几何外形和参数

机翼的几何外形和气动力和气动力矩

2.2超音速翼型的升力如图是超音速以小迎角绕双弧翼型的流动
当α ＜δ ，前缘上下均受压缩，形成强度不同的斜激波；当α＞δ ，上
面形成膨胀波，下面形成斜激波；
经一系列膨胀波后，由于在后缘处流动方向和压强不一致，从而形成两道斜激波，或一道斜激波一族膨胀波。由于上翼面压强低于下翼面，因此形成升力。
垂直于翼面）和摩擦切应力（与翼面相切），它们将产生一个合力R，合力的作用点称为压力中心，合力在来流方向的分量为阻力X，在垂直于来流方向的分量为升力Y。
N ( p cos sin )ds A ( cos p sin )ds
R
A2 N 2
1.4
翼型的空气动力系数
1.3 低速翼型的低速气动特性概述
（4）随着迎角的增大，驻点逐渐后移，最大速度点越靠近前缘，最大速度值越大，上下翼面的压差越大，因而升力越大。（5）气流到后缘处，从上下翼面平顺流出，因此后缘点不一
定是后驻点。
1.5 低速翼型的低速气动特性概述
翼型绕流气动力系数随迎角的变化曲线一个翼型的气动特性，通常用曲线表示。有升力系数
S c pj c
1. 2 机翼的平面几何参数
展弦比：翼展b和平均几何弦长cpj的比值叫做展弦比，用λ表示，其计算公式可表示为：
b c pj
展弦比也可以表示为翼展的平方于机翼面积的比值。
b2 S
展弦比越大，机翼的升力系数越大，但阻力也增大。高速飞机一般采用小展弦比的机翼。根梢比：根梢比是翼根弦长c0与翼尖弦长c1的比值，一般用η
表示，
c0 c1
1.2 机翼的平面几何参数
梢根比：梢根比是翼尖弦长c1与翼根弦长c0的比值，一般用ξ 表示，

第二章空气动力学

➢ 流体微团在宏观上无限小，在微观上无限大。
2.1.3 流场、定常流和非定常流
➢ 流场：流体流动所占据的空间称为流场。 ➢ 流场的选取可根据研究的需要进行确定。可大可小。
非定常流与定常流
➢ 非定常流与非定常流场：
在流场中的任何一点处，如果流体微团流过时的流动参数——速度、压力、温度、密度等随时间变化，这种流动就称为非定常流，这种流场被称为非定常流场。
的地方, 却流得比较快。夏天乘凉时, 我们总喜欢坐在两座房屋之间的过道中, 因
为那里常有“ 穿堂风”。在山区你可以看到山谷中的风经常比平原开阔的地方来得
大。
连续方程
质量守恒定律
➢ 质量守恒定律是自然界基本的定律之一, 它说明物质既不会消失, 也不会凭空增加。
➢ 应用在流体的流动上: 在定常流动中，当流体低速、稳定、连续不断地流动时, 流进任何一个截面的流体质量
➢ 只要相对气流速度相同，产生的空气动力也就相等。
（非定常流动转换为定常流动）
风洞实验
➢ 将飞机的飞行转换为空气的流动，使空气动力问题的研究大大简化。
➢ 风洞实验就是根据这个原理建立起来的。
风洞应用
相对气流方向的判定
➢ 相对气流的方向与飞机运动的方向相反。
平飞时：
相对气流方向飞行速度方向
➢ 对于不可压缩的、理想的流体( 没有粘性) 表示为：
p1v2
2
p0
常数
静压
动压
总压
➢ 静压：单位体积流体具有的压力能。在静止的空气中，静压等于大气压力。 ➢ 动压：单位体积流体具有的功能。 ➢ 总压：静压和动压之和。
p1v2
2
p0
常数
➢ 上式即为：不可压缩的、理想的流体( 没有粘性) 的伯努利方程。

