地铁无缝线路施工方法

现场长钢轨焊接采用K922移动闪光接触焊机进行焊接。

1、焊接工艺说明详见“移动式接触焊施工工艺流程图”。

2、焊轨前钢轨检查

对钢轨全部进行探伤检查，剔除损伤轨；

钢轨进行调直处理，使钢轨全长范围内，轨头和侧面平面直顺，没硬弯，弯曲和扭曲。钢轨两端1米内直面及平面不直度不大于0.5mm；

移动式接触焊施工工艺流程图

锯切断面处的不垂直度在垂直与水平两个方向均不大于0.5mm；

钢轨表面或内部有裂痕、重皮、夹渣、缩孔、严重偏析等缺陷不得焊接。

轨端除锈：钢轨焊前对待焊轨两端进行除锈处理。表面光洁，没有锈斑，打磨量一次不超过0.2mm；待焊轨待焊时间超过24小时或油水沾污，须重新打磨处理，打磨长度600mm 左右。

焊机检查空载测试：焊机焊接前要按要求进行检查测试，检验其焊接参数是否变化，并作出及时调整。

焊轨前必须对焊机进行模拟焊接，遇有不正常情况及时调整与修理，得到监理工程师认可后方能开机焊接。

焊机的各项参数须经试验确定，并经领导批准、监理认可后确定，一经确定不得随意

改动。操作者在开机前，要对焊机主机、辅机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电室等作最后检查，再由工长复查确认，一切正常方可开始焊轨。

3、焊接对位：焊接对位包括焊轨车的停车对位和钢轨对中夹持作业。轨头夹持对中时，达到下列标准：

A、焊缝位于左右两极钳口中心，与钳口中主线偏差小于或等于5mm；

B、两轨端间有0.5～2mm的间隙；

C、两轨轨端垂直方向的错位，以轨顶面平齐为准；

D、两轨轨端侧面方向的错位，以钢轨作用面平齐为准；

E、接头呈上拱状态，焊后调整用1m直尺测量其拱度为0.5～1mm（视环境温度而定）。

4、焊轨：对位合格后，接通电源，两钳口通以400伏电压焊接，激活自动焊接程序，分别进入预闪阶段、稳定高压闪光阶段、低压闪光、加速闪光以及顶锻阶段，顶锻完成以后整个焊接过程结束。

5、推瘤：闪光焊接完成后，钢轨夹紧装置快速松开两钳口，焊机头内的推瘤刀立即进行推瘤，完成一个钢轨接头的焊接。

6、正火：钢轨焊接接头进行焊后处理。热处理采用（氧+乙炔）火焰正火。当钢轨焊接头温度降至500℃以下时开始火焰正火。加热器沿焊接头纵向摆动量7～10cm，轨头加热的表面温度一般不超过950℃，轨底角加热的表面温度不低于830℃，钢轨表面正火加热温度采用光电测温仪，做好正火记录。

7、打磨：利用钢轨打磨机具打磨钢轨焊接拉头的轨顶面、侧面，打磨时不宜横向打磨焊缝，且不使钢轨表面“发蓝”。打磨时若温度高，要适当暂停打磨，待温度适宜时再进行打磨。

焊缝探伤检查：利用超声波探伤仪对钢轨焊缝进行探伤检查，遵循以下规定：

探伤要待焊缝自然冷却到50℃以下才能进行；

焊缝内部任何部位发现有未焊透、裂纹、夹渣等缺陷时，该焊头必须截锯重焊。

7、无损探伤

接头探伤采用超声波探伤仪进行，由专职探伤人员对各个接头进行检测，合格的接头做好标记及记录，不合格的切割后换钢轨后重新进行焊接。探伤时以轨底两角为重点，对焊缝进行全面探伤检测，并做好记录，发现问题及时处理。

在整个焊接过程中必须严格控制每一道工序。每一道工序出现不规范操作都将影响焊接质量。钢轨的初调直影响焊接时钢轨的对正，焊后调直水平影响长轨的平直度，焊后打

磨影响焊接接头的外观质量。接头按照100％的要求进行无损探伤，探伤记录必须完整、齐全、准确，发现质量缺陷应将情况详细说明，并填写处理结果，不合格接头应重新换轨焊接后再进行验收，直至合格为止。

8、焊缝验收：焊缝探伤合格后应检查其外观尺寸。检查结果符合表“焊接接头允许几何偏差表”。

焊接接头允许几何偏差表（mm）