地铁环控系统介绍资料32页PPT文档
地铁环控系统介绍ppt课件
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开式系统——自然通风系统
单纯利用活塞通风来冷却隧道的系统，为自然 开式系统，又称活塞通风系统。在北京、纽约、伦 敦、莫斯科等早期修建的地铁中都采用了此系统。 系统是由设于区间顶部的风井组成。利用活塞作用 优点是简单、节能，缺点是系统内部温度不能调节， 无法满足现代地铁环境控制的需要。全“活塞通风 系统”的模式，只有在早期的地铁中应用（如北京 地铁环线通风模式），现今的地铁设置活塞通风与 机械通风的联合系统。
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屏蔽门系统——车站部分
该部分与分区闭式系统的车站部分是基本一致的，但站台层负担 的区域不一致，闭式系统站台层通风系统函盖了屏蔽门系统的站 台部分及OTE/UPE部分。
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屏蔽门系统——区间部分
该部分与分区闭式系统的区间部分是基本一致的，区别是屏蔽门 系统多了OTE/UPE排热部分。有些地区（如香港）还增加了轨行 区补风系统（OTS系统）。
系统模式
地铁环控系统发展到现在，出现了三 种模式。 • 开式系统 • 闭式系统 • 屏蔽门系统
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系统模式——开式系统
开式系统是应用机械通风或活塞通风的方法使 地铁区间与外界大气进行空气交换，利用隧道内 外的温差进行降温，这种通风系统多用于最热月 平均温度低于25℃，且运量较小的地铁系统。北 京地铁环线、青岛地铁、哈尔滨地铁采用的就是开式系统。
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结束 19
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分区闭式系统——车站部分
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分区闭式系统——区间部分
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系统模式——屏蔽门系统
沿站台边缘设置屏蔽门，将车站与区间分隔开来， 车站两端设置隧道通风系统（包括活塞风系统和机械 通风系统），正常行车工况，区间为自然开式系统。
地铁通风和环境控制系统共27页
பைடு நூலகம் 21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
地铁通风和环境控制系统
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
地铁综合监控系统PPT精选文档
控系统和车辆段综合监控系统） ➢ 其他辅助功能子系统（例如培训管理系统、集中告警系统、仿
真测试平台和网管系统等）等多个部分组成。通过综合监控骨 干传输网将以上各部分联接起来，形成一个有机整体。
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控 制 分 级 图
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+ 可集成的子系统主要有：
+ 电力监控系统(SCADA)；
+ 环境与设备监控系统 (BAS)；
+ 火灾报警系统(FAS)；
+ 屏蔽门或安全门系统 (PSD、SD)。
+ 可互联的子系统主要有： + 信号系统(SIG)； + 自动售检票系统(AFC) + 闭路电视系统(CCTV)； + 广播系统(PA) + 令门禁系统(ACS) + 乘客资讯系统(PIS) + 车载信息与安全防灾系统 + 有线电话系统； + 无线通信系统； + 令时钟系统(CLK)
综合监控系统
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1
主讲内容
概念介绍
基本框图 结构设计
设计原则
总体结构
软硬件设计 其它
