40米T梁现场施工方法

40米T梁现场施工方法
40米T梁现场施工方法

平山至赞皇高速公路项目

分项工程开工报告

分项工程名称:40mT梁预制及安装施工方案

河北冀通路桥建设有限公司

平赞高速三分部

二零一七年二月

40m T梁预制及安装施工方案

一、工程概况

口头大桥型布置为:4*40+3*40+3*40+3*40+4*20,共五联:40mT梁310片,。

预制梁采用集中预制,架桥机架设。以XX号梁作为首件进行施工。

二、T梁施工方案

1、施工准备:

1、作业场地?

??T梁预制场设置在距泲河大桥桥1000米处主线道路左侧,梁场的设置遵循“安全、紧凑、通畅”的原则,现场是施工水稳层其中承载力、平整度符合施工

规范要求。

?2、材料、人员、机械组织安排?

(1)设备采购供应严把进货和验收质量关,委托试验室复试检验合格的材料方可用于工程结构中,不合格的材料严禁进场。对入库物资进行严格验收,保证入库物资数量准确、质量良好,各种材料必须有合格证和材质证明书。?

材料贮存按种类、规格、型号分区码放,所有材料不能混放,并建立台帐,

做好标识。?

材料的贮存方法应满足产品性能保护的要求,妥善保管。做好入库物资的防火工作,消防通道必须保持畅通,消防备品必须保持灵敏、有效。?

配合比有实验室提供生产;定型钢模板选择有资质的钢结构加工厂进行加工,严格控制下料、弯制和焊接工艺,保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确;其它物资由项目部根据施工用料计划,分期分批进行材料采购。

2、T梁施工方案

施工工艺流程如下:后附

2.1预制场建设

T梁预制场设在距泲河大桥桥1000米处主线道路左侧。预制场场地全面硬化。生产区配置起吊能力的走行龙门吊3台,用来把生产好的梁转移到存梁场,把存

梁场里的T梁吊上运梁车。

为保证预制场的梁体尺寸准确,要预留施工预拱度,本工程根据砼收缩徐变引起的变形、温度引起的变形及张拉引起的上拱度等因素预留反拱度。本桥台座

负拱度采用3厘米。

混凝土基座必须坐落在密实度达到95%以上的地基上。地基应视具体情况加以处理,台座之间的地面全部硬化,在碾压密实的地基面上浇筑10cm厚的C15混

凝土面层,并做好排水系统。

2.2模板的制作与安拆

T梁模板采用厂家制作的分体式钢模。模板在专业模板生产厂家订做,模板制作完成后要进行组装检验,合格后方可使用。

拆模好坏涉及到预制梁的质量和模板的周转使用。非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除,一般要在混凝土抗压

强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模板。

侧模拆卸的基本操作程序如下:

①拆除拉杆,包括待拆模扇的拉杆和紧固侧板、底板的腹板拉杆和底板下拉

杆等;

②拆除与待拆模扇相邻的接缝;

③采用撬棍等撬开侧模使侧模脱离梁体。

④吊移存放。模扇离开梁体后,仍需多移出一定的空隙再起吊,以免起吊时

梁体和模板碰撞。然后吊运到存放处,清洗、维修、涂油保养供下次使用。

2.3T梁钢筋、波纹管制安

梁所使用的钢筋,要严格检验其材质检验报告和质量保证书等质检资料,不合格产品不准进场。还要按规定进行抽检,符合要求才能使用。各种钢筋分类存放,做好标识,不能混用。钢筋下料加工的误差要符合施工规范的要求。钢筋保护层使用专用塑料垫块,纵横向间距均不大于1m,梁底不大于0.5m。

钢筋骨架的制作在胎模上进行,主筋采用搭接焊,在制梁台座上施焊,焊接质量要符合有关焊接规程的要求,钢筋骨架绑扎程序为:安装梁底支座上垫板→在底模上准确标出各钢筋的定位线→安装绑扎马蹄部分及梁肋钢筋→安装各个隔

板钢筋→绑扎上翼板钢筋。

波纹管的接长采用大一号的同型波纹管作为接头管,为防漏浆采用硬质塑料管穿入,管两端用密封胶带封裹,以防接缝处漏浆。

预留孔道端部波纹管与预埋锚垫板的连接采用波纹管延伸至预埋锚垫板的孔洞外口齐平。波纹管安装就位过程中避免反复弯曲,以防管壁开裂,同时还应防

止电焊火花烧伤管壁。

波纹管安装后,检查波纹管的位置和曲线是否符合设计要求,波纹管的固定是否牢靠,接头是否完好,管壁是否有破损等。如有破损,及时用粘胶带修补。

预应力筋的安装在混凝土浇筑完毕后进行,预应力钢绞线按要求编束,绑扎为1-1.5米一道,并进行编号。预应力钢绞线束安装采取人工进行穿束。

2.4预埋件施工

在钢筋绑扎时,将边跨伸缩缝预埋钢筋按图纸要求的位置与数量进行预埋。

2.5梁体混凝土施工

砼在拌合站集中拌制,振捣以附着式振捣为主插入式振捣为辅。浇筑采用水平分层、斜向分段的连续浇筑方式,从梁的一端顺序向另一端推进。分段长度4~6m,分层下料厚度不超过30cm,上层砼必须在下层砼初凝前覆盖,以保证接缝处砼的良好接合。浇筑到顶后,及时整平、抹面收浆拉毛。

砼浇筑施工注意如下事项:

2.6预应力混凝土浇筑工艺

混凝土浇筑工艺直接影响到混凝土密实度,而密实度与混凝土强度和耐久性有关。混凝土的浇筑质量主要从两方面控制,一是浇筑方法;一是良好的振捣,两个方面又互为影响。混凝土浇筑方法采用一气呵成的连续浇筑法:由于T梁梁高跨长,故采用斜层浇筑或纵向分段、水平分层浇筑,其浇筑方法如下:

℃以上时)或1.5h(当气温在30℃以下时)。上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇筑,以保证混凝土有良好的密实度。

振捣是混凝土施工质量的重要关键,采用插入式振捣器结合的施工工艺。

为防止波纹管接头脱节,造成孔道堵塞、位移、弯曲或出现局部凹陷等事故,

振动棒不得触击波纹管。

后张梁孔道端头、预埋件、加固筋很多,要注意混凝土的密实性,需要使用

小骨料混凝土浇筑。

混凝土拌和料自加水起,超过45min后不得使用,掺用缓凝型减水剂时,可

延长至1h。

2.7砼试件制取、预制梁的养护

浇筑砼时制作砼试件5组,其中2组作为同体试件,放置在T梁上面与T梁相同养护条件,待10天后检测同体试件强度,以判定是否达到进行预应力筋张拉

的强度要求。

预制T梁的养护采用洒水养护。冬季采用蒸气养生,蒸气养生措施具体见冬

季施工措施。

2.8预应力钢筋张拉

张拉设备(千斤顶、油表)定期要经过有资质的检测单位进行标定,当千斤顶使用次数超过200次或经修理,都要重新进行标定。

穿束前要全面检查锚垫板和孔道,锚垫板要位置正确,若锚垫板移位,造成垫板平面和孔道中轴线不垂直时,要用楔形垫板加以纠正;孔道内要畅通、无水份和杂物,孔道要完整无缺。制好的钢丝束要检查其绑扎是否牢固、端头有无弯折现象;钢丝束按长度和孔位编号,穿束时核对长度,对号穿入孔道。穿束工作

