6502电路动作顺序(计算机联锁基础知识)
电气集中6502
6502电路动作遵循原则办理进路---进路选出---道岔转换---进路锁闭---开放信号---列车或调车进入---进路解锁一、系统组成室内:控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。
设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。
区段人工解锁按钮盘是辅助设备,主要在更换继电器或停电后,用它使设备恢复正常状态;另外,在道岔区段因故障不能解锁时,用它办理区段故障人工解锁。
继电器组合及组合架是实现联锁的设备,也是实行控制和监督用的继电器放置的地方。
电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。
分线盘是室内外电缆连接的地方。
二、1、进路概念:列车和机车车辆在车站内运行时所经过的经路分类:接车进路、发车进路、转场进路、调车进路状态:解锁:SJ ↑;锁闭:SJ ↓2、信号机用途:防护进路分类:进站信号机、出站信号机、调车信号机,转场信号机状态:开放:XJ ↑;关闭:XJ ↓调车信号机的布臵:并置调车信号机:同一坐标处,设置两架运行方向相反的调车信号机单置调车信号机:同一坐标处,仅布置一架调车信号机差置调车信号机:两架信号机的坐标不同,是差开布置的三、继电器组合类型每个组合包括的继电器数量≤10个定型组合可分为三类:(12种,附录5,P286)1)信号组合:列车(4):LXZ 1LXF 2LXF YX调车(2): DXZ DXF2)道岔组合:(3)DD SDZ SDF3)区段组合:(1)Q方向组合: (1) F电源组合:(1)DY怎样选用继电器组合(信号组合【1,2,3】,道岔组合【4】,区段组合【5】)1、进站信号机和接车进路信号机应选用的组合2、出站兼调车信号机和发车进路信号机应选用的组合3、各种调车信号机应选用的组合单置调车信号机选用一个DX组合和半个DXF组合4、道岔应选用的组合每组单动道岔选用一个DD组合;每组双动道岔选用一个SDZ组合和半个SDF组合5、区段应选用的组合每一道岔区段和列车进路上的无岔区段,都要选用一个Q组合对于交叉渡线来说用道岔换位法三、进路按钮的配制方法1、控制台站场模拟盘上,凡是有信号复示器的地方都设进路按钮2、进路的终端部位无信号复示器设一按钮3、出站兼调车信号机(终端)分别设列车按钮和调车按钮4、列车进路和调车进路的终端在同一地方分别设列车和调车终端按钮5、选路时,顺序按压始端、终端起作用变通按钮的配置方法1、影响其他作业较少,称为基本进路;2、影响其他作业较多的进路称为变通进路(也迂回进路)只有基本进路排不通时,才使用它。
6502电器集中联锁课件
⑸场间电话联系闭塞法
①调车照查—亮白灯时表示邻场已向本场方向进行越出场界调车作业。 ②信号开放—亮绿灯时表示邻场已向本场方向开放接车进路信号机。
因出发场东联2、3线不能接车,所以到达场东联2、3线无此灯。 ③列车照查—邻场向本场开放发车进路信号机。
此三盏灯在没有作业时不点灯。
பைடு நூலகம்
9、闭塞机按钮及表示灯 ⑴半自动闭塞
①闭塞按钮—用来请求(同意)闭塞用。发车站请求闭塞时按压该按钮,本闭塞 机发车表示灯与接车站闭塞机接车表示灯同时亮黄灯;接车站按压该按钮本闭塞 机接车表示灯与发车站闭塞机发车表示灯同时亮绿灯,闭塞成功。出发列车压上 出站方向轨道电路发车站闭塞机发车表示灯与接车站闭塞机接车表示灯同时亮红 灯;列车压上接车站进站信号机,接车站接、发车表示灯均亮红灯; ②复原按钮—在闭塞机表示灯亮黄灯或绿灯时(列车尾部全部越过进站第一分歧 道岔轨道电路后),按压该按钮可正常开通区间。 ③事故按钮—当复原按钮不起作用时,在调度书面命令准许下,按压该按钮开通 区间,每动作一次计数器跳动一次。
⑶、接近、离去表示灯 接近、离去表示灯—将自动闭塞区间划成几个闭塞分区,每一个闭塞分区用
一条轨道电路表示灯代替。 接车方向表示列车接近;发车方向则表示离开本站;此两种表示灯的顺序均
以列车运行方向来排序
3、接通光带按钮— 其作用是在没有光带锁闭的情况下,用以检查确认某一道岔开通位置或某一
条非排列而成的进路是否正确。 其操作办法是按压按钮即可。
⑵双线双向自动闭塞
①接、发车表示灯—表示该线处于接车(亮黄灯)或处于发车(亮绿灯)状态, 接、发权正常时为该线原则分工。 ②总辅助按钮—当不能正常办理反向运行时,在调度书面命令准许下,先发车站、 后接车站按下该按钮,辅助办理表示灯亮白灯,同时接、发车表示灯自动倒向, 表示已由双线双向自动闭塞转为站间自动闭塞。每按一次计数器跳一次。列车进 入区间后应拔出该按钮。 ③接、发车辅助按钮—此时该按钮当成半自动闭塞的闭塞按钮用。 ④区间占用表示灯—当向区间排列进路好后亮红闪灯。列车压上出站信号时亮红 稳灯。
6502电气集中电路动作顺序包括选路
一、6502电气集中电路的动作程序分析6502电气集中电路动作顺序包括选路、排路、检查联锁条件、锁闭进路、开放信号、解锁进路等过程,其中选路由1~6线实现,主要的继电器有JXJ、DCJ、FCJ; 7线是实现进路选排一致性的检查,主要继电器是KJ; 8线的主要继电器是XJJ ,用来检查进路联锁条件,即检查道岔位置是否正确、进路是否空闲、敌对进路是否未建立; 9、10线的主要继电器是QJJ( GJJ ) , QJJ ↑( GJJ ↑)为锁闭进路做准备,每一个区段设一个QJJ ,每个道岔设有SJ。