几何尺寸的名词解释

几何尺寸的名词解释几何尺寸是指用来描述物体或图形形状、大小、位置的尺寸标准。

在工程设计、制造和检验过程中，几何尺寸非常重要，它们决定了产品的质量和性能，直接影响到产品的可用性和可靠性。

本文将从几何尺寸的角度对一些常见的名词进行解释。

1. 直径（Diameter）直径是指通过圆心，并且同时正好与圆的两个边界点相接触的一条线段的长度。

在圆形物体的描述中，直径是一项重要的几何尺寸，也是计算面积和体积的关键参数。

例如，在汽车轮胎的制造中，直径决定了轮胎的尺寸和可适应的轮毂直径。

2. 半径（Radius）半径是指从圆心到圆的边界点的距离，即圆的半径线。

半径是直径的一半。

在几何尺寸的描述中，半径经常用来定义圆形和弧形物体的大小，并决定了几何图形的形状和曲率。

例如，在钟表的设计制造中，钟表的指针长度可以根据半径来确定。

3. 高度（Height）高度是指物体或图形从底部到顶部的垂直距离。

在几何尺寸描述中，高度常常用来描述立体物体的大小，如瓶子、建筑物等。

例如，在电子设备的设计中，设备的高度决定了电路板的堆叠结构和空间利用率。

4. 宽度（Width）宽度是指物体或图形从一侧到另一侧的水平距离。

在几何尺寸描述中，宽度通常用来衡量平面图形或物体的大小，并决定它们的外观和稳定性。

例如，在纸张的制造过程中，纸张的宽度决定了它们适用的印刷机型号。

5. 直线度（Straightness）直线度是指物体上的两个相邻点之间连成的直线与所测得直线的最大偏离距离。

直线度通常用来表征直线型特征，如平面、轴等。

在机械制造中，直线度的控制要求较高，尤其是对于传动零件和精密仪器。

6. 平面度（Flatness）平面度是指物体表面相对于参考平面的最大偏差。

平面度测量常用于表征平面工件的制造质量，如玻璃、金属板等。

在光学镜片制造中，平面度的控制对于实现高质量的透镜成像是非常重要的。

7. 圆度（Roundness）圆度是指物体图形与完美圆之间的偏离度。

空气动力学基础空气动力学课件PPT

（2）层流附面层和紊流附面层
前段附面层内层流附面层。后段附面层紊流附面层。附面层由层流状态转变为紊流状态叫转捩转捩段转换段是很窄的区域，可近似看成一点，称为“转捩
点”。
转捩原因
流动距离越长，附面层内的分层流动越不稳机体表面对附面层施加扰动
在紊流附面层的底层，机体表面气流的阻滞作用要比层流附面层大得多。
1. 气流在机体表面的流动状态
（1）附面层（2）层流附面层和紊流附面层（3）附面层的分离
（1）附面层
附面层
沿机体表面法向方向，流速由零逐渐增加到外界气流流速的薄薄的一层空气层；机体表面到附面层边界(流速增大到外界气流流速99% 处)的距离为附面层的厚度（δ）
附面层的厚度越来越厚
(2) 减小压差阻力的措施
①尽量减小飞机机体的迎风面积。 ②暴露在空气中的机体各部件外形应采用流线型。 ③飞行时，除了起气动作用的部件外，其他机体部件的铀钱
应尽量与气流方向平行。
4. 干扰阻力
（1）干扰阻力的产生
流过机体各部件的气流在部件结合处互相干扰而产生的阻力干扰阻力与各部件组合时的相对位置有关，也和部件结合部
a平板翼型 b弯板翼型 c超临界翼型 d哥廷根398 e低亚音速翼型
f
g对称翼型，常用于尾翼 h i超音速菱形翼型
j超音速双弧形翼型
2.机翼平面形状和参数
机翼平面形状
机翼平面形状是飞机处于水平状态时，机翼在水平面上的投影形状
（a）矩形；（b）梯形；（c）椭圆形；
（d）后掠翼；（e）（f）和（g）为三角
在机翼的前缘有一点(A) ，气流速度减小到零，正压达到最大值，此点你为驻点。
机翼上表面有一点(B) ，气流速度最大，负压达到最大值，称为最低压力点。