采用人工直接穿束。

根据设计的要求T梁的张拉时间可在预制后10天且混凝土的强度达到100%

时方可张拉。

混凝土强度要通过试压与梁体同条件养护的试件来确定。施加预应力后,梁体必须处于简支状态,并适当遮盖不得曝晒曝寒。

预应力筋的张拉是保证梁质量的关键工序。张拉程序要按设计要求进行。根据设计文件要求,张拉超张2.5%,以克服预应力的损失。

张拉程序:0→10%σk→30%σk→50%σk→103%σk→锚固(持荷5min),张拉完后看其断丝、滑丝情况是否在规范要求范围,若超出规范需重新穿束张拉,锚

固时要做记号,防止滑丝。

主梁预应力钢束张拉必须采取措施以防梁体发生侧弯,张拉顺序为:50%N2、

N3→100%N1→100%N2、N3→100%N4。

张拉要点:张拉时,钢束两端对称、均匀张拉,采用张拉力和引伸量双控,以钢束伸长量进行校核。两端千斤顶升降速度要大致相等,测量伸长的原始空隙、测量伸长值等工作要在两端同时进行,千斤顶就位后,要先将主油缸少许充油,使之蹬紧,让预应力筋绷直,在预应力筋拉至规定的初应力时,要停车测原始空

隙或画线作标记;

加设防护钢板,以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。

张拉有平弯钢束时,采用两侧两束有平弯的钢束对称张拉的方法,以减小梁

体的侧向变形。

2.9孔道压浆和封端

48h。灰浆泵、真空泵经常维修保养,保证有足够的工作压力。

℃时,在无可靠保温措施下禁止压浆作业;温度大于35℃不得压浆。

孔道压浆后要立即将梁端水泥浆冲洗干净,同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢,并将端面混凝土凿毛,以备浇筑封端混凝土。封端混凝土的浇筑

程序如下:

4、质量目标及质量标准

4.1基分项工程的质量目标是优良。

4.2质量标准、检测手段:

5、冬、雨季工安排

5.1、雨季施工

6.工程质量保证措施

我单位已制定了梁板预制的质量控制流程图,见后附表。我单位始终坚持“百年大计、质量第一,为用户服务”的原则,全标段工程达到业主要求的精品工程。

6.1强化思想教育,提高质量意识。

坚持把“百年大计,质量第一”的教育工作贯穿于施工的全过程。不断强化全体施工人员的质量意识,从而做到在施工中以良好的工作质量,严格按照工艺流程,严把每道工序标准,科学施工,达到预防在先,确保实现质量目标。

6.2建立健全工程质量保证体系

项目经理部成立质量管理领导小组,工程部设质量管理小组,项目经理任质量管理领导小组的组长,成员由主管各业务领导组成。项目经理部设专职质量检查工程师,队、班组设专(兼)职质量检查员,定期召开质量分析会议,及时发现存在的问题,研究制定改进措施,虚心倾听工程建设、设计、监理工程师的意见并及时改正,进一步推动和改进施工质量管理工作;质量工作要抓紧、抓好,强

化管理。

6.3完善管理制度、切实抓好落实。

完善制度并使之落实是创优达标的主要途径。我们在质量管理工作中坚定贯彻执行隐蔽工程检查签证、质量责任挂牌、质量评定奖惩、质量定期检查、质量报告、验工质量签证及重点工程把关制度,使质量管理工作制度化、规范化。

6.4提高全员质量意识

领导是关键,制度是手段,技术是保证。对施工队伍分项目分工序实施专项质量意识教育,有的放矢,做到人人明白质量要求,个个清楚质量标准和目标要求。实施领导把关,做到文明施工。建立健全质量奖惩等规章制度,在人员和机械等技术装备和物资保障上满足施工质量标准的要求。

6.5狠抓工序质量,确保工程整体质量

确立以群众自检为基础,自检、互检与专业检查相结合的质量三检制度和工前试验、工后检验的试验工作制度。程序是由班组质检员自检合格后,报队质量检查工程师,队检查合格后,报项目经理部质检工程师,经检查合格后,请主任工程师检查验收签证,再请工地监理工程师检查验收,确保各工序质量优良。

6.6严把原材料关

所购材料必须三证齐全,进场后按规定抽检,合格后方可使用。且大型材料必须选择质量好,信誉高的厂家订购。并认真做好现场抽检复验工作。

6.7抓好计量、检测制度落实

项目部试验室,负责试验工作;负责对各种原材料的检测,确保使用一流的

材料,建造出一流的产品。

7.安全保证措施

7.1T梁预制安全保证措施

项目部成立以项目经理为首的安全领导小组,定期或不定期地召开安全生产会议,研究项目安全生产情况,发现问题及时解决处理。

7.10针对T梁预制存在的安全隐患类型,特制定如下安全保障具体措施:

,在张拉区两端设安全防护钢板。

7.2、T梁安装安全保证措施

8环境保护和文明施工措施

8.1文明施工措施

8.2环境保护措施:

在本工程施工中根据地理环境条件和工程施工特点,将采取下列保护措施:

预制T梁施工工艺

预制T梁施工工艺集团文件版本号:(M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988)

工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工工艺河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月 目录

后张法预制T梁施工工艺 桥梁结构的耐久性是影响桥梁安全、结构寿命的关键因素,上部结构的提前损坏及桥梁安全事故发生,是国内交通行业日益关注的问题。其中预制梁板的施工质量控制与进度控制,是梁板预制工程施工中的重点与难点。为了保证预应力桥梁结构的安全性、可靠性和使用寿命,依据施工技术规范、两阶段施工技术图纸,特编制后张法预制T梁施工工艺。 一、编制目的 明确后张法预制T梁施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范预制T梁施工。 二、编制依据 (一)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) (二)《公路工程质量评定标准》(JTG F80/1-2004) (三)《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95) (四)《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005) (五)河北省高速公路施工标准化管理指南 (六)设计图纸及太行山高速公路邯郸段相关管理制度 三、适用范围 本施工工艺适用于太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工。

四、后张法预制T梁施工工艺流程图 五、施工准备 5.1技术准备 5.1.1熟悉图纸 根据现场条件、T梁数量和工期确定预制场预制台座数量、存梁区大小,结合T梁架设方案编制详细的T梁预制施工组织方案,绘制详细的预制场施工布置平面图。包括养生管线、轨道、电缆的布置等应详细标明。其次,熟悉施工图纸各项要求、说明等,绘制台座施工图。 对图纸进行详细解读,了解设计意图、设计标准、设计要点,对施工中的重要施工工艺及施工关键要点进行严格控制,保证施工质量。 1)对台座布局进行合理计算规划;对梁板高度、梁板宽度、吊装口位置等进行详细计算,尤其是非标准横坡位置;及边梁处在曲线段上要精确计算保证梁板质量。 2)对超过20米T梁,为保证桥梁的平整,预制T梁时设置向下的反拱度,具体反拱值应在施工时先按照参考的反拱度预制一片梁并进行张拉后确定,确定反拱值时还必须考虑在存梁时间内预拱度继续发展的可能。其线形设置可采用圆曲线或抛物线。 3)伸长量计算 预应力筋的理论伸长量可用下式计算:ΔL=P p L/(A p E p ) 式中:P p ——预应力筋的平均张拉力,直线筋取张拉端的拉力(N); L——预应力筋的长度(mm); A p ——预应力筋的截面面积(mm2); E p ——预应力筋的弹性模量(MPa)。 5.2机具准备 5.2.1 龙门吊准备 1)根据预制场宽度要求设置龙门跨径。 2)根据每片T梁自重设计龙门起重重量。 5.2.2 张拉机具的准备