当QJJ↑时, 1LJ、2LJ 落下, SJ 落下,实现进路锁闭; 11 线的主要继电器是XJ ,控制信号的开放; 12、13线的主要继电器是1LJ、2LJ,为进路的锁闭或解锁作准备;当1LJ、2LJ 落下, SJ落下,进路锁闭;当1LJ、2LJ吸起, SJ吸起,进近路解锁。
、1~6网络线故障判断处理方法二1. 1~6网络线电路作用:1、2网络线电路:双动道岔反位,即八字第一笔;3、4网络线电路:双动道岔反位,即八字第二笔;5、6网络线电路:单动道岔定、反位、双动道岔定位,还包括JXJ;2. 1~6网络线电路动作规律:●所排进路有经过双动道岔反位的,先1、2 线动作或3、4线动作,然后5、6线动作。
●不论进路方向如何, 选路总是从左到右, 与排列方向无关。
●由进路左边的按钮继电器给1、3、5线送KZ,由进路右边的按钮继电器给2、4、6线送KF。
(●在正常情况即在列车进路或列车兼调车时)下,始端选出按钮灯亮稳光,终端选出灭灯,中间信号点选出闪光。
3. 故障现象及判断:故障1: 若进路有一个信号点选出,因为KF 是由6线从右至左送出,则说明6线正常, 5线有故障。
5线故障范围的确定可以根据进路中每个信号点的按钮亮灯情况来判断是否为某个信号点故障;若还要确定是否为进路中某个道岔是否选出的故障,这时可以把道岔单操至另一位置,再办理相应进路来确定是否为该道岔的选出故障。
6502车站联锁的基本知识解析
知识点一:
联锁道岔
• 道岔是指一条线路分歧成两条线路,在分
歧点设置转辙机的装置。
• 道岔开通位置:指道岔的尖轨与基本轨密
贴后道岔所开通的线路方向。
道岔知识点1:道岔开通位置
• 道岔开通直向位置:
• 当道岔密贴后,岔前
基本轨与直股线路开 通,称道岔开通直向 位置。
• 插图:2号道岔
道岔知识点1:道岔开通位置
第二课
车站联锁关系
• 联锁关系的定义: • 为保证列车运行安全,相关的信号机
、道岔、进路及车载之间必须建立相 互制约的关系,这种关系为联锁关系 ,简称:联锁
车站联锁关系
• 1、进路与道岔之间的联锁关系 • 2、进路与进路之间的联锁关系
• 3、进路与信号机之间的联锁关系 • 4、进路与轨道区段之间的联锁关系
• 排列X---S2接车,要将1号
道岔防护在定位。
重点知识点2:带动道岔
• 带动道岔:设置带动道岔的目的是为了提
高运输效率。 • 在进路表中带动道岔用大括号{ }标注 。办理某条进路时,按进路表规定所有带 动的道岔应被带到规定位置;若带动道岔 未带动到规定位置或被带动的道岔失去表 示时,不影响进路排列和信号开放,已开 放的信号不应关闭。
案例:
• 这起事故的主要原因是司机没有认真确认
地面信号机显示,同时,信号设计人员联 锁设计错误,造成机车信号错误显示绿灯 也是引发事故的重要原因。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第一课、车站联锁的基本知识
• 上述案例中,
我们看到了几个关键知识点: • 一、联锁道岔 • 二、进路及联锁关系 • 三、信号机显示 • 四、机车信号显示
绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5 m 时 ,此绝缘节为侵限绝缘。
6502电气集中电路动作顺序包括选路(word文档良心出品)
一、6502电气集中电路的动作程序分析6502电气集中电路动作顺序包括选路、排路、检查联锁条件、锁闭进路、开放信号、解锁进路等过程,其中选路由1~6线实现,主要的继电器有JXJ、DCJ、FCJ; 7线是实现进路选排一致性的检查,主要继电器是KJ; 8线的主要继电器是XJJ ,用来检查进路联锁条件,即检查道岔位置是否正确、进路是否空闲、敌对进路是否未建立; 9、10线的主要继电器是QJJ( GJJ ) , QJJ ↑( GJJ ↑)为锁闭进路做准备,每一个区段设一个QJJ ,每个道岔设有SJ。
当QJJ↑时, 1LJ、2LJ 落下, SJ 落下,实现进路锁闭; 11 线的主要继电器是XJ ,控制信号的开放; 12、13线的主要继电器是1LJ、2LJ,为进路的锁闭或解锁作准备;当1LJ、2LJ 落下, SJ落下,进路锁闭;当1LJ、2LJ吸起, SJ吸起,进近路解锁。
、1~6网络线故障判断处理方法二1. 1~6网络线电路作用:1、2网络线电路:双动道岔反位,即八字第一笔;3、4网络线电路:双动道岔反位,即八字第二笔;5、6网络线电路:单动道岔定、反位、双动道岔定位,还包括JXJ;2. 1~6网络线电路动作规律:●所排进路有经过双动道岔反位的,先1、2 线动作或3、4线动作,然后5、6线动作。
●不论进路方向如何, 选路总是从左到右, 与排列方向无关。
●由进路左边的按钮继电器给1、3、5线送KZ,由进路右边的按钮继电器给2、4、6线送KF。
(●在正常情况即在列车进路或列车兼调车时)下,始端选出按钮灯亮稳光,终端选出灭灯,中间信号点选出闪光。
3. 故障现象及判断:故障1: 若进路有一个信号点选出,因为KF 是由6线从右至左送出,则说明6线正常, 5线有故障。
5线故障范围的确定可以根据进路中每个信号点的按钮亮灯情况来判断是否为某个信号点故障;若还要确定是否为进路中某个道岔是否选出的故障,这时可以把道岔单操至另一位置,再办理相应进路来确定是否为该道岔的选出故障。
6502集中计算机联锁讲义
内容提要一、6502电气集中联锁设备组成二、6502电气集中联锁技术要求三、6502集中控制台四、6502集中控制台操作方法1、列车进路的操作方法。
2、调车进路的操作方法。
3、引导接车的操作方法。
4、进路解锁的操作方法。
5、其他操作方法。