飞行器原理

衡量空气被压缩的程度用马赫数（Ma）表示： Ma
超声速： 1.3 Ma 5.0；高超声速： Ma >5.0
低速： Ma 0.4; 亚声速： 0.4 Ma 0.85；跨声速： 0.85 Ma 1.3
v a
三、气体流动基本规律
超声速气流在变截面管道中流动情况和低速气流相反。收缩管道超声速气流减速、增压；扩张形管道使超声速气流增速、减压。
四、飞机飞行原理
4.5 超声速飞机的气动外形
1. 飞机气动布局
超声速飞机的气动外形，广义上讲是指飞机主要部件的数量以及他们之间安排和配置。
不同的布局型式对飞机的飞行性能、稳定性和操纵性有重大影响。
四、飞机飞行原理
2. 飞机的几何外形和参数
机翼平面形状主要参数：翼展、翼弦、前缘后掠角等。影响飞机气动主要参数：前缘后掠角、展弦比、梢根比、翼型相对厚度。
4.2 机翼升力的产生和增升装置
翼型的定义：
四、飞机飞行原理
翼型按速度分：翼型按形状分：
四、飞机飞行原理
翼型几何参数：
翼弦：前缘和后缘之间的连线。迎角：翼弦与相对气流速度之间的夹角。
四、飞机飞行原理
1. 机翼升力的产生
前缘
后缘
空气动力作用点
翼弦
四、飞机飞行原理
升力的大小与翼型形状和迎角大小有很大关系。不对称的流线型翼型在迎角为零时仍可产生升力。
2. 伯努利定理（1738年）
伯努利定理是能量守恒定律在流体中的应用。伯努利定理描述了流体在流动过程中流体压强和速度之间的流动关系。
丹尼尔·伯努利
不可压缩理想流体的伯努力方程
连续性定理和伯努力方程是分析和研究飞机上空气动力产生的物理原因及其变化规律的基本定理。

第二章_空气动力学(民航大学)

早期低速飞机可以通过调整外撑杆的长度来调整机翼的安装角：加大安装角叫内洗，减小安装角叫外洗。
2.3 机体几何外形和参数
上反角和下反角：机翼底面与垂直机体立轴平面之间的夹角，ψ 。
纵向上反角：机翼安装角与水平尾翼安装角之差。
机身的几何形状和参数
机身长度Lsh、最大当量直径Dsh及其所在轴向相对位置和长细比 λ sh=Lsh/Dsh。
附面层转变的原因
气流流过机体表面的距离越长，附面层越厚。机体表面过于粗糙、凹凸不平。
层流附面层和紊流附面层
紊流附面层VS层流附面层
紊流附面层比层流附面层厚，底部的横向速度梯度也比层流的大。紊流附面层对气流的阻滞作用比层流附面层大。
层流附面层和紊流附面层的速度型
气流在机体表面的流动状态
机翼的空气动力
α 小迎角下作用在机翼上的空气动力
伯努利定理的应用
阻力
阻力是与飞机运动轨迹平行，与飞行速度方向相反的力。阻力阻碍飞机的飞行，但没有阻力飞机又无法稳定飞行。
阻力的分类
对于低速飞机，根据阻力的形成原因，可将阻力分为：
•摩擦阻力(Skin Friction Drag) •压差阻力(Form Drag) •干扰阻力(Interference Drag)
影响因素：
空气的粘性附面层内气流的流动状态（紊流大于层流）。机体与气流的接触面积越大，机体表面越粗糙，
摩擦阻力越大。
层流附面层和紊流附面层的速度型
摩擦阻力在飞机总阻力构成中占的比例较大
超音速战斗机大型运输机小型公务机水下物体船舶
摩擦阻力占总阻力的比例 25-30% 40% 50% 70% 90%
废阻力

航空航天概论-第二章

2共轴式双旋翼直升机它是由机体同一立轴上下排列并绕其反向旋转使两用力矩相互抵消的直升俄卡52短吻鳄多功能全天候战斗直升机107沿机体纵向前后排列反向旋转使的反作用力矩相互抵消的直美mh47支努干中型运输直升机108体横轴方向左右排列反向反作用力矩相互抵消的直升苏联米12信鸽重型运输直升机世界最大直升机旋翼直径35m最大起飞重量105吨浸仅生产4架109美h43huskie爱斯基摩交叉式双旋翼直升机交叉式与横列式一样两副旋翼完全相同沿机体横向左右排列但其轴线呈v型交叉反向旋转
正常式－我国的FC-1枭龙歼击机
正激波和斜激波
正激波是指其波面与气流方向接近于垂直的激波，正激波是最强的激波。
斜激波是指波面沿气流方向倾斜的激波，激波相对较弱。
激波的强弱与物体的形状有很大关系，一般来说，物体头部越钝激波越强(正激波)，波阻也大；头部越尖时，激波越弱(斜激波)阻也小。这就是超音速飞机为什么采用尖机头、后掠翼的缘故。
伯努利方程 (Bernoulli’s equation)
(1700-1782)
Daniel Bernoulli (Groningen, 8 February 1700 – Basel, 8 March 1782) was a DutchSwiss mathematician and was one of the many prominent mathematicians in the Bernoulli family. He is particularly remembered for his applications of mathematics to mechanics, especially fluid mechanics, and for his pioneering work in probability and statistics. Bernoulli's work is still studied at length by many schools of science throughout the world.