预制T梁施工工艺标准规范标准

工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段 后张法预制T梁施工工艺 河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月

目录 一、编制目的 (1) 二、编制依据 (1) 三、适用范围 (1) 四、后张法预制T梁施工工艺流程图 (2) 五、施工准备 (2) 5.1技术准备 (2) 5.1.1熟悉图纸 (2) 5.1.2设计交底、技术交底、安全交底 (3) 5.1.3各项数据指标计算 (3) 5.2机具准备 (3) 5.2.1 龙门吊准备 (3) 5.2.2 张拉机具的准备 (3) 5.2.3 振捣机具的准备 (4) 5.2.4 其他机具准备 (4) 5.3材料准备 (4) 5.3.1 钢筋原材料准备 (4) 5.3.2 水泥、外掺剂、砂石原材料准备 (4) 5.3.3 钢绞线原材料准备 (4) 5.3.4 锚具夹片准备 (4) 六、作业条件 (5) 6.1 预制场布置 (5)

6.3 施工作业人员要求 (6) 七、后张法预制T梁施工工艺 (6) 7.1台座制作与底模安装 (6) 7.2钢筋加工与安装 (7) 7.2.1钢筋加工 (7) 7.2.2钢筋绑扎及吊装 (8) 7.3模板制作安装 (10) 7.3.1模板安装施工工艺 (10) 7.3.2模板制作 (10) 7.4 混凝土浇筑 (11) 7.4.1配合比的选定 (11) 7.4.2混凝土拌和 (11) 7.4.3混凝土运输及灌注 (11) 7.4.4混凝土振捣 (12) 7.5 模板拆除和凿毛 (13) 7.6 混凝土养生 (14) 7.7 预制T梁张拉及孔道压浆 (14) 7.7.1预制T梁张拉 (14) 7.7.2压浆 (15) 7.8 预制T梁的移位与码放 (16) 八、质量标准 (17)

四标T梁首件工程施工总结范文

T梁首件工程施工总结 一、首件工程概况 本项目四座大桥共有预制T梁520片,其中40mT梁90片、中跨35m异形T 梁10片,30mT梁420片。 为保证预制T梁工程施工质量、确定最优施工方案,更好的为其他T梁施工提供依据,我标段选择K17+224~K18+256松源溪2#大桥左幅30-2#T梁(中跨中梁、正交)作为我标段T梁施工的首件实施。首件T梁各项参数如下: 试验情况来表明T梁钢筋加工及安装、预应力管道的定位、模板安装以及混凝土施工质量良好,说明T梁施工工艺及控制措施符合方案要求。现将工艺试验成果总结如下。 二、首件施工组织 2.1投入本工程的主要施工机械 主要施工机械设备表

2.2投入本工程的主要劳动力 主要劳动力配置情况 、首件实施工艺流程 四、首件施工时间 T梁腹板钢筋绑扎及波纹管定位:2014年3月13日 模板安装:2014年3月14日 翼板钢筋安装及模板加固:2014年3月15日

首件T梁混凝土浇筑:2014年3月16日10:30-13:30 54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程四标首件T梁施工总结 首件T梁拆模:2014年3月17日 首件T梁养护:014年3月16日-3月23日 首件T梁预应力张拉及注浆:2014年4月20日 五、首件实施工艺总结 5.1. 施工准备 5.1.1场地建设 1)壬标段T梁预制场设置在松源溪2#大桥K18+038至K18+258段左侧,梁场的设置遵循安全、紧凑、通畅”的原则,根据现场的实际情况,对该填方地段进行推平、压实、硬化。梁场排水沟主水渠位于外侧,宽30cm,蓄水池设置于梁场中段左外侧,为梁场内部提供养护水;梁场左路堤边坡均已砌筑砖围墙与线外反洋线隔离防护,为梁场段安全性提供保障,制梁区靠地方道路左侧龙门吊轨道距砖围墙10m左右。 制梁区位于小里程端,存梁区设在大里程端。 2)预制场右侧作为钢筋加工区,地面采用15cm厚的C20混凝土硬化,合理设置功能分区,顶部设置彩钢瓦棚。钢筋场内对于数控弯曲机设置钢筋下料标识牌,对每种型号的钢筋取标准样品,作为后期施工中检查钢筋下料偏差的依据。 3)修建龙门吊轨道,龙门吊两侧支腿轨道水平,纵坡不超过1.5%。龙门吊安装由有资质的专业队伍安装调试,通过安监部门的检测验收获得合格证书后投入使用。 4)施工用水、动力电源做统一安排,养生智能喷淋管道主管道埋设于场内循环水道内,支管设置于每个台座的两侧,并设置闸门。喷淋养护管道采用PVC管,每隔1.5m左右安装一个喷头,从首件使用情况看,喷淋水加压泵能保证提供足够的水压,方便养生使用。智能养生系统出现故障时安排专人养护期内不间断养生。 5.1.2材料、人员、机械组织安排 1)设备采购供应严把进货和验收质量关,委托试验室复试检验合格的材料方可用于工程结构中,不合格的材料严禁进场。对入库物资进行严格验收,保证入库物资数量准确、质量良好,各种材料必须有合格证和材质证明书。 材料贮存按种类、规格、型号分区码放,所有材料不混放,并建立登记卡,做好标识。 材料的贮存方法满足产品性能保护的要求,妥善保管。做好入库物资的防火工作,消防通道保持畅通,消防备品必须保持灵敏、有效。 2)混凝土采用方圆牌PLD-1600型搅拌站集中拌制,按试验室提供的配合比生产;定型钢模板选择有资质的钢结构加工厂加工,严格控制下料、弯制和焊接工艺,保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确;其它物资由项目部根据施工用料计划,分期分批进行材料采购。

T梁预制混凝土浇筑首件建筑施工工艺总结归纳

广东省广乐高速公路T29标 集中梁场T梁预制 首件工程施工总结 中铁隧道集团广乐高速公路T29标项目部 2012年5月

目录

集中梁场T梁预制首件工程施工工艺总结为了确保我合同段内集中梁场预应力T梁预制的施工质量符合设计标准及要求,保证后续T梁预制施工顺利、高效、保质保量的完成,我部选择狮民特大桥YL36-2作为本梁场的首件工程,根据T梁预制的施工特点,确定其质量验收标准,落实业主对T梁预制的相关要求,通过首件工程的实施,可预见后期施工中遇到的各种问题,对出现的问题可及时处理,可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度;便于我部总结经验,加强管理,避免施工后期造成返工,为规范化施工创造条件。 一、工程概况 广乐高速公路第T29标合同段位于广州市花都区境内,起点位于花都区梯面镇,终点位于花都区花山镇,设计起讫桩号为K257+300~K265+690,全长8.39km。本合同段共有特大桥1座,大桥1座,中桥1座,跨线桥2座,匝道桥2座。 梁板预制工程为本项目的重点控制工程。根据总体施组安排,结合现场条件及桥群布置,我部将集中梁场设置在狮民特大桥桥尾里程YK261+420-YK261+880段的主线路基上,承担狮民特大桥,联丰大桥,狮茅岭中桥的梁板预制工程,其中狮民特大桥T梁595片,联丰大桥91片,狮茅岭中桥42片。 本次首件T梁为狮民特大桥右幅第36跨,梁板编号YL36-2,梁片类型为30米中跨中梁,预制梁长29.3米,梁高2.0米,翼缘板宽度1.7米,预应力孔道共3道,正弯矩张拉采用6套15-8型OVM锚

