沈阳地铁重工街站出入口暗挖通道施工技术
地铁车站盖挖路面系统通道口留置施工技术
地铁车站盖挖路面系统通道口留置施工技术摘要：沈阳地铁2号线工程在盖挖路面铺盖系统中，采用军用梁纵横架设相结合的方式，满足路面系统的使用功能，并按工程需要设置开口通道，减少车站结构占地面积，降低拆除军用梁时恢复路面施工的难度。
关键词：地铁盖挖路面系统；施工通道；军用梁；低支点端构架沈阳地铁2号线陵西站工程位于希望路与香炉山路之间，沿黄河北大街呈南北走向，为地下双层标准岛式车站，车站总长207.2 m，标准段宽18.5 m，底板埋深约17.8m。
主体采用军用梁盖挖法施工，顶板覆土厚度约为4～5.4 m，北侧盾构扩大端宽23.2 m，埋深20.5 m，为盾构机掉头井；南侧盾构扩大端22.7m，埋深19.6m，为盾构机接收吊出井。
车站主体西半幅位于黄河北大街路面之下，施工期间须保证道路的正常通行，主体的东半幅在施工现场区域内。
1 盖挖路面系统施工方案1．1 盾构施工通道留置通常盖挖车站利用风道作为主体施工期间的施工通道。
但此工程风道结构大部分包含于主体结构中，不具备作为通道的条件，因此，通过调整军用梁的架设方式，使盖挖路面系统在车站主体南北两个盾构井部位留设施工通道。
1．2 盾构军用梁架设盾构井段的军用梁在西侧的黄河北大街路面纵向架设，东侧设置开口，作为施工通道。
车站标准段部位的军用梁仍采用横向架设（图1）。
工程采用六四式军用梁，每榀军用梁相对独立，单榀梁的增减不会影响到路面铺盖系统的整体使用功能。
架设在预应力大梁上的构件采用3.0 m低支点端构架，能有效减少空间的占用，这是此工法得以实施的关键。
1．2．1 架设特点设置横跨基坑的预应力大梁，将六四式军用梁沿基坑纵向一端架设在大梁上，另一端架设在围护结构冠梁上，形成路面铺盖系统；预应力大梁上军用梁构件采用3.0m低支点端构架，使大梁与冠梁底部同标高，不占用基坑施工空间，不影响车站结构施工；采用军用梁横向与纵向组合架设（图2），可在路面系统上设置通道开口，作为施工运输通道，通过调整架设军用梁的数量来调整通道开口的大小；基坑内不需设置立柱桩，方便土方及结构施工。
沈阳地铁工程暗挖施工标准化控制措施
沈阳地铁工程暗挖施工标准化控制措施实施方案（讨论稿）在地铁工程施工过程中，因暗挖施工技术措施不得当，不注重时空效应，或因围岩条件等环境因素变化等其它原因引发的围岩坍塌事故或地面沉陷，已成为地铁工程安全事故的主要类型。
为了有效消除引发暗挖坍塌事故和地面沉陷的主客观因素和安全隐患，强化施工过程控制和监管，落实标准化作业和标准化管理，确保不塌方、少沉陷，特制定此控制措施实施方案。
一、引发地铁工程暗挖施工坍塌事故的主要因素沈阳市区在地貌上属浑河冲洪积扇上、中部，主要场地单元类型属新扇冲洪积、浑河高漫滩和古河道，其地层结构具有多样性，地下水丰足。
针对相对复杂的地质条件和相对应的施工工法，通过参建各方施工过程中反馈的实际情况，汇总引发暗挖施工坍塌事故或地面沉陷的主要因素有以下几种：1.降水作业效果差。
主要表现在开挖过程中围岩层间滞水量大或水位未降到位，洞（坑）内引排不彻底，带水作业，引发流沙、流泥，造成塌方，反映出降水设计和施工与所处地质条件不匹配。
2.周边环境因素的影响。
由于开挖土体周围或上方管线渗漏水，管线处理和洞内引排措施不到位，造成局部坍塌或地面沉降；地铁线路穿越河流、槽渠，覆土厚度小，随着渗漏极易产生塌方；线路穿越城市道路、铁路、桥梁等建（构）筑物，地面上车行震动较大，是暗挖施工引发塌方的诱因之一。
3.施工技术措施落实不到位。
格栅钢架安装质量差、喷射混凝土封闭慢、成环不及时，未能形成合理的受力体系；小导管安装及注浆不满足设计要求，早期下沉和水平位移增大；对薄弱部位的地面地层加固、洞内地层加固等辅助加强措施，产生的效果不满足围岩条件要求；中隔墙基础不稳定，引起拱部开裂，或临时支护拆除未按方案施工，结构安全受到威胁；洞室开挖方法和程序不规范，使两洞间夹持土体失稳，引发塌方或沉陷。
4.超前探测、支护不到位。
表现为对掌子面前方围岩条件、水文情况不清楚，仅凭开挖后显露出的围岩情况采取措施，没有采取相应的土体改良和超前支护，往往被动处臵；尤其是对于开挖掌子面围岩情况与勘察揭示不一致时，没有进一步补勘，也没有采取针对性措施，导致塌方或路面沉陷。
沈阳地铁二号线暗挖PBA工法逆做法施工
第二步：下导洞开挖20米后开挖上导洞，上导洞先施工左右边导洞， 待左右边导洞开挖8～10米后开挖中导洞，导洞采用台阶法施工。
第三步：下导洞开挖30米后进行下导洞横通道开挖施工，横通道由边导洞开 设马头门进入中导洞，左右两侧横通道不得在同一里程同时施工。
第四步：下导洞贯通后在边导洞施工边桩基础和在中导洞施工地梁，横通道内 施工横向混凝土支撑。边桩基础和地梁由北向南施工，地梁施工时注意预留底板钢 筋接头和钢管柱法兰螺栓和钢管柱钢筋。
沈阳地铁二号线一期土建工程第 九合同段
技术交流材料
中国中铁一局
2009年6月6日
一：工程概况
1、工程概况 沈阳市地铁二号线一期工程第九合同段包含一站一区
间，青年公园站（明暗挖）；青年公园站—工业展览馆站 区间（盾构）。
青年公园车站为双层双跨12m岛式站台车站，车站主 体总长169.1米。车站明挖段位于南运河内，长度为22.1m， 宽度为24.90m；车站暗挖段长度为147m(暗挖PBA工法)； 车站设三个出入口(暗挖CRD)，两个风亭，一部直升电梯， 一个疏散通道。