一、6502电气集中联锁设备组成6502电气集中联锁设备由室内设备和室外设备组成。
(一)、室内设备(室内:系指车站运转室、信号楼或行车室内)1、控制台(学习要求;重点掌握)(1)、盘面由单元块拼装而成,其中,部分单元块带有绿、白色按钮;部分单元块带有各种作用的表示灯;部分单元块带有光带。
控制台台面由光带单元块组成该站模拟站场线路图形,图形中,紧邻线衔接处为“编号道岔”。
(2)、车站值班员(或信号员)利用控制台盘面的按钮操纵全站联锁区域的道岔,排列列车进路及调车进路,开放和关闭信号;并且通过各种表示灯,监督道岔位置、进路开通、线路占用、列车接近、进站、出站,信号机开、闭显示状态和信号设备是否正常等情况。
2、区段人工解锁按钮盘(学习要求:重点掌握)(1)、、安装在距控制台一定距离的位置(即:室内一人双臂平伸长度之外的距离)。
盘面设有站场各轨道区段带铅封的事故按钮,每个按钮对应一个道岔区段、无岔区段。
(2)、当控制台轨道电路区段出现故障(该故障现象为列车、调车车列出清进路后,该进路轨道区段没完成自动解锁而出现“白光带”,俗称“漏解锁”)(3)、、操作时,必须一人按压控制台“总人工解锁”按钮,一人在“区段人工解锁盘”上,将对应区段解锁按钮“破封”并按压,控制台故障“白光带”随即消失:3、继电器组合组合架(学习要求:理解掌握);4、电源屏(学习要求:理解掌握);5、分线盘(学习要求:理解掌握)。
(二)、室外设备1、色灯信号机(学习要求:重点掌握名称、显示、作用。
)2、电动(液压)转辙机(学习要求:理解掌握)3、轨道电路(学习要求:重点掌握轨道区段划分、命名及作用)4、电缆及电缆合(学习要求:理解掌握);(三)、调车信号机的设置(学习要求:熟知掌握)1、调车起始信号机①、股道、牵出线、机待线设置于作业线出线端处;②、专用线、段管线设置于进站口处;③、双线单向发车(出站)口处向咽喉区调车时,进路第一组道岔前。
铁路6502电气集中和计算机联锁
铁路6502电气集中和计算机联锁进路1、什么叫进路?进路是车站内列车或调车车列有一点运行至另一点的全部过程。
其中列车用的进路称为列车进路,调车用的进路称为调车进路。
进路要求其包括得道岔必须处在规定的位置上。
进路上包括数个轨道区段。
2、列车进路如何分类?列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。
接车进路指列车进路车站(或车场)所经过的路径,始于进站信号机,终于另一端咽喉的出战信号机(或进路信号机)。
发车进路指由车站(或车场)驶出所经过的进路,起于出站信号机,终于站界处。
通过进路是指列车经正线不停车经过车站(或车场)的进路。
3、短调车进路和长调车进路如何区分?短调车进路指从始端的防护信号机(所调动车列、车辆、单机、动车最前端)开始,到下一架阻挡信号机为止的一个单元调车进路。
长调车进路由两个及以上单元调车进路组成。
调车进路的长短,不是只进路的长短,而是调车进路中阻挡信号机是一架还是几架。
4、基本进路和变通进路如何确定?站内有一点向另一点运行有几条进路时,规定常用的(或者说较合理的)一条为基本进路。
基本进路一般是两点间最近的、对其他进路影响最小的进路。
《行规》附件6:“6502型电气集中使用说明”中,基本进路:指按下进路始端和终端两个按钮后,所排列出的一条较合理的列车或调车进路,也称为优先进路。
此时,基本进路以外的其余进路叫做变通进路(又称迂回进路)。
为什么要设变通进路呢?目的是为了提高作业效率,增加列车或调车运行的灵活性。
当基本进路上得道岔发生故障、轨道电路被占用或故障等原因,不能开通基本进路时,可以开通变通进路,使列车或调车车列运行不会受阻。
5、敌对进路同时行车会影响行车安全的任意两条进路是敌对进路。
敌对进路必须互相照查(找茬),不得同时开通。
另外,同一到发线对向的调车进路是敌对进路吗?同一到发线上允许同时建立对向的调车进路,这样对调车作业较多的车站可提高作业效率,但对于调车作业较少的中间站,同一到发线上同时建立对向的调车进路,也可作为敌对进路。
6502电气集中联锁完整版.ppt
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
办理引导接车时,为了保证行车安全,也要锁闭进路上的道岔, 叫引导锁闭。
引导锁闭
引导进路锁闭 引导总锁闭
引导进路锁闭:按照进路锁闭方式进行。 引导总锁闭:锁闭全咽喉的联锁道岔。
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
引导进路锁闭办理步骤如下: •将进路上有关道岔转换到规定位置开通进路,如果有道 岔区段轨道电路故障还要对该区段的道岔进行单独锁闭。
二、主 要 技 术 要 求
(3)区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电,以及进路没有完全解锁等情况 时,控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带,此时有 关区段均处于锁闭状态,须办理“区段故障解锁”手续,才 能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
7)道岔的锁闭 除进路锁闭外,联锁道岔还有以下几种锁闭方式:
第三章 联锁设备 第二节 6502电气集中联锁
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁,是用继电电路集 中控制和监督全站的道岔、进路和信号,实现车站的联锁关系 和对室外设备的控制,操作人员通过控制台集中操纵和监督全 站信号设备。