具,波纹管规格均为外径87的镀锌波纹管,浇筑所需混凝土为29.00M3。所有梁体施工工艺施工起讫时间为2012年4月23日到2012年5月18日。 二、施工准备 1、技术准备 开工前项目部对参加T梁预制的所有现场管理人员和施工人员进行详细的技术交底,对设计图纸各结构尺寸及要求进行详细的说明,使全体施工人员熟悉设计图纸,掌握施工程序和质量控制要点。 预制T梁砼标号为C50砼,项目部试验室进行C50砼配合比标准试验并将结果上报驻地办,经驻地办试验室验证,确定预制T梁C50砼配合比。 2、人员组织保证 为了保证T梁预制首件工程的成功实施,我部成立了T梁预制首件工程实施小组。具体名单如下: 组长:罗庚,项目经理,全面负责、组织T梁预制首件工程的实施。副组长:陈从平,桥梁三队施工队长,负责T梁预制首件工程的现场施工组织,材料、设备、现场施工人员的组织。 组员: 何林,试验室主任,全面负责T梁预制的试验工作,C50配合比的验证工作。 姚小朋,试验员,负责碎石、砂、水泥、钢筋等原材料的检验及钢筋的焊接、混凝土强度等施工试验工作。

T梁首件工程施工总结

T梁首件工程施工总结 20 年月日,我部完成了**桥梁编号为5-1边梁的25mT梁(边跨边梁)预制首件工程施工,现将25mT梁预制首件施工做如下总结。 一、首件工程的目的及作用 通过对预制T梁首件工程的实施,熟悉设计规范及技术要求,根据T梁预制施工特点,确定质量验收标准,落实业主对T梁预制的要求;通过T梁预制首件工程的实施,可以评价验证我部编制的T梁预制施工方案可行性,找出施工中遇到的各种问题,采取对策及时处理,可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度,便于我部总结经验,加强管理,避免施工后期造成返工,为规范化施工创造条件。 二、首件工程概况 **桥梁为5×25m预应力砼(后张)T梁桥,每跨3张T梁共15张,设计荷载:公路-II级;桥梁总宽6.0m。T梁混凝土标号为C50,钢铰线采用Φs15.2,钢筋有Φ28、Φ25、Φ12、φ10 4种型号。 5-1边梁工程数量表

三、人员与组织保证 为了保证T梁预制首件工程的成功实施,我部成立了T梁预制首件工程实施小组。具体名单如下: 项目经理:全面负责、组织T梁预制首件工程的实施。 技术负责人:全面负责T梁预制首件工程的现场施工组织,材料、设备、现场施工人员的组织。 施工员:全面负责现场施工技术、工艺、质量、安全。 质检员:全面负责T梁预制施工的现场质量、安全、环保、进度控制。 试验员:全面负责T梁预制的试验工作,C50配合比的验证工作。 材料管理员:负责碎石、砂、水泥、钢筋等原材料的管理工作。 吊机操作手:负责吊车的操作、吊装。 钢筋作业队:负责T梁预制的钢筋加工、制作。 模板作业队:负责T梁预制模板的安装。 砼作业队:负责T梁预制混凝土的浇筑施工。 安全员:负责T梁预制施工现场、材料运输、机械使用的安全。 四、机械、材料的准备及拌和场地建设 T梁施工人员于2017年8月中旬全部进场,施工机具设备于2017年8月底前全部进场并安装、调试、检测完成。

预制T梁首件施工方案

预制T梁首件专项施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 3、《施工设计图纸》 二、工程概述 本合同段为LJ-10合同段,起讫桩号为K74+375~K77+095,全长2.72公里,主要工程内容有路基工程、桥涵工程、防护及排水工程。主要工程量有:路基挖土方6312m3,路基填方622235m3,排水边沟8767.45m;本标段设置分离式立交桥梁2座(其中K75+735分离立交桥长39m,K75+002分离立交桥长1.257Km);设毛集枢纽互通一处,互通内设置分离式立交3座(NK74+024,长16.02m;NK74+621.85,长19.02m;NK73+686.8,长31m),匝道桥8座(CK0+209,长19.03m;CK0+623.92,长376m;CK1+433.5,长45.06m;CK1+649.27,长346m;FK0+282.5,长19.03m;EK0+608.035,长553.61m;EK0+942.5,长45.06m;EK1+887.99,长504m),拼宽大桥1座(NK74+982.5),全长123米,通道6道,全长125.02米,人通2道,全长31.4米,涵洞5道,全长35.28米。 桥梁上部结构为箱梁、T梁、空心板,其中13米T梁149片。 预制T梁分布如下: 本次T梁首件为CK1+433.5匝道桥第二跨第二片梁,梁长12.6m;梁高0.75m,翼板厚0.16m,C50混凝土4.82m2。

三、施工总体布置 1、施工现场基本情况 1.1、本工程T梁在预制场生产,预制场设T梁台座为8个。 1.2、生产、生活临时建设:搭设办公生活区包括值班室、办公室、仓库、食堂、宿舍,作为施工现场工人生活工作场所;同时搭建钢筋加工棚,满足现场钢筋下料及加工。 1.3、供水:在预制梁场一侧建造一座水池,利用水泵抽取水,可满足生产和生活需要。预制T梁养护采用管道输水,输水管路采用直径40毫米的塑料管,场内用水采用钢管布设。1.4、供电:梁场施工生产和生活用电以变压器为主,同时另行配置一台200KW的发电机备用。 1.5、混凝土搅拌、运输 T梁首件浇筑考虑时间长,应该分车进行运输,防止混凝土凝固。 1.6、钢筋加工场地 钢筋下料加工在加工棚内进行,在台座上现场安装。同时切割下料,绑扎焊接等工序不相互影响。 2、人员配备及机械设备情况 2.1、人员准备 为了确保工程质量、安全和施工进度,我项目部设立T梁施工领导小组,现场组织施工生产,责任分工到位,统一协调施工中各项工作,确保施工优质完成,小组组成成员如下: 组长:由项目部经理朱永领全面负责T梁施工的组织协调和技术工作; 副组长:由副经理王雯竖、总工程师黄珏担任,具体落实小组既定的施工计划和生产任务的全面调度、实施; 组员:刘青剑冯世坤丁明扬秦玉东朱震威雷尚城,分别负责T梁施工的技术、进度、质检、安全、试验、测量工作;

