第六章 行车延误调查
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9：15~9：30 9：30~9：45 9：45~10：10 10:00~10:15 10:15~10:30
到达车辆数 累计 离去
离去车辆数 累计
阻塞情况
80
100 120
80
180 300
80
90 90
80
170 260
无阻塞
阻塞开始 阻塞
90
70 70
390
460 530
两类方法：直接调查停车时间；调查行程时间 一、点样本法（停车时间调查） 计算
总延误=总停车数A ×观测间隔时间（辆.s）
总延误
每一停驶车辆的平均延误= 入口引导上每车平均延误= 停驶车辆百分率=
停驶车辆总数 总延误
（ s） （ s）
引道总交通量 停驶车辆总数 100 % 引道总交通量
停驶车辆百分率的估计误差=
K ： 对应于一定的置信度，查表求得（通常取95%，K=1.96）
第六章 行车延误调查
交通口延误的调查方法
两类方法：直接调查停车时间；调查行程时间 二、牌照法（行程时间调查） 观测并记录
序 号 1 2 … 特征 黑速腾 车型 小 车号 007 通过断 面1时刻 36’ 27” 通过断 面2时刻 36’ 59” 流向 通过 时间 左 32
* 2
2
（辆. s） 200 …
（辆. s ） 5000 …
7.69 …
∑f
i
∑
fi ti
*
∑f
* 2 i i
t
组别 组区间 （s） 1 2 20~30 … 合计
组中值t i 观测数 f i* 频数 f i （s） （辆） （%） 25 … 8 … N= ∑f i
_
fi ti
*
fi i
* 2
2
（辆. s） 200 …
第六章 行车延误调查
交通口延误的调查方法
两类方法：直接调查停车时间；调查行程时间 一、点样本法（停车时间调查） 观测并记录
开始 时间 X:00 X:01 停在引道的车辆数 引道交通量（辆）
+0s
+15s
+30s
+45s
停驶车
不停车
…
小计 合计 总停车数A B E C
第六章 行车延误调查
交通口延误的调查方法
(1 p ) pN
2
第六章 行车延误调查
交通口延误的调查方法
两类方法：直接调查停车时间；调查行程时间 二、牌照法（行程时间调查） 人员和设备：观测员6名，对讲机2台、秒表4块 确定样本量 2
StK N E t
S t ：引道通行时间的样本标准差，通常取10~20s E t ：引导时间的容许误差，通常取2~5s
90
80 90
350
440 530
阻塞
阻塞消散 阻塞结束
第六章 行车延误调查
路段行车延误的调查方法
二、驶入驶出法 延误程度分析
瓶颈路段的通行能力 S = 360辆/h = 90辆/15min 每辆车通过通行路段时间 tn=15/90 (min) 9:45排队车辆数=300-260=40 第40辆排队车辆通过所需时间tn×40=6.67min 第40辆延误 = 6.67min - 15/90 min = 6.5 min
第六章 行车延误调查
行车延误调查常用术语和定义 延误
单位：s/辆；min/辆
固定延误 运行延误 停车延误 行程时间延误
实际行程时间 – 自由（理想条件）行驶时间
延误率
行程时间延误 / 运行区间长度
第六章 行车延误调查
行车延误调查常用术语和定义 车流延误率
单项交通量×延误率
Da
b
a
[ 2 ( t ) 1 ( t )] dt
Da 总通过量 （ min)
每辆车通过瓶颈所需平均时间
无阻塞时每辆车所需时间
tn
ts
60 通行能力
（ min )
每辆车的平均延误 d s t s t n
第六章 行车延误调查
路段行车延误的调查方法
三、基于GPS的调查法
可获得时间-距离曲线图 可获得各延误详细时间
第六章 行车延误调查
交通口延误的调查方法
两类方法：直接调查停车时间；调查行程时间 一、点样本法（停车时间调查） 人员和设备：3-4，秒表1块 确定样本量
N (1 p ) pd
2 2
p：停驶车辆百分率 d：停驶车辆百分率估计的容许误差，一般取0.05
第六章 行车延误调查
路段行车延误的调查方法
二、驶入驶出法
到达-离去曲线图
600
500 400
2 (t)
1(t)
300
200 100
0