青年公园站～工业展览馆站区间长度1122.7ｍ。区间 隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工区间下穿南运河段， 长150米左右，河底深4～5米，隧道结构顶距河底高度大 约11.8米。
2、工程地质与水文地质情况 1) 工程地质概况
层位 ① ②-2 ③-1 ③-3 ③-4 ③-4-1 ③-4-3 ③-4-5 ④-4 ⑤-1 ⑤-3 ⑤-4 ⑤-4-1 ⑤-4-3 ⑦-1
2.2 暗挖PBA工法优点
2.2.1由于采用暗挖法施工，对地面和周边环境影响较小，适用于 受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。
2.2.2本工艺所引起的地面沉降变形相对较小，对保护暗挖结构 附近的地下构筑物（桥桩、管线等）和周边建筑物的安全有利。
沈阳重工街地铁车站施工方案
2007年3月15日保证重启区间调头。
1.4.3安全生产目标
杜绝伤亡事故，达到《JGJ59-99》、《JGJ46-2005》和《沈阳地铁工程建设安全生产管理规定》的要求。
1.4.4文明施工目标
严格遵守国家与相关部门、辽宁省和沈阳市颁布的文明施工标准规定，达到《沈阳地铁工程文明施工标准及管理规定》的要求。
杂填土：杂色，松散，由粘性土、砂、碎石、砖块、建筑垃圾等组成。该层分布连续，层厚0.50～1.60m。
1.3.1.2第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层
①粉质粘土：黄褐色，可塑～硬塑状态，刀切面较光滑，干强度中等，韧性中等，可见铁锰结核及铁质浸染。该层分布连续，层厚0.50～2.70m。
②粉细砂:黄色、黄褐色,稍密～中密状态，稍湿～湿,分选较好，含少量砾石，可见最大粒径20mm，该层分布较连续，层厚1.60～3.20m。
1.1.1.5我公司现有人员的施工管理水平、技术实力、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。
1.1.2编制原则
1.1.2.1科技领先，安全可靠原则
本施工组织设计严格遵循以人为本的指导思想，遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行先进的施工技术措施。
1.2
本工程系沈阳市地铁一号线一期工程第四合同段，本标段工程包括重工街车站,洪湖北街站～重工街区间。
1.2.1重工街站
重工街站位于重工街立交桥东侧，富工四街、富工一街之间，建设西路南侧的景观绿化带下，沿建设西路呈东西向布置，建设西路北为沈阳康利巴士有限公司，车站西南侧主要为多层住宅楼，车站周围有沈桥市场、汽车修理厂等，重工立交桥对线路走向有很大的影响。
沈阳地铁一号线暗挖区间竖井和横通道施工技术
地铁暗挖区间竖井和横通道施工技术摘要：为保证暗挖区道施工的顺利进行，介绍了竖井开挖与横通道开挖相结合的施工的一些关键技术，横通道二衬砼施工技术，这些施工技术可供同类工程参考。
关键词：暗挖区间；竖井；横通道；施工一、工程概况沈阳地铁一号线保工街站~铁西广场站区间2号竖井位于区间渡线处，且位于左线大断面一侧，其与施工横通道中心里程为DK9＋060。
竖井断面设计净尺寸为4.6m ×6.4m，壁厚为350mm，开挖深度为21.093m。
竖井采用倒挂井壁法施工，从上而下随开挖随架设钢格栅、挂钢筋网、打设锁脚锚杆、架设临时横向支撑、喷射混凝土，及时对锚杆进行注浆。
施工横通道采用拱型结构，直墙断面，长度为38m，开挖断面为5.7m×12.5m，初支厚度为350mm。
横通道采用中隔壁法进行开挖，分上中下三个导洞进行。
竖井立面图二、方案比选（1）原设计方案首先进行竖井开挖及支护，同时架设临时支撑，等竖井开挖至底部并进行封底后，再进行横通道的施工。
（2）实施方案由于横通道高，如等竖井开挖至底部后才进行横通道的施工，势必要搭设较高的施工操作平台，且操作平台需分阶度进行拆除，费工也费时，同时安全性也不好。
经过认真分析，此方案不可取，在结构受力上也不合理，如在已成形竖井壁上开设横通道上导洞马头门时，拱脚处将会产生应力集中，使竖井壁产生较大的不利影响；经济上也是不利的，既要搭设操作平台，同时也使马头门处产生较多的建筑废渣，弄费较大的资源。
经过专家指导，最后采用竖井施工与横通道施工相结合的方法进行，即竖井向下开挖至横通道上导洞下部时，视情况封闭竖井底，进行横通道上导洞的开挖及初支，等上导洞初支封闭成环8m以上时，再进行竖井的开挖，依此情况开挖至横通道中导洞时，进行中导洞的开挖及初支，最后开挖至竖井底，施工下导洞。
实践证明，根据现场施工及监测情况分析，方法非常可行，达到了施工简便、安全及经济的特点。
三、方案实施1、竖井锁口圈梁施工锁口圈梁为钢筋混凝土现浇结构，是整个竖井的一个保护帽，由于场地比较窄，要求其设置在地基承载力较高的地层上，以承受井口提升架系统传递过来的荷载。
地铁车站通道浅埋暗挖矿山法施工及监理
地铁车站通道浅埋暗挖矿山法施工及监理摘要：以地铁车站附属工程暗挖通道为例，介绍浅埋暗挖法的施工工艺流程，超前注浆、开挖初支、防水层铺设、二衬施工等关键工序的技术措施和施工方法，以及监理工作要点。