T梁首件施工总结

T梁首件施工总结 一、工程概况 筲箕港大桥左幅第四跨L2梁板,T梁长29.386m,高为2m,底宽50cm,设计为C50后张法预应力T梁。 二、施工准备 1、预制T梁台座制作,存梁区布置,龙门吊轨道施工,场地平整硬化等。 2、水、电进入现场,拌和楼搭建和计量系统标定。 3、T梁的用砂、石子、水泥、钢筋、钢绞线、锚具到场并经监理抽检合格。 4、混凝土C50配合比及C50水泥浆配合比监理确认。 5、T梁侧模到场。 6、龙门吊到场和安装并经有关部门安全检测。 7、预应力张拉设备的标定。 8、T梁施工的劳动组织安排,其人员的数量和资质均符合施工要求。 9、设计图纸和安全技术的交底。 10、根据施工需要预制场要合理布置,各设备的到位和调试。 三、施工方法 1、预制场布置与施工 预制场首先清表平整后填土压实,四周开挖排水沟,场地设横坡并硬化,预制布置时要考虑材料及构件场内外运输装卸、混凝土运输、存梁区的便道、钢筋加工、拌和站及料场等因素,整个场要安排合理,避免过分拥挤和不必要的占用土地。 (1)台座间距以T梁面板宽度加2.5m; (2)台座坐向间距不小于8m; (3)台座和轨道的距离要充分考虑龙门吊是否影响提梁; (4)布置养生用水管道,在轨道外侧,每排制梁区设置水龙头,方便养生使用。 (5)预制用电规划,总用电量有:电焊机工作数量,插入式振捣器及附着式振动器工作数量,龙门吊用电量、钢筋加工机具、拌和站和照明等。

2、预制场地施工 (1)优先考虑龙门轨道施工,首先进行精确放样,轨道安装就绪安装龙门吊。 (2)台座施工,台座顶面采钢板铺设,基础采用厚50cm片石+厚50cm C25钢筋混凝土,台座顶面设置反拱,反拱度按二次抛物线分布,底部设塑料管立模对拉杆预留孔。 (3)场地硬化,场地回填开山料80cm,分层压实,整平后浇厚15cm C20砼。拌和站料仓的分隔墙用预制块砌筑高为1.5m。 3、施工人员要求 各班组操作2人由施工负责人或现场技术人员进行培训、技术、安全交底。各班组操作工人必须具备各自工作能力要求,同时,还要有应对安全紧急救援措施,且保持稳定。 (1)钢筋工人:熟悉钢筋结构,预应力筋定位图纸,具有熟练的钢筋加工、绑扎及焊接能力。 (2)模板工人:熟悉图纸尺寸要求,具有熟练的支模能力。重视模板的除锈、打磨工作。 (3)混凝土浇筑班:熟练掌握混凝土振捣技术,能对T梁的不同部位采取不同的振捣措施。 (4)预应力张拉班:熟练掌握千斤顶的操作,对待工作认真负责,发现问题及时上报。 (5)特种机械工人:电工、起重工必须持证上岗。 4、钢筋制作、安装 钢筋加工场按图纸尺寸加工好后,在台座上绑扎,绑扎前先划线,顺序为先底腹板,后顶板;钢筋的接头按规定相互错开,接头采用双面焊,每个断面的接头不超过50%,对于泄水孔、支座钢板预埋时必须保证其益正确,并不遗漏,注意防撞护栏、伸缩缝钢筋的预埋,曲线桥预埋防撞杆栏钢筋时,应考虑曲线要求,钢筋骨要设置足够的支撑,确保骨架稳定,钢筋骨架成型后,要仔细检查钢筋品种、规格、形状、数量、锚固长度、间距、接头位置、接头面积百分率、骨架尺寸、连接方式及预埋件规格、数量、间距等隐蔽工程是滞符合设计和规范要求。 5、管道安装 T梁预应力孔道采用波纹管埋设成型,先按设计图纸的坐标在钢筋骨架上焊接孔道定位钢筋,孔道采用“井”字形定位筋固定,安装

桥梁T梁首件施工方案

50米T梁首件预制施工方案 一、编制依据、原则 1.1编制依据 1.1、JTG B01-2003《公路工程技术标准》 1.2、JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》 1.3、JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》 1.4、JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》 1.5、JTG F80(1)-2004《公路工程质量检验评定标准》 1.6、洛阳至三门峡(豫陕界)段改扩建工程《两阶段施工图设计》、《技术规范》、《施工招标文件补遗书》、《招标技术问题的澄清》及其它有关文件 1.2、编制原则 1.2.1、确保实现合同要求的质量、安全、环保、工期目标。 1.2.2、严格遵守施工验收规范、规程和制度。 1.2.3、科学组织、严格管理、精心施工,争创优质工程。 1.2.4、合理安排施工计划,统筹规划、合理布局,保证施工有序性、连续性、均衡性。 1.2.5、考虑本标段工程特点、工期及施工环境。精心布置现场,节约用地,文明施工,搞好环境保护,尊重民风民俗,方便地方人民生活交通。二、工程概况 本合同段共有T梁桥梁2座,全部为50米预应力砼(后张法)T梁,分别是RK56+658.807张沟大桥4-50米,RK58+801.443崇沟大桥4-50米,本标段共有T 梁72片。 三、施工工期计划 工期计划:本工程计划2012年03月20日开工,2012年7月31日完工。四、施工准备工作

4.1、技术准备 4.1.1熟悉设计文件、审核施工图纸:组织有关工程技术人员,复核设计图纸.对关于施工有不明确之处(例如在:几何尺寸、材料使用等方面)请求业主、监理及设计方对施工单位及时进行设计技术交底、答疑,已完成。 4.1.2项目总工向技术人员和施工班组交底,交底内容包括:钢筋制作与安装、模板处理与安装、混凝土浇筑与振捣、预应力张拉、孔道压浆、施工安全等,已完成。 4.1.3、砼配合比设计及材料检验 1.配合比所用原材料 水泥:河南万基水泥厂;碎石:渑池县石料厂;中砂:宜阳沙场;粉煤灰:万基粉煤灰;减水剂:北京新世纪聚羧酸高性能减水剂。 2.配合比设计:开工前,试验室对砼所用砂、石、水泥、水、钢筋、外加剂等原材料的各项技术指标进行了试验,并经监理抽检,材料符合技术规范要求,并进行了C50配合比设计,已上报批复完毕,批复后的配合比为:水泥:砂:碎石:水:粉煤灰:外加剂=1: 1.72:2.58:0.37:0.18:0.015。单位水泥用量控制在419Kg/m3。 3.材料检验:由河南省交院工程测试咨询有限公司对钢绞线、锚具(夹片)等进行了委托试验,并出具试验证明。 4.张拉设备:张拉用千斤顶已委托河南省交院工程测试咨询有限公司标定,并出具标定证书,油泵、千斤顶、压力表全部配套,能满足施工要求。当千斤顶出现以下情况应重新校验: 1、千斤顶使用6个月或300次。 2、使用过程中出现不正常现象。 3、检修或更换配件,应重新校验。 4.2、施工现场准备

T梁首件张拉施工方案(一标)

G205国道南陵渡桥至九连立交桥段快速化改造工程一标段 T 梁 张 拉 施 工 方 案 编制: 审核:

审批: 目录 第一章张拉方案 (3) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、智能张拉系统及工作原理 (4) 四、智能张拉施工工艺 (6) 五、智能张拉精细化施工控制 (8) 六、循环压浆 (10) 七、封锚 (13) 第二章张拉计算书 (13) 一、理论伸长值计算 (13) 二、实际伸长量控制 (17) 三、千斤顶张拉力与油压表控制 (17)

第一章张拉方案 一、编制依据 1、G205国道南陵渡桥至九连立交段快速化改造工程01标施工图纸; 2、相关施工规范、验收标准: 《公路工程桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2012) 《公路工程施工安全技术规范》(JTJ 076-95) 《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011) 3、总体施工组织设计。 二、工程概况 G205南陵渡桥至许镇立交段快速化改造工程一标段共有2座立

