一份完整的公路工程交工验收报告 精品

梅河高速公路华城至蓝口段公路工程交工验收报告（K50+100～K118+259.13）广东梅河高速公路有限公司2005年10月23日梅河高速公路华城至蓝口段交工验收报告（K50+100～K118+259.13）梅河高速公路华城至蓝口段起讫桩号K50+100～K118+259.13，主线长度68.192Km。

由广东省交通实业投资公司（占70％）和广东省路桥建设发展有限公司（占30％）合作出资，组建梅河高速公路有限公司负责梅河高速公路的建设管理。

工程于二OO三年九月开工，二OO五年十月完工。

根据《公路工程交（竣）工验收办法》（交通部2004年第3号）和其它相关规范的规定，我司督促工程参建各方在工程完工后分别完成了承包人自检自评、监理工程师的抽检和评定；配合政府质量监督部门完成了相关质量检验工作；落实项目法人单位对工程交工验收的管理职能，成立以公司总经理担任领导小组组长、常务副总经理任工作小组组长的专门常设机构，督促协调各部门加快全面交工验收工作，及时开展工程实体交工验收和评定工作。

根据验收结果，结合监理工程师和承包人的评定资料及施工期间掌握的质量情况，我们对各合同段和整个项目的工程质量进行了评定，并提出评定意见，供交工验收评审委员会审定。

一、工程概况梅河高速公路华城至蓝口段起于五华县的华城镇，接梅河高速公路程江至华城段，路线基本为东西走向，途经梅州市五华和河源市龙川、东源县，终于河源县蓝口镇，与河龙高速公路相接。

该项目的起止桩号为K50+100~K118+259.13，路线全长68.192Km，设互通立交5处，大桥20座，隧道2座，按高速公路山岭重丘技术标准设计。

梅河高速公路华城至蓝口段是广东省发展计划委员会2002年12月12日粤计【2002】1130号文批准立项，2003年5月7日广东省发展计划委员会以粤计基【2003】424号文件批复项目工可，广东省交通厅2003年7月7日以粤交基【2003】887号文批复项目初步设计，2003年12月10日国土资源厅以粤国土资（建）函[2003]44号文批准项目控制性工程先行用地，2003年9月3日交通厅批复梅河高速公路华城至蓝口段项目开工报告，同意项目全面开工。

工程由广东梅河高速公路有限公司组织实施，由华杰工程咨询有限公司及中国公路工程咨询监理总公司设计，广东省公路工程监理站负责监理，中国公路工程咨询监理总公司负责机电工程监理，广东省工程建设监理有限公负责房建工程监理，全线土建工程共分为18个施工合同段，其中路基桥涵10个合同段，路面3个合同段，房建3个合同段，构件预制2个合同段，机电工程设通信管道工程1个合同段、机电系统方面与梅河高速公路程江至华城段合为1个合同段。

分别由广东省长大公路工程有限公司、广东冠粤路桥有限公司、广东晶通公路工程建设集团有限公司、中铁十四局集团有限公司、中国云南公路桥梁工程总公司、广东新粤交通投资有限公司、广东省交通发展公司等单位施工。

工程于二OO三年九月开工，二OO五年十月完工。

华城至蓝口段土石方工程数量共有挖方2085万立方米、填方1396万立方米，路面162.4803万平方米。

全段有大桥27座、中桥16座、小桥69座、通道（涵洞）101座；互通式立体交叉5处；隧道2座。

路基、路面、交安、绿化、房建、机电等工程在短短的两年时间里通过业主精心组织、设计方紧密配合、监理严格控制、承包人精心施工，工程质量、进度、安全生产都得到有效控制，工程按期完工，获得上级主管部门及社会各界的好评。

二、主要技术指标1、计算行车速度：80km/h。

2、路基宽度：24.5m（整体式），2×12.5m（分离式）。

3、主车道：4×3.75m（四车道、全封闭、全立交）。

4、平曲线最小半径：一般400m，极限值250m。

5、不设超高最小半径：2500m。

6、最大纵坡：5%。

7、竖曲线一般最小半径：凸型4500m，凹型3000m。

8、设计洪水频率：特大桥1/300，大中小桥及路基1/100。

9、设计荷载：汽车-超20级，挂车-120。

三、工程质量检验评定依据1、交通部《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部2004年第3号令）；2、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）；3、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJGF80/1-2004）；4、交通部《公路工程施工监理规范》（JTJ077—95）；5、交通部《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）；6、交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）；7、交通部《公路工程施工技术规范》（JTJ033-95）；8、交通部《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；9、《公路水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）；10、交通部《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）；11、交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；12、交通部《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）；13、交通部《公路工程水泥砼试验规程》（JTJ054-94）；14、国家标准《工业企业通信设计规范》（GBJ42-81）；15、邮电部《通信管道施工及技术规范》（YD5025-96）；16、交通部《公路地下通信管道高密度聚乙烯硅芯塑料管》（JT/T496-2004）；17、交通部《交通部交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）；18、交通部《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）；19、交通部《公路交通标志板》（JT/T279-2004）；20、交通部《路面标线涂料》（JT/T280-2004）；21、交通部《塑料防眩板》（JT/T598-2004）；22、业主、监理单位以及其它主管部门发布的经认可的技术规范、规定；23、本工程已批准的设计和变更设计文件。