关键词：浅埋暗挖法；超前注浆；交叉中隔壁法；防水层铺贴；二次衬砌1前言浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术，其原理是利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
采用浅埋暗挖法可省去许多报批、拆迁、掘路等繁琐程序，故近年较多被施工单位采纳。
本文就浅埋暗挖工程的施工工序及监理要点进行介绍。
2工程概况广州市三号线北延段白云大道北站Ⅲ号通道位于车站主体南侧，与主体结构相接，呈东西走向，贯穿白云大道北路，广从立交，暗挖段长度109m，截面6m×7m，最小埋深3m。
本段地质条件有砂层、冲积土层、灰岩残积土层、红岩强化风化层；地下水位受地形变化影响不明显，稳定水位埋深1.8m～3.9m。
本通道地处软弱土层中，上软下硬，地下水位很高，地面交通道路、桥梁遍布，在这种情况下采用常规的施工做法将面临很大的交通组织、管线搬迁等难题，对社会影响极大，而采用浅埋暗挖法就能有效地解决这些问题，无污染，无噪声，不影响城市交通。
3暗挖通道施工及监理3.1地层超前支护及加固⑴管棚超前支护本段通道上部局部存在砂层，地面上车辆密集，因此采用大管棚超前支护施工来加固土体。
将φ108×8 钢管在通道的上半断面外轮廓线30cm沿通道方向打入开挖面前方的地层内，环向间距35cm，外插角0.3°～0.5°。
注浆采用水泥浆，水灰比1 ∶1，注浆压力0.4～0.8MPa。
主要施工工序如下：封闭开挖面→设置钻机平台→测定孔位→钻机就位、钻孔→安装管棚→注浆→封孔开挖。
主要监理要点包括：①工作面封闭严密、牢固，清理干净，测放出钻设位置后方可施工；②钻孔的外插角允许偏差为5‰；③钻孔应由高孔位向低孔位进行；④遇有卡钻、塌孔时必须注浆后重钻；⑤注浆必须充满钢管及周围空隙并密实。
地铁暗挖车站工法典型大全简介
明挖顺做法 盖挖法
暗挖法
盖挖顺做 盖挖逆做 PBA工法
CRD法
本次主要对地铁车站暗挖工法进行介绍
沈阳地铁
暗挖工法介绍
地铁车站暗挖法概述
暗挖法一般应用于地面交通繁忙、路面下存在大型市政 管线无法改移、或新建的情况。目前常用的施工方法主要有 PBA法和CRD工法。近些年，我院结合工程实践，大胆创新， 在一些城市陆续研究和采用了一些新型工法。
2、拱部二衬700mm；
3、边桩采用 φ800@1200mm；
4、中柱为φ1000mm 钢管柱。
沈阳地铁
暗挖工法介绍
暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（一）
上边、中导 洞开挖
锁口圈施工
竖 井 开 挖
下底中导洞 开挖
沈阳地铁
暗挖工法介绍
暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（二）
冠梁施工 洞内围护桩施工
沈阳地铁
暗挖工法介绍
工程特点及重、难点
一、本站位于哈尔滨市交通主干道西大直街路面下，周边 建构筑物及市政管线较多，部分建筑物修建年代早，地下暗挖 施工易造成建筑物下沉、开裂。
二、车站范围内存在既有的“7381”人防隧道工程，给设计 和施工带来很大的困难。
沈阳地铁
暗挖工法介绍
教化广场站(PBA工法)—车站纵剖面图
2号围挡
面积984 2#竖井风华中学
1号围挡 面积820
三号临时 竖井及横
通道
3#竖井
二号临时 竖井及横
通道
一号临时 施工竖井 及横通道
1#竖井
黑龙江省人 民政府
省 路政 南府 北站 向位 布于 置中 ，面3号积山 与围90挡路 远0 与 期中4号宣线街换交风乘叉华。小口学车，站沿全中长山 214m，宽22m，拱顶覆土9m，车站断面属于无 柱大跨，PBA工法施工。
地铁出入口开挖施工控制技术-最新文档
地铁出入口开挖施工控制技术一、工程概况某地铁换乘车站七号出入口暗挖段设计长度106m，整体呈南北走向，出入口断面结构形式为圆拱-直墙—仰拱，拱顶覆土厚度3.7m～5。
5m，采用矿山法施工。
以三号疏散口为施工竖井，向南、北两端进行开挖。
从竖井向车站方向，在人防段从小断面过渡到大断面，跨过人防段后恢复小断面；从竖井向出地面方向,均为相同尺寸的小断面;横断面见图1、图2。
施工中标准段采用台阶法施工，过雨水管（包括雨水管与人防段之间的1。
5m的过渡段)及雨水方沟段采用CD法施工,人防段采用CRD法施工。
图1出入口暗挖通道结构标准横断面图2出入口暗挖通道人防段横断面图二、施工方案七号出入口暗挖通道以3号疏散通道为施工竖井，分别向南北方向进行七号出入口暗挖通道施工，施工前已对通道上方管线、周边建筑物及通道自身进行全方位的调查。
施工中严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭"的原则进行施工，加强地表及洞内的监控量测工作，信息化施工。
具体施工方案为:（1）马头门开设方案。
三号疏散口与7号出入口相接的的平直段作为7号出入口施工竖井,三号疏散口采用明挖法施工,基坑支护体系为桩撑结构,钢筋混凝土围护桩桩径600mm，结构施工完成后，先打设注浆管对马头门部位的拱部地层进行加固，然后将开挖轮廓线内上断面的3根围护桩桩体破除，架设第一榀钢格栅后挂网、喷射砼将拱部封闭；然后按台阶法开挖土体,为保证码头门部位的安全,进洞段前2m采用格栅密排，架设I16工字钢临时支撑作为临时仰拱,之后调整为每榀间距0.5m。