主要系统集成商概况 无忧PPT其整他理发设布 计
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3
1. 安全性 2. 可靠性 3.实时性 4.实用性 5.经济性及工程化
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➢综合监控系统构成
➢中央级综合监控系统（用于监视全线各个车站，包括车辆
GE运输系统
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集团
城市轨道交通综合监控系统课件
城市轨道交通综合监控系统课件城市轨道交通综合监控系统介绍一、什么是综合监控系统？是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的是主要是通过集成多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。
通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运营情况。
达到提升自动化水平，提高地铁的安全性、可靠性和高响应性的要求。
二、综合监控系统构成概况及主要监控对象1、概况：综合监控系统分中央综合监控系统和车站（包括定修段及停车场）综合监控系统组成,分为控制中心级、车站级、现场级。
控制中心级与车站之间通过主干网联网，车站级与各子系统的现场级通过局域网互联，控制中心级、车站级以及控制中心与车站级采用客户/服务器（C/S）结构，网络协议采用TCP/IP，软件系统采用统一的操作系统平台和统一的数据管理平台。
主要设备包括实时服务器、历史服务器、可编程逻辑控制器PLC、磁盘阵列及网络设备、以太网交换机、冗余的前端处理器（FEP）等。
组成方式：集成和互联。
ISCS集成相关系统是指ISCS与各被集成系统之间存在紧密的耦合关系，被集成系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成，正常情况下集成的相关系统依赖lSCS实现面向调度、值班人员的正常监控功能。
ISCS互联相关系统是指ISCS与各互联系统之间是采用松耦合的结构，各互联系统与ISCS之间存在数据交换，但其数据处理相对独立，ISCS 与各互联系统交换必要的信息，实现联动等功能。
2、集成项目：电力监控系统(PSCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)互联项目：屏蔽门(PSD)、防淹门(FG)、隧道温度探测系统(TFDS)、门禁系统(ACS)、信号系统(SIG)、自动售检票系统（AFC）、广播系统(PA)、闭路电视监视系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS）、时钟系统(CLK)、通信集中告警系统(TEL/ALARM）。
地铁环控系统概述
地铁环控系统概述地铁环控系统是指地铁车辆运行过程中的空调、通风、制冷、供电、烟雾探测、消防等设备的集成控制和管理系统。
该系统的核心目标是确保地铁车辆内部环境的舒适性和安全性，提高乘客的乘坐体验。
地铁环控系统主要由控制中心、车辆设备和车站设备组成。
控制中心是系统的核心，它接收和处理来自车辆和车站设备的传感器数据，并根据系统设定的规则和策略，控制车辆设备和车站设备的运行状态。
车辆设备包括车厢内的空调、通风、制冷和供电等设备，而车站设备主要包括站台的空调、通风和照明设备。
地铁环控系统的功能包括多个方面：1. 温度控制：系统可以根据车辆内的温度传感器数据，自动调节车辆内部的温度，保持在适宜的范围内。
在冬季可以自动加热车辆内部，而在夏季可以进行制冷。
乘客也可以通过控制面板调节温度。
2. 通风系统：系统可以监测车辆内部的空气质量，根据需要进行通风，保持车辆内空气的新鲜度。
在拥挤的高峰期，可以增加通风量，提高车辆内的舒适性。
3. 空调系统：系统可以根据车辆内的温度和湿度传感器数据，控制车辆内的空调设备，确保车辆内部的温度和湿度在舒适的范围内。
4. 照明系统：系统可以根据车辆内的光照传感器数据，自动调节车辆内的照明设备，保持适宜的亮度。
在晚上和隧道内可以增加照明亮度，提高乘客的安全感。
