人机工程学作业之公交拉环改进1

• 同时还适合不同身高的人（弹簧的可拉 性），减少一般身高人的静态施力；由于 弹簧的收缩舒适性，在某种意义上来讲， 它也起到吸引年轻人的效果，同时也能发 扬我国优良传统：主动让位的作用。 • 还有一点就是我们的设计多加了弹簧保护 套和安全绳，它们不但保护弹簧，延长拉 环的寿命，还起到保护乘客安全的作用。
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还可能会拉伤手等。
有时候拉环用久就会有不同程度的损坏，如果 出现急刹车，那有些损坏程度较高的拉环绳会 突然断（如下图），这往往会造成人身事故。
为此，我们小组经过结合人机方面的研究 和讨论后发现：拉环的引带太过于柔软， 那么拉坏就会过于摆动，这往往会击倒乘 客的头部，最要命的是打到眼睛或太阳穴 等；若过于硬（把拉带改为铁杆），那么 坐着的乘客站起来的时候就多一份危险了； 还有就是如果拉带太长了，就达不到拉稳 的效果；要是太短了，那么身高不够高的 就会够不着。
弹簧保护套
弹簧保护套就是 套在弹簧表面以 保护弹簧、防止 被乘客的头发或 者手指衣领等被 弹簧夹到以及美 观等作用。
本产品优缺点
• 主要缺点：由于本产品的结构相对（如焦 作市公交车的拉环）来说比较复杂，因而 成本较高。 • 优点（创新点）：为了克服本产品的缺点， 我们小组精心设计了这能够适合两个乘客 同时用的拉环（上抓柄和下拉环）这产品， 以减少车内安装的个数。经典的是这种拉 环最适合情侣……
怎样都 便于乘 比横杆 客拉住、 抓得舒 抓紧 适
在某种程 度上起到 稳住乘客 的活动空 间，提高 车内秩序
抓柄
这也称握把（如图箭头 所指的，也即红色的部 分），这是用两边握把 外壳把弹簧夹在里面以 便于乘客站立时手抓用 的抓柄。这ห้องสมุดไป่ตู้要目的是 合理地利用资源，减少 安装拉环的个数，主要 发挥作用在人多时。
大拐弯
加速
减速 启动
• 如果没有拉环，我们在公交车内常常会撞 到人或者撞到铁杆上、摔倒等事故的发生。 – 这使得公交车上站立用的拉环发挥着不 可磨灭的作用，然而随着人们与它打交 道越来越频繁，它的不够人机之处也渐 渐展现在人们眼前。 – 当车突然减速或加速时我们（在车上站 立的）多少也有点“被甩”的感觉。就 算拉着环的那些人，也不可避免有“被 甩”的感觉，有时候也可能会撞到旁边的人，
为此，我们这小 组的所有成员经 过讨论，设计得 出这我们都认为 比较人机的拉环 （如右图所示）
本小组设计的拉环的组成：
抓柄、抓环
弹簧、弹簧保护套 安全绳、固定头
弹簧
减震 能伸 能缩
舒 适
防止 摆动
延长拉 环寿命
安全绳
防止弹簧 被拉坏
二次保护 人生安全 （当弹簧坏时）
阻止拉环 过长
抓环
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从<<人机工程学>>这本书里我们知道： 我国50%的男是处于1.678m以下，女 的是1.570m；立姿双手上举高（男有 50%低于2.108m，女的有50%低于 1.968m，而我国的大部分公交车的横 抓杆都不低于1.800m。若拉环太高， 则大部分的人抓拉环时是属于静态肌肉 施力，大家都知道人在静态肌肉施力的 状态下的某姿势是很难保持长久的。
人机工程学
本小组研究课题
• 公交车上的 拉环（抓手 柄）与人机
拉环的过往
• 早在我国古代就开始使用门环了，如《西蜀 后宫：姹紫千红》里面就有提到门上拉环这 词。
到了今天，拉环的使用随处可见
公交车站立用的拉环问题
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在我们乘坐公交车时我们经常遇到：
突然急刹车