当上断面进尺3～5m后，破除下断面桩体并架设格栅钢架与上断面格栅封闭成环，之后挂网、喷射砼。
(2）标准段台阶法施工方案。
七号出入口普通断面土方开挖采用台阶法施工,分上、下台阶分别掘进。
上台阶开挖前，先对拱部打设单排Φ32300mmL=2.0m超前小导管注浆加固土体，导管外插角15°，拱部土体注浆加固后,便进行预留核心土开挖,开挖步距0。
浅谈地铁车站暗挖法施工技术
浅谈地铁车站暗挖法施工技术近年来，我国的经济得到了快速发展，经济发展的同时，交通运输量也在逐渐增大，为了更好的解决城市交通问题，很多的城市采取限制私家车出行，同时大力发展公共交通设施的方式来对城市交通状况进行改善，但是这样的做法，对解决城市交通问题只是权宜之计，从长远发展来看，要解决交通问题就要加快城市地铁建设。
城市地铁建设是城市公共交通建设的重要组成部分，可以改善城市出现拥堵的情况。
标签：地铁；车站施工；暗挖法现在，地铁成为改善城市交通状况的重要方式，因此，地铁建设也成为了的城市交通设施的重要组成部分。
地铁在进行建设的时候，要进行车站的施工，地铁多是在市区进行建设，这样就必须要解决地铁建设中对城市建筑的影响。
地铁施工可能会导致周边的建筑物出现沉降或者是坍塌的情况，地铁施工要解决的问题是非常多的，为了更好的进行地铁施工，一定要对施工技术进行分析，在进行地铁车站建设的时候可以采用按挖车站的方式来进行施工。
1 地铁施工工程简介地鐵施工要在地下很深的情况下进行，要面临的施工环境是非常复杂的，在进行施工的时候，要保证地铁施工不会对周围的建筑带来影响，同时在进行施工的时候要保证施工对地下人防洞不会带来很大的影响。
在进行地铁车站施工的时候，要做好施工的设计工作，对车站的站台、站厅、出入通道以及通风道位置进行确定，这样才能保证地铁施工工程可以在地下顺利进行。
2 地铁车站施工难点在进行地铁车站施工时，车站的隧道端面是非常大的，这样就使得车站在进行施工的时候开挖难度非常大，同时在进行挖掘的时候一定要进行必要的支护，这样才能更好的控制爆破施工的能量。
地铁施工要在地下进行，城市地下存在着很多的人防洞，同时也是存在很多的地下管道，为了更好的保证施工，一定要保证地铁施工中不要对原有的岩体进行破坏，一旦出现岩体破坏，施工中要面临的风险就会增大。
城市人防洞在大小上是不同的，而且修建的时间也是不同的，这样就使得这些人防洞在位置上是相互交错的，在空间上也是相互重叠的，这样就使得有些地铁车站在施工的时候和人防洞之间有相交的情况，同时在施工中也会出现车站与人防洞距离很近的情况，这样就使得地铁施工中要注意的问题更加多。
地铁车站出入口暗挖段专项施工方案
XX市轨道交通2号线一期工程土建施工**3号出入口暗挖段专项施工方案编制：审核：审批：XX市轨道交通2号线一期工程土建施工02工区第一项目部1 / 451.编制说明41.1编制依据41.2编制X围51.3编制原则52.工程概况52.1站址环境52.2工程地质及水纹地质条件62.3工程地质条件评价72.4结构设计情况72.4.1断面设计72.4.2结构设计82.5暗挖段管线情况及保护措施102.6主要工程量113.施工计划123.1施工组织管理机构123.2施工现场平面布置133.3施工进度计划安排133.4劳动力计划133.5施工机械设备配置144.施工方法与技术措施154.1初期支护施工154.1.1初期支护施工组织154.1.2初期支护施工工艺流程154.1.3超前支护164.1.4隧道开挖184.1.5钢格栅制作与安装204.1.6喷射混凝土214.1.7锁脚锚管注浆224.1.8初期支护背后回填注浆224.1.9初期支护施工重难点及控制措施224.2防水施工224.2.1防水层施工234.2.2钢筋混凝土结构自防水234.2.3特殊部位防水244.3二次衬砌施工244.3.1二次衬砌施工步序254.3.2二次衬砌钢筋制作安装264.3.3二次衬砌模板施工274.3.4二次衬砌混凝土施工304.3.5二次回填注浆314.3.6施工缝注浆334.3.7中隔壁及临时仰拱拆除334.4施工监测与测量344.4.1施工监测344.4.2施工测量354.5工程重、难点及对策354.5.1进洞挑高施工354.5.2确保周边管线安全364.5.3确保二次衬砌无渗漏365.质量保证措施375.1质量保证措施375.2质量控制要点375.2.1洞身土方开挖375.2.2钢格栅加工与安装375.2.3钢格栅连接筋与钢筋网385.2.4钢筋工程385.2.5模板工程385.2.6砼工程386.危险源辨识及应急预案396.1应急救援组织机构393 / 456.2浅埋暗挖隧道施工危险源辨识406.3浅埋暗挖隧道危险源预防措施406.3.1地下管线异常406.3.2开挖期间渗漏水406.3.3塌方406.3.4其他风险416.4应急资源储备416.5通讯联络方式427.安全文明施工管理437.1开挖施工安全措施437.1.1开挖需具备的条件437.1.2塌方应对措施437.1.3施工注意事项447.2现场安全防护及临时用电要求447.3现场机械设备使用安全要求447.4现场消防保卫措施457.5施工现场管理措施451.编制说明1.1编制依据（1） XX市轨道交通2号线一期工程土建施工**3号出入口施工设计图。
出入口竖井及暗挖道施工技术方法与措施
