0％、5.5％、6.0％、6.5％、6.10％，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总下表：沥青混合料试验结果汇总表根据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为5.75%。
三、室内配合比结论根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为：矿料级配：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：5最佳油石比：6.10%，最佳沥青用量5.75%。
本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。
安丘市甘白路甘泉至金冢子段公路Ac-10沥青混凝土目标配合比青州市桥山道路建设工程有限公司二○一○年七月二十五日。
ogfc沥青混凝土配合比
ogfc沥青混凝土配合比摘要：一、OGFC 沥青混凝土概述1.OGFC 沥青混凝土定义2.OGFC 沥青混凝土特点二、OGFC 沥青混凝土配合比设计1.原材料选择2.配合比设计原则3.配合比设计方法三、OGFC 沥青混凝土生产工艺1.混合料制备2.沥青混凝土拌合3.沥青混凝土摊铺四、OGFC 沥青混凝土的应用领域1.高速公路与城市快速路2.机场跑道3.桥梁路面正文：OGFC 沥青混凝土，即Open-graded Friction Course（开级配磨耗层）沥青混凝土，是一种具有优良抗滑性能、抗水损害性能和耐久性能的沥青混凝土路面材料。
OGFC 沥青混凝土广泛应用于高速公路、城市快速路、机场跑道和桥梁路面等场所。
为了确保OGFC 沥青混凝土的性能，需要对其配合比进行科学合理的设计。
在设计过程中，应根据道路等级、交通量、气候条件等因素，选择适当的原材料。
同时，要遵循经济性、环保性和耐久性等原则，确定最佳的配合比。
在OGFC 沥青混凝土的生产工艺中，混合料的制备是关键环节。
制备过程中需要对原材料进行合理搭配，以确保混合料的级配分布和矿料间隙率满足设计要求。
沥青混凝土拌合时，应控制拌合温度、拌合时间和拌合比例，以保证混合料的性能。
摊铺过程中，应根据工程实际情况，调整摊铺速度、摊铺厚度和碾压温度等参数，确保OGFC 沥青混凝土的质量和性能。
OGFC 沥青混凝土的应用领域十分广泛。
在高速公路和城市快速路等高等级道路中，OGFC 沥青混凝土可作为磨耗层，提高路面的抗滑性能和耐久性能。
在机场跑道中，OGFC 沥青混凝土具有良好的抗水损害性能，能够保证飞机在雨天等恶劣天气条件下的起降安全。
在桥梁路面中，OGFC 沥青混凝土可作为防水层和磨耗层，提高桥梁的使用寿命和行车安全。
AC沥青混凝土配合比参考
1.AC-25沥青混凝土目标配合比矿料配比为:（新疆通力股份有限公司）
碎石(18～31.５mm)：21%碎石(10～20mm)：25%
碎石(5～10mm)：18%石屑：17%砂：14%矿粉：5%
最佳油石比：3.4%沥青砼密度:2.315 g/cm3
2.AC-25沥青混凝土目标配合比矿料配比为:（新疆天通路桥工程建设有限责任公
3.
4.
矿粉：6%最佳油石比：5.0%沥青砼密度:2.311 g/cm3
5.AC-20沥青混凝土目标配合比矿料配比为:（GZ045线哈—梯段公路改建工程第
一合同段项目部
碎石(10～20mm)：54%碎石(5～10mm)：12%
碎石(0～5mm)：9%砂：19%矿粉：6%
最佳油石比：4.0%沥青砼密度:2.362 g/cm3
6.AC-13沥青混凝土目标配合比矿料配比为:（GZ045线哈—梯段公路改建工程第
一合同段项目部
碎石(10～15mm)：27%碎石(5～10mm)：33%
碎石(0～5mm)：13%砂：20%矿粉：7%
3
7.
8.
9.
(0-4.75mm):30%(4.75-19mm):45%(19-31.5mm):25%
水泥剂量为:4.0%最大干密度为:2.37g/cm3最佳含水量为:5.3%
以上数据皆为参考,须根据施工情况进行试验确定各实际数据!