四、工程质量评定（一）路基工程1、路基土石方工程（1）软土地基处理本路段软基路段主要分布于低缓之间的洼地，以沼泽相软土为主，埋深2～4米，段落较短，分布零散。

浅层软基主要采用挖淤换填透水性材料或设置砂垫层的方式进行处治；厚层采取砂桩、CFG桩或粉喷桩处治。

为确保软基处治质量，监理工程师和承包人的管理人员加强了对该项工作的监管。

施工前按规定对原材料进行了自检、抽检。

在砂桩、CFG桩或粉喷桩处治过程中，主要加强了对砂桩、CFG 桩及粉喷桩的数量、长度、灌砼（砂）量、水泥用量等进行控制；对挖淤回填砂的施工主要监控回填砂分层填筑厚度、压实度等主要指标，确保软基处治效果。

对全线其它零星软土路基，均采用了彻底开挖并适当换填砂砾的技术措施，加快了进度，节约了成本，保证了路基填土质量。

同时，我司委托专业检测单位对软基进行监控，并根据监控成果指导路基填筑，确定超载预压填土高度、速度和卸载时间。

软基监控成果观测报告表明，软基处治效果良好，沉降速率及推算的工后沉降未见异常，路基整体较稳定。

（2）土方路基土方路基施工以前，总监办中心试验室对全线的利用土方作了抽样检验，在源头上把好了填料的质量关，确保路基各层次的填料能满足规范要求。

在施工过程中，各标段均能按照路基施工技术规范要求和质量标准进行控制，每道工序都基本能做到自检、抽检、中间交验等管理程序，使路基填筑质量得到了基本保证。

针对局部路段高液限土达不到压实度和弯沉值的要求，本项目均采取了换土处理。

在结构物的台背回填施工中，一般都采用了砂砾和碎石分层回填夯实。

同时，为了减少台背工后沉降，对填土高度5m及以上和已发现有沉降趋势的台背（指明桥、明通）进行压浆处理，台背沉降得到了有效控制。

另外，为减少高路堤的工后沉降和保证填挖交界处的路基压实质量，在路基施工单位正常施工的基础上，采用夯击式压路机和液压夯击机对上述部位进行了补压强化处理，取得较好效果。

在正常施工的同时，由我司组织相关标段开展防治高速公路桥头跳车通病的科研课题，结合现场的实际情况，在充分调查与分析梅河高速公路桥头地基、回填高度等情况的基础上采用多种填料和填筑方式作桥头填土对比研究，为今后梅河高速公路的养护和其它高速公路建设提供参考。

路基完成后，总监办及时组织对路基上路床进行了交工验收，经检测，各项指标均符合评定标准及设计文件要求，成型后的路基表面平整、碾压密实、路拱合适、边线直顺，边坡坡面平顺、曲线圆滑，为路面工程的施工奠定了良好的基础。

根据总监办、质量监督站对路基弯沉值、密实度、边坡坡率的抽检结果表明，路基施工质量得到有效控制。

2、边坡防护工程本路段高边坡较多，根据地质情况采取一坡一设计，设计分别采用了锚杆、预应力锚索、预应力钢锚管、注浆钢管和浆砌片石拱架植草等加固防护方案。

在锚索、锚杆施工中，由于加强了现场监理旁站和工序检查及补偿张拉等环节的管理，从而确保了锚杆、锚索的安装长度、注浆质量。

根据监测单位的监测报告，绝大部分标段的锚索、预应力满足或超过了设计要求。

对于局部不够的部位，均进行了二次补偿张拉。

在边坡拱架砌体施工中，一开始出现了局部砌体厚度不足的问题，通过整改后均能满足设计断面尺寸的要求。

梅河高速公路的边坡防护施工质量一直备受关注，质量要求较高，在参建各方的共同努力下，施工质量得到了有效控制。

全线边坡经防护后均较为稳定。

3、排水工程路基排水系统包括路堤的排水沟、急流槽、路堑边沟、平台水沟和截水沟等。

在施工过程中，业主代表和监理工程师通过采取旁站监督、巡视抽查以及专项检查等多种质量管理办法，重点控制了断面尺寸、厚度、砂浆强度和砂垫层厚度等技术指标，对检查中发现不符合要求的施工段落坚决进行返工处理，并根据有关的合同条款进行处罚。

排水工程完成后，由总监办组织了专项验收，验收结果表明完工后的排水系统砂浆强度、段面尺寸和砌体厚度等符合设计和规范要求，砌体线形顺畅，表面平整，砂浆饱满，外观较好。

4、小桥及涵洞工程全线共有小桥（含通道）69座，涵洞（含盖板涵、圆管涵）160座。

施工过程中承包人及监理中心试验室按规定频率（有变异时加密）对原材料及砼进行自检、抽检，对检验不合格的材料或成品作清退出场或特殊措施处理至合格。

圆管涵的管节统一安排在预制标施工，实行集中管理，质量得到有效的控制，所有预制涵管的外观良好、强度合格、尺寸一致、便于安装。

各合同段的砼均采用搅拌站集中拌和，配合比控制比较准确。

为提高砼结构外观质量，全线的砼外露结构所用模板均按业主和监理文件要求采用了新购置高强漆合胶板或钢板，并规定高强漆合板模板单面周转次数不得超过两次，成型后的砼结构尺寸准确、表面平整密实，色泽一致，光洁度高；接缝无明显错台，蜂窝麻面面积控制在标准范围内；现浇盖板及预制梁板安装位置准确，缝隙大小适中，线条直顺；钢筋制作和安装规范，砼强度达到设计及评定标准要求；沉降缝经过多次反复检查修整，基本达到填塞饱满密实、平滑直顺美观；软路基段台身稳定，无推移现象；台背回填基本能按总监办下发的《台背回填工艺手册》施工，加强了过程控制，较为密实，同时对填土高度5m及以上和已发现有沉降趋势的台背（指明桥、明通）进行压浆处理，对台背沉降作了有效控制。