5. 供电系统：系统可以监测车辆的电池和充电状态，并自动进行充电和供电切换，确保车辆设备的正常运行。
6. 烟雾探测和消防系统：系统可以监测车辆内部的烟雾情况，一旦检测到烟雾，系统将自动触发消防设备，同时向控制中心发送报警信息，以确保乘客的安全。
7. 报警和监控系统：系统可以监控车辆内的各种设备运行状态，并在发生故障或异常情况时，及时报警和上报。
系统也可以监控乘客的行为，预防不法行为和紧急情况的发生。
地铁环控系统通过集成各种设备和传感器，并通过自动控制和管理，为乘客提供舒适和安全的乘坐环境。
这不仅提高了乘客的满意度，还提高了地铁车辆的运行效率和安全性。
地铁环控系统概述
地铁环控系统概述地铁环控系统是指对地铁车辆内部环境进行控制和调节，保证乘客的舒适度和健康安全的系统。
随着城市发展和人民生活水平的提高，地铁作为大众化的城市轨道交通方式，其舒适度、安全性和服务质量的要求也越来越高。
因此，完善和优化地铁环控系统是保障地铁安全运营和提高服务水平的关键之一。
一、环控系统原理地铁环控系统主要由空气处理、通风、空调、灭火等功能模块组成。
其中，空气处理系统负责分离并除去外界进入车厢的固体颗粒、空气中微小细菌和病毒等异物，保证车内空气的清洁度；通风系统则负责对车厢内氧气和湿度等进行调节和平衡，确保舒适性和安全性；空调系统则根据车站和车内的温度和湿度，自动匹配和调节车内温度和湿度，提供舒适的环境；灭火系统则作为防范突发火灾的应急措施，应用于煤电车和新能源车。
二、环控系统的组成1.空气处理系统空气处理系统主要包括空气过滤器、IAQ监测、密封防漏系统等。
空气过滤器可以有效从车外的雾霾、烟尘、尘埃、细菌、病毒等大大小小的颗粒物中过滤掉细微颗粒物，并保证过滤的微粒在5微米以上，其HEPA、ULPA等高效过滤技术达到了99.97%以上的过滤率；IAQ监测则可实时采集车厢内空气质量数据，根据数据的分析和处理，对车内的环境质量进行实时监测和调节；密封防漏系统则可实现地铁车厢与站台的完全密封，保证车内空气的新鲜度和质量。
2.通风系统通风系统主要包括风量调节器、新风机组、回风机组等。
风量调节器可根据车站和车内的空气状态智能调节通风口的开度，平衡车内外气体压力；新风机组则通过新风口向车内注入新鲜的空气，并负责调节新鲜空气的温度和湿度；回风机组则负责将车厢内的陈旧空气引出车厢内，保证车内新鲜空气的循环和增加乘客舒适性。
3.空调系统空调系统主要包括压缩机、换热器、冷凝器等。
压缩机是空调系统中的核心部件，通过压缩制冷剂将车内温度抬升，换热器则通过冷却制冷剂，吸收车内热量，降低车内温度；冷凝器则将车内热量释放到车外，从而达到调节车内温湿度的效果。
城市轨道交通(环控系统)
一类负荷
二类负荷
三类负荷
事故照明 信号设备室及所有信号 设备 通讯设备室及所有通讯 设备 SC 推力风机 隧道风机及相关风阀 冷水机组的油加热器 FAS，EMCS系统设备
废水泵，烟烙烬设 备
一般照明 节电照明 空调机组
污水泵扶梯 卷闸门 TVM，GATE，BOM
（三）车站给排水系统：
排水系统：来自车站污水——集水 井—压力井——城市排水系统
（四）防淹门系统
由于地铁正线隧道途径珠江主航道河 床，为了防止因突发事故发生造成隧道破 裂后珠江水涌进地铁站，在过江隧道（包 括上下行隧道）的两端车站设置防淹门， 以便在江水涌进时能紧急关闭防淹门，封 闭过江隧道，防止事故扩大，避免人员 伤亡和设备财产损失。
PS L
PSA
2、隧道通风系统
（1）作用：为隧道区间提供通风、排烟 等作用。
（2）主要设备：轨道排风机、电动风阀 及防火阀等。
（3）分类：车站隧道通风系统、区间隧 道通风系统
（四）环控系统控制方式
环控系统 控制方式
就地控制 车站级控制 中央级控制 （优先级） （次优级） （最后级）
案例：韩国地铁火灾事件
城市轨道交通
环控系统
城市轨道交通其他设备
1、通风空调系统。 2、给排水系统。 3、照明、导向、低压配电。 4、扶梯、液压梯（无机房电梯）、残疾
人楼梯升降机。 5、防灾报警系统 FAS、烟烙烬系统 6、屏蔽门系统
城市轨道交通其他设备的作用
1、提供舒适、良好环境 。 2、提供用水，排放污水。 3、提供用电。 4、防灾、救灾作用 5、快速输送乘客。
1、速度快，易扩散； 2、能见度低； 3、空间狭窄，易拥挤； 4、救灾组织困难 5、灭火难度大