9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15 10:30
第六章 行车延误调查
路段行车延误的调查方法
二、驶入驶出法 延误求法
通过瓶颈的总车分钟数
（辆. s ） 5000 …
7.69 …
*
∑f
*
i
∑
fi ti
*
∑f
* 2 i i
t
计算 平均每车引道实际耗时 样本标准差 (t T ) f
_ 2 i * i
T
fi ti N
fi
*
t
2 i
fi
*
_ 2
T
N
引道实际耗时的允许误差 引道自由行驶时间
Tt
Tt
Et
StK N
排队延误
排队时间 – 自由行驶时间
引道延误
第六章 行车延误调查
行车延误的影响因素 驾驶员和行人的影响 车辆的影响 道路条件的影响 交通条件的影响 交通负荷的影响 交通控制的影响 道路环境的影响
第六章 行车延误调查
路段行车延误的调查方法
一、跟车法 设定路段起点、终点 记录行程时间 记录各延误 延误点、延误时间、类型 调查结果汇总
引道长度 自由车速 车速误差
~
引道长度 自由车速 车速误差 ）/ 2
_
允许误差 e （
引道长度 自由车速
_
引道长度 自由车速 车速误差
车速误差
_ _ t
每辆车引道平均延误 D T T
总体区间估计
D max { E t , e }
第六章 行车延误调查
交通口延误的调查方法
两类方法：直接调查停车时间；调查行程时间 二、牌照法（行程时间调查） 统计
组别 组区间 （s） 1 2 20~30 … 合计 组中值t i 观测数 f i* 频数 f i （s） （辆） （%） 25 … 8 … N= ∑f i
*
fi ti
*
fi ti
距离
时间
第六章 行车延误调查
路段行车延误的调查方法
一、跟车法
行驶时间（x%） 交叉路口（a%) 交通信号（%) 横向干扰（%) 测向干扰（%) 内部干扰（%) 公共汽车干扰（%) 其他干扰（%) 延误（y%） 路段(b%)
第六章 行车延误调查
路段行车延误的调查方法
二、驶入驶出法
瓶颈路段阻塞调查结果
9：00~9：15
9：15~9：30 9：30~9：45 9：45~10：10 10:00~10:15 10:15~10:30
到达车辆数 累计 离去
离去车辆数 累计
阻塞情况
80
100 120
80
180 300
80
90 90
80
170 260
无阻塞
阻塞开始 阻塞
90
70 70
390
460 530
两类方法：直接调查停车时间；调查行程时间 一、点样本法（停车时间调查） 计算
总延误=总停车数A ×观测间隔时间（辆.s）
总延误
每一停驶车辆的平均延误= 入口引导上每车平均延误= 停驶车辆百分率=
停驶车辆总数 总延误
（ s） （ s）
引道总交通量 停驶车辆总数 100 % 引道总交通量
停驶车辆百分率的估计误差=
K ： 对应于一定的置信度，查表求得（通常取95%，K=1.96）
第六章 行车延误调查
交通口延误的调查方法
两类方法：直接调查停车时间；调查行程时间 二、牌照法（行程时间调查） 观测并记录
序 号 1 2 … 特征 黑速腾 车型 小 车号 007 通过断 面1时刻 36’ 27” 通过断 面2时刻 36’ 59” 流向 通过 时间 左 32
* 2
2
（辆. s） 200 …
（辆. s ） 5000 …
7.69 …
∑f
i
∑
fi ti
*
∑f
* 2 i i
t
组别 组区间 （s） 1 2 20~30 … 合计
组中值t i 观测数 f i* 频数 f i （s） （辆） （%） 25 … 8 … N= ∑f i
_
fi ti
*
fi i
* 2
2
（辆. s） 200 …
第六章 行车延误调查
交通口延误的调查方法
两类方法：直接调查停车时间；调查行程时间 一、点样本法（停车时间调查） 观测并记录
开始 时间 X:00 X:01 停在引道的车辆数 引道交通量（辆）
+0s
+15s
+30s
+45s
停驶车
不停车
…
小计 合计 总停车数A B E C
第六章 行车延误调查
交通口延误的调查方法
(1 p ) pN
2
第六章 行车延误调查
交通口延误的调查方法
两类方法：直接调查停车时间；调查行程时间 二、牌照法（行程时间调查） 人员和设备：观测员6名，对讲机2台、秒表4块 确定样本量 2