飞行原理_精品文档

纵向上反角：机翼安装角与水平尾翼安
装角之差叫纵向上反角 (见图2—13)
图2—13 飞机纵向上反角
2.3.2 机身的几何形状和参数
为了减小阻力，一般机身前部为圆头锥体，后部为尖削的锥体，中间较长的部分为等剖面柱体。表示机身几何形状特征的参数有：机身长度 Lsh 、最大当量直径 Dsh 及其所在轴向的相对位置和机身的长细比sh Lsh / Dsh 。
4％ -6％，最大弯度位置靠前。随着飞行速度的提高翼型的弯度也逐渐减小，高速飞机为减小阻力，大多采用弯度为零的对称翼型（j）。
图2-8 各种不同的翼剖面
2．机翼平面形状和参数
从飞机顶上向下看去，机翼在平面上的投影形状叫机翼平面形状(见图2-9)。表示机翼平面形状的参数有：
(1)机翼面积：机翼在水平面内的投影面积叫机翼面积，用符号S表示，如图2—9中阴影部分所示。
(1)弦线、弦长：翼型最前端的一点叫机翼前缘，最后端的—点叫机翼后缘。连接机翼前缘和机翼后缘的线叫弦线，也叫翼弦。弦线的长度叫几何弦长简称弦长。用符号b表示(见图 2—7)。
(2)厚度、相对厚度：翼弦垂直线与翼型上下翼面的交点之间距离称为翼型的厚度。厚度的最大值称为最大厚度 Cmax 。最大厚度与弦长之比 C (Cmax / b) 100 % 称为相对厚度。
飞行原理
Principles of Flight
长沙航空职业技术学院飞机及发动机维修教研室
机翼（Wings）
➢ 机翼产生升力。
➢ 机翼在飞机的稳定性和操纵性中扮演重要角色，机翼上安装的可操纵翼面主要有副翼、襟翼、前缘襟翼、前缘缝翼。
➢ 机翼还用于安装发动机、起落架及其轮舱、油箱。
上单翼
●机翼下单的翼分类

空气动力学基本理论—飞机几何外形参数

小结机体几何外形和参数
机翼的几何外形和参数
机翼翼型机翼平面形状和参数机翼对机身的安装位置
机身的几何外形和参数
小组课内活动1
任务：观察机翼形状提交作业：一份电子活动报告作业要求：
• 常规信息（组别、成员及签字、任务名称、日期等） • 2张翼型图（机翼、尾翼各1张，手画后拍照） • 其余：使用尽可能多的专业参数，清楚展示专业参
2.测量机翼的翼弦是从()
左翼尖到右翼尖。机身中心线到翼尖。机翼前缘到后缘. 翼型最大上弧线到基线。
3.翼型的最大厚度与弦长的比值称为()
相对弯度。相对厚度。最大弯度。平均弦长。
1、手动画一个翼型剖面， 2、标注出各自内容和数值并口头描述出以下内容
• 弦线、弦长、 • 相对厚度、最大厚度位置 • 相对弯度、最大弯度位置
机体几何外形参数
§2.3 机体几何外形和参数
2.3.1 机翼的几何外形和参数
机翼翼型机翼平面形状和参数机翼对机身的安装位置
2.3.2 机身的几何外形和参数
2.3.1 机翼的几何外形和参数
1. 机翼翼型
➢ 什么是机翼翼型？机翼横切面的形状
2.3.1 机翼的几何外形和参数
1. 机翼翼型 ➢ 用什么参数描述机翼翼型？
上反角、下反角：机翼底面与垂直机体立轴平
面之间的夹角。从飞机侧面看，如果翼尖上翘，就叫上反角；反之称下反角。
2023/12/14
上反角机翼
下反角机翼
对现代民用运输机来说，这两个角度在飞机设计制造中已被确定，飞机投入使用后不能再进行调整。
为了保证飞机的适航性，在飞机的使用维护过程中，应保证这两个角度符合要求。
正常使用主观题需2.0以上版本雨课堂