地铁环控系统概述
地铁环控系统概述地铁环控系统⼀、环控系统的组成图1-1-1（1）车站空调通风系统⼤系统：车站公共区（站厅、站台）空调通风系统。
⼩系统：车站设备⽤房、管理⽤房空调通风系统。
⽔系统: 为⼤系统、⼩系统提供冷源的系统。
（2）隧道通风系统TVF系统：区间隧道活塞风与机械通风系统注：TVF：TUNELTUNNEL VENTILATION FAN (隧道风机)UPE/OTE系统：车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车⾏道顶部排热系统。
注：UPE：UNDER platform EXHAUST AIR DUCT (站台下排热管道)OTE：OVER TUNEL EXHAUST AIR DUCT (轨道顶端排热管道)⼆、环控系统的作⽤1.为车站内乘客及⼯作⼈员提供舒适的空⽓环境2.为地铁区间隧道通风换⽓3.⽕灾时排除烟⽓，有利于⼈员疏散。
备注：舒适性标准包括：温度、湿度、空⽓流速、空⽓品质（O2、CO2含量等）。
站厅温度：30oC，站台：28oC，相对湿度：55~65%。
（现根据实际情况站厅平均温度⼀般控制在29oC以下，站台平均温度⼀般控制在27oC以下。
）空调季节新风量标准：≥12.6m3/h·⼈过渡季节新风量标准：≥30m3/h·⼈三、环控系统控制⽅式⼀般地铁的环控系统设备控制都分为三级就地控制、车站级控制、中央级控制。
就地控制为优先级，车站级控制为次级，中央级控制为最后级。
其含意是：设备处于就地级控制时，后两级控制不能控制设备的运⾏状态（开、关、复位）；设备处于车站级控制时，中央级控制不能控制设备的运⾏。
1. 就地控制就地控制就是现场控制，主要通过⼿动操作设在环控设备现场的电控箱上的“就地/远程按钮”来实现，即把按钮打到就地档。
就地控制⽅式为环控系统设备的安装调试与维护维修提供⽅便。
2. 车站级控制车站级控制就是在车站控制室的设备监控系统（EMCS）显⽰屏操作设备。
通过车站级控制，地铁环控系统设备可以按照预定的模式来运⾏。
地铁的环控技术精品课件
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第四章、空调水系统
1、运行模式 空调水系统一般采用闭式系统，由冷水机组，冷冻水泵，冷却水泵，冷却塔，
膨胀水箱，水处理器，分水器和集水器组成。冷冻水经主机出来，通过分水器，供 给末端空气处理设备，然后经过水处理器，经过水泵回到主机，完成一个供冷循 环；冷却水经主机出来直接进入设于地面的冷却塔，再经过水处理器，经过冷却水 泵回到主机，完成一个散热循环。
站两端和排热风机位于车站中间两种形式，系统图分别如下：
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第一章 隧道通风系统 形式一
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第一章 隧道通风系统 形式二
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第一章 隧道通风系统
3）单活塞双排热风机系统（排热风机位于车站一端） 单活塞系统要求风道净过风面积不小于27㎡（无风阀安装处），安装风阀处 风道净面积要求不小于32㎡，系统图如下：
塞、火灾各工况运行要求。
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环控系统的组成及功能
2、公共区通风空调系统 车站公共区采用全空气一次回风集中通风空调系统，热季采用空调，其余季节
通风换气。系统由组合式空调机组、回/排风机、空调新风机及相应的管道、风道、 新风井（亭）、排风井（亭）和各种阀门等组成。
环控机房设在车站站厅层的两端。每端的环控机房内设置1台组合式空调机 组（KT-I1,II2）、1台回/排风机(HPF-I1,II1)、1台空调新风机(KXFI1,II1)，各承担车站一半公共区的通风空调负荷。组合式空调机组由混合段、初效 过滤及空气净化消毒段、表冷段、风机段、消声段、送风段、空段等功能段组成。 空调机组风机、回/排风机带变频控制器，可根据负荷变化进行风量调节，达到节能 运行。