出入口竖井及暗挖道施工技术方法与措施【摘要】竖井和暗挖道的施工是一个十分重要的环节，直接关系到后续的施工及安全保障，因此，加强其施工技术的分析探讨具有十分重要的意义。
笔者将会从下面几个方面做出分析探讨。
【关键词】出入口，竖井，暗挖道，施工技术，方法措施一、前言出入口采用竖井施工是杭州地铁工程第一个出入口采用此工法，因此，意义十分重大，为后续出入口施工提供借鉴。
本工程2、3出入口与主体连接段采用暗挖施工，出入段连接处采用多个竖井，由南往北进行开挖，通道开挖之前隧道顶部先采用Φ108大管棚+Φ42小导管(环纵向间距300×300cm进行支护和预)注浆加固。
初期支护体系采用钢架支护（I22a 型钢钢架，纵向间距0.5m），喷射30cm厚C25混凝土。
二次衬砌采用40cm厚C30钢筋防水混凝土，防水层采用1.5mmPVC板+400g/m 无纺布全包防水的形式。
二、竖井施工及其技术措施竖井采用明挖暗支法施工。
竖井开挖范围采用旋喷桩全断面加固，采用机械辅以人工开挖，自卸汽车外运。
开挖至支撑位置处时，要在支撑施工完后方可继续开挖直至封底。
严格按土方开挖速率与支撑架设、底板施工的“时空效应”组织好施工；结构采用满堂红脚手架配组合模板支模体系，钢筋现场制作安装，砼现浇成型的方案施工。
2、3号出入口采用竖井法，采用明挖暗支施工工艺，竖井由上至下施工穿越杂填土、砂质粉土、粉质粘土、淤泥质粘土。
支护类型采用φ42注浆锚管，间距1m×1m,错开布置，压注水泥水玻璃双液浆，注浆压力0.8~1.2Mpa，初喷4㎝砼，挂设φ8mm钢筋网及Φ22纵向连接筋（钢格栅内外各一层），架设内支撑格栅钢架，间距0.5m（局部0.4m），喷射260mm厚C25早强砼。
竖井采用1、3、5号先行施工完结构再施工2、4、6号。
详细施工步骤图及典型竖井开挖剖面见图1.图1竖井的开挖流程图其中，2、3号出入口采用竖井法，采用明挖暗支施工工艺，竖井由上至下施工穿越杂填土、砂质粉土、粉质粘土、淤泥质粘土。
地铁暗挖中的洞桩法施工技术
试析地铁暗挖中的洞桩法施工技术摘要：本文以沈阳地铁沈阳站站暗挖的洞桩法施工技术为例，对洞桩法施工的特点、难点、施工工艺及关键性施工措施进行了探讨。
abstract: in this paper, the shenyang metro shenyang station undercutting the hole pile construction technology, for example, the characteristics and difficult hole pile construction, construction technology and the key construction measures.关键词：地铁;洞桩法中图分类号：u231+.3 文献标识码：a 文章编号：一、工程特点及难点(1)洞内施工需要通过施工竖井转横通道进入边导洞，边导洞为4m×4.6m马蹄形断面，边桩在导洞内偏心800mm，施工净高4.2m。
机械施工难度大，效率低，泥浆循环及排放难，造成施工环境恶劣。
洞桩施工断面见图1。
图1洞桩施工断面(2)主体结构埋深约6m，所处地层主要为富水砂砾石层，水位埋深约8m，承压水，含水层渗透性强，地层自稳性差，施工极易形成涌砂、坍塌等不良地质问题。
2洞桩施工工艺沈阳地铁一号线沈阳站站导洞边桩采用φ800mm@1000mm钻孔灌注桩，桩长15.85～18.15m不等，锚入底板以下6.29～6.99m，隔桩法施工。
2.1准备工作施工前，清除桩基位置上的杂物，整平场地，沿桩轴线居中砌1200mm宽、400mm高、40m长砖砌泥浆池，使机械能顺利进场，且施工中钻机保持稳定。
用全站仪测定桩孔位置，并埋设孔位护筒。
2.2浆液制备选用优质膨润土造浆，泥浆比重控制在1.15～1.3范围。
试验泥浆的全部性能指标，并在钻进中定期检验泥浆比重、黏度、含砂率、胶体率等，填写泥浆试验记录表。
地铁车站出入口暗挖工程专项施工技术
地铁车站出入口暗挖工程专项施工技术目录1.内容简述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1.1 工程背景与意义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1.2 相关政策与法规．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．31.3 工程目标与施工要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．42.工程概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2.1 地铁车站概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 2.2 出入口位置及功能．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．72.3 工程地质与环境条件．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．83.施工技术与方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9 3.1 暗挖施工原理与工艺．