第二章空气动力学空气动力学

机翼后掠角
2.3 机体几何外形和参数

机翼相对机身的安装位置

安装角：机翼弦线与机身中心线之间的夹角。机翼的安装角为正，前缘上偏。40 机翼相对机身中心线的高度位置：伞式单翼上单翼中单翼下单翼
2.3 机体几何外形和参数

上反角和下反角：机翼底面与垂直机体立轴平面之间的夹角， ψ。翼尖上翘为上反角翼尖下垂为下反角纵向上反角：机翼安装角与水平尾翼安装角之差。一般水平安定面的安装角为负，前缘下偏。
2.2 流体流动的基本规律
A1v1 A2v2 1 1 2 2 p1 v1 p2 v2 2 2

结合连续方程和伯努利方程可以得出结论：不可压缩、理想流体定常流动时，

在管道剖面面积减小的地方，流速增大，流体的动压增大，静压减小。在管道剖面面积增大的地方，流速减小，流体的动压减小，静压增大。
经机翼上翼面的流管收缩，切面积变小。下翼面的流管扩张，切面变大。据连续性定理可知，上翼面的空气流速大于来流的流速。下翼面的气流流速小于来流流速。据伯努力定理可知，上翼面处气流的静压低于来流大气压强，而下翼面静压大于来流大气压强。作用在机翼上、下表面的压强差的总和在垂直于相对气流方向的分力，就是机翼产生的升力。升力方向与相对气流的方向垂直。
一维定常流的数学表达式
V=V(S) P=P(S) T=T(S)
一维流动的条件：沿流动方向管道横截面积的变化率非常小管道轴线的曲率半径比管道的直径大得多沿管道各个截面速度分布和温度分布的形状几乎不变
将质量守恒定律应用于运动流体所得到的数学关系式称为连续方程积分形式的连续方程

2.3飞机的几何外形和作用在飞机上的空气动力

2.3 飞机的几何外形和作用在飞机上的空气动力2.3.1 飞机的几何外形和参数飞机的几何外形，由机翼、机身和尾翼（分为水平尾翼或平尾、垂直尾翼或垂尾）等主要部件的几何外形共同构成。

现代飞机的几何外形，必须保证满足空气动力特性和隐身特性等方面的要求。

飞机的几何外形也称为气动外形。

机翼的几何外形当飞机在空中飞行时，作用在飞机上的升力主要是由机翼产生；同时机翼上也会产生阻力。

机翼上的空气动力的大小和方向，在很大程度上又决定于机翼的外形，即机翼翼型（或翼剖面）几何形状、机翼平面几何形状等。

描述机翼的几何外形，主要从这两方面加以说明。

a. 机翼翼型的几何参数飞机机翼、尾翼，导弹翼面，直升机旋翼叶片和螺旋桨叶片上平行于飞行器对称面或垂直于前缘的剖面形状，称为翼型，又称为翼剖面。

翼型具有各种不同的形状，如图2.3.1所示。

图中(a)是平板剖面，它的空气动力特性不好。

后来人们在飞行实践的过程中，发现把翼剖面做成像鸟翼那样的弯拱形状——薄的单凸翼剖面（见图(b)），对升力特性有改进。

随着飞机的发展，人们认识到加大剖面的厚度，也会改善升力特性，因而就有了凹凸形翼剖面（见图(c)），这种翼剖面的升力特性虽然较好，但阻力特性却不好，只适用于速度很低的飞机上；另外，因为后部很薄而且弯曲，在构造方面不利，因而目前已很少应用。

