预制箱梁架设方案计划

长春至深圳高速公路长春至双辽段建设项目CSL01标段后张法预应力小箱梁架设安全技术施工方案编制单位：天津第一市政公路工程有限公司驻地办：吉林省金泉公路工程咨询监理有限责任公司总监办：吉林省公路工程监理有限责任公司二〇一七年三月一、编制依据《中华人民共和国安全生产法》及其相关法律法规；《公路桥涵施工技术规范》（JTJ F50-2011）；《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》；长深高速公路长春至双辽段施工图设计文件；《吉林省高速公路施工标准化管理指南》。

二、工程概况长春至深圳高速公路长春至双辽段是国家高速公路网规划中长春至深圳高速公路（以下简称长深高速）的组成路段。

项目起点为长春市四环路上西客站互通立交的匝道终点，终点为双辽的大富互通。

2长深高速长春至双辽段01标段位于长春市近郊。

CSL01标段起于西新互通起点主线桩号K1+000，之后向西跨长春绕城高速公路、西新河、新凯河后，与已建的第二设计段起点顺接，终点桩号为K7+180。

路线全长6.18km。

本标段主要工程规模，土石方挖方量116280m3、填方量332081m3、软基换填115397 m3、碎石桩36122m、土工格栅47751m2；桥涵工程特大桥1座；小桥1座；中桥3座；通道2座；箱涵7座；加宽盖板涵5座；维修中桥1座；维修通道4座。

本标段有跨径22.5m预应力后张法预制小箱梁和25m预应力后张法预制小箱梁共计620片，2017年剩余220片未施工。

22.5m预应力后张法预制小箱梁与25m预应力后张法预制小箱梁具有相同的截面形式和截面尺寸，因此两种预应力后张法预制小箱梁共用相同的浇筑台座，通用相同的箱梁侧模与内模，利用两头端模的位置不同来控制预应力后张法预制小箱梁的长度。

1、箱梁主要尺寸及结构形式箱梁为单箱单室预应力结构。

梁高140厘米，底板宽110厘米，跨中处厚18厘米、梁端处厚25厘米；腹板跨中处厚18厘米、梁端处厚25厘米；顶板厚18厘米，梁宽:顶板中梁240厘米、边梁272.5厘米。

架设就位后通过现浇混凝土使梁连接成整体。

预制小箱梁断面图如下所示：跨径22.5米、25米预应力小箱梁断面图跨径22.5米、25米预应力小箱梁断面图三、施工前准备（一）技术准备1、认真阅读图纸，全面熟悉掌握有关施工图纸、规范、设计要求、吊装方案有关技术资料，核对预制小箱梁空间就位尺寸和相互的关系，掌握好预制小箱梁的高度、宽度，预制小箱梁的型号、数量、几何尺寸，预制小箱梁的重量及预制小箱梁与支座间的连接方法。

2、掌握吊装场地范围内的地面、地下、高空的环境情况。

3、了解已选定的起重、运输及其它机械设备的性能及使用要求。

4、进行细致、认真、全面的方案和作业设计的技术交底。

5、安装机械设备的检查验收并进行安全技术交底；组织工程技术、安质、设备有关人员到现场进行作业的机具进行安全、技术检查验收，并对参与作业的人员进行安全技术的交底工作。