我国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
6502 电 气 集 中 联 锁
六、引导接车的办理方法
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
引导接车是车站联锁设备发生故障时采用的 接车方法,采用引导接车时,准许列车在该 信号机前方不停车,以不超过20km/h的速度 进入站内,并准备随时停车。 如进站信号机故障不能开放或某一段轨道电 路区段故障不能正常建立进路接车时。
八、控制台其他操作
八、控 制 台 其 他 操 作
6502电气集中联锁操作使用培训资料
6502电气集中联锁操作使用培训资料一、简介二、基本原理1.控制原理:6502电气集中联锁利用电气信号和逻辑控制实现对信号设备的控制。
它通过判断开关状态和信号状态,进行逻辑判断,并根据逻辑判断的结果控制信号设备的开闭。
同时,联锁系统可以记录和反馈信号设备的状态。
2.设备连接:6502电气集中联锁需要与信号设备进行连接,包括道岔、信号机、按钮等。
在连接时,需要将各个设备与联锁系统的输入输出接口相连,确保信息的传递和控制的有效性。
三、操作步骤1.启动联锁系统:将联锁系统的电源接通,并按照系统要求启动。
系统启动后,可以进行操作和控制。
2.设定联锁条件:根据列车运行的需要,设定联锁条件,包括信号设备的状态、按钮的位置等。
联锁系统会根据这些条件进行逻辑判断。
3.检查联锁条件:在设定联锁条件后,需要检查条件的有效性。
包括检查按钮、信号机、道岔等设备的状态是否与设定的条件匹配。
如果条件不匹配,则需要重新设定。
4.控制信号设备:经过检查后,可以对信号设备进行控制。
按照系统要求,进行开关、按钮等操作,改变信号设备的状态,并进行逻辑判断。
5.检查联锁结果:在控制信号设备之后,需要检查联锁结果。
检查结果包括信号设备的状态是否正确,以及联锁系统的反馈信息是否符合预期。
如果结果不符合预期,则需要进行调整。
6.关闭联锁系统:在使用完毕后,需要关闭联锁系统。
按照系统要求,进行关闭操作,并断开电源。
四、注意事项1.操作时要仔细核对联锁条件,确保其准确性。
任何错误的设定都可能导致列车行车不安全。
2.操作时要按照操作步骤进行,不要越过任何环节。
3.如果发现操作结果与预期不符,应立即停止操作,并检查设备的状态和设置。
4.在操作过程中出现任何异常情况,应及时向相关人员汇报,并采取正确的应急措施。
五、总结本资料介绍了6502电气集中联锁的基本原理和操作步骤。
操作人员在使用联锁系统时,要仔细核对联锁条件,按照步骤进行操作,并注意检查操作结果。
6502电气集中学习手册
6502电气集中学习手册目录第一章概述 (1)第一节设备简介 (1)第三节控制台 (3)第四节继电器组合 (5)第二章选择组电路 (7)第一节简介 (7)第二节进路按钮的操作方法 (7)第三节方向继电器电路 (8)第四节方向电源及条件电源 (10)第五节按钮继电器电路 (15)第六节选岔电路 (18)第七节进路选择继电器电路 (21)第八节辅助开始继电器电路 (22)第九节开始继电器和终端继电器电路 (23)第十节选择组表示灯电路 (28)第十一节选择组电路动作关系式 (31)第三章执行组电路 (32)第一节简介 (32)第二节道岔控制电路 (32)第三节总取消继电器,总人工解锁继电器及取消继电器电路34第四节信号检查继电器电路 (36)第五节区段检查继电器和股道检查继电器电路 (39)第六节接近预告继电器及照查继电器电路 (41)第七节信号控制电路 (44)第八节信号电灯电路 (46)第九节执行组表示灯电路 (48)第四章进路解锁电路 (53)第一节进路的锁闭,解锁及解锁条件 (53)第二节进路,锁闭,轨道反复示继电器电路 (55)第三节故障锁闭及电路 (59)第四节轨道停电继电器电路 (61)第五节正常解锁电路 (62)第六节取消进路解锁电路 (66)第七节人工延时解锁电路 (69)第八节调车中途返回解锁电路 (71)第九节解锁网络的电路防护 (73)第五章引导信号电路 (74)第一节引导进路锁闭 (74)第二节引导总锁闭 (74)第六章电路动作实例 (76)6502电气集中电路学习手册第一章概述第一节设备简介6502电气集中是我国自己设计的较先进的铁路信号设备,是实现铁路自动化和现代化的基础设备之一。
全车站的信号,道岔和排列进路统一由控制台集中控制和监督,实现了站内行车指挥的自动控制,在设备发生故障时能自动导向安全,因此6502电路也是一种较安全可靠的电路制式。
6502电气集中设备由室内设备和室外设备两大部分组成。
6502电气集中室内电路故障处理-武铁
6502电气集中室内电路故障处理特点:6502电气集中采用的是站场式的网络电路结构,图形像站场,每一线路上都分布着15条网络线。