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地铁环控系统概述
地铁环控系统概述
地铁环控系统是一种用于保证安全运行的先进智能系统。
它能够增加系统的可靠性，提高乘客的安全性并让乘客的出行更加舒适。
它主要由闭环控制系统、光电闭环系统和现场总线系统组成，用于掌握地铁运营的全过程，确保车辆的安全运行。
地铁环控系统的核心组成部分为闭环控制系统。
它由控制器、线路辅助系统、控制集中器和运营控制系统组成，可以实现安全可靠的地铁运营控制，保证车辆顺利到站，所有设备正常运行，协调车辆和现场运行。
线路辅助系统是地铁环控系统的核心组成部分，其主要作用是实时诊断和控制车辆运行状况，保证车辆安全可靠的行驶和停止。
该系统由车辆侦测系统、信号系统、车站控制系统和避防系统组成，能够检测车辆的速度、停站情况、制动状态和加速状态等，以确保车辆运行安全，提高系统可靠性。
控制集中器是一个集中处理器，能够将车辆侦测系统、信号系统、车站控制系统和避防系统的信号同时监控。
运营控制系统是通过将局部信息集中归纳，这些信息主要包括了沿线和横穿输入、实时运营模式和条件设定等，实现最优调度和运行管理，利用微机技术改善地铁运行的效率和安全性。
此外，地铁环控系统还可以使用现场总线系统，它能够有效整合地铁各种设备，使地铁能够数字化进行自动控制和管理。
这种系统可以监测各种设备，从而确保安全可靠的运行状态，有效提高地铁运行的安全性和可靠性。
城市轨道交通智能控制系统.ppt
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城市轨道交通信号设备
城市轨道交通信号设备可以划分为5部分：控制 中心设备、车载ATC设备、车站及轨旁设备、车 辆段设备及试车线设备。
控制中心设备属于ATS子系统，是ATC的核心。 车载设备包括ATP和ATO两部分。
2.3 城市轨道交通通信系统
城市轨道交通通信系统是指挥列车运行、组 织运输生产及进行公务联络的重要手段。城市轨 道交通通信系统由多个子系统构成，主要包括传 输、无线、公务、专用、广播、时钟等子系统， 为城市轨道交通提供可靠的语音、数字、图像等 传输通道，实现调度、监视、校时、广播、内部 通话等多项功能，是构成城市轨道交通各部门之 间有机联系，实现运输集中统一指挥、行车调度 自动化、列车运行自动化、安全防护、提高效率 的重要设备。
城市轨道交通信号系统组成
ATO子系统以列车自动防护系统为基础，配 置车载计算机系统和必要的辅助设备，主要用于 实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车 驱动、惰行和制动的控制，传送车门和屏蔽门同 步开关信号，执行车站之间列车的自动运行、列 车在车站的定点停车、在终点的自动折返等功能。
使用ATO子系统后，可以使列车运行规范化、 减少人为影响，对于列车在高密度、高速度运行 条件下保证运行秩序有很大好处。
地铁的环控技术
精选2021版课件
7
第一章 隧道通风系统
1、系统模式 在前面部分已提及，隧道通风系统包括车站隧道和区间隧道，隧道通风系统
模式的不同，对车站建筑方案的影响是非常大的，就总的来说，活塞通风系统包 括单活塞风井和双活塞风井；车站隧道排热系统也分为单风机和双风机系统，在 具体的设计过程中，根据建筑规模和环控系统的要求，决定采取什么样的隧道风 系统。
精选2021版课件
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第一章 隧道通风系统
精选2021版课件
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第一章 隧道通风系统
4）单活塞事故风机兼排热风机系统 单活塞系统要求风道净过风面积不小于27㎡（无风阀安装处），安装风阀处 风道净面积要求不小于32㎡，其中，正常工况下，事故风机用于排热系统，排除 列车余热，火灾工况下，转换为事故风机进行排烟。系统图如下：
2、主要外部接口
公共区通风空调系统简称大系统，一个标准车站公共区的面积大约为 2300平米左右，风量大约在120000-160000m3/h之间，一般由车站两端环