6、清点预制小箱梁的型号、数量。

按设计和规范的要求认真复核轴线，水平标高，预埋件是否符合设计要求及施工规范，如有较大误差应及时处理。

7、盖梁混凝土的强度，支座垫石混凝土的强度、支座的质量要求，预埋件的尺寸、标高、平面位置应符合设计及规范的要求，并在上面画上安装轴线及预制梁轮廓线。

8、检查预制小箱梁的实际尺寸，预埋钢筋，吊装位置及预制小箱梁混凝土的外观质量。

（二）物资及设备准备1、预制箱梁需运至施工现场进行吊装，采用专用运梁车运输。

使用运梁车车长应能满足支承间的距离要求，梁运输道路平整结实。

2、盖梁及桥台台帽混凝土养护期达到安装要求，将盖梁、桥台顶面清理干净。

3、梁混凝土养护期达到吊装要求，梁各预埋件进行清理，梁顶面清扫干净，弹出梁吊装的中心线，确定吊装的顺序。

4、准备好控制伸缩缝的木板，保证伸缩缝宽度一致。

5、在整个施工过程中，要注意对成品和半成品（如：土路基、梁（板）、台帽、盖梁等）的保护，吊装时抗震挡块处很容易被碰坏，吊装时准备部分木楔缓冲其撞击力。

6、运梁车车顶设有底垫木块；运梁车后轮装有信号灯，刹车装置。

见《预制预应力梁运输示意图》。

7、机械设备一览表（三）施工人员准备1、项目部管理人员2、劳动力投入四、施工方法西新互通区主线a段左幅第18联，主线a段右幅第17联，主线b段左幅第1联，主线b段右幅第1联，主线C段13#墩至本标段结束采用架桥机架设；主线B段第3联采用汽车吊架设预制箱梁；其余位置预制箱梁采取跨墩龙门吊架设法进行施工。

1、施工工艺流程架梁前的准备→架桥机拼装→架桥机调试→梁体运输→梁体的架设。

（汽车吊的试吊）2、准备工作（1）墩、台盖梁支座垫石表面及主梁底面进行清理，做到表面干净整洁无尘，杂物。

（2）墩台帽、盖梁由测量队用全站仪放出轴线，纵、横控制点，然后依据图纸设计尺寸逐个用墨线弹出临时支座、固定支座、桥台背墙与梁体轴线对应的安装位置，确保梁体就位后上下垂直、表面平整、线形顺畅。

（3）高程测量：在对支座及梁体安装位置放样好之后，逐个对每个点位认真进行高程测量和计算，当支座或支座垫石处的高程有误时，严格采用经防腐处理的钢板垫在支座下，并与台帽、盖梁或支座垫石粘接牢固。

3、采用汽车吊架设预制箱梁方法（1）两台75t汽车吊车自行移位至需架设位置，吊装前要求在汽车吊车支腿下铺设路基板或钢板；两台吊车停放位置见下图所示：线9号墩8号墩梁的一侧等候吊装。

（3）试吊：首先两台吊车落钩，系好钢丝绳后，吊车缓慢起钩，两端端头均离开梁车后，两侧吊车同步缓慢起钩，当预制箱梁起升距梁车5-10厘米后，两台汽车吊车停止起钩，停顿3-5分钟无异常后，吊车方能作下一步动作。

（4）预制箱梁架设就位：两台汽吊车继续起钩，当预制箱梁起升至距梁车面1.0m 左右后，吊车停止动作，待预制箱梁平稳后，检查运梁车与梁体是否有接触，确认后运梁车缓慢驶离。

当预制箱梁送至盖梁上方编号相应位置，两台吊车停止动作，待预制箱梁平稳后，缓慢落钩至距盖梁上方10-15cm处，待校正好垫片后，两台吊车同时缓慢落钩，桥梁就位。

4、采用架桥机架设预制箱梁方法（1）行走前准备：联结临时斜撑，两起吊天车纵移到架桥机后部，运梁平车行使到架桥机主梁内，后平车与主梁联结，前支腿上部与主梁下弦锚固，利用手拉葫芦或其它联结架将前支腿与路基或已安装好的梁拉紧。

（2）顶起前支腿千斤顶，利用起吊小车把中支腿移到前面，调整中支腿至合适的高度，前起吊天车起吊前平车作为配重，收起前支腿千斤顶和后顶高千斤顶，使主梁落在中支腿上行走箱上。

（3）利用中支腿上行走机构及运梁平车的动力使架桥机纵移到导梁前支腿到前一跨桥墩预定位置，顶起导梁前支腿油顶，调整架桥机主梁水平，将导梁前支腿与墩帽临时固定。

（4）利用前支腿上的吊挂装置使前支腿纵移到墩顶预定位置，前支腿和墩帽联结牢固，收起导梁前支腿油顶，准备再次纵移主梁。

（5）利用中支腿的上行走机构及运梁平车的动力，将架桥机主梁再次纵移到工作位置，前支腿上部与主梁下弦联结牢固，中支腿上部与主梁下弦联结牢固，后顶高支撑与桥面，前起吊天车放下运梁平车，拆除后运梁平车与主梁之间的联结，架桥机具备架梁条件。