至于平凸形翼剖面（见图(d)），在构造上和加工上比较方便，同时空气动力特性也不错，所以目前在某些低速飞机上还有应用。

不对称的双凸形翼剖面（见图(e)）的升力和阻力特性都较好，在构造方面也有利，所以广泛应用在活塞发动机的飞机上。

图(f)中是S形翼剖面，这种翼剖面的中线呈S形的，它的特点是尾部稍稍向上翘，使得压力中心不会前后移动。

对称的双凸形翼剖面（见图(g)），通常用于各种飞机的尾翼面上。

图(h)是所谓“层流翼剖面”，它的特点是压强分布的最低压强点(即最大负压强)位于翼剖面靠后的部分，可减低阻力。

这种翼剖面常用于速度较高的飞机上。

塔体构件外形和几何尺寸偏差值

孔径≥Ф21.5mm
±1.5
±2.0
5
构件节点板：节点板在平面内偏移
节点板在平面外偏移
节点板上螺栓孔偏移
1.0
2.0
1.0
6
有多个节点板时，任意两孔距或节点板上孔与基准线的距离
±1.5
7
桅杆或组合构件的横杆和斜杆在平面内和平面外的偏移
±3.0
8
钢平台和钢梯的允许偏差
应符合GBJ205-83规定
铁塔工程检测主要内容
观察
9
螺栓丝扣外露
2～3丝扣
观察
10
螺栓规格以及穿孔
同种螺栓规格、型号统一性；主要构件的螺栓连接必须100%穿孔，次材的螺栓连接允许有总数的2%不能穿孔，但必须用电焊补救，焊缝强度应等于该节点全部螺栓强度。
观察
11
天线抱杆
支撑、垂直度、方位应符合设计要求，应与钢塔结构构件牢固联结
钢尺或经纬仪
12
护笼、塔梯
塔体构件外形和几何尺寸偏差值
序号
项目
允许偏差（mm）
1
构件长度：当L≤5m
当L≤5m
±2
±3
2
同一层构件、桅杆的各弦杆：长度相对差
构件整体弯曲
局被测长度的1/750，且不大于3
3
法兰盘上的孔距：单个法兰盘孔距离
±0.7
4
桅杆或组合构件各法兰盘相对应的孔距：
当孔径≤Ф21.5mm
M12
M16
M18
M20
M22
M24
M27
M30
紧固力矩（N.m）
30
70
100
120
150
180
200
240

第2章飞行环境及飞行原理

2.4.3 超声速飞行的空气动力外形及其特点
3．超声速飞机的外形特点
(1)超声速飞机的翼型特点现代超声速飞机的翼型，大都采用相对厚
度小的对称翼型或接近对称的翼型，其最大厚度位置靠近翼弦中间，且翼型前缘曲率半径较小，翼剖面外形轮廓变化比较平缓。 (2)超声速飞机的机翼平面形状和布局型式后掠翼、三角翼、小展弦比记忆、变后掠机翼、边条机翼、“鸭式”飞机、无尾式布局等。
2．连续性连续性假设：把气体看成是连续的介质。
3．粘性相邻大气层之间相互运动时产生的牵扯作用力，
也叫做大气的内摩擦力。
4．可压缩性气体的可压缩性是指当气体的压强改变时其密度
和体积改变的性质。
Ma v a
2.1.4 大气的物理性质
5．声速
声速是指声波在物体中传播的速度。
声速不但和介质有关，而且在同一介质中，也随着温度的变化而变化。
2.4.3 超声速飞行的空气动力外形及其特点
1．飞机的气动布局飞机的气动布局，广义上讲是指飞机主要部件的数量以及它们之间的相互安排和配置。按机翼和机身连接的上下位置来分，可分为上单翼、中单翼和下单翼；按机翼弦平面有无上反角来分，可分为上反翼、无上反翼与下反翼三种类型，按立尾的数量来分，可分为单立尾、双立尾和无立尾式(无立尾时平尾变成V字形)等。
2.4.3 超声速飞行的空气动力外形及其特点
2.4.3 超声速飞行的空气动力外形及其特点
2.飞机的几何外形和参数机翼的几何外形分为：机翼平面形状和翼剖面形状机翼平面形状几何参数：翼展、翼弦、前缘后掠角等。
2.4.3 超声速飞行的空气动力外形及其特点
2.4.3 超声速飞行的空气动力外形及其特点
2.3.3 飞机阻力的产生及减阻措施

机翼几何外形的CATIA参数化建模实现方法

ｃｎｂａｃｓｅｂｐｏｒｍｂｓｄｏｓａｓｃｒａｅｃｅｓｄｙｒｇａａｅｎＶｉｕｌＢａｉｏＶｉｕｌｓａＣ＋ｐａｆｒ＋ｌｔｏｍｖａｔｅｕｔｅｉｈｆｒｈｒｄｖｌｐｅｔｎｅｆｃ，ＳｔｅｐｒｍｅｒｍｏｅｉｆｌｓｔｓｔｅｎｅｏｅｏｙａｉｓｅｅｏｍｎｉｔｒａｅＯｈａａｔｃｉｄｌｓｕｌｙａｉｆｈｅｄｆａｒｄｎｍｃｙ
问和修改，从而可在气动优化工作中实现快速的机翼几何外形设计，提供给ＣＤＦ软件来建立气动力分析模型。关键词：机翼设计；外形；参数化模型；优化中图分类号：Ｖ１．１２１＋４文献标识码：Ａ
ＯｎｃｏｏｙｏｒｍｅｒｃＷｉｏｌｎｇＢａｅｎＣＡＴＩＴｅｈｎｌｇｆＰａａｔｉｎｇＭｄｅｉｓｄｏＡ
Ａｂｓｒｃ：ＴｈｅｔｃｎｏｏｙｏｒｍｅｒｃｍｏｌｎｒｎｐｏｔｗｉｇｕｓｎｇＣＡＴＩｗａｒｓｎｅｔａｔｅｈｌｇｆｐａａｔｉｄｅｉｇｏｆａｔａｓｒ Βιβλιοθήκη ｎｉＡｓｐｅｅｔｄ．
ｏｉｉａｉｎｏｎｇｐｔｚｔｏｆｗｉ．ｍ
Ｋｅｒｓｗｉｇｄｓｇ；ｃｎｇｒｔｎ；ｐｒｍｅｒｏｅｉｇ；ｏｔｚｔｎｙｗｏｄ：ｎｅｉｎｏｆｕａｉｉｏａａｔｉｍｄｌｃｎｐｉａｉｍｉｏ