控 机房内的组合式空调器供风，各负责二分之一公共区空调负荷，环控机房占 地面积比较大，是设备管理用房中面积最大的房间，一般大系统机房和设备 管理用房通风空调机房合用，小端环控机房面积约为160平米左右，长约14 米，宽约12米；大端环控机房面积约为230平米左右，长约15米，宽为整个 站厅层宽度；大系统耗电量约占整个车站环控系统的8%一台组合式空气处
1）双活塞双排热风机系统（排热风机位于车站两端） 双活塞系统要求风道净过风面积不小于16㎡（无风阀安装处），安装风阀处风 道净面积要求不小于20㎡，系统图如下形式：
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发生火灾、易燃气体泄露、有毒气体泄露等紧急情 况时提供迅速有效地排烟手段，向乘客输送必要的 新风，诱导乘客疏散。
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中央控制
环控系统 控制方式
车站控制
就地控制
控制装置设在控制中心
对隧道通风系统进行监控，执行隧道通风系 统预定的运行模式；同时对全线车站环控系
一类
环控系统一类负荷设备为与火灾和事故通风有关的设备，主要 包括：隧道风机、排热风机、射流风机及其风阀，车站大系统
控
负荷 的排烟风机及其风阀，车站小系统的排烟风机、楼梯间加压风 机及其相应的风阀，防火阀、防烟防火阀等
系
统
电 气
二类 负荷
除一类负荷外的其他风机、柜式空调器、与火灾和 事故通风无关的电动风阀等
功 为环控系统提供冷冻水，以便对空气进行降温、除湿处 能 理。无锡地铁采用的是约克YEWS型螺杆式冷水机组
冷水机组主要由压缩机（1）、冷凝器（2）、调节阀 （3）、蒸发器（4）四大部分组成
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目录
环控系统概述 空调水系统 公共区通风空调系统 设备管理用房通风空调系统
隧道通风系统
13
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备注：“O”表示开启，“X”表示关闭。“TW ”室外空气干球温度，“IW” 室外空气焓值，“IA”空调箱回风设计焓值
负
荷
三类
除一、二类负荷外的其他环控设备
分
负荷
类
6
目录
环控系统概述 空调水系统 公共区通风空调系统 设备管理用房通风空调系统
隧道通风系统
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冷却塔 冷却塔
组合式空
组合式空
37 ℃
调器
调器
7℃
车 站 给 32 谁℃ 管 网
冷却水泵 冷却水泵 冷却水泵
冷凝器 蒸发器
12 ℃
冷凝器 蒸发器
冷却水泵 冷却水泵 冷却水泵
统进行监视向车站下达各种运行模式指令
控制装置设在各车站控制室，配置车站级工 作站和综合后备盘
可监视车站管辖范围内的隧道通风系统、车 站大小系统和水系统，及时向OCC传送信息，
执行中央控制室下达的各项运行模式指令
设置在各车站环控电控室（或就地控制箱）
具备单台设备就地控制功能，就地控制具有 优先权
5
环
类 反一种冷却塔
防冻化冰措施更容易
及
特 点
横流型：水在塔内填料 中，水自上而下，空气 自塔外水平流向塔内两
节能、水压低、风阻小、配 置低速电机
无滴水噪声和风动噪声
者流向呈垂直正交一种 填料和配水系统检修方便
冷却塔
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逆 流 式 冷 却 塔
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横 流 式 冷 却 塔
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冷 水 机 组
列车阻塞于区间时，对阻塞区 间进行机械通风
列车发生火灾而停在区间时， 结合防灾模式，启动预定的系 统运行模式，进行送风和排除 烟气
列车正常运行时，排除列车停 站时车顶空调器和车厢地步发 热设备产生的热量
列车火灾停靠在车站时，关闭 站台下排风道，由轨顶风道排 烟
区间隧道事故运行时，根据系 统模式要求，开启或关闭车站 隧道通风系统
无法判断列车火灾位置时，按与行车方向一致的方 向送风
着火区域的另一侧区间停止行车 列车前部或者后部着火时，乘客应沿着疏散平台步