StK N E t
S t ：引道通行时间的样本标准差，通常取10~20s E t ：引导时间的容许误差，通常取2~5s
90
80 90
350
440 530
阻塞
阻塞消散 阻塞结束
第六章 行车延误调查
路段行车延误的调查方法
二、驶入驶出法 延误程度分析
瓶颈路段的通行能力 S = 360辆/h = 90辆/15min 每辆车通过通行路段时间 tn=15/90 (min) 9:45排队车辆数=300-260=40 第40辆排队车辆通过所需时间tn×40=6.67min 第40辆延误 = 6.67min - 15/90 min = 6.5 min
第六章 行车延误调查
行车延误调查常用术语和定义 延误
单位：s/辆；min/辆
固定延误 运行延误 停车延误 行程时间延误
实际行程时间 – 自由（理想条件）行驶时间
延误率
行程时间延误 / 运行区间长度
第六章 行车延误调查
行车延误调查常用术语和定义 车流延误率
单项交通量×延误率
Da
b
a
[ 2 ( t ) 1 ( t )] dt
Da 总通过量 （ min)
每辆车通过瓶颈所需平均时间
无阻塞时每辆车所需时间
tn
ts
60 通行能力
（ min )
每辆车的平均延误 d s t s t n
第六章 行车延误调查
路段行车延误的调查方法
三、基于GPS的调查法
可获得时间-距离曲线图 可获得各延误详细时间
第六章 行车延误调查
交通口延误的调查方法
两类方法：直接调查停车时间；调查行程时间 一、点样本法（停车时间调查） 人员和设备：3-4，秒表1块 确定样本量
N (1 p ) pd
2 2
p：停驶车辆百分率 d：停驶车辆百分率估计的容许误差，一般取0.05
第六章 行车延误调查
路段行车延误的调查方法
二、驶入驶出法
到达-离去曲线图
600
500 400
2 (t)
1(t)
300
200 100
0
9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15 10:30
第六章 行车延误调查
路段行车延误的调查方法
二、驶入驶出法 延误求法
通过瓶颈的总车分钟数
（辆. s ） 5000 …
7.69 …
*
∑f
*
i
∑
fi ti
*
∑f
* 2 i i
t
计算 平均每车引道实际耗时 样本标准差 (t T ) f
_ 2 i * i
T
fi ti N
fi
*
t
2 i
fi
*
_ 2
T
N
引道实际耗时的允许误差 引道自由行驶时间
Tt
Tt
Et
StK N
排队延误
排队时间 – 自由行驶时间
引道延误
第六章 行车延误调查
行车延误的影响因素 驾驶员和行人的影响 车辆的影响 道路条件的影响 交通条件的影响 交通负荷的影响 交通控制的影响 道路环境的影响
第六章 行车延误调查
路段行车延误的调查方法
一、跟车法 设定路段起点、终点 记录行程时间 记录各延误 延误点、延误时间、类型 调查结果汇总
引道长度 自由车速 车速误差
~
引道长度 自由车速 车速误差 ）/ 2
_
允许误差 e （
引道长度 自由车速
_
引道长度 自由车速 车速误差
车速误差
_ _ t
每辆车引道平均延误 D T T
总体区间估计
D max { E t , e }
第六章 行车延误调查
交通口延误的调查方法
两类方法：直接调查停车时间；调查行程时间 二、牌照法（行程时间调查） 统计
组别 组区间 （s） 1 2 20~30 … 合计 组中值t i 观测数 f i* 频数 f i （s） （辆） （%） 25 … 8 … N= ∑f i
*
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*
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距离
时间
第六章 行车延误调查
路段行车延误的调查方法
一、跟车法
行驶时间（x%） 交叉路口（a%) 交通信号（%) 横向干扰（%) 测向干扰（%) 内部干扰（%) 公共汽车干扰（%) 其他干扰（%) 延误（y%） 路段(b%)
第六章 行车延误调查
路段行车延误的调查方法
二、驶入驶出法
瓶颈路段阻塞调查结果