（6）利用运梁平车将预安装的混凝土梁运至架桥机后部，改用前天车吊梁，用前天车和后平车携梁继续前移至后平车到后天车下部，改用后天车吊梁，前天车和后天车携梁前移，运梁平车退回继续运梁。

（7）前后天车携梁前移至安装位置，横移架桥机至预安装位置，落梁就位。

（8）若安装边梁，可重复步骤。

到位后将边梁临时放在墩顶上，用边梁挂架起吊边梁，整机携梁横移就位，完成边梁安装。

5、采用跨墩龙门吊架设预制箱梁方法（1）跨墩龙门吊架设预制箱梁工艺流程（2）架梁准备安装前检测吊装和拖拉等设备的能力，检测支座的中心位置是否正确，找平的水泥砂浆必须干燥，梁体安放时必须仔细，使梁体就位准确，与支座密贴。

（3）主要架梁作业程序：①待安装的混凝土梁由预制场采用运梁平板车运送到桥墩下并使梁平行桥梁轴线。

②梁体安装：运梁就位→前、后吊梁小车起吊梁→前后吊梁小车将混凝土梁纵横向运行到位→下落梁并脱开→完成混凝土梁的就位安装。

（4）注意事项①运输轨道应保持稳固，轨距正确，轨道铺设在混凝土条形基础上，条形基础需配钢筋。

直线段两轨间的高差≤5mm，轨道在跨越高低不平地段时在低洼处设置临时支墩来支撑轨道，保持其轨面水平，轨道与条形基础采用螺栓固定牢固。

②有纵坡时，龙门吊吊梁小车采用塞楔或铁靴以防止溜滑。

五、体系转换1、梁板整联安装完成后，经检查各部位合格后，即可根据先简支后连续施工阶段划分进行湿接头的施工。

2、安装湿接头处钢筋、预应力管道，并支设模板。

浇筑湿接头混凝土时，要将现浇部位与梁板的连接部位清理干净，梁的连接面凿毛处理，钢筋要求连接顺直，波纹管位置要准确。

主梁置于临时支座上为简支状态，及时连接桥面钢筋与端横梁、跨中横梁钢筋并浇筑端横梁、跨中横梁连接段混凝土。

连接连续接头段钢筋，设置接头钢束波纹管并穿束。

在日温度最低时（不高于15℃）浇筑湿接头、中横梁及两侧与顶板钢束同长范围内的湿接缝。

当其混凝土强度达到设计图纸规定的强度值后，且混凝土龄期达到10天后张拉顶板钢束并压浆。

每联形成步骤如下：（1）连接桥面板钢筋、端横梁钢筋及浇筑端横梁连接段混凝土。

（2）连接连续接头段钢筋及绑扎支点横梁钢筋，浇筑连续接头段和中支点两侧的湿接缝，张拉负弯矩钢束并压浆。

（3）浇筑各剩余段湿接缝混凝土，由跨中向支点浇筑。

（4）浇筑完成后拆除一联内临时支座，使该联转换成单支座连续梁，完成体系转换。

拆除临时支座时应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。

临时支座为GYZ250×41（NR）型支座，施工时应根据临时支座处高程调整硫磺砂浆厚度，支座的技术要求及实验方法应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T663-2006）的要求，硫磺砂浆内应埋设电热丝。

（5）绑扎桥面铺装钢筋、浇筑整联混凝土桥面铺装。

3、孔道真空压浆要求（1）桥梁预应力智能张拉系统主要组成部分有：系统控制平台、智能张拉仪、智能千斤顶、远程监控系统（2）预应力张拉质量智能控制技术概要：张拉控制应力精度控制系统能精确控制施加的预应力力值，将误差范围由传统张拉的±15％缩小到±1％。

（2011版桥涵施工技术规范7.12.2 第2款规定“张拉力控制应力的精度宜为±1.5％”）钢绞线伸长量实时校核智能系统可实时采集钢绞线伸长量，自动计算伸长量，及时校核实际伸长量与理论伸长值偏差是否在±6%范围内，实现应力与伸长量同步“双控”。

智能张拉施工工艺（2）预制梁的张拉和压浆智能张拉、压浆施工工艺钢绞线的穿束钢绞线必须采用砂轮切割，长度按照图纸要求，留出两端工作长度65厘米（顶板负弯矩钢束工作长度30cm）。