海上交通工程名词及简答

名词解释

1.交通运输：泛指人与交通工具的运动和人与物的输送。就运动和输送的路线与空间而言，它包括道

路、铁路、水上、空中和管道五种交通运输方式。

2.海上交通：（可称为船舶交通）指定区域内船舶运动的组合与船舶行为的总体。

3.海上交通管理：又称船舶交通管理，在海上交通工程学中，是指对指定区域内船舶运动的组合与船舶

行为的总体所实施的管理。

4.海上交通环境：是指船舶运动所处的空间与条件，包括航行水域、该水域的自然条件和交通条件三方

面。

5.海上交通调查：采用一切有效手段收集海上交通的基本数据并随之进行统计分析和理论研究，以便从

宏观上和微观上了解和掌握海上交通的实际状况、基本特征和一般规律。

6.船舶密度：是指某一瞬时单位面积水域内的船舶数。它反映水域中船舶的密集程度，还在一定程度上

反映水域中船舶交通的繁忙程度和危险程度。

7.船舶密度分布：船舶密度分布是指某一水域中船舶的空间分布。

8.船舶航迹：即船舶航行轨迹，是船舶运动路线的记录。航迹分布是指某一水域内所有的船舶运动路线

空间分布。

9.船舶航迹分布图：记录某一水域内所有船舶运动路线空间分布的航迹线，可以通过对雷达观测记录整

理而绘制出，还可以有海上交通观测数据处理系统的计算机按预先编制的作图程序绘制出来，还可以人工绘制或时由风向标或称风花图或门线图来表示

10.船舶速度：从海上交通工程研究的对象来看，所谓船舶速度不是指单艘船舶的航行速度或最大船速，

而是指在某一水域中活动的或通过某一水域或水道的所有船舶的速度的分布范围和速度平均值。

11.交通量：是交通流量或船舶流量的简称，它是表征某一水域（特别是水道）海上交通实况的最基本的

量。

12.交通容量：又称通过能力。在道路交通工程学中，是指可以疏通道路上某一些点交通的能力，以单位

时间通过的最大车辆数表示；在海上交通工程学中，是指一个水道处理船舶交通的能力，以单位时间内能够通过的最大船舶数表示。从理论研究和实际运用出发，交通容量往往分为基本交通容量、可能交通容量和实际交通容量三种。

13.船舶行为：广义上的船舶行为包括船舶的一般航行行为和船舶的避碰行为；狭义上的船舶行为是指船

舶在驾驶人员操纵之下，以船舶避让为主要目的的行动方式与规律。在海上交通研究中，船舶行为指船舶群体的同类行动的方式与规律。

14.船舶领域：每一艘海上船舶周围都存在着一个保证航行安全避免碰撞事故所需的水域，该水域极为此

船舶的船舶领域。

15.动界：是指当驾驶人员受到来船威胁的范围远大于船舶领域时，为让请他船，在这个领域被“侵犯”

