道路平面线形设计和纵断面设计

第一部分：路线设计

1.道路等级的确定

公路根据交通量及其使用功能、性质分为五个等级：高速公路、

一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。

高速公路一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为25000 辆以上，专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路。

一级公路一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为 15000~30000 辆以上，专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路。

二级公路一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为 3000~7500 辆以上，专供汽车行驶的公路。

三级公路一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为 1000~4000 辆以上的公路。

四级公路一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量双车道 1500 辆以下，单车道 200 辆以下。根据交通量计算确定公路等级。

1.1 已知资料

路段初始年交通量（辆/日，交通量年平均增长率6.8%）

查《标准》

由《公路工程技术标准》规定：高速、一级公路以小客车为折算标准。 各汽车代表车型与换算系数如下表所示：

1.2交通量计算 初始年交通量：

N 0=(189+283+498)×1.5+(464+456+158+157+60)×2+280×3+3221×1

=8106（辆/日） 1.3确定公路等级

公路远景设计年限为 20 年，则远景设计年限交通量N:

)/(28292%)

8.61(8106)

1(1

201

0日辆=+⨯=+⨯=--n k N N

由远景设计年限交通量 N =28292(辆/日)，查《公路工程技术标准》，拟定该公路为 四车道一级公路，设计车速为 60km/h 。 1.3.1查相关资料确定主要技术标准 1.3.2 服务水平

20年后设计小时交通：

)/(2377%0.14%6028292h veh K D AADT DDHV =⨯⨯=⨯⨯=

式中：DDHV ——单向设计小时交通量（veh/h ）； AADT ——预测年度的年平均日交通量（veh/h ）；

D ——方向不均匀系数（%）； K ——设计小时交通量系数（%） 每车道设计小时交通量：

)/(5944/23774/h veh DDHV == 公路路段的实际通行能力：

f j p N HV d r f f f f f C C ⨯⨯⨯⨯⨯=

r C —— 一级公路路段的实际通行能力ln)]*/([h veh ；

d C ——与实际行驶速度相对应的一级公路路段设计通行能力ln)]*/([h veh ； HV f ——交通组成修正系数； N f ——车道数修正系数；

p f ——驾驶者总体特征修正系数； j f ——平面交叉修正系数； f f ——路侧干扰修正系数 285

.00

56.005.09)01.003.003.008.008.0(6)09.005.003.0(411

)

1(11=⨯+⨯+++++⨯+++⨯+=

-+=

∑i i HV E P f

ln)

/(2951198.096.0285.01100*=⨯⨯⨯⨯⨯=⨯⨯⨯⨯⨯=h pcu f f f f f C C f

j p N HV d r

查《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）：设计为一级公路：一级服务水平。 1.3.3 建筑限界

W —行车道宽度 L1—左侧硬路肩宽度 L2—右侧硬路肩宽度 S1—左侧路缘带宽度

S2—右侧路缘带宽度H—净空高度

C —当设计车速大于100km/h时为0.5m，等于或小于100km/h时为0.25m

M1—中间带宽度

M2—中央分隔带宽度E—建筑限界顶角宽度（当L≤1m时，E=L；当L≥1m 时，E=1m）

(注：一条公路应采用同一净高，一级公路的净高应为5.00m)

1.3.4 车道宽度

当设计车速为60km/h 时，车道宽度为3.75m

采用一级公路整体式断面，设置中间带。中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，其各部分宽度应符合：

1.3.5 路肩宽度

一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度为0.5m

1.3.6路基宽度

路基宽度一般值：23.00米最小值：20.00米（四车道）

Ⅰ：各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加（减）速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分的宽度。

Ⅱ：确定路基宽度时，中央分隔带宽度、左侧路缘带宽度、右侧硬路肩宽度、土路肩宽度等的“一般值”和“最小值”应同类项相加。

1.3.7技术指标列表

2.选线

2.1公路路线特点：

该路段属于微丘地区，地面高度变化较小，高差都在40米左右,同时期间有水塘、沟渠等.。因此,在该地区选线在追求高技术标准的同时除了考虑地形,水文,工程数量,还应该考虑路线对当地农业生产和居民的正常生产生活的影响.使选定线路发挥最大的潜能和效益,实现可持续发展。

2.2选线基本原则及依据

(1).路线设计应在保证行车安全,舒适,迅速的前提下,尽量减少工程量,降低造价。

(2).充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，做好路线与地形的配合，做好路线平、纵、横三方面的结合，力求平面短捷舒顺，纵断面平缓、均匀，横断面稳定、经济。

(3).充分利用土地资源，同时尽量少占或不占用农田和经济园林，减少拆迁。

线路情况见地形图.(方案A)

选择方案A作为推荐方案。

3.平面线形设计