交跨线桥(奎湖、大浦跨线桥),奎湖跨线桥起点桩号:K40+438,终点桩号; K40+766,桥梁全长328m,桥梁总宽20.5m。上部结构为装配式预应力砼简支T梁,先简支后结构连续。桥面由9片T梁组成,共13跨;大浦跨线立交桥,跨线桥起点桩号:K45+051,终点桩号; K45+430,桥梁全长379m,桥梁总宽20.5m。上部结构为装配式预应力砼简支T梁,先简支后结构连续。桥面由9片T梁组成,共15跨。 桥梁横断面为2片边梁7片中梁及8道65cm湿接缝组成,全宽20.5米,T梁翼板厚16cm,用金属波纹管作为预应力孔道,对称张拉。 桥梁下部结构采用双柱式桥墩,D1.6米圆柱墩,D1.8米灌注桩基础。 桥梁盖梁悬壁长度5.92m,柱间距8.2m,梁高2m沿桥方向宽1.8m,端部厚1m。盖梁材料有C40砼,采用全预应力结构设计,每个盖梁共设置10束15-10规格的钢束,为避免施工阶段盖梁出现较大的拉应力,需对盖梁进行分批张拉。 三、智能张拉系统及工作原理 桥梁预应力张拉智能控制系统主要组成部分有:智能张拉系统平台、YES-500智能张拉仪和专用千斤顶组成。详见图1、2、3。

30米T梁首件施工方案

桂平至来宾高速公路No2合同段 梁 板 预 制 方 案 西部中大建设集团有限公司桂来高速公路No2合同段项目经理部 2012年4月18日

首件30米T梁预制施工方案 一、编制依据 1)、 二、工程概况以及T型梁设计要点 (一)工程概况 K166+745赤口高架大桥起点桩号:K166+648.6,终点桩号:K166+838.75,该桥全长190.25米,上部结构为6x30m预应力T型梁,采用3+3孔各一联、全桥共两联的连续结构。全桥共3道伸缩缝,全桥共有30米预应力T型梁84片,现将5#-6梁板作为本次首件T梁预制工程。 (二)30米T型梁设计要点 1.上部主梁为后张法预应力混凝土结构连续T型梁,结构连续最大按3跨一联设计,按是否设置伸缩缝和伸缩缝的型号不同T形梁分为三类,及A、B、C三类。两端结构连续的为C型梁、一端设160型伸缩缝,一端结构连续为B型梁、一端设80型伸缩缝,一端结构连续为A型梁。5#-6首件30米T梁为C型梁。 2.预制T梁肋板宽度跨中采用20厘米,支点采用65厘米.预制T梁马蹄宽度为50厘米;跨中梁肋渐变加宽至端部的渐变长度为 3.6米。主梁间距为2.35米,中梁的预制宽度为1.7米,平面线型采用边梁悬臂长度进行调整成形。翼板间湿接缝宽度为0.65米。主梁行车道板横坡i取桥跨两端桥面横坡平均值。 3.主梁由预制T型梁,现浇横隔板湿接头以及现浇翼板湿接头构成。边跨设置3道中隔板、1道边隔板;中跨设置3道中隔板。横桥向隔板底面与主梁行车道板横坡一致。为使支座水平设置,在预制T梁时,在简支端设有满足主梁纵坡需要的梁靴;在结构连续端采用预埋钢板调整纵坡。 4.有关设计参数:相对湿度50%;管道摩擦系数μ=0.17;管道偏差系数k=0.0015;预应力松弛系数取0.3。 5.每片梁肋设置3束正弯矩预应力钢束,钢束在立面上一律以圆弧弯起,同时N1、N2钢束在平面上也以圆弧平弯。钢束每端预留工作长度为60cm

303T梁预制与安装首件施工方案

S303泗永路苏皖交界至泗县改建工程 03合同段 T 梁 首 件 施 工 方 案 江西通威公路建设集团有限公司 S303泗永路苏皖交界至泗县改建工程03合同段项目经理部 二0一五年十月一日

目录 一、编制依据 二、编制原则 三、工程概况 四、施工组织 五、主要施工工艺及施工方法 六、工期安排 七、质量保证体系及措施 八、安全保证体系及措施 九、环境保护措施 十、高温季节、雨季施工安排

T梁预制与安装首件工程施工方案 一、编制依据 1、《S303泗永路苏皖交界至泗县段改建工程03合同段工程施工图纸》。 2、国家、交通部、建设部、安徽省现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。 3、我项目部对施工现场实地勘察、调查、测量资料。 4、我项目部积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 5、我项目部可调用到本合同段工程的各类资源。 二、编制原则 1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定,严格按照有关规定条款进行施工组织、运作,确保工程达到合同要求。 2、以保质量、保安全为指导思想,针对现场各部位的实际情况作相应的管理措施。 三、工程概况 (一)、工程范围及规模 S303泗永路苏皖交界至泗县段改建工程(K0+000~K10+055.944)段起于泗县通海村以东约2km与江苏省S245相接,止于泗县大刘村以西,顺接汴河大道与东三环交叉口,路段全长约10.056km。 本次建设的是该工程的第三标段,起点桩号K8+000,终点桩号K10+055.944, 路段全长2.055944km。 本合同段K8+591清水沟小桥工程有20m后张法预应力混凝土T梁共36片。 (二)、技术标准 1、技术标准:六车道公路; 2、计算行车速度:60公里/小时; 3、设计荷载:公路-Ⅰ级; 4、桥面宽度:34米。 (三)、开展预制T梁首件工程的目的 1、通过首件预制施工确定T梁施工工艺,摸索合理的施工组织工序,确定合理的人员配备情况。 2、通过首件预制,抓住首件工程的各项质量指标进行综合评价,以指导后续批

T梁首件张拉施工方案(一标)

G205国道南陵渡桥至九连立交桥段 快速化改造工程一标段 T 梁 张 拉 施 工 方 案 编制: 审核: 审批:

目录 第一章张拉方案 (3) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、智能张拉系统及工作原理 (4) 四、智能张拉施工工艺 (5) 五、智能张拉精细化施工控制 (7) 六、循环压浆 (9) 七、封锚 (11) 第二章张拉计算书 (12) 一、理论伸长值计算 (12) 二、实际伸长量控制 (16) 三、千斤顶张拉力与油压表控制 (16)

第一章张拉方案 一、编制依据 1、G205国道南陵渡桥至九连立交段快速化改造工程01标施工图纸; 2、相关施工规范、验收标准: 《公路工程桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2012) 《公路工程施工安全技术规范》(JTJ 076-95) 《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011) 3、总体施工组织设计。 二、工程概况 G205南陵渡桥至许镇立交段快速化改造工程一标段共有2座立交跨线桥(奎湖、大浦跨线桥),奎湖跨线桥起点桩号:K40+438,终点桩号; K40+766,桥梁全长328m,桥梁总宽20.5m。上部结构为装配式预应力砼简支T梁,先简支后结构连续。桥面由9片T梁组成,共13跨;大浦跨线立交桥,跨线桥起点桩号:K45+051,终点桩号; K45+430,桥梁全长379m,桥梁总宽20.5m。上部结构为装配式预应力砼简支T梁,先简支后结构连续。桥面由9片T梁组成,共15跨。