之前，驾驶人员需要采取适当的避碰行动而确定的以驾驶人员开始采取行动以避免紧迫局面时与他船的距离为基础的超级领域。

16.仿真：是指利用模型对实际系统进行实验研究，以获得所需信息的试验方法。根据模型种类不同，可

以分为两大类：物理仿真和数学仿真。

17.相似模型：是指将某一系统所包含的物理量按照一定比例缩小或放大的装置。

18.计算机仿真：是指用数学模型或计算机模型进行的实验。

19.安全评价：就是对系统的安全状况进行定量和定性的估计和评定。因为安全是通过危险来表述的，所

以安全评价也就是对系统所处的发生事故和面临灾害的危险状态进行估计和评定，也成为风险评价。

20.安全指标：是指一个公认为安全的危险指数数值。通常根据社会实践中的经验求得，并为公众或某一

部门认可后确定的。

21.割集：原是系统可靠性工程中的术语。在事故树分析中引进的割集概念是指导致顶上事件发生的基本

事件的集合，也就是说，在事故树中，一组基本事件的发生能够造成顶上事件的发生，这组基本事件就叫做割集。

22.船舶交通管理：又称海上交通管理，在海上交通工程学中，是指对指定区域内船舶运动组合与船舶行

为的总体所实施的管理。一般被认为包括交通规则和交通控制两大方面。

23.航行警告：是根据国家规定而发布的一种公告。其目的是将有关海区和水域内发生的或将要发生的可

能影响航行和作业安全的任何情况变化，用无线电及时和准确地通知所有船舶，使之采取适当措施或保持戒备。

24.船舶定线：由岸基部门用法律规定或推荐形式指定船舶在海上某些区域航行时所遵循或采用的航线、

航路或通航分道等

25.船舶定线制：旨在减少海难事故的任何单航路或多航路制和/或定线措施。

26.分道通航制：通过适当方法和建立通航分道，旨在分隔相反的交通流的一种定线措施

27.双向航路：在规定的界限内建立双向通航，旨在为通过航行困难或危险水域的船舶提供安全通道的一

种航路

28.推荐航线：已经过特别检查以尽可能保证无危险存在并建议船舶沿其航行的一种航路

29.船舶交通服务（VTS）：由主管机关实施，用于提高船舶交通安全和效率及保护环境的服务。在VTS覆

盖水域内，这种服务应能与交通相互作用并对交通形势变化做出反应。

30.VTS航行计划：由VTS当局和船舶的船长相互认可的，在VTS覆盖水域内移动船舶的计划。

简答题

1、船舶的特性有哪些？中国和日本在确定“标准船”时有那里异同点

答：船舶特性：船舶尺度、船舶速度、船舶的冲程和旋回。

相同点：为了比较同一水域内不同时期的船舶交通状况或同一时期内不同水域的船舶交通状况，在海上交通研究中，往往选择某一尺度范围的船舶作为“标准船”进行换算。换算系数大都以船长或船舶总吨位为基础。换算系数是采用定量和定性考虑相结合的方式确定的，因此换算结果不是“等于”而是“相当于”。

不同点：换算系数不同：日本海上交通工程学者通常采用的船舶换算系数见书15面表1-2-2；中国在采用“安全指数法”评估海上交通安全时提出的船舶换算系数见书15面表1-2-3。

2、试述驾驶人员的反应特性。

驾驶人员在驾驶船舶过程中不断接受本船、他船、助航设施与标志、水文气象与航路条件及交通管理方面的各种外界信息，并在刺激后做出相应的反应。

驾驶人员对于早显信息（其出现有一定时间提前量）和先兆信息（其到来之前有一先兆）有所思想准备，故比较容易做出正确的判断和决策。

对微弱信息（刺激量小）和潜伏信息（用一般直观方法不易察觉），驾驶人员则需集中注意力来搜集。如果疏忽大意，就会产生犹豫或错觉，造成动作迟缓甚至判断错误。

难度最大的是突显信息（来之突然），如果驾驶人员注意力不集中或反应迟钝，就会措手不及而发生事故。

3、海上交通环境的主要有哪些内容？

答：海上交通环境是指船舶运动所处的空间与条件，包括航行水域、该水域的自然条件和交通条件三方面。

①航行水域：是指船舶运动的场所或空间。从海上交通系统来说，航行水域由港口（出发地或目的地）和航路组成；从地理上说，航行水域包括江河湖海及被称之为海湾、海峡、水道、运河、航道等地水域。

②自然条件：是指水域的气象、水文与地形条件等。气象条件是指能见度、大风和台风等条件；水文条件是指水深、水流、潮汐、波浪、冰冻等对船舶交通有影响的各种因素；地形条件一般船舶航行与操纵的空间范围受到水域宽度狭窄、水底不平、水道弯度大、浅滩礁石等障碍物的限制。

③交通条件：是指港口和航道的布置和设施、水域中助航标志和设施、交通管理规章和手段等。

4、海上交通调查的目的和项目

答：1海上交通调查目的：基本目的：采用一切有效手段收集海上交通的基本数据并随之进行统计分析和理论研究，以便从宏观上和微观上了解和掌握海上交通的实际状况、基本特征和一般规律。具体目的：①发现妨碍海上交通安全和效率的因素；②寻求改善海上交通的办法与措施；③检验引进新的海上交通设施、规则和系统的效果；④积累预报未来海上交通状况的数据资料；⑤为建立交通流理论模型提供基础资料；等等

2调查项目：是定性与定量表征海上交通实况和船舶行为的基本要素，主要有：①船舶密度分布；②航迹分布；③交通流；④交通量；⑤船速分布；⑥船舶到达规律；⑦船舶领域；⑧交通容量；⑨会遇率；⑩避碰行为

5、海上交通调查的方法

海上交通调查的方法：海上交通观测、查阅港口船舶记录与系统报表、问卷调查