二00七年十月二十八日。
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近年来，沥青路面在公路面中占居主导地位。
随着我国国民经济的迅速发展，公路交通量越来越大，轴载迅速增长，车速不断提高，沥青路面发生的质量问题也越来越多，有的前修后坏，有的使用周期达不到设计年限。
这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求，而影响沥青面层使用性能的重要因素是混合料的级配组成。
本文对沥青混合料配合比设计作一探讨。
1 、级配类型的选择
选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。
沥青混凝土面层的设计一般依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032—94）(以下简称《规范》)《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）和《公路工程集试验规程》（JTJ058—2000）。
我国现行规范规定，上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过该层厚的1／2，中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2／3；沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的1／3，对于粗的混合料，这个比例还应减小。
由此分析，厚度一定的沥青面层，若按《公路沥青路面施工技术规范》最低要求选择级配类型，则沥青混合料集料的粒径普遍偏大，何况还有0～5%的颗粒超过最大粒径，这样势必对沥青混凝土路面的施工带来难以解决的施工难度，如摊铺机的熨平板易拉动大粒径的骨料，尤其比最大粒径大0～5%的超粒径骨料。
若采用细料弥补，易破坏沥青混凝土混合料的级配，使局部部位的面层压实度难以控制，或使沥青混凝土面层空隙率偏大，渗水严重等。
濮阳市的沥青路面结构多年来一直采用的是4cm+3cm的厚度组合模式，这种组合模式对沥青混合料类型的选择有很大的局限性。
4cm的下面层最大粒径一般不超过25mm，3cm上面层最大粒径一般不宜超过15mm；根据近年来濮阳地区路面所用材料的情况，经调查、试验、分析、比较可知，下面层的选择余地较宽，多采用AG-201级配类型。
而上面层混合料型的选择非常困难。
3cm厚的上面层，按照《沥青路面施工技术规范》的规定，选择AC-10I型较合适，AC-10I型公称最大粒径为13.2mm。
最大粒径为15mm。
这使我们在选材上有了很大的局限性，要实现这一配合比的合理选择，必须通
过两种渠道来把关：一是尽量多的考察集料资源，二是拌和机的振动筛一定要根据不同级配类型要求的筛孔专门定做。
2、原材料的选择
要保证工程质量，必须对工程材料进行严格的选择和检验，这也是在沥青混合料配合比设计前必不可少的一个重要环节。
选择、确定原材料应根据设计文件对路面结构和使用品质的要求，按照《规范》的相关规定，结合地材的供应情况，按照相关试验规程的要求进行检验，然后择优选材，使材料的各项技术指标都符合规定的技术要求。
选材原则：组成沥青混凝土的原材料主要有：不同规格的粗集料、细集料、填充料（矿粉）、胶结料（沥青）。
选择原材料按以下原则：技术性好（满足技术指标要求），经济性好，结合环保就地取材。
沥青的选择：沥青是沥青混凝土的主要组成材料之一，是决定沥青混合料质量的主要因素。
因此选择沥青时，除了要注意沥青自身品质的优劣以外，还要注意沥青标号对当地环境、气、气温的适应性，既要兼顾冬季的抗裂性，又要兼顾到夏季的抗塑变能力。
近几年，濮阳市根据当地环境、气候条件及交通状况，选择了AH-90广泛应用于路网改造项目中，对提高沥青咱面的使用品质发挥了很大作用。
粗集料的选择：粗集料在沥青混凝土面层中的作用是通过颗粒间的嵌锁作用提供稳定性，通过其摩擦作用抵抗位移。
其形状和表面纹理都影响沥青混凝土的稳定性，所以选择粗集料时，要严格按照粗集料的技术要求选择。
即压碎值、磨光值、吸水率、粘附性、针偏状颗粒含量等均符合要求。
结合本地区选用的粗集料多为石灰岩，这种耐磨性较差，但与沥青的粘结力非常好，是修筑较薄沥青路面的理想材料。
主要规格有：20~40mm、10~20mm、5~10mm、3~6mm。
细集料的选择：细集料一般是指天然砂、人工砂、石屑等，在沥青混合料中增加颗粒间嵌锁作用，减少粗集料间的孔隙，从而增加混合料的稳定性。
