沥青路面压实度的评定

少于４～６个，最好取６个）的平均值作为该段压实度计算 的标准密度。对于粗粒式沥青混凝土和沥青碎石，也可 采用试验段钻孔芯样密度作为标准密度。最新颁布的 《公路沥青路面施工技术规范》（ＪＴＧ Ｆ４０－ ２００４）提出增 加一个标准密度，即每天实测的混合料最大理论密度， 以合格率最低的作为评定结果。 １．３ ρｓ的确定
度分别进行评定，评定的结果如表２。
表２ 压实度评定
项目
压实度 １＝①／② 压实度 ２＝①／③ 压实度 ３＝①／④
平均值
１０１．１
９６．６
９９．８
标准差
４．１６１
３．７５０
３．９８０
变异系数／％
４．１１６
３．８８２
３．９８８
代表值
９９．４９
９５．１５
９８．２６
要求值
＞９７
＞９３
＞９９
结果
合格
合格
不合格
压实机械与施工技术
沥青混凝土，下面层厚度８ ｃｍ，设计的目标空隙率４％，
粗集料采用的是花岗岩，胶结料为泰普克ＡＨ－ ７０基质
Fra Baidu bibliotek
沥青，沥青混合料生产配合比按照１９￣３３∶１２～１９∶７～１２∶
３～７∶０～３∶水泥∶矿粉＝２０∶１９∶１６∶１４∶２７∶２∶２，最佳油石比为
４．４％。拌和设备为ＭＡＲＩＮＩ－ ４０００型沥青混凝土拌和楼，
芯样试件的实际密度ρｓ一般采用毛体积密度。《公 路工程沥青及沥青混合料实验规程》（ＪＴＪ ０５２－ ２０００）中 关于沥青试件密度试验的４种方法适用于各种不同的 情况，使用时应根据实际情况选择［１］。 １．４ 实例计算
阳茂高速公路路面十三标下面层采用ＡＣ－ ２５Ｉ型
５１
ＲＭ ＆ＣＭ ２００６ 年 ６ 期
采用试验段钻件密度作为标准密度，铺筑试验段 时用的矿料组成和沥青用量在随后的工程进展过程中 同样会发生变化。如果对于下面层整个施工过程中采 用试验段的钻芯密度作为标准密度来计算压实度就显 得更加不合理。下面层的施工过程中集料等原材料的 变化同样是不能忽视的问题，因此用试验段钻件密度 作为标准密度比用马歇尔试验密度作为标准密度存在 问题更加突出，计算出来的压实度的不合理性和变异 性会更大。同时，施工单位为了一次性成功，在试验段 施工时往往压实的工艺控制的较好，而且会多碾压几 次，压实功增大，造成试验段的芯样密度偏大。这样，以 试验段的芯样密度作为标准密度时，压实度评价结果 出现了不合格。
压实机械与施工技术
沥青路面压实度评价及控制探讨
陈少幸１， 邱志雄２， 张肖宁１， 邹桂莲１
（１．华南理工大学 道路工程研究所，广东 广州 ５１０６４１；２．广东省高速公路有限公司，广东 广州 ５１０１００）
摘 要： 应用３种不同的标准密度计算沥青路面的压实度，由于标准密度的不同，压实度评价出现不一致
２．４１８ ２．５３４
１０１．６ ９７．０ １００．４ １０１．９ ９７．２ １００．７
４ ２．４６４
１０１．９ ９７．２ １００．７
５ ２．４３３
１００．６ ９６．２ ９９．４
６ ２
７
２．４３４ ２．４６４
２．４１９ ２．５２９
１００．６ ９６．３ ９９．５ １０１．９ ９７．４ １００．７
８ ２．４２７
以１￣３ ｋｍ为一个评定段，计算一个评定路段的压
实度以代表值和极值评定压实度是否合格，代表值的
计算按照公式（１）。
Ｋ′＝Ｋ０－ ｔαＳ
（１）
"Ｎ
式中：Ｋ′—— —一个评定路段的压实度代表值，％；
Ｓ—— —一个评定路段的压实度测定值的标准差；
Ｎ—— —该评定内各测定点的总数，其自由度为Ｎ－ １；
ｔ!—— — ｔ分布表中随自由度和保证率变化的系数。 下面利用该公式对该路段分别采用不同的标准密
表１ 压实度计算
马歇尔 最大理 试验路芯
日期 芯样 芯样密度／ 编号 编号 （ｇ·ｃｍ－３）
密度／ （ｇ·ｃｍ－ ３）
论密度／ （ｇ·ｃｍ－ ３）
样密度／ 压实度 压实度 压实度 （ｇ·ｃｍ－３） ①／② ①／③ ①／④
①
②
③
④
１ ２．４４７
１０１．２ ９６．６ １００．０
２ １
３
２．４５７ ２．４６４
在施工过程中，每１００ ｍ检查一组，逐个试件评定
合格率，当合格率达不到６０％时，进行补充钻孔，重新 评定。按照上面不同的标准密度来评定压实是否合格， 发现以试验路的密度计算压实度时有３个点达不到规 范要求，其他计算出来的压实度能够满足规范。同时，
用马歇尔密度作为标准时，压实度比较容易达到。
２．２ 交工验收评定
马歇尔密度作为标准偏低，因为现在压实机械越 来越多，在高速公路的施工中，通常具有能量大的现代 化的光面钢轮压路机、振动压路机和轮胎压路机。只要
在规定温度范围内，保持必要的碾压遍数也较易达到
高压实度。压路机的吨位有所提高，甚至有的压路机的
吨位达到３０ ｔ。特别是胶轮压路机的使用，对于沥青混 合料的压实更加有利，这样造成现场的压实功要比实
４ 压实度的变异性
４．１ 碾压温度 实践证明，碾压温度是影响沥青混凝土密实度的
最主要因素。沥青混合料的温度越高，其塑性越大，越 容易在外力作用下缩小其空隙和增加密度。一般在规 定温度范围内沥青混合料的温度愈高，则愈容易达到 高密实度。碾压温度的测定位置在摊铺的沥青混合料 的中部，混合料的表面温度和底部温度都要低于中间 的温度，温差一般在１０ ℃以上。当采用红外线温度计 进行温度测试时必须要标定。为了保证压实的整体效 果，在施工过程中应尽可能地提高碾压温度，特别是 初压和复压的温度。在不发生推移、表面无发裂的情 况下，初压的压路机可一直紧跟摊铺机，以确保在较 高的温度下进行碾压，但是必须注意沥青混凝土不要