tcr6700几何参数

tcr6700几何参数
TCR6700是一款广泛用于工业和商业应用的温度控制器，其几
何参数包括外形尺寸、安装方式和连接方式等。

外形尺寸通常指控
制器的长、宽、高，安装方式包括面板安装、导轨安装等，连接方
式则涉及端子的类型和数量等。

具体来说，TCR6700的外形尺寸可能是指其长、宽、高分别为
多少毫米，这有助于用户在安装时选择合适的安装空间。

安装方式
可能包括面板安装，这意味着控制器可以直接安装在设备的面板上，或者导轨安装，这意味着控制器可以安装在标准导轨上，方便用户
进行安装和拆卸。

连接方式可能涉及端子的类型和数量，例如螺钉
端子、插拔端子等，以及其数量和位置，这对于用户接线时非常重要。

总的来说，TCR6700的几何参数涉及外形尺寸、安装方式和连
接方式等，这些参数对于用户选择合适的安装位置、安装方式以及
接线方式都具有重要意义。

希望这些信息能够对你有所帮助。

外形尺寸定义-概述说明以及解释

外形尺寸定义-概述说明以及解释1.引言1.1 概述外形尺寸是指物体外部几何特征的尺寸参数，它描述了物体在三维空间中的形状、大小和比例关系。

外形尺寸在工程设计、产品制造、建筑规划等领域起着重要的作用。

通过对外形尺寸的测量和定义，我们可以准确地描述和传达物体的形态和尺寸信息，从而保证产品的质量、可靠性和可使用性。

外形尺寸的定义需要考虑到物体的各个方面，包括长度、宽度、高度、直径、半径、角度等等。

通过合理地定义这些尺寸参数，可以确保物体在设计与制造过程中符合预期要求。

外形尺寸的定义通常以数字、符号或者图形的形式表现，以便于交流和理解。

外形尺寸的重要性不言而喻。

首先，外形尺寸直接关系到产品的外观美观度和装配质量。

一个精确的外形尺寸可以使产品看起来更加平衡、匀称，提高产品的市场竞争力和用户体验。

其次，外形尺寸的精确度和一致性对于产品的功能和性能也至关重要。

例如，在机械设计中，如果某个零件的外形尺寸不符合要求，可能会导致装配不良、功能失效或者安全隐患。

最后，外形尺寸的定义对于产品的制造和检测起到了指导和标准化的作用。

通过明确的外形尺寸定义，可以确保产品在各个环节的加工和检验中都能够符合要求，提高生产效率和产品质量。

综上所述，外形尺寸在工程设计和制造领域扮演着重要的角色。

在本文中，我们将深入探讨外形尺寸的定义和重要性，并展望其在未来的研究和应用方向。

通过对外形尺寸的深入了解，我们可以更好地理解和应用这一概念，提升产品设计和制造的水平。

1.2文章结构文章结构部分的内容可以包括以下几个方面：1.2 文章结构本文将分为三个主要部分进行讨论。

首先，在引言部分，我们将对本文的主题进行概述，并介绍文章的结构和目的。

其次，在正文部分，我们将详细探讨外形尺寸的定义和其在各个领域中的重要性。

最后，在结论部分，我们将对外形尺寸的定义和重要性进行总结，并展望未来对外形尺寸的进一步研究和应用。

在引言部分，我们将以一个引人入胜的概述开始。

4空气动力学机体形状

4、平行纵坐标作极曲线的切线，可得到最小阻力系数和对应的迎角。
飞机大攻角失速
在飞机飞行中，机翼攻角大于临界攻角引起的失速。机翼攻角大于临界攻角后，气流严重分离，升力系数迅速下降，并伴随有阻力剧增。飞行中的飞机就会发生不能即刻阻止的机头下沉、飞机滚转、机翼尾翼抖动，并使飞机的操纵和稳定性下降。