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 3.2 施工设备选型与配置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．123.3 施工流程与操作要点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．134.施工安全管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 4.1 安全风险识别与评估．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 4.2 安全防护措施与应急预案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．164.3 安全培训与交底．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．175.施工质量与进度控制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19 5.1 质量管理体系建立与实施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．195.2 进度计划编制与调整．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．215.3 施工现场监控与管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．226.工程造价与成本控制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．236.1 工程量清单与计价依据．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．246.2 成本预算与核算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．266.3 成本控制与优化措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．277.环境保护与文明施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．287.1 环境保护措施与要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．297.2 文明施工管理与规范．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．307.3 废弃物处理与资源回收．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．318.试验与检测．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．328.1 材料试验与检验标准．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．338.2 工程质量检测方法与频次．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．348.3 数据分析与处理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．359.结论与展望．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．379.1 工程施工总结．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．389.2 存在问题与改进措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．389.3 未来发展趋势与研究方向．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．401. 内容简述本技术文档主要对地铁车站出入口暗挖工程专项施工技术进行简述。
2024年地铁隧道暗挖工程安全专项技术方案
2024年地铁隧道暗挖工程安全专项技术方案：
隧道工程施工是地铁建设的关键环节之一，在实际的施工过程中，安全始终是最为重要的考虑因素之一。
为了保障地铁隧道暗挖工程的安全施工，特制定以下技术方案：
1. 安全考虑：
在进行地铁隧道暗挖工程时，首先要充分考虑施工现场的地质情况、地下管线、附近建筑物等因素，并在设计施工方案时充分考虑各种安全隐患，确保施工过程中各项工作能够安全顺利进行。
2. 施工前准备：
在正式进行隧道暗挖工程前，需要进行详细的施工前勘察和测量工作，确保施工方案的可行性和准确性。
同时，还需要对施工人员进行专业的技术培训和安全教育，提高他们的安全意识和紧急处理能力。
3. 施工过程控制：
在隧道暗挖工程的实际施工过程中，需要对各个环节进行严格的控制。
例如，在进行土方开挖时，要定期进行地质监测，及时发现地质变化并采取相应措施；在进行支护施工时，要确保支护结构的稳固性和密闭性，以防止发生坍塌或渗水等事故。
