杭州小客车总量调控竞价系统出价参考攻略_2014-2017三年数据变化分析

杭州小客车竞价系统三年的数据变化情况分析

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2017.6

杭州小客车竞价系统开放至今各项数据已累积三年，借着自己的论文数据分析写起来头疼的空隙，摸索下这些年的杭州小客车竞价数据的趋势、波动及影响因素。

杭州小客车总量调控竞价系统做的还是很不错的，竞价指引、报价操作指南都很详细，如果首次需要参与竞价，直接上该网站查阅相关内容（首页第一栏）。本文所用的竞价相关数据来自该网站。

竞价数据始于2014年5月26日，本文数据截止2017年5月25日，详情见表1。

表1 杭州小客车竞价成交结果

1.价格波动趋势（最低、最高价）

将上表绘制成图1和图2，可见三年来杭州最低成交价有较为明显的周期规律。个人最低成交价格从10000开始，虽经起伏，也有两次回归到10000的价格，还有一年最低价位18100。三年个人最低价出现的月份分别在各年的11月12月、10月11月、9月10

月，三年个人最高价的月份分别在各年9月10月、6月7月、7月8月。秋冬的最低成交价出现频率较高。图中黑色箭头所指月份为当年的春节，三年的春节前价位还是处于低位，随后热度上升，直至夏季竞价热度较高，相应的成交价格也为一年中高位。单位最低成交价的变化与个人最低成交价相似，也有多次回归到10000的价格。

图1 杭州个人最低成交价趋势图（黑色箭头为该年春节所在月份）

图2 杭州单位最低成交价趋势图（黑色箭头为该年春节所在月份）

同时，网上收集隔壁上海和同期开始竞拍的天津竞拍数据，图3为天津的个人最低竞拍成交价（两城市竞拍网站风格简直双胞胎，只是在画风杭州略胜一筹），相较于杭州的火热程度，天津车牌竞价最低破40000也指日可待。从指数上看，秋冬价格相较于夏季也如同杭州一般趋势，均有出现较低价。

图3 天津个人最低成交价趋势图（黑色箭头为该年春节所在月份）

图4 上海个人最低成交价趋势图（黑色箭头为该年春节所在月份）

上海竞拍系统数据很全面，从中整理了2014年1月至2017年6月的最低个人成交价，见图4。趋势虽不如杭州天津周期性强，但车牌价格稳步上升，70000的价格一去不复返，80000回不去的概率也是大于98%了。

从上述三个城市的数据可见，同比于上海和天津，杭州的最低成交价波动趋势不是个例，夏季最低成交价都大于冬季。

2.价格周期分析（结合申请人数）：何时出手？

图5 杭州个人申请有效编码数（黑色箭头为春节，绿色箭头最低成交价出现的月份，红色

箭头为最高价出现的月份）

值得注意的是，虽然杭州冬季最低成交价不高，但是春节前申请车牌的人数并不是最少的，相反，反而申请人数逐渐增多，因此一步一步推高了最低成交价格，可市场对于价格的表现会有延迟，所以在春节（黑色箭头）之后几个月，才出现了最高成交价（红色箭头）。高价超过多数人预期，于是申请人数减少，价格走低。直至出现最低成交价（绿色箭头）。低价出现之后，市场受进一步刺激，申请人数增加，进入下一个周期，见图5。

杭州政府给出的指标多年平均值为1232，历年申请的有效指标平均人数为4537，申请中标比平均为1:3.68，相对上海而言很乐观。

所以想要竞价的小伙伴，可以参考上图周期，合理参与竞价。

3.出价博弈（第一次和第二次竞价）

第一次出价和第二次出价的博弈很有趣，两者与最后的最低成交价之间存在一定的联系。同时，由图6可以看出，参与竞价人数较少，市场反应很灵敏。没一两个月，较低的最低成交价就会拉低整体出价。

图6 杭州个人竞价第一次、第二次、最低成交价及平价成交价

上图中可见第一次出价和第二次出价之间存在相关性，单独拉出两个数据分析，相关性极好（R² = 0.9953），见图7，两者之间的相关关系为y = 1.0863x - 486.44。

图7第二次均价VS第一次均价之间的相关性

当然，这两者最终还是要和最低成交价和平均价相比，鉴于第一次和第二次出价之间的良好相关性，用第一次出价与平均成交价做相关性分析，相关性还可以（R² = 0.7996），相关关系为y = 1.254x + 4111.2，见图8。不过该相关关系式缺少高价位数据，所以对于后面高价的估计存在一定的误差。

图8 平均成交价VS第一次均价之间的相关性

4.总结

参与竞价需要结合多方面因素，以上只是单方面考虑竞拍价格的历史数据，没有结合股票市场、房地产市场等的波动影响，实际竞拍还是需要多考虑出手时机和出价策略。