桥梁橡胶支座材料及配方

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测试项目
技术指标
硬度(邵氏A)度 拉伸强度Mpa 扯断伸长率% 橡胶与钢板粘接剥离强度/(KN·m- 1) 四氟板与橡胶剥离强度/ (KN·m- 1) 脆性温度/℃ 压缩永久变形(70 ℃×22 h)/ % 耐臭氧老化 （50pphm, 伸长20%,40 ℃×96h）
60 ±3 ≥15 ≥350 >7 >4 < - 35 ≤25 无龟裂
测试结果 61 21.2 520 8 -37 18 不龟裂
+8
扯断强度变化率/%
+12
扯断伸长率变化率/%
-32
聚四氟乙烯板与橡胶的剥离强度
9.3
/(KN/M)
◆桥梁橡胶伸缩装置
由于一年四季气候的变化所带来的热胀冷缩，以及桥面负 荷的影响，桥梁混凝土连接的端部会产生变形。为适应这 种变形，保证桥梁的寿命和车辆的平稳舒适通过，因此需 要在桥梁伸缩缝部位安装橡胶伸缩装置。
桥梁橡胶伸缩装置的结构和类型
桥梁橡胶伸缩装置的结构很多，选择时综合考虑伸缩 缝的伸缩量，桥的类型，载荷，安装更换的难易，造价等 因素。
一下为常用几个类型
板式橡胶伸缩装置
由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的伸缩装置，适用于 伸缩量≤6Omm以下的普通公路桥梁工程。
模数式伸缩装置
采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、 横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。 其特点是整体性好、抗弯抗压强度高，车辆经过 时平稳无跳，噪声低。适用于各种弯、坡、斜、 宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际 需要按照一定模数任意组拼。从8Omm的单缝到 12OOmm的多缝，共分15级，适用于高速，重载， 大流量的快速干线，高架路，立交桥，高速公路 的桥梁，能够承受各向载荷，各向变形的需要。 桥面平坦美观，车辆行驶平稳，噪音小；性能好， 耐水，耐油，防尘，防老化，寿命长。
桥梁橡胶支座材料及源自文库方
桥梁橡胶支座材料及配方 橡胶材料应该满足以下要求： ⑴ 具有较高的抗压强度； ⑵ 有良好的弹性，蠕变小。 ⑶ 夏天不会变软，强度无显著下降，冬天 不会变脆，仍然能保持所需的弹性； ⑷ 耐老化性能好； ⑸ 胶料工艺性能好；
G1C2XJ 工程橡胶 hsyuezexj/
表1 中华人民共和国交通行业标准JT/ T4293
热空气老化( 100 ℃×70 h)
拉伸强度降低率/ % 扯断伸长率降低率/ % 硬度变化
< 15 < 40 < + 10
胶料的选择
现在做桥梁支座的橡胶主要为天然橡胶，氯丁橡胶，三元 乙丙橡胶。其中天然橡胶综合性能好，拉伸强度大，抗曲 挠，剪切破坏动态性能好，弹性恢复能力好，抗蠕变佳， 弹性模量随温度的变化小，另外，货源广泛，价格较低； 缺点众所周知是耐老化性能差。氯丁橡胶属结晶型橡胶， 随着使用时间的延长，硬度逐渐变高，蠕变大，回复能力 变差；还有一个致命的弱点就是低温性能差，这使得它在 高寒地区的使用受到限制。另外成本也高。三元乙丙橡胶 大家都很熟悉了，抗热老化，耐臭氧性能优越，但抗曲挠 性能，抗剪切性能差，另外与骨架层（钢板）的粘合性存 在问题，需要特殊的粘合剂来解决。美国AASHTO（美国 各州公路运输工作者协会），英国BS，国标GB，ISO标 准都制定了这三种材料制作的橡胶支座的标准。一般来说 天然橡胶还是主流，根据使用环境和成本考量，也采用氯 丁橡胶或氯丁橡胶和天然橡胶并用，在寒冷地区和使用环 境苛刻的地区则采用三元乙丙橡胶。
原材料名称 CR1212 氧化锌 氧化镁（150﹟） 石蜡 防老剂RD 防老剂4010NA N550 DOP
TT 合计
配方举例
基本配比（份） 100 5 6 1 1.5 1 35 10
0.3 159.8
物性测试（试片硫化条件：160℃*15分钟）
测试项目
硬度（邵氏A） 拉伸强度Mpa 扯断伸长率% 扯断永久变形/% 脆性温度/℃ 压缩永久变形(70℃*72h)/% 耐臭氧 (50pphm*40*20%,96h) 热空气老化( 100 ℃×70 h) 硬度变化