选择细集料时，除考虑应满足规范规定的技术指标外还应考虑级配情况，与沥青的粘结力以及耐磨性和对混合料的稳定性。
填料的选择：选择填料时一定要考虑能否满足亲水性和细度要求，能否改善沥青与集料的粘结力。
根据集料的性质不同选择不同的填料，对于碱性集料，可选择磨细的
石粉作填料；对于中性材料，可使用磨细的石灰石粉；另外，根据不同情况还可选用水泥消石灰等作填料。
3 、沥青混合料配合比设计《规范》规定对沥青混合料的配合比设计采用三阶段配合比设计法。
这一方法的目的是为了使设计程序化和深入化，使设计结果更加符合生产实际，以充分起到指导施工的作用。
目标配合比设计：根据设计文件结构层的要求，选择相应的合格材料，先进行矿料级配比计算，找出最佳状态的配合比。
一般情况下应使试配结果尽量靠近级配范围的中值。
参照《规范》推荐，根据以往经验固定一个最佳沥青含量的范围，以0.5%间隔的不同油石比配置5~6组试件，分别进行马歇尔稳定度、孔隙率、试件密度、流值、沥青最佳沥青用量OAC，然后再按最佳沥青用量OAC制件，做水稳定性检验和高温稳定性检验。
根据验证结果，若达不到相关规定则另选材料、调整级配或采取其他措施重做试验，直到符合要求，确定出较理想的目标配合比。
生产配合比的验证：生产配合比的验证是通过实际施工对预期结果的验证，也是从感性的角度对沥青混合料配合比设计的评估，同时也是对施工单位制定的施工方案的检验，检验期拌和、运输、摊铺、碾压工艺等的可行性和设备的匹配情况。
这可从混合料的颜色、拌和均匀度、离析情况、碾压后的表面状况等方面做出判断：同时可组织试验人员对拌和摊铺后的混合料及时取样，进行抽提如马歇尔试验，对碾压段进行钻芯取样等各种检验，并对生产的全过程监控，检查各种设备参数材料投放是否准确。
整理出该阶段的所有数据，进行对比分析，若有指标不到规范要求，应对生产配合比或有关工艺做出调整，直至达到设计要求，据此写出总结报告，报监理及业主批准实施。
4 、沥青混合料三阶配合比设计的意义
沥青混合料的配合比采用三阶段设计对施工具有非常大的指导意义，其真正使室内试验与施工生产联系在了一起。
但是，在实际施工中还应注意以下几点：
必须克服以往只对混合料配合比设计采用目标配合比，而忽视生产配合比和验证配合比；也不能碰到一些指标不合格或试验有困难就放弃。
特别应注意在生产配合比设计阶段，要严格控制冷料仓和热料仓的配比；当材料发生变化时，要及时调整配合比。
在进行配合比设计时，要具体问题具体分析，不能死搬硬套《规范》规定。
在不脱离《规范》的情况下，根据不同的材料，灵活的进行配比设计。
在配合比设计过程中，要和施工生产的实际情况相结合，不能脱离现有的技术条件；同时要严格施工管理，使混合料的生始终控制在设计的最佳状态。
沥青混凝土，土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。
按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。
按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、细粒(10～15毫米以下)、砂粒(5～7毫米以下)等数类。
按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。
其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。
各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10％及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ 型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6％,属密级配型;Ⅱ型为6～10％,属半开级配型;空隙率10％以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。
沥青混合料的强度主要表现在两个方面。
一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。
矿粉细颗粒(大多小于0.075毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性。
而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。
选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。