行至最近的联络通道处，进入非火灾隧道，疏散到 最近车站，此时多数乘客应迎着新风疏散
24
1
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1
26
1
27
1
28
1
情况7：列车火灾且停靠在车站
屏蔽门将打开供乘客撤离，此时利用轨顶风道进行排烟，同 时关闭车站（站厅层及站台层）回排风机，开启站台层排烟风 机，关闭车站站台层送风管风阀和站厅层排风管风阀，站台层 排烟，站厅层输送新风
风机段，此功能段是系统风量输送的动力设备所在
均流、消声段，对风机出口高速吹出的系统风量进 行均流，消除由风机、电动机运转时产生的噪声
送风段，该功能段主要和系统的送风管连接，设有 导流板
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目录
环控系统概述 空调水系统 公共区通风空调系统 设备管理用房通风空调系统
隧道通风系统
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变
VRV空调系统属于蒸汽压缩式制冷方式，通过控制压缩机的制冷
制
剂循环量和进入室内换热器的制冷剂流量，适时的满足室内冷 热负荷要求的高效率制冷剂空调系统
冷
剂
流
工作原理是：由控制系统 采集室内舒适性参数、室
量
外环境参数和表征制冷系
多
统运行状况的状态参数， 根据系统运行优化准则和
联
人体舒适性准则，通过变
空
频等手段调节压缩机输气 量，并控制空调系统的风
调
扇、电子膨胀阀等一切可
运营分公司机电部机电车间 王红军
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目录
环控系统概述 空调水系统 公共区通风空调系统 设备管理用房通风空调系统
隧道通风系统
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环 控 系 统 功 能
在地铁正常运营时，排除余湿余热，为乘客和工作 人员创造一个舒适的乘车和工作环境；
满足车站各种设备和管理用房工艺和功能要求，提 供正常所需的温、湿度条件；
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组合式空调器
进风段（空气混合段），是系统的回风和新风按照 设定的比例在此进行混合后，被机组内的风机引入 进行相应空气处理
过滤段，该功能段是对引入的空气进行除尘过滤， 达到城市轨道车站的空气卫生标准和一般净化要求
表冷段，该功能段是利用冷水机组制取得冷冻水通 过表面式换热器，对空气进行降温除湿，并在表面 式换热器后设有挡水板、滴水盘以接受和排除凝结 水，防止在表面式换热器上的凝结水被带入风机段
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区间 列车 火灾 隧道 通风 系统 运行 原则
列车在运行时发生火灾应尽量驶向前方车站，在前 方车站疏散乘客、排烟及灭火，其火灾运行模式按 车站隧道火灾考虑
当列车火灾且不能运行，停靠在区间中时，应根据 列车所处区间位置和列车起火部位，执行预先设计 的运行模式
隧道通风系统在着火区域内的气流方向应与多数乘 客的疏散方向相反
控部件，保证室内环境的
系
舒适性，并使空调系统稳
统
定工作在最佳工作状态。
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目录
环控系统概述 空调水系统 公共区通风空调系统
设备管理用房通风空调系统
隧道通风系统
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区间隧道通风系统
车站隧道通风系统
列车早晚运营前后半小时，对 隧道进行通风换气
正常运行时，通过列车运行时 的活塞效应实现隧道内的通风
定压排气 补水装置
2பைடு நூலகம்
冷 却 塔
功 冷却塔是让水在塔内与空气进行直接或者间接的热湿交
能
换而达到降温的目的；水冷式制冷机组系统中冷凝器用 的冷却水基本上都是采用冷却塔处理而循环使用的
逆流型：水在塔内填料 配水系统不易堵塞
分
中，水自上而下，空气 淋水填料保持清洁不易老化 自下而上，两者流向相 湿气回流小