6502电路动作程序:选路—排路—检查联锁条件—锁闭进路—开放信号—解锁进路1-6 7 8 9(10)11 (8)12、1314线(白光带)15线(红光带)6502电路的动作顺序基本上就是网络线的顺序:一、选排电路:选路共用了6条网络线选路选两个内容:1.信号点(JXJ)始端信号点(按压的始端按钮处)中间信号点(凡进路所经过有调车信号机处(包括变通按钮)终端信号点(按压的终端按钮处)2.道岔位置(定位操纵继电器、反位操纵继电器)单动道岔DCJ、FCJ双动道岔1DCJ、2DCJ(因双动道岔跨在两条平行进路上,进路内的道岔参与选路,进路外的道岔不参与选路,所以需设两个定位操纵继电器,规定左1右2)123451FCJ 2FCJ (双动道岔反位)1FCJ 2FCJ (双动道岔反位)信号点(JXJ) DCJ 、FCJ(单动) 1DCJ 2DCJ(双动定位)6举例(X-1G )X53D9D7159D132317S1参与选路的继电器有X/JXJ — 5/71DCJ —1/32DCJ —D7/JXJ —D9/JXJ —13/15 1 2 3 4 5 6 2DCJ —9/111DCJ —D13(DXF)/JXJ —D13(DX)/JXJ —17/19 7 8 9 10 1DCJ —23/251DCJ —S1/JXJ11 12选路的动作规律:1. 选路总是从左向右依次选出,与排列进路方向无关,凡有经过双动道岔反位的,先选出反位,(1、2线或3、4线),然后5、6线工作, 3. 按进路左边的按钮给网络线1,3,5送KZ 电源, 按进路右边的按钮给网络线2,4,6送KF 电源,故障现象:进路排列表示灯亮红灯1.始端选出亮稳光(咽喉区及尽头调车信号机的始端进路选完后才亮稳光)。
2.中间信号点选出闪光。
6502排列进路动作原理
6502排列进路动作原理排列进路时,当按下始端按钮时,始端按钮继电器吸起,(始端按钮开始闪灯,排列进路表示灯点亮)当按下终端按钮时,终端按钮继电器吸起(终端按钮开始闪灯随后进路上所有按钮由终端向始端依次闪灯),此时始端和终端就构成了唯一的进路,这条进路是靠6502的记录电路完成的。
(记录电路是由按钮继电器电路和方向继电器电路组成)。
记录电路沟通后它会带动进路上所有道岔定/反位继电器吸起,进路上道岔吸起时称为进路选出,(此时开始按钮灯常亮,排列进路表示灯熄灭,终端表示灯熄灭)就沟通了道岔的启动电路。
为了缩短选路时间,当进路选出后(道岔转动前)用进路选择继电器(JXJ)的吸起,及时使按钮继电器和方向继电器复原,为继续选另外的进路准备好条件(此时开始按钮灯常亮,排列进路表示灯熄灭)。
同时由辅助继电器(FKJ)和终端继电器(ZJ)来继续监视进路的始、终端的条件。
道岔开始由最外方第一组道岔开始转动,(此时电流表指针开始移动)第一组道岔转换完毕,接通第一组道岔表示电路,(此时第一组道岔表示灯给出正确的表示定/反位表示),然后传给第二组道岔开始转动(电流表指针开始移动),第二组道岔转换完毕,接通第二组道岔表示电路,(此时第二组道岔表示灯给出正确的表示定/反位表示),依次类推。
当进路上所有道岔转到规定位置并给出相应的表示后,称为进路排通。
(此时始端按钮表示灯熄灭)。
进路上所有道岔转换完毕,并给出正确的定/反位表示后,由进路选择继电器(JXJ)电路和辅助继电器(FKJ)电路进行比较,检查进路的选出与进路排通的一致性。
无误后才可吸起开始继电器(KJ)接通信号灯点亮电路,锁闭进路,开放信号(此时控制台光带表示灯点亮,信号灯点亮)。
当信号开放后辅助继电器(FKJ)落下,用开始继电器(KJ)继续纪录进路的始端,一直到进路全部解锁为止。
从确定按下始、终端按钮开始到进路使用完毕,进路始、终端的记录条件,随着电路的动作过程发生变化,但始终保持着记录。
6502集中联锁关键知识摘要
6502集中联锁关键知识摘要一、轨道电路1.轨道电路的定义为了使机车车辆的行动直接与信号设备发生联系,将一段轨道的钢轨作为导线,两端用绝缘节隔开(即两钢轨接头联接处用绝缘装置隔开),中间的轨缝用接续线连接起来,一端送电,另一端受电,这样构成的电路叫做轨道电路。
2.轨道电路的作用(1)可以检查和监督股道是否占用,防止错误地办理进路,即防止向已经被机车车辆占用的线路接车。
(2)可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过,锁闭占用道岔区段的道岔,防止在机车车辆经过道岔时转动道岔。
(3)传输不同的信息,使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用情况的变化而变换显示。
二、超限绝缘1.超限绝缘的定义装有轨道电路的车站上,轨道绝缘距警冲标一般应不少于3.5m和不大于4m。
但是,当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7m时,安装于它们中间的分界绝缘就不可能满足上述要求,这种绝缘称为超限绝缘,又称侵限绝缘或侵入限界绝缘。
图12.超限绝缘的危害(1)由于超限绝缘距警冲标小于3.5m,当车辆停留在警冲标内方轨道电路范围内时,因车辆的最外方车轮距车辆端部尚有一段不大于3.5m的长度,所以其车钩及车辆边缘可能侵入邻线的建筑接近限界,危及邻线行车安全。
(2)防护超限绝缘的防护信号机,因为其防护作用的存在,对行车工作也存在影响。
比如,因道岔检修时机不当,往往关闭该道岔超限绝缘区段内的其他进路上的列车或调车信号机,造成冒进信号;在线路应用上,因其防护作用的存在,对能出发的车列,因为信号开放不了,造成晚点等。
3.如何确保超限绝缘作业安全(1)在排列通过设有超限绝缘线路或其邻线的进路时,必须认真检查超限绝缘地段无压标的机车车辆,方可开放信号或放行机车车辆。
这种检查任务,从集中联锁设备上皆由其防护信号机来完成,作业人员只要认真确认信号机的显示状态,即可保证安全。
(2)对于超限绝缘相邻的两个道岔区段来说,任何一个区段被占用都将使经由另一个道岔区段的进路不能建立(能构成平行进路时除外),车站值班员排列进路时必须确认其相邻道岔区段空闲,在办理接发列车和调车作业进路时要统筹考虑。
6502电路基础