各型飞机在使用中都规定一个升力系数（小于最大升力系数）或迎角（小于临界迎角）的限制值，并且当飞机迎角探测器探测到其迎角达到限制值（大于失速速度7％）时，失速警告设备发出警告：警告喇叭、警告灯、抖杆器。
飞机的失速速度
1、定义（CCAR-25部）：‘飞机可以操纵的定常飞行的最小速度’。此时飞机的迎角达到最大迎角的限制值。
附面层附面层特性气流分离机理及其危害
附面层：
气流流经物体表面时，由于空气粘性影响而使贴近物体表面的气流流速逐渐减慢的空气层。附面层内在物体表面处的流速为零。通常把流速达到外部流速的 99%这一点到表面的距离，称为该处附面层的厚度。
附面层特性
（1）附面层的厚度沿气流方向逐渐加厚。（2）附面层内因为摩擦，使气流部分动能转化为热能，所以总压降低，并且沿气流方向各切面的总压均不同。附面层外部可视为无粘性流动的气体。
诱导阻力
诱导阻力是伴随着机翼上的升力产生而产生的一种升力面上特有的阻力。升力愈大（迎角增大），诱导阻力愈大。它是机翼翼尖涡流和机翼上翼面气流流过翼型后部产生下洗速度，使相对气流产生下洗角，总气动力向后倾斜而造成的。为减小下洗的影响，可采取大的展弦比、椭园形或梯形机翼及增设翼尖小翼等措施。
摩擦阻力
空气的粘性是产生摩擦阻力的原因。摩擦阻力的大小取决于飞机表面面积、飞机表面的粗糙度及附面层的流动状态。紊流附面层的摩擦阻力较大，在飞行速度较高的飞机上多采用层流翼型。

地震相分析

地震相分析地震相：指有一定分布范围的三维地震反射单元，它由地震参数不同于相邻地震相单元的反射波组所构成。

地震相代表了产生其反射的沉积物的一定岩性组合、层理和沉积特征。

地震相的概念主要有三层含义：1、地震相指在区域内能够圈定、有一定规模可以作图的三维地震反射单元。

2、地震相单元的主要地震参数包括单元内部反射结构、单元外部几何形态（几何外形）、反射振幅、反射频率、反射连续性、地层速度地震参数是识别和划分地震相单元的标志。

正如识别和描述沉积相需用沉积物的颜色、粒度、结构、构造（如层理）等参数一样，识别和描述地震相也要有一定的参数。

地震相分析就是描述地震反射参数的特征和变化，并对其进行地质解释。

每个地震参数都提供了相当多的地下地质信息。

也可以说，地震相划分的依据就是地震反射参数特征的变化。

因此，地震参数很重要，下面还要详细讲述。

3、说明了地震相的地质含义。

归根结底，地震相就是沉积相的地震反射响应。

但由于地震反射波分辨能力的限制，地震相又不是沉积相细微的表现，而是沉积相宏观特征的响应。

地震相的目的及优点目的：既然地震相是沉积相的反映，我们可以根据地震层序内地震相的平面分布特征编制地震相平面图，进而转换成的沉积相平面图，帮助分析层序的沉积环境及古地理，重塑盆地的沉积史和构造史，预测盆地中生油岩相和储集岩相的分布；并在地震资料和地震相的解释过程中，可预测地层、岩性等有利圈闭。

地震相平面图→沉积相平面图优点：地震相分析是沉积盆地分析的一种新手段，特别是在盆地勘探早期、钻井有限的情况下尤为适用。

单井相分析是一孔之见，虽然精度高、可靠性强，但横向上不可能外推很远，尤其对于相变较快的陆相盆地。

在盆地勘探早期、井少的情况下，单用井资料恢复整个盆地的沉积相难度很大，地震相分析则有效地克服了这一点。

因为现代勘探，地震先行，地震资料往往很丰富，通过地震相分析制作地震相平面图，再结合钻井的岩心相、测井相标定对应的地震相，将地震相转换成沉积相，能对盆地的沉积环境和古地理有一个整体的把握，以便指导勘探。