我国共享汽车的发展现状与问题浅析
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JOURNAL OF福FU建JIA商N学BU院SIN学ES报S UNIVERSITY 2019 年第 2 期
我国共享汽车的发展现状与问题浅析
卢丽娜
( 福建商学院 团委ꎬ 福建 福州ꎬ 350012)
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使得第三方作为平台搭建者具有的监督管理功能削 弱ꎻ 第二种顺风车模式更加符合共享经济定义ꎬ 以 滴滴出行为例ꎮ 滴滴出行作为一种平台ꎬ 实现了车 主和出行者之间的对接ꎬ 使得汽车作为一种资源得 到最大程度的利用ꎬ 降低了人们出行的交通压力ꎮ
二、 我国共享汽车的发展历程 (一) 传统汽车租赁模式 1989 年北京是汽车租赁业的发源地ꎬ 后来这种 经营模式逐渐在全国各地出现ꎻ 历经 10 余年发展ꎬ 2006 年我国已有 13 个大型城市开展了汽车租赁业 务ꎬ 涉及 787 个企业ꎬ 租赁规模达到 44 864 辆、 446 个站点ꎬ 相关从业者将近 15 000 人ꎬ 年营业额达到 20 亿元ꎻ 2010 年我国建立银行信用体系ꎬ 完善市场 经济 体 制ꎬ 使 得 汽 车 租 赁 行 业 进 一 步 健 康 发 展ꎻ 2015 年我国实现 50 万辆汽车租赁规模ꎬ 年营业额 达到 200 亿元ꎻ 2018 年我国拥有汽车租赁企业 6 300 余家ꎬ 2020 年即将实现千亿元营业额ꎬ 2023 年将达 1 500 亿元营业额[2] ꎮ 汽车租赁是最早的共享汽车 模式ꎮ (二) 现代共享汽车模式 随着城市居民时间观念的加强ꎬ 汽车租赁的地 点问题备受诟病ꎬ 且汽车租赁主要针对中小企业商 务用车以及中高收入家庭ꎮ 对于收入较低且要求快 速便捷出行的个人来说ꎬ 汽车租赁并不合适ꎬ 共享 汽车应运而生ꎮ 2011 年杭州车厘子智能科技有限公司推出 “ 车 纷享” 服务平台ꎮ 这是一个 “ 互联网 + 汽车租赁” 的服务模式ꎬ 将地面的汽车租赁搬到互联网ꎬ 使得 消费者足不出户便可以在线下单ꎬ 到就近网店凭卡 消费ꎻ 2013 年杭州吉利联合康迪电动车推出 “ 微公 交”ꎬ 同年北京推出 “ 易卡租车” 以及上海政府推 出便民工程 “ EVcard 纯电动汽车租赁” ꎮ 这些形式 和 “车纷享” 极其相似ꎬ 都需要租赁者有驾驶证ꎬ 甚至微公交服务中需要租赁者提供三年驾龄的驾驶 证ꎬ 它们都面临租赁者自行驾驶的问题ꎻ 2013 年上 海推出 “凹凸租车”ꎬ 率先将 “ 共享租车” 理念带 入我国ꎮ 这种模式符合共享经济定义ꎬ 把车主闲置 的车子通过平台租出去ꎬ 获得相应的收益ꎬ 租车者
某种知识的专家或是某种物资的所有者ꎻ 三是服务 保护[1] ꎮ
需求方ꎬ 服务供给方和需求方在平台上通过交换或
第一种模式中资源提供者和平台运营者身份发
出售满足彼此的需求ꎮ
生重叠ꎬ 其为第三方公司或者称之为甲方ꎬ 消费者
(二) 共享汽车的两种模式
称为乙方ꎮ 甲方具有两个身份决定了这种共享经济
第一种模式类似网络租车经营模式ꎬ 第三方公 模式中主体只有两个ꎬ 不完全符合共享经济定义ꎬ
赁有效供给、 优化交通出行体系、 促进行业健康规
(一) 共享汽车的含义
范发展具有积极意义ꎮ
在共享经济概念下共享汽车的基本定义可以理
第二种模式为生活中常见的顺风车ꎮ 车主顺路
解为: 第三方企业搭建平台ꎬ 将汽车所有者和需求 收取少量费用ꎬ 消费者提高出行体验ꎬ 能够快速抵
者的信息予以对接ꎬ 使得前者获得额外收益ꎬ 后者 达目的地ꎮ 这种模式需要汽车所有者和消费者出行
[摘 要] 共享汽车作为一种互联网经济时代的产业ꎬ 为我国共享经济发展做出了积极贡献ꎮ 目前存在政府社
会管理能力不足、 相关主体素质不够、 企业财务管理能力薄弱等问题ꎮ 分析瑞士、 澳大利亚等国的先进管理经验ꎬ
为我国共享汽车的发展提出 “政府指导、 社会监督、 企业投资、 个人参与” 的多元参与模式ꎬ 促进各方围绕 “ 共享