第一章计算机联锁系统概论第一节车站信号联锁系统铁路运输是以铁路线路、站场、信号等固定设备和铁路机车车辆等移动设备为基本设备,以车站为运输生产基地的实现旅客和货物运输的运输系统。
包括基本设备的管理和维修系统、行车组织系统、通信联络系统和行车指挥系统。
其中的行车指挥系统的主要技术装备是铁路信号系统,简称铁路信号。
在铁路信号系统中,控制车站内的道岔、进路、和信号机并实现它们之间的联锁关系的系统称为车站信号联锁系统。
车站信号联锁系统是保证站内行车安全、提高铁路运输效率、改善行车人员劳动条件、指挥列车按运行计划行车的重要技术装备。
车站信号联锁系统的功能、体系结构、技术应用和操作方式等各个方面都在不断的演变和完善、发展和改革,现代的联锁系统是以色灯信号机、动力转辙机和轨道电路作为室外三大基础设备,以电气设备或电子设备实现联锁功能并采取集中控制方式对信号机和道岔进行控制的系统。
目前主要采用电气集中联锁系统和计算机联锁系统。
一、电气集中联锁系统现状车站联锁系统是以技术手段实现进路控制或联锁的。
联锁系统应包括信号机控制、道岔控制、进路空闲检测、联锁方法及故障—安全等技术手段。
由于铁路运输发展的需要和科学技术的进步,铁路车站信号联锁技术也在不断的发展和完善。
现已经历了电锁器联锁设备到电气集中联锁设备两个阶段,并正向计算机联锁阶段过渡。
当前应用最为广泛的是电气集中联锁系统,其以继电器及其电路为主实现车站联锁功能,在我国车站电气集中联锁系统主要采用6502电气集中联锁系统。
电气集中联锁系统主要由室外信号机、动力转辙机、轨道电路、室内联锁继电器电路、控制台、电源以及这些设备之间的连接电路设备所组成。
根据系统各主要部分的功能分工和设置地点的不同,系统的一般层次结构如图1-2所示。
在6502电气集中车站联锁系统中,图中的人机会话层是控制台,操作人员通过操作控制台上的按钮向联锁机构输入操作信息和接受联锁机构输出的反映设备工作状态和行车作业情况的表示信息,联锁机构是指实现联锁功能的继电器及其电路,联锁机构是联锁系统的核心,必须具有故障—安全性能。
6502电路动作过程
卡斯柯信号有限公司6502电路动作过程Version 0.0.1卡斯柯信号有限公司修订页卡斯柯信号有限公司目录1.引言 (4)1.1电路简介 (4)1.2电路动作说明 (5)1.3参考文献 (7)2.操作及表示 (8)3.电路动作顺序 (9)3.1列车进路(以XD至5G的进路为例) (9)3.2调车进路(以D7至D1的进路为例) (12)3.2.1第一种调车中途返回解锁 (18)3.2.2第二种调车中途返回解锁 (18)3.3引导进路 (21)3.3.1引导进路及其解锁 (21)3.3.2引导总锁闭及其解锁 (23)卡斯柯信号有限公司1.引言此文用以介绍6502电路的操作、表示,电路中各继电器的工作条件和顺序,本文以第一版标准站为示例。
1.1电路简介6502电气集中电路以15条网络线作为主干,配以相关的零散电路完成车站联锁功能。
➢1~6线为选岔电路,完成进路中各道岔的选择任务并确定进路的始终端: 如果进路上有八字一撇道岔反位,就先接通1、2线,使该道岔的1FCJ、2FCJ励磁并自闭,如果进路上有八字一捺道岔反位,则先接通3、4线,使该道岔的1FCJ、2FCJ励磁并自闭。
选出双动道岔反位后,接通5、6线。
先使网络最左侧的JXJ励磁并自闭,然后从左到右顺序选出双动道岔的定位,单动道岔的定位或反位以及中间信号点的JXJ,最后使网络右侧的JXJ励磁并自闭;➢7线为KJ电路,用以检查各道岔的选排一致;➢8线为XJJ电路,用以检查信号开放的三项基本联锁条件:道岔位置正确、进路空闲和没有建立敌对进路;➢9线为QJJ、GJJ励磁电路,在检查区段空闲的基础上实现区段锁闭和敌对进路的锁闭;➢10线为QJJ的自闭电路,用以防止进路的迎面错误解锁;卡斯柯信号有限公司➢11线为XJ电路,再次检查进路锁闭、道岔位置正确以及迎面敌对进路检查条件后用以开放信号;➢12、13线为LJ电路,实现进路的锁闭和解锁;➢14、15线为点灯电路,用以点亮控制台上的相关光带。
6502大站电气集中联锁电路构成及原理
6502大站电气集中联锁电路构成及原理6502大站电气集中联锁电路构成及原理第一部份选择组电路第一节概论6502大站电气集中的主要电路构成15条网络线,其中1-7线为选路电路,8-15线为执行电路。
一、选择组电路1、组成:选择组电路由记录电路和选路网络组成。
记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路组成,按钮继电器电路记录按压进路按钮的动作,方向继电器电路根据按压按钮的顺序来区分进路的性质和运行方向。
选路网络由选岔电路和开始校核电路组成,六线制选岔网络(1-6线)即道岔操纵继电器动作网络线,用来选取进路中相关道岔的操纵继电器(转换道岔由道岔控制电路完成)动作,第7线开始继电器励磁网络,用来检查选排一致性。
2、作用:主要用以记录车站值班员按压按钮的动作,按要求自动选通所需进路并将操作意图传给执行组电路。
第二节方向继电器电路一、设置:方向继电器设在F组合中,每个咽喉共用一套。
二、组成:四个方向继电器组成,分别是:列车接车方向继电器(LJJ)、列车发车方向继电器(LFJ)、调车接车方向继电器(DJJ)、调车发车方向继电器(DFJ)。
三、向继电器的吸起时机、落下时机及控制台的现象:a)吸起时机:按下始端按钮按钮继电器吸起后方向继电器吸起同时控制台排列灯亮灯。
b)落下时机:选路完成进路右端的按钮继电器复原后方向继电器复原同时排列灯灭灯。