５２
ＲＭ ＆ＣＭ ２００６ 年 ６ 期
压实机械与施工技术
验室的大，同时碾压温度也在提高。但是马歇尔试验标 准仍然没有变，击实次数仍是７５次，成型时按照沥青混 合料试验规程规定的击实温度进行，没有调整为与施 工碾压温度相匹配。 ３．２ 混合料实测的最大理论密度
施工过程中，每天进行沥青混合料的最大理论相 对密度试验，从表１的数据分析计算出来的压实度变异 系数小，可以认为最大理论密度作为标准密度是比较 合理的方式，计算出来的压实度能够反映现场的实际 情况。相对于其他标准密度，最大理论密度试验的影响 因素少。当然，每天混合料的级配和油石比会发生不同 程度变化，甚至在同一天，拌和时不同锅的混合料的级 配和油石比都有波动。但是，由于级配和油石比小幅度 的波动对于最大相对密度的变化影响很小。 ３．３ 试验段钻芯密度
１４ ２．４２６
１００．４ ９６．０ ９９．１
１５ ２．４４６
１０１．２ ９６．７ ９９．９
１６ ２．４４２
１０１．１ ９６．６ ９９．８
４ １７ ２．４６４ ２．４１６ ２．５２８
１０２．０ ９７．５ １００．７
１８ ２．４３７
１００．８ ９６．４ ９９．６
１９ ２．４０３
９９．５ ９５．１ ９８．２
中图分类号： Ｕ４１６．２１７
文献标识码： Ｂ
文章编号： １０００－ ０３３Ｘ（２００６）０６－ ００５１－ ０３
Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｆ Ａｓｐｈａｌｔ Ｐａｖｅｍｅｎｔ Ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ Ｄｅｇｒ ｅｅ Ｉｎｄｅｘ Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｎｔｒ ｏｌ
ＣＨＥＮ Ｓｈａｏ－ｘｉｎｇ１， ＱＩＵ Ｚｈｉ－ｘｉｏｎｇ２， ＺＨＡＮＧ Ｘｉａｏ－ｎｉｎｇ１ ，ＺＯＵ Ｇｕｉ－ｌｉａｎ１
１００．３ ９６．０ ９９．２
９ ２．４４７
１０１．６ ９６．８ １００．０
１０ ３ １１
２．４４９ ２．４０５
２．４０８
２．５２８
１０１．７ ９６．９ １００．１ ２．４４７
９９．９ ９５．１ ９８．３
１２ ２．４６４
１０２．３ ９７．５ １００．７
１３ ２．４７４
１０２．７ ９７．９ １０１．１
该拌和楼计量系统精确，每天进行沥青混合料的抽提
试验，多次抽提试验的结果为油石比的平均值４．３５％，
变异系数２．７％。
现以该高速公路某段下面层压实度计算为例，分别
采用３种不同的密度作为标准密度进行计算。钻芯取样
按照１个／１００ ｍ（双车道单幅），共取４段长度２ ｋｍ，并且是
分布在不同的施工作业日。具体计算结果如表１。
注：①是芯样密度；②是马歇尔密度；③是最大理论密度；④是试验路密度。
３ 标准密度分析
３．１ 实验室马歇尔密度 由于施工单位每天必须取料进行马歇尔试验，用
拌和厂每日提供的马歇尔试验密度作为标准密度比较
方便，但是配合比设计的马歇尔试验得出的密度在随
后的工程进展过程中会发生变化。应该说，少量变化是
容许的，也是不可避免的，但不容许矿料颗粒组成超出 级配范围的变化。而且有时油石比的变化对于试件成 型的密度影响相当大，这可以从表１得出，每天马歇尔 密度变化比较大，同时造成压实度的变异最大。
Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｔｈｅ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｏｆ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｄｅｇｒｅｅ ｏｆ ａｓｐｈａｌｔ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｂｙ ｔｈｒｅｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｔａｎｄａｒｄ ｄｅｎｓｉｔｉｅｓ． Ｂｅｃａｕｓｅ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｔａｎｄａｒｄ ｄｅｎｓｉｔｉｅｓ， ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｄｅｇｒｅｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ａｒｅ ｎｏｔ ｃｏｉｎｃｉｄｅｎｔ． Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔ ｏｆ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｄｅｇｒｅｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ａｒｅ ｅａｓｉｌｙ ａｃｈｉｅｖｅｄ ｂｙ ｓｔａｎｄａｒｄ ｄｅｎｓｉｔｙ ｏｆ ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ Ｍａｓｈｅｌｌ ｔｅｓｔ ｄｅｎｓｉｔｙ， ｍａｘ ｔｈｅｏｒｙ ｄｅｎｓｉｔｙ ｔａｋｅｓ ｓｅｃｏｎｄ ｐｌａｃｅ． Ｂｕｔ ｔｉｌｅ ｒｅｓｕｌｔ ｏｆ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｄｅｇｒｅｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｄｏｎ$ｔ ａｃｈｉｅｖｅ ｑｕａｌｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｗｉｔｈ ｓｔａｎｄａｒｄ ｄｅｎｓｉｔｙ ｏｆ ｃｏｒｅｓ ｏｆ ｔｅｓｔ ｓｅｃｔｉｏｎ． Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｉｎｄｉｃａｔｅ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｇｒｉｎｄｉｎｇ ａｎｄ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｉｓ ｇｒｅａｔｅｒ ｔｈａｎ Ｍａｓｈｅｌｌ ｔｅｓｔ， ｒｅｓｕｌｔｉｎｇ ｍｏｒｅ ｅａｓｉｌｙ ｔｏ ａｃｈｉｅｖｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ ｏｆ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｄｅｇｒｅｅ ｉｎｄｅｘ， ｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ ｇｒｉｎｄｉｎｇ ａｎｄ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｏｆ ｔｅｓｔ ｓｅｃｔｉｏｎ ｉｓ ｂｅｔｔｅｒ ｔｈａｎ ｕｓｕａｌｌｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒ ｄｓ： ａｓｐｈａｌｔ ｐａｖｅｍｅｎｔ； ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｄｅｇｒｅｅ； ｓｔａｎｄａｒｄ ｄｅｎｓｉｔｙ
１ 压实度的定义及计算
１．１ 压实度的定义 沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法钻
孔的混合料芯样的实际密度与标准密度之比，以百分 率表示。压实度用Ｋ表示，按下式进行计算
Ｋ＝ρｓ ／ρ０×１００％ 式中：Ｋ— ——沥青面层某一测定部位的压实度，％；
ρｓ—— —由试验确定的芯样试件的实际密度，ｇ／ｃｍ３； ρ０—— —沥青混合料的标准密度，ｇ／ｃｍ３。 １．２ 标准密度（ ρ０） 沥青混合料的标准密度ρ０以沥青拌和厂取样试验 的马歇尔试验密度为准。沥青拌和厂按要求每天取样 进行马歇尔试验，以实测的马歇尔试验密度（试件数不
的结果。其中采用试验室马歇尔密度作为标准密度计算压实度，压实度评价结果容易达到，最大理论密
度次之，而采用试验路的芯样密度作为标准密度时，压实度评价结果不合格。结果表明施工时碾压的压
实功要比马歇尔试验的大，造成压实度指标容易达到要求，试验路的碾压工艺控制比施工的时候要好。
关键词： 沥青路面；压实度；标准密度
（１．Ｒｏａｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ， Ｓｏｕｔｈ Ｃｈｉｎａ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ５１０６４０， Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ， Ｃｈｉｎａ，； ２． Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ Ｃｏ． Ｌｔｄ．， Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ５１０１００， Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ， Ｃｈｉｎａ）
２０ ２．３９５
９９．１ ９４．７ ９７．９
项目
平均值 标准差
２．４１５ ０．８６５
２．５３０ ０．４９８
２．４４７ １０１．１ ９６．６ ９９．８ ０．０００ ４．１６１ ３．７５０ ３．９８０
２ 压实度评定
《公路沥青路面施工技术规范》（ＪＴＧ Ｆ４０－ ２００４）对 于公路热拌沥青混合料路面施工过程中压实度指标的 评定及控制标准：实验室马歇尔密度≥９７％；最大理论 密度≥９３％；试验段密度≥９９％［２］。 ２．１ 施工过程评定