4. 应急处理：
在地铁隧道暗挖工程中，难免会出现一些突发情况，如地质灾害、技术故障等。
因此，需要制定详细的应急处理方案，明确不同情况下应急处理的步骤和责任人，以最大限度地减小事故带来的损失。
5. 施工后验收：
在地铁隧道暗挖工程完成后，需要对工程质量进行严格检查和验收。
同时，还需要及时对施工过程中的安全措施和应急处理情况进行总结和评估，为今后的类似工程提供经验借鉴。
综上所述，通过严格的安全管理和科学的技术方案设计，地铁隧道暗挖工程可以在保障安全的前提下顺利进行，为城市交通建设做出积极贡献。
沈阳地铁4号线某车站暗挖段的设计方案
沈阳地铁 4号线某车站暗挖段的设计方案张杰铁道第三勘察设计院有限公司，天津300251摘要：位于城市繁华地段采用暗挖管幕法施工的地下车站，由于其站址环境的特殊性，施工方法的复杂性，车站的暗挖方法以及结构形式的设计必然不同于其他普通的暗挖车站，设计者要结合施工方法的可行性和结构受力的合理性进行方案比选研究。
沈阳地铁4号线某车站采用暗挖管幕法施工，经对比研究发现采用传统小管径管幕工法施工的地下车站，通过改变车站主体的结构形式，利用永久结构代替临时支撑系统提供支撑力，可以达到提供宽敞的施工空间，结构受力合理的目的。
关键词：暗挖；管幕法；结构形式中图分类号：U455.47 文献标识码：B 文章编号：0引言如今地铁车站的站址大多位于城市的繁华地段，地面交通车水马龙；车站周围高楼林立；市政管线错综复杂。
沈阳地铁在建4号线某车站位于车流量大的主干线，为了减小地铁车站建设过程中对城市交通和市政的影响，采用暗挖管幕法进行车站的施工。
本文对该车站暗挖段方案设计过程中遇到的问题进行对比分析，根据总结的结论提出针对地铁车站暗挖管幕法的施工方案，为今后其他类似工程设计提供参考。
1站址环境地铁4号线某车站位于城市两条主干线交口，其中一条为双向10车道、另一条为双向8车道，交通流量大。
车站东南角为26层华银大厦；车站东侧为人民防空办公室；车站西侧为30层年华国际大厦，场地环境非常复杂。
沿两条主干线方向有多根自来水管、污水管、煤气管等，其中交口位置有1根直径1.2m市政供水管线，不得迁改。
综合车站周边环境决定在两条主干线交口位置采用暗挖管幕法施工，车站其他部分采用盖挖法施工。
2管幕法简介管幕法是一种暗挖施工方法。
传统管幕法[1]是利用微型顶管技术在拟建的地下建筑物四周顶入钢管或其他材质的管子，钢管间用锁扣连接，在管幕的保护下，对管幕内土体进行开挖的同时对管幕施加临时支撑，直至管幕段开挖贯通，再浇注结构体，多应用于穿越铁路、公路等下方的开挖工程[2]。
暗挖出入口施工方案
暗挖出入口施工方案编制:审核：批准：目录1、编制依据及原则 (1)1。
1编制依据 (1)1。
2编制原则 (1)2、工程概况 (1)2。
1地理位置及环境 (1)2.2施工方法的选择 (1)3、总体施工原则 (1)3。
1小导管超前注浆(管超前，严注浆） (1)3。
2缩短进尺、加快支护（短开挖，强支护） (2)3。
3保证量测频率、提早封闭(勤量测，早封闭） (2)4、总体施工方案及工艺 (2)4。
1新奥法分台阶开挖 (2)4。
2暗挖通道施工工艺 (3)5、暗挖通道初期支护施工方法及技术措施 (5)5.1大管棚施工 (5)5.2小导管施工 (5)5.3喷射混凝土施工 (6)5。
4格栅钢架 (8)6、初期支护关键技术及措施 (9)7、通道二次衬砌施工 (10)8、二次衬砌关键技术及措施 (12)8。
1保证混凝土的密实度措施 (12)8。
2保证结构尺寸措施 (13)9、现场施工监测要求 (13)10、安全注意事项 (14)出入口通道暗挖施工方法1、编制依据及原则1。
1编制依据1。
2编制原则（1）满足业主对质量、安全、文明施工等方面的规定和要求（2)综合考虑本工程的规模、特点、难度和设计标准,充分发挥本企业的优势，做到科学、合理、经济、快捷。
（3）投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。
（4)运用网络计划技术统筹安排各工序的施工，实行动态管理,实现均衡生产。
2、工程概况2。
1地理位置及环境2。
2施工方法的选择为不影响周围居民的正常生活，保证施工的安全，拟采用大管棚、小导管超前注浆，初期支护和二次衬砌相结合的支护方法.3、总体施工原则通道出入口暗挖段为直墙拱形复合衬砌结构。
通道暗挖工法为弧形导坑法。
开挖采用人工开挖配合架车装土方,洞内水平运输为无轨运输。
二次衬砌混凝土采用运至工地的商品混凝土，输送泵泵送混凝土至台车模型内。
二衬仰拱、拱墙分别灌注。
通道出入口暗挖段总体施工原则：采取“管超前,严注浆，短开挖，强支护，勤量测,早封闭"的浅埋暗挖法施工原则。
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施工地层深度内含2层地下水，粉质粘土（4-1）层为 两含水 层之 间的 隔水 层。第一 层初 见水 位埋 深 4.50 ～ 7.10 m，第二层含水层顶板埋深一般为9.30～12.00 m。
2 工程重难点及主要应对措施
2.1 工程重难点 ①保证整个施工过程中的施工安全。重工街站一号
收稿日期：2012 - 07 - 06 作者简介：沈红良（1979—），男，湖南岳阳人，大学本科，工程师，主要