汽车” 形成良性管理模式ꎮ
[关键词] 共享汽车ꎻ 共享经济ꎻ 社会资源
[ 中图分类号] F724������ 6ꎻ F572 [ 文献标识码] A [ 文章编号] 2096-3300 (2019) 02-0070-04
������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 共享汽车源自共享经济ꎬ 是共享经济的一种具 司注入资金购置各种车辆ꎬ 组建网络平台ꎬ 接受消
体体现ꎮ “共享” 指公众对社会资源拥有分享权力ꎬ 费者网络预订ꎬ 使其可以就近取车ꎮ 这种模式源自
且这种权力具有公正、 公平、 公开的特点ꎮ “ 共享 我国地面汽车租赁行业ꎬ 只是在互联网逐渐成熟的
经济” 由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯 今天实现 “ 互联网+” 经营模式ꎮ 2017 年 8 月 8 日ꎬ
满足出行需求ꎮ 共享汽车带有明显的互联网痕迹ꎬ 路线重叠ꎬ 否则会加重交通拥堵ꎬ 使得出租车行业
由三大主体构成: 一是网络平台搭建者ꎬ 可以是第 受到冲击ꎮ 滴滴出行推出顺风车服务ꎬ 在各地进行
三方企业或者政府ꎻ 二是服务供给方ꎬ 可以是掌握 注册ꎬ 使 顺 风 车 车 主 和 消 费 者 的 权 益 受 到 法 律
������费尔逊提出ꎬ 他认为 “ 共享经济” 是第三方利用 交通运输部、 住房城乡建设部联合发布 « 关于促进
wenku.baidu.com
互联网技术搭建平台ꎬ 社会公众在平台上进行商品、 小微型客车租赁健康发展的指导意见»ꎮ « 指导意
技术、 经验以及知识分享ꎮ
见» 的出台ꎬ 对保护用户权益、 提高小微型客车租
一、 共享汽车的相关概念
收稿日期: 2019-03-20 作者简介: 卢丽娜 (1988-) ꎬ 女ꎬ 福建福州人ꎬ 研究方向: 管理学ꎮ
2019 年第 2 期 卢丽娜: 我国共享汽车的发展现状与问题浅析
JOURNAL OF福FU建JIA商N学BU院SIN学ES报S UNIVERSITY 2019 年第 2 期
我国共享汽车的发展现状与问题浅析
卢丽娜
( 福建商学院 团委ꎬ 福建 福州ꎬ 350012)
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使得第三方作为平台搭建者具有的监督管理功能削 弱ꎻ 第二种顺风车模式更加符合共享经济定义ꎬ 以 滴滴出行为例ꎮ 滴滴出行作为一种平台ꎬ 实现了车 主和出行者之间的对接ꎬ 使得汽车作为一种资源得 到最大程度的利用ꎬ 降低了人们出行的交通压力ꎮ
二、 我国共享汽车的发展历程 (一) 传统汽车租赁模式 1989 年北京是汽车租赁业的发源地ꎬ 后来这种 经营模式逐渐在全国各地出现ꎻ 历经 10 余年发展ꎬ 2006 年我国已有 13 个大型城市开展了汽车租赁业 务ꎬ 涉及 787 个企业ꎬ 租赁规模达到 44 864 辆、 446 个站点ꎬ 相关从业者将近 15 000 人ꎬ 年营业额达到 20 亿元ꎻ 2010 年我国建立银行信用体系ꎬ 完善市场 经济 体 制ꎬ 使 得 汽 车 租 赁 行 业 进 一 步 健 康 发 展ꎻ 2015 年我国实现 50 万辆汽车租赁规模ꎬ 年营业额 达到 200 亿元ꎻ 2018 年我国拥有汽车租赁企业 6 300 余家ꎬ 2020 年即将实现千亿元营业额ꎬ 2023 年将达 1 500 亿元营业额[2] ꎮ 汽车租赁是最早的共享汽车 模式ꎮ (二) 现代共享汽车模式 随着城市居民时间观念的加强ꎬ 汽车租赁的地 点问题备受诟病ꎬ 且汽车租赁主要针对中小企业商 务用车以及中高收入家庭ꎮ 对于收入较低且要求快 速便捷出行的个人来说ꎬ 汽车租赁并不合适ꎬ 共享 汽车应运而生ꎮ 2011 年杭州车厘子智能科技有限公司推出 “ 车 纷享” 服务平台ꎮ 这是一个 “ 互联网 + 汽车租赁” 的服务模式ꎬ 将地面的汽车租赁搬到互联网ꎬ 