c)十种方向电源:KF-共用-Q、KF-共用-H、KF-LJJ-Q、KF-LFJ-Q、KF-DJJ-Q、KF-DFJ-Q、KZ-共用-H、KZ-列共-Q、KZ-列共-DJJ-Q、KZ-列共-DFJ-Q。
d)方向继电器电路图解(略)e)注:FJ的自闭电路:列车或调车终端按钮继电器构通FJ的一条自闭电路;但列车或调车按钮作变通时FJ有三条自闭电路;专用的变通按钮在选路时有二条自闭电路。
第三节按钮继电器电路一.设置:每一个可作信号始端和终端的信号点设置一个LAJ和一个DAJ,单置调车信号机设置AJ、1AJ和2AJ。
[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法
[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法21 6502电气集中联锁解锁操作办法6502电气集中联锁解锁操作办法(1)、“故障解”按钮:用于轨道区段故障修复后的区段解锁。
(2)、停电后来电,全站锁闭,解锁方法是:一手破封按压“总人解”按钮,另一手破封按下“区段解”,有多少个区段,要一一按下,逐段解锁。
按压按钮前,先确认全站列车已停止运行。
(3)、已办理的进路需要变更时,若进路未出现白光带、信号未开放,可按压“总取消”按钮取消;若信号已开放,可按压“总取消”和“始端”按钮取消进路,当接近区段有车占用时,必须按压“总人解”按钮和进路“始端”按钮,延时3分钟或30秒钟后进路解锁。
(4)、信号开放后,若进路中任一区段故障,信号关闭,如接近区段无车,按压“总人解”和“始端”按钮,进路自始端至故障区段解锁;若接近区段有车,由延时3分钟或30秒钟解锁进路始端至故障区段;故障区段至终端之间的进路需按压“总人解”和“终端”按钮,延时30秒钟解锁。
(5)、信号开放后,列车进入信号机内方时,信号机内方的第一区段故障,列车进入并顺序出清进路后,整条进路不能正常解锁,需按压“总人解”和“始端”按钮,将进路的始端取消,再按压“总人解”和“终端”按钮,延时30秒钟解锁终端至故障区段进路。
(6)、信号机开放后,列车进入信号机内方时,进路中的某一区段故障(非第一区段),在列车正常驶过第一区段后,第一区段自动解锁。
列车顺序出清进路后,故障区段至进路终端不能正常解锁,需先按压“总人解”和“终端”按钮,延时30秒钟将故障区段至终端的进路解锁。
此时,故障区段前尚留有未解锁的进路,由于始端已不复存在,可用解锁区段后第一个与进路同方向的调车信号机按钮作为故障解锁按钮,按压“总人解”和该信号机按钮,延时30秒钟故障区段至该信号机尚未解锁的区段按列车运行方向顺序解锁。
若故障区段两头均无信号机,总人解时可利用迎向该区段的最近的信号机对之解锁,但信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。
6502电气集中电路原理简介
6502电气集中电路原理简介一、6502电气集中15条网络线的作用6502电气集中电路根据站场形状设有15条网络线,各网络线的用途如下:1、1、2线为撇型双动道岔1FCJ(反操继电器)、2FCJ动作线,左侧为1FCJ右侧为2FCJ,1线带KZ电源、2线带KF电源。
动作时KZ电源从左往右经1线至1FCJ3~4线圈至2线得到KF电源,1FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭;1FCJ吸起后1线KZ电源经1FCJ第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至2线得到KF电源,2FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭;1线KZ电源经2FCJ第2组前接点继续向右传递,即1条进路1~2线上并联的所有撇型道岔1FCJ、2FCJ 为从左往右顺序动作。
2、3、4线为捺型双动道岔1FCJ、2FCJ动作线,左侧为1FCJ右侧为2FCJ,3线带KZ电源、4线带KF电源。
动作时KZ电源从左往右经3线至1FCJ3~4线圈至4线得到KF电源,1FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭;1FCJ吸起后3线KZ电源经1FCJ第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至4线得到KF电源,2FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭;2FCJ吸起后3线KZ电源经2FCJ第2组前接点继续向右传递,即1条进路3~4线上并联的所有捺型双动道岔1FCJ、2FCJ为从左往右顺序动作。
3、5、6线为双动道岔1DCJ(定操继电器)、2DCJ、单动道岔FCJ、DCJ动作线及进路上各信号点的JXJ(进路选择继电器)励磁线,左侧为1DCJ右侧为2DCJ,5线带KZ电源6线带KF电源。
动作时KZ电源经5线从左往右传递至1DCJ3~4线圈至6线得到KF电源,1DCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭;1DCJ 吸起后5线KZ电源经1DCJ第2组前接点继续向右传递至2DCJ3~4线圈至6线1得到KF电源,2DCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭;2DCJ吸起后5线KZ电源经2DCJ第2组前接点继续向右传递至右侧信号点JXJ3~4线圈至6线得到KF电源,JXJ吸起并经1~2线圈及方向电源自闭,JXJ吸起后第2组前接点向信号点右侧5线继续送出KZ电源向右传递。