桥梁横断面为2片边梁7片中梁及8道65cm湿接缝组成,全宽20.5米,T梁翼板厚16cm,用金属波纹管作为预应力孔道,对称张拉。 桥梁下部结构采用双柱式桥墩,D1.6米圆柱墩,D1.8米灌注桩基础。 桥梁盖梁悬壁长度5.92m,柱间距8.2m,梁高2m沿桥方向宽1.8m,端部厚1m。盖梁材料有C40砼,采用全预应力结构设计,每个盖梁共设置10束15-10规格的钢束,为避免施工阶段盖梁出现较大的拉应力,需对盖梁进行分批张拉。三、智能张拉系统及工作原理 桥梁预应力张拉智能控制系统主要组成部分有:智能张拉系统平台、YES-500智能张拉仪和专用千斤顶组成。详见图1、2、3。 图1智能张拉系统平台 智能张拉系统操作简单,界面人性化,适应各种施工场地环境。借助智能张拉系统,可以自动读取梁板参数,智能计算张拉过程的压力值,无线控制油泵的进退油,实时无线采集油压与位移信息,自动生成预应力张拉记录表等功能。全程无需人工干预,且具有错误纠正、数据同步、张拉申核等张拉过程控制,核心是在预应力张拉控制和施工技术总结的基础上,通过计算机来控制张拉施工过程,完全改变了传统的通过人工来操纵油泵进行张拉操作,真正地实现了张拉的同步性控制。

T梁首件总结 (1)

T梁首件施工总结报告 一、工程概况 我公司承建的路基第合同段,起讫桩号为K0-K,路线全长6.086公里。合同段内主线主线设大桥1座——金星村大桥,设置1处互通立交——互通。枢纽互通立交共设置分离立交9座,本次设计含一期的6座分离立交桥。 本合同段预制箱梁分别位于金星村大桥、FK0+365.64匝道桥、IK1+625.0匝道桥、CK1+630.35匝道桥、CK0+591.5匝道桥小箱梁预制工程,共252片。IK0+341.5匝道桥和FK1+109.5匝道桥的T梁预制工程,共48片。预制T梁分为边跨边梁、边跨中梁、中跨边梁和中跨中梁,设计有7条湿接缝。本次首件为T梁预制是IK0+341.5匝道桥2-2#T 梁。 二、施工目标 2.1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程,工程优良率达到100%。交验项目主要指标合格率要求达到100%。 2.2、安全目标 重大安全责任事故为零案次。无人身重伤事故及其以上事故;无重大责任事故;无等级火警事故和爆炸事故。 2.3、环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施,控制水资源污染,减少粉尘对空气的污染,降低噪音污染,减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染,确保沿线景观不受破坏,保持生态平衡,创造良好的环境。 2.4、首件目的 通过首件的施工,取得相关的技术参数,确定拟定的施工方案的可行性,为后续施工作总结相关经验;通过首件工程施工,结合T梁施工的特点,来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、施工部署 3.1、施工准备 3.1.1、13mT梁预制台座的浇筑及验收。

3.1.2、13m预制T梁存梁台座的浇筑及验收。 3.1.3、首片T梁砼采用我部拌合站生产的C50砼。拌合站已标定,C50混凝土已批复。 3.1.4、钢筋、模板及支座钢板已进场。 3.1.5、各项技术及安全准备:开工前已对图纸进行了仔细审核,图纸设计无误。开工前已对项目部施工、技术、安全及特种作业相关人员进行了技术交底和安全交底,能够从技术、施工、安全角度保证施工正常进行。 3.2、项目组织机构 为保证首片T梁施工的顺利进行,项目部根据本项目特点,已选派多年参与高等级公路工程施工并满足招标文件资质要求的专业管理人员组成项目管理机构,施工现场由经理部统一指挥,全面负责工程的综合管理。 3.3、人员、材料及机械设备 3.3.1人员安排:为保证首T梁施工的顺利进行,项目部已安排有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位,具体任务安排如下表所示。 具体人员安排表 人员序号姓名职务职责 管理人员1 项目经理总体协调控制 2 项目总工技术指导及质量控制 3 生产副经理生产施工总负责 4 桥梁技术负责人负责桥梁的技术管理工作 5 试验室主任生产用料质量控制及检测 6 测量工程师施工生产测量放样报验 7 质检工程师质量控制、自检及协调 8 专职安全员安全检查及控制 9 试验员原材料检测及配比控制 10 施工队长现场施工控制及协调管理

T梁首件预制施工方案

T梁首件预制施工方案 T梁预制 施工方案 项目经理: 重庆交通建设(集团)有限责任公司 四川遂资眉高速公路TJ1标段第七工区项目经理部 二○一一年七月 一、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1--2004 ; 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041—2000; 3、《公路工程施工安全技术规程》JTJ070--95; 4、《遂资眉高速公路项目招标文件》; 5、《安全操作技术规范》JTJ 076-95; 6、遂宁—资阳—眉山(洪雅)高速公路《补充技术规范》; 7、遂宁—资阳—眉山(洪雅)高速公路遂宁至资阳段TJ1-7合同段《两时期施工图设计》。 二、编制原则 1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定,严格按照 有关规定条款进行施工组织、运作,确保工程达到合同要求。 2、强化内部治理,依靠科技、精心施工、合理安排,严格按照项目法 治理原则进行操作,实现工程成本与治理的最佳组合。

3、以保质量、保安全为指导思想,针对现场各部位的实际情形作相应 的治理措施。 三、工程概况 遂(宁)资(阳)眉(山)高速公路是《四川省高速公路网规划》5横中的一条,将遂渝高速、成安渝高速、成渝高速、成自泸高速、成乐高速、 乐雅高速等省内6条高速公路有机连接起来,使之形成完善的高速公路网络,在最大限度地发挥高速公路的联网综合效率。本项目起于遂宁市遂回 高速公路罗家湾互通式立交,止于资阳市迎接镇老棚湾。 本项目位于资阳市境内,合同段起点K41+800~终点K48+902,全长7. 102公里。 四、工程数量 本工区共设T桥梁3座,其中大桥2座,均为T型梁,共计320片。其中鱼龙桥大桥100片;家沟大桥220片。分不在1#预制场和2#预制场生产。 五、首件工程施工进度打算 按照我工区桥梁总体施工进度及对重难点工程施工操纵,综合考虑, 以K47+313文家沟大桥左幅1-2#梁片做为T 梁施工的首件工程。开、竣工时刻:2011年7月1日至2011年7月20日,施工期打算见下表: 施工工序7月1日~3 日7月3日~ 8日 7月9日~ 14日 7月14日~ 20日 施工预备钢筋绑扎模板架立砼浇筑后期养生及其它

40米T梁现场施工方法

平山至赞皇高速公路项目 分项工程开工报告 分项工程名称:40mT梁预制及安装施工方案 河北冀通路桥建设有限公司 平赞高速三分部 二零一七年二月 40m T梁预制及安装施工方案 一、工程概况 口头大桥型布置为:4*40+3*40+3*40+3*40+4*20,共五联:40mT梁310片,。 预制梁采用集中预制,架桥机架设。以XX号梁作为首件进行施工。 二、T梁施工方案 1、施工准备: 1、作业场地? ??T梁预制场设置在距泲河大桥桥1000米处主线道路左侧,梁场的设置遵循“安全、紧凑、通畅”的原则,现场是施工水稳层其中承载力、平整度符合施工 规范要求。 ?2、材料、人员、机械组织安排? (1)设备采购供应严把进货和验收质量关,委托试验室复试检验合格的材料方可用于工程结构中,不合格的材料严禁进场。对入库物资进行严格验收,保证入库物资数量准确、质量良好,各种材料必须有合格证和材质证明书。? 材料贮存按种类、规格、型号分区码放,所有材料不能混放,并建立台帐, 做好标识。? 材料的贮存方法应满足产品性能保护的要求,妥善保管。做好入库物资的防火工作,消防通道必须保持畅通,消防备品必须保持灵敏、有效。? 配合比有实验室提供生产;定型钢模板选择有资质的钢结构加工厂进行加工,严格控制下料、弯制和焊接工艺,保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确;其它物资由项目部根据施工用料计划,分期分批进行材料采购。 2、T梁施工方案 施工工艺流程如下:后附 2.1预制场建设

