植物在公路路域生态工程中的应用

植物在公路路域生态工程中的应用摘要：本文概述了公路路域生态工程技术，并针对不同地区提出公路路域生态工程的植物筛选，再对植物在生态工程中的效果进行评价。

关键词：公路路域；植物筛选；评价；应用

随着我国经济社会的不断发展，基础设施建设，特别是公路交通建设进入了高速发展的快车道。但伴随而来的除了经济效益之外，还有对于公路沿线的生态系统的不同程度的负面影响。不同的跨越不同自然带的公路路域，生态环境各不相同，植物在各路域生态工程中的应用也有较大的不同。本文主要探讨了路域生态工程中植物的筛选研究与综合评价。

1 植物公路路域生态工程技术概述

公路路域生态工程技术是指根据公路建设和养护特点，遵循系统优化原理和生态学原理，运用工程技术、生物措施与农艺措施，在完成公路工程建设的同时，对路域生态环境进行保护、恢复或重建，使公路基础设施作为一种人文景观与周围环境在更大范围内融为一体的工程方法。

1.1公路路域生态工程技术的研究目的

通过综合考察和调研把握西部公路建设中具有普遍意义的主要技术问题，从坡面保护和后期养护三方面提出解决坡面保护与水土流失防治、植物群落设计与土壤养分供给、植被养护与节水抗旱技术、设计标准和施工工艺，并通过典型路段工程展示工艺流程和工

艺效果，进而提出有关技术参数和施工技术指南。

1.2公路路域生态工程技术的研究研究理念

（1）人与自然和谐相处。应着重考虑人类因素以及人类与自然之间的平衡关系。

（2）可持续发展。公路建设和可持续发展的关系，主要为公路建设与自然资源利用和环境保护之间的关系，必须注重资源的合理利用。

（3）投入产出合理化的原则。路域生态系统的建设活动不仅是一种环保事业，更是一种生产事业，对其产生的效益进行经济性评价有利于资金的合理流动。

（4）维护公路的使用性能。建设合理的路域生态系统可以对公路的使用产生很大的益处，如维护边坡的稳定性、形成局部温和小气候，避免路面处于极端气候条件等。

2 植物在不同的路域生态系统中的筛选研究

2.1 西北区植物资源筛选

(1) 从表1可以看出，适应西北黄土地区的主要灌木植物有柠条，唐古特白刺，怪柳，紫穗槐，榆树，沙冬青，沙地柏，苦豆子。草本植物有骆驼蓬，紫花苜蓿，赖草，沙打旺，无芒雀麦，红豆草等。

表1：

编号植物名称或组合覆盖度表现种植方式

1 沙冬青20% 长势良好人工撒播

2 紫穗槐+柠条 40% 柠条长势良好，紫穗槐一般人工穴播

3 紫穗槐+白刺 30% 紫穗槐表现良好人工穴播

4 沙蒿10% 盖度<5% 人工撒播

5 小冠花+无芒雀麦+五叶地锦100% 小冠花为优势种人工撒播

6 白茎盐生草10% 一年生植物，存活植株生长较好，年纪差别大人工撒播

7 怪柳+紫穗槐+榆树+苦豆子 40%

优势种怪柳灌木鱼鳞坑栽植，草本撒播

8 柠条+榆树35% 长势及覆盖度良好鱼鳞坑栽植

9 紫花苜蓿+扁穗冰草+无芒雀麦 85% 紫花苜蓿、无芒雀麦为优势种

坡面有微喷设施

（2）西北地区乡土植物筛选方案

a. 受干旱与盐碱等条件制约，除了养护条件相对较好的互通立交区外，高速公路各功能区的乡土植物选择范围较小。

b. 该区可选用的乔木有四种：侧柏，桧柏，圆柏，榆树；灌木有八种：枸杞，怪柳，刺枚，连翘，四翅滨藜，榆叶海，沙棘，紫穗槐。皂荚，刺槐，火炬，垂柳，旱柳等乔木树形高大，饱满，景观效果好，适宜作为行道树。

2.2 青藏高原区植物资源筛选

(1) 青藏高原乡土植物资源筛选主要采用调查研究的方法。在青藏高原地区，随着黄土高原地带向青藏高原地带的过渡，植物种类变得单一，群落结构简单，逐渐由乔冠草混交植被向灌草混交植被、纯草本植被过渡，而随着海拔的逐渐升高，生态恢复难度也逐渐加大，公路生态环境建设应以草皮资源的保护与恢复再利用为主。

（2）在此以青海省适用草种为例，说明植被恢复可以采用的植物种类及其组合，见表2：

表二：

分区类型适宜种植的草种建议混播方式

寒冷-半干旱区垂穂鹅观草，紫羊茅，老芒麦，冷地早熟禾，垂穗披碱草，糙茅鹅观草，洽草 1.30%的垂穂鹅观草+35%的紫羊茅+25%的老芒麦+10%的洽草

2.50%的冷地早熟禾+25%的老芒麦+25%的糙毛鹅观草

寒冷-半湿润区冷地早熟禾，草地早熟禾，紫羊茅，中华羊茅，垂穗披碱草，老芒麦，垂穂鹅观草，糙茅鹅观草，洽草，同德披碱草 1.30%的冷地早熟禾+40%的紫羊茅+15%的老芒麦+15%的垂穗鹅

观草

2.35%的草地早熟禾+35%的中华羊茅+15%的垂穗披碱草+15%的

老芒麦

冷温-半湿润区无芒雀麦，布顿大麦草，冷地早熟禾，草地早熟禾，中华羊茅，老芒麦，中华羊茅 1．30%无芒雀麦+20%冷地早

熟禾+50%中华羊茅

2.30%布顿大麦草+35%草地早熟禾+35%紫羊茅

3 路域植物在公路路域生态系统中的评价

为了使植物在路域生态系统中的作用得到最大化的发挥，必须首先对其生态效果进行综合评价。先建立指标评价体系然后确定评价集合以及评价指标权重，最后实施评价。在整个过程中采用模糊综合评价的方法。

3.1 指标体系指标的选择与体系的建立

（1）评价指标的选择依据

a. 降低公路工程对生态环境的负面影响

b. 可操作性强

c. 保护生物多样性

d. 融合当地自然景观

（2）指标体系的建立

从路域植被护坡工程生态评价的内容出发，按照模糊综合评价的方法，结合西部公路植被护坡工程的自然地理条件和坡面植被群落的特点,提出14项指标：坡面植被覆盖度、坡面植被地下地下生物量，坡面豆科植物的数量、坡面地上生物量、坡面本地植物物种数、坡面群落多样性指数、植被生活型构成、坡面土壤有机质、坡面土壤ph值、土壤重金属污染综合指数级别、不同下垫面温度标准差、不同部位1.5m温度的标准差、不同季节植被与路面温度差、景观综合指数

再建立公路路域植被护坡工程生态效果评价要素集，从而建立指标体系。