6502电气集中 联锁
七、照查继电器电路:照查继电器平时经励磁和自闭电路处于吸起状态。
(一)电路动作时机:正常排列进路时,GJJ吸起,切断ZCJ的自闭电路;当最终端的道岔区段锁闭时,因SJ落下,切断ZCJ 的励磁电路,使ZCJ落下。
最终端的道岔区段解锁时,SJ吸起,ZCJ励磁并自闭。
(二)故障分析:平时因故落下的可能性不大,因为其励磁和自闭电路同时沟通。
1.励磁电路故障。
取消进路时,股道的白光带不消失;正常解锁时,列车进入股道后,整个股道仍然亮红光带。
2.自闭电路故障。
办理发车进路时,整个股道均亮红光带。
如果股道无车占用,则点亮整个股道上的白光带。
因为只要进路锁闭,ZCJ随SJ落下而落下,点亮股道上的光带。
3.错误保留吸起。
正常排列进路时,股道不亮白光带且信号不能开放。
八、传递继电器电路:传递继电器平时经3-4线圈的励磁和自闭电路保持吸起状态。
(一)电路动作时机:正常排列进路时,当1LJ和2LJ均落下后,切断CJ3-4线圈的励磁和自闭电路,使CJ落下。
正常解锁时,FDGJ落下,用其后接点接通CJ励磁电路,使CJ励磁并自闭。
故障解锁时,经1-2线圈励磁;1LJ或2LJ吸起后,用其前接点接通3-4线圈自闭电路。
用其它方式解锁进路,只要1LJ或2LJ吸起,CJ便经3-4线圈励磁并自闭。
(二)故障分析1.平时因故落下。
正常排列进路时,出现始终端一直闪光的现象。
因为CJ落下后切断了6线。
2.错误保留吸起。
会出现信号不能开放,进路又不能正常取消的现象。
因为CJ不落下,11线和12线均不能沟通。
3.1-2线圈励磁电路故障。
相应区段锁闭后不能实现故障解锁。
因CJ不能吸起,1LJ和2LJ无法吸起。
九、信号继电器电路:对于列车进路设置了LXJ;对于调车进路设置了DXJ;它们平时处于落下状态。
(一)电路动作时机:正常排列进路时,11线沟通,XJ励磁并自闭,FKJ落下切断励磁电路。
当列车进入信号机内方时,XJJ落下,LXJ随之缓放落下,但DXJ经XJJ后接点又沟通一条白灯保留电路。
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3.接通1~6线选岔电路如果进路上有八字一撇道岔反位,就先接通1、2线,使该道岔的1FCJ、2FCJ励磁并自闭:如果进路上有八字一捺道岔反位,则先接通3、4线,使该道岔的1FCJ、2FCJ励磁并自闭。选出双动道岔反位后,接通5、6线。先使网络最左侧的JXJ励磁并自闭,然后从左到右顺序选出双动道岔的定位,单劝道岔的定位或反位以及中间信号点的JXJ,最后使网络右侧的JXJ励磁并自闭.
13,当列车进入信号机内方第一个区段时,XJJ落下,CJJ随XJJ落下而复原对于列车进路,因XJJ落下使LXJ落下,关闭信号,复示器灭灯或改点红灯。对于调车进路,DXJ经XJJ落下条件接通一条白灯保留电路。关闭调车信号有两种情况,
(1)列车或车列完全进入信号机内方,JYJ吸起切断保留电路使信号关闭,复示器灭灯。
1.按压始端按钮,始端AJ励磁并自闭。其作用有三点:一是点亮按钮表示灯,使之闪光,二是接通相应的方向继电器励磁电路,方向继电器吸起,点亮进路排列表示灯,三是向选岔网络送KZKF(若进路的始端在网络的左侧,则向1、3、5线送片z,若进路的始端在网络的右侧,则向2、4、6线送KF)
2.按压终端按钮,终端AJ励磁并自闭.其作甩也有三点,一使按钮闪光,二接通方向继电器自闭电路:三向选岔网络送KF或KZ(若终端在网络的有侧,则向2、4、6线送KF;若终端在网络的左侧,则向1、3、5线送KZ)。
10.信号开放的条件全部具备,接通11线,XJ吸起,点亮复示器允许灯光,同时因XJ吸起,FKJ复原,始端稳光熄灭。
11.XJ吸起,接通10线QJJ构成自闭以防止进路迎面错误解锁。
12.当列车进入接近区段时,JYJ落下,进路构成接近锁闭。当列车完全出清接近区段时,JYJ重新吸起。
4,始端的JXJ吸起与方向电源配合使LKJ或FKJ励磁并自闭,终端JXJ吸起与方向电源配合,使ZJ励磁井自闭。
5.道岔的DCJ或FCJ吸起,接通道岔控制电路,lDQJ励磁、2DQJ转极,动作室外道岔,道岔到位后,沟通新的道岔位置表示.
6,始、终端JXJ吸起,切断各自AJ自闭电路,AJ缓放落下,AJ复原使方向继电器复原,方向继电器负原又使所有JXJ复原。此时,始终端按钮的闪光均熄灭,排列灯熄灭,始端改点稳光;
7,进路上选排一致接通7线,KJ吸起。
8,信号开放三大基本条件满足,接通8线,XJJ吸起。
9.JJ吸起接通9线,进路上各区段QJJ吸起,1LJ、2LJ落下,点亮控制台白光带,同时使CJ、SJ落下,锁闭进路,向股道建立接车进路或向单线区间发车口建立发车进路时,9线上的GJJ还要吸起,使ZCJ落下,点亮股道白光带或整条股道带。
(2)当接近区段留有车辆时,必须出清信号机内方第一个道岔区段,有关DGJF吸起切断保留电路,使信号关闭。
14,进路正常解锁,12线和13线开始工作。
列车进入本区段,本区段由白光带改点红光带,且使QJJ复原,用先励磁的一个LJ记录前一区段解锁情况。当列车压入下一区段并出清本区段时,使另一个LJ吸起,实现三点检查。区段红光带随FDGJ复原而消失,有关SJ、CJ跟着吸起,本区段解锁。当列车出清最后一个道岔区段后,整条进路光带均消失,证明该进路全部解锁。若是向股道建立的接车进路,由于最后一个区段的SJ吸起使ZCJ重新吸起并自闭,股道由整条红光带改点两节红光带。正常解锁时,进路总是从始端至终端逐段解锁。