T梁预制场设在距泲河大桥桥1000米处主线道路左侧。预制场场地全面硬化。生产区配置起吊能力的走行龙门吊3台,用来把生产好的梁转移到存梁场,把存 梁场里的T梁吊上运梁车。 为保证预制场的梁体尺寸准确,要预留施工预拱度,本工程根据砼收缩徐变引起的变形、温度引起的变形及张拉引起的上拱度等因素预留反拱度。本桥台座 负拱度采用3厘米。 混凝土基座必须坐落在密实度达到95%以上的地基上。地基应视具体情况加以处理,台座之间的地面全部硬化,在碾压密实的地基面上浇筑10cm厚的C15混 凝土面层,并做好排水系统。 2.2模板的制作与安拆 T梁模板采用厂家制作的分体式钢模。模板在专业模板生产厂家订做,模板制作完成后要进行组装检验,合格后方可使用。 拆模好坏涉及到预制梁的质量和模板的周转使用。非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除,一般要在混凝土抗压 强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模板。 侧模拆卸的基本操作程序如下: ①拆除拉杆,包括待拆模扇的拉杆和紧固侧板、底板的腹板拉杆和底板下拉 杆等; ②拆除与待拆模扇相邻的接缝; ③采用撬棍等撬开侧模使侧模脱离梁体。 ④吊移存放。模扇离开梁体后,仍需多移出一定的空隙再起吊,以免起吊时 梁体和模板碰撞。然后吊运到存放处,清洗、维修、涂油保养供下次使用。 2.3T梁钢筋、波纹管制安 梁所使用的钢筋,要严格检验其材质检验报告和质量保证书等质检资料,不合格产品不准进场。还要按规定进行抽检,符合要求才能使用。各种钢筋分类存放,做好标识,不能混用。钢筋下料加工的误差要符合施工规范的要求。钢筋保护层使用专用塑料垫块,纵横向间距均不大于1m,梁底不大于0.5m。 钢筋骨架的制作在胎模上进行,主筋采用搭接焊,在制梁台座上施焊,焊接质量要符合有关焊接规程的要求,钢筋骨架绑扎程序为:安装梁底支座上垫板→在底模上准确标出各钢筋的定位线→安装绑扎马蹄部分及梁肋钢筋→安装各个隔 板钢筋→绑扎上翼板钢筋。 波纹管的接长采用大一号的同型波纹管作为接头管,为防漏浆采用硬质塑料管穿入,管两端用密封胶带封裹,以防接缝处漏浆。

T梁预制与安装首件工程方案

中铁十八局集团有限公司 成渝高速公路复线(重庆境)F合同段 T梁预制与安装 首件工程施工方案 中铁十八局集团有限公司 成渝高速公路复线(重庆境)F合同段项目经理部 二0一一年五月

目录 一、编制依据 (3) 二、编制原则 (3) 三、工程概况 (3) 四、施工组织 (4) 五、主要施工工艺及施工方法 (5) 六、工期安排 (15) 七、质量保证体系及措施 (15) 八、安全保证体系及措施 (18) 九、环境保护措施 (18) 十、高温季节、雨季施工安排 (19)

T梁预制与安装首件工程施工方案 一、编制依据 1、《成渝高速公路复线(重庆境)F合同段工程施工图纸》。 2、国家、交通部、建设部、重庆市现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。 3、我项目部对施工现场实地勘察、调查、测量资料。 4、我项目部积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 5、我项目部可调用到本合同段工程的各类资源。 二、编制原则 1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定,严格按照有关规定条款进行施工组织、运作,确保工程达到合同要求。 2、以保质量、保安全为指导思想,针对现场各部位的实际情况作相应的管理措施。 三、工程概况 (一)、工程范围及规模 成渝高速公路复线(重庆境)CY-TJ6合同段起止里程为K31+400-K37+600,线路总长6.2km。 本合同段工程有20m后张法预应力混凝土T梁共70片。其中K36+670跨线桥上部结构采用2×20m预应力混凝土简支T梁14片,K37+505跳蹬河中桥上部结构采用4×20m预应力混凝土先简支后连续T梁,T梁共计56片。并在两桥台处设置80型伸缩缝,在两桥台设置GJZF4 300×300×76的板式橡胶支座,其余桥墩均设置GJZ300×500×69板式橡胶支座。 (二)、技术标准 1、技术标准:六车道高速公路; 2、计算行车速度:120公里/小时; 3、设计荷载:公路-Ⅰ级; 4、桥面宽度:34米。 (三)、开展预制T梁首件工程的目的 1、通过首件预制施工确定T梁施工工艺,摸索合理的施工组织工序,确定合理的人员配备情况。 2、通过首件预制,抓住首件工程的各项质量指标进行综合评价,以指导后续批

T梁预制首件工程施工总结

T梁预制首件工程施工 总结 Company Document number:WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

T梁预制首件工程施工总结 第一章工程概况 S340杨楼孜至阜阳段改建工程东起阜阳市颖东区与颍上县交界处,西至阜阳市涡阳南路,是阜阳连接G35济广高速及口孜煤矿的重要公路。改建项目路线起止桩号为: K0+000~K32+492,路线全长,扣除上海铁路局实施路段后,实际设计路线全长。 我公司承建项目为改建工程施工第3标段。起讫桩号:K24+000~K32+492(不含涉铁工程K31+200~K31+970),全长。本标段西康桥为米中桥,一跨布置,中心桩号为 K25+794,上部结构为预应力钢筋混凝土T梁。共计22片梁板,采用预制厂预制、吊车安装方法施工。下部结构为灌注桩、盖梁结构,共计12根灌注桩,4个盖梁。 本次T梁首件为T梁1-2中梁,梁长20m;边梁宽,中梁宽,C50混凝土。 第二章、主要工程数量及参数(见表1、2) 西康桥主要工程数量表表1 一片T梁主要参数表表2

第三 章、 施工 准备 1、人员安排 2、机械配置

3、施工测量 设置专职测量工程师,且具有丰富实践经验的技术人员担任,并配备相应测量技术人员1~2名及测工若干人。 测量仪器满足规范要求(全部由权威部门检测标定并发有合格证书),为该工程的施工测量提供一流设备保障。 a、利用设计勘测部门的导线点为控制点,沿道路、桥梁主线走向布设附合导线。工程开工前,对由监理工程师负责提供的工程范围区内有关三角网点、水准网点和中级控制桩点等基本数据的测量资料做好交接手续,在收到基本测量资料后应对其提供的控制桩进行复测,并将复测结果向监理工程师进行汇报。当所复测的平面控制桩、高程点满足规范及施工要求时,以复测后的平面导线控制桩作为总体控制的首级控制,然后根据现场施工条件布设施工测量控制网。控制网点的坐标值必须与所交平面控制导线点的坐标一致,所做的平面控制点、高程控制网点均保证稳固可靠,保留至工程结束。

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