使得 消费者足不出户便可以在线下单ꎬ 到就近网店凭卡 消费ꎻ 2013 年杭州吉利联合康迪电动车推出 “ 微公 交”ꎬ 同年北京推出 “ 易卡租车” 以及上海政府推 出便民工程 “ EVcard 纯电动汽车租赁” ꎮ 这些形式 和 “车纷享” 极其相似ꎬ 都需要租赁者有驾驶证ꎬ 甚至微公交服务中需要租赁者提供三年驾龄的驾驶 证ꎬ 它们都面临租赁者自行驾驶的问题ꎻ 2013 年上 海推出 “凹凸租车”ꎬ 率先将 “ 共享租车” 理念带 入我国ꎮ 这种模式符合共享经济定义ꎬ 把车主闲置 的车子通过平台租出去ꎬ 获得相应的收益ꎬ 租车者
某种知识的专家或是某种物资的所有者ꎻ 三是服务 保护[1] ꎮ
需求方ꎬ 服务供给方和需求方在平台上通过交换或
第一种模式中资源提供者和平台运营者身份发
出售满足彼此的需求ꎮ
生重叠ꎬ 其为第三方公司或者称之为甲方ꎬ 消费者
(二) 共享汽车的两种模式
称为乙方ꎮ 甲方具有两个身份决定了这种共享经济
第一种模式类似网络租车经营模式ꎬ 第三方公 模式中主体只有两个ꎬ 不完全符合共享经济定义ꎬ
赁有效供给、 优化交通出行体系、 促进行业健康规
(一) 共享汽车的含义
范发展具有积极意义ꎮ
在共享经济概念下共享汽车的基本定义可以理
第二种模式为生活中常见的顺风车ꎮ 车主顺路
解为: 第三方企业搭建平台ꎬ 将汽车所有者和需求 收取少量费用ꎬ 消费者提高出行体验ꎬ 能够快速抵
者的信息予以对接ꎬ 使得前者获得额外收益ꎬ 后者 达目的地ꎮ 这种模式需要汽车所有者和消费者出行
[摘 要] 共享汽车作为一种互联网经济时代的产业ꎬ 为我国共享经济发展做出了积极贡献ꎮ 目前存在政府社
会管理能力不足、 相关主体素质不够、 企业财务管理能力薄弱等问题ꎮ 分析瑞士、 澳大利亚等国的先进管理经验ꎬ
为我国共享汽车的发展提出 “政府指导、 社会监督、 企业投资、 个人参与” 的多元参与模式ꎬ 促进各方围绕 “ 共享
汽车” 形成良性管理模式ꎮ
[关键词] 共享汽车ꎻ 共享经济ꎻ 社会资源
[ 中图分类号] F724������ 6ꎻ F572 [ 文献标识码] A [ 文章编号] 2096-3300 (2019) 02-0070-04
������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 共享汽车源自共享经济ꎬ 是共享经济的一种具 司注入资金购置各种车辆ꎬ 组建网络平台ꎬ 接受消
体体现ꎮ “共享” 指公众对社会资源拥有分享权力ꎬ 费者网络预订ꎬ 使其可以就近取车ꎮ 这种模式源自
且这种权力具有公正、 公平、 公开的特点ꎮ “ 共享 我国地面汽车租赁行业ꎬ 只是在互联网逐渐成熟的
经济” 由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯 今天实现 “ 互联网+” 经营模式ꎮ 2017 年 8 月 8 日ꎬ
满足出行需求ꎮ 共享汽车带有明显的互联网痕迹ꎬ 路线重叠ꎬ 否则会加重交通拥堵ꎬ 使得出租车行业
由三大主体构成: 一是网络平台搭建者ꎬ 可以是第 受到冲击ꎮ 滴滴出行推出顺风车服务ꎬ 在各地进行
三方企业或者政府ꎻ 二是服务供给方ꎬ 可以是掌握 注册ꎬ 使 顺 风 车 车 主 和 消 费 者 的 权 益 受 到 法 律
������费尔逊提出ꎬ 他认为 “ 共享经济” 是第三方利用 交通运输部、 住房城乡建设部联合发布 « 关于促进
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互联网技术搭建平台ꎬ 社会公众在平台上进行商品、 小微型客车租赁健康发展的指导意见»ꎮ « 指导意
技术、 经验以及知识分享ꎮ
见» 的出台ꎬ 对保护用户权益、 提高小微型客车租
一、 共享汽车的相关概念
收稿日期: 2019-03-20 作者简介: 卢丽娜 (1988-) ꎬ 女ꎬ 福建福州人ꎬ 研究方向: 管理学ꎮ
2019 年第 2 期 卢丽娜: 我国共享汽车的发展现状与问题浅析