从事地铁施工工作。
C30混凝土底板
300 450
2 550
2 550
6 600
单位：mm
图1 A类断面结构形式
图3 暗挖通道地质情况图
出入口暗挖通道为沈阳市地铁建设过程中率先施工浅 埋暗挖过街通道之一，受业主、监理及相关单位重视程 度高，暗挖通道横穿建设大路主干道，施工段上方为重 工桥下坡段，车流量大，车速快，地面震动对洞内土体稳 定不利。同时，由于拱顶覆土薄，地质情况差，如何保证 施工过程中地面及地下安全是施工重点。
450 300
断 面 中 线
300 750 700
2 500
2 500
700 750 300
8 500
单位：mm 图2 B类断面（人防结构）结构形式
1 200 700 300
300300 700 300 3 400 7 200
第 31 卷第 28 期
沈红良：沈阳地铁重工街站出入口暗挖通道施工技术
43
②施工过程中没有采取降水措施，暗挖带水作业。由 于施工范围内水层大部分为层间滞留水，降水作业很难 达到无水条件，加之降水单位未能与业主单位达成一致， 整个施工过程中没有采取任何降水措施，全部为带水暗 挖施工，且施工底层大部分为中粗砂层，遇水容易引发 涌砂、漏水，这些都给施工带来了很大难度。
③施工过程中穿越地下污水管防止管线断裂。在暗 挖通道中部建设大路路面下方存在Φ1 200 mm污水管和 Φ600 mm排水管各一条，地质雷达探测表明，建设大路下 方土体松散，且管线附近存在孔洞、水囊，存 在渗水 现 象 ，如 何 保 证 施 工 过 程 中 管 线 不 出 现 大 的 沉 降 ，导 致 管 线断裂，引起污水倒灌及地面坍塌是工程施工的又一难 点。 2.2 主要应对措施
（The 1st Company of China Railway No.5 Co.，Ltd.，Changsha，Hunan 410117，China）
Abstract:Subsurface of excavation of Zhonggong Street Station No.1 entrance and exit is ultra- shallow overburden construction，above the channel，there are the main roads and sewage drains of Shenyang.Strengthening the supporting factor and selecting the appropriate method to ensure the construction safety.In addition，through its own designed lining construction，it meets the economic，technical and security requirements. Keywords：subsurface excavation；advance support；support；linin400
300 450 400
1 工程概况
1.1 工程简介及通道结构形式 重工街站一号出入口位于重工街立交桥东侧，建设
西路北侧，暗挖段横穿建设西路与车站主体结构正交接 通。暗挖通道上部为主要通行干道建设大路及重工立交 桥下坡段，车流量较大。
暗挖通道采用复合式衬砌，二次衬砌为C30、S10防水 钢筋混凝土。通道分A、B（人防结构）两种断面结构形式， 其中A类断面结构长度25.23 m，B类断面结构长度9.3 m， 拱顶覆土厚度A类断面3.75 m（见图1）；B类断面3.05 m （见图2）。 1.2 工程地质与地下水文情况
①调整小导管施工参数。调整原设计小导管施工间 距，由环向间距30 cm调整为20 cm，纵向由每1 m每环调 整为0.5 m每环，同时，每隔0.5 m调整原设计小导管打设 角度，由7~10°调整为10~15°对拱顶上部加大范围进行土 体加固。
第 31 卷第 28 期 Vol.31 No.28
企业技术开发 TECHNOLOGICA企L D业EVE技LO术PME开NT发OF ENTERPRISE
2012 年 10 月 201O2ct年.201102月
沈阳地铁重工街站出入口暗挖通道施工技术
沈红良
（中铁五局一公司，湖南 长沙 410117）
摘 要：重工街站一号出入口暗挖通道为超浅埋暗挖施工，通道上方为沈阳市主要干道且有污水排水管，施工中通过加
构 方 向 采 用 CD 法 及 CRD 法 开 挖 ，同 时 ，利 用 车 站 顶 板 风
井出土以及下料。
3.2 洞门凿除施工
拱顶
根据现场情况，洞门范围内有3根全桩和两根半桩需
拱底
要 凿 除 ，结 合 1、2 号 导 洞 开 挖 工 序 ，拟 对 洞 门 划 分 为 4 个
部分进行围护桩凿除（见图4）。
强支护系数，选用恰当施工方法，保证了施工安全。另外，通过自行设计衬砌施工方式，满足了经济、技术、安全等方面的
要求。
关键词：暗挖；超前支护；支护；衬砌
中图分类号：TU94
文献标识码：A
文章编号：1006- 8937（2012）28- 0042- 04
Subsurface excavation technology of Shenyang metro zhong gong street station entrances and exits SHEN Hong- liang