(整理)偏压洞口施工方法
偏压端墙洞门式洞口工程专项施工方案
XX至XX高速公路XX洞口工程专项施工技术方案编制：XX审核：XXXX公路工程局有限公司XX高速公路XX项目经理部洞口工程专项施工技术方案一、编制依据《公路工程技术标准》(JTGB001-2003)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》（JTJ/T037.1-2000）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)《混凝土外加剂应用技术规范》(GBJ119-88)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002 )《建筑装饰装修工程质量验收规范》(GB50210-2001)《建设工程文件归档整理规范》(GB/T50328-2001)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-88)《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》(JGJ52-92)《普通混凝土配合比设计规程》(GJ55-2000)《混凝土减水剂质量标准和试验方法》(JGJ56-84)《建筑钢结构焊接技术规程(JGJ81-2002)《砌筑砂浆配合比设计规程》(JGJ98-2000)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)《土方与爆破工程施工及验收规范》(GBJ201-83)《水工混凝土施工技术规范》（CDJ207-82）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）《公路工程施工工艺标准》XX公路工程局一、工程概况1、洞口结构形式1.1、洞门设计隧道洞口位置主要遵循“早进晚出”的原则进行确定，通过适当增加隧道长度和设置明洞以降低边仰坡的高度，减小洞口边仰坡防护工程量，避免形成长期安全隐患。
隧道洞口浅埋偏压明挖暗做施工工法(2)
隧道洞口浅埋偏压明挖暗做施工工法隧道洞口浅埋偏压明挖暗做施工工法一、前言：隧道洞口的施工是隧道工程中非常重要的一环，它涉及到隧道洞壁的加固以及其他附属设施的建设，对隧道整体的安全性和稳定性起到决定性的作用。
隧道洞口浅埋偏压明挖暗做施工工法是一种常用的施工方法，本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点：该工法的特点是在进行隧道洞口施工时，先进行浅埋明挖，然后进行偏压暗挖作业。
这种工法可以有效地平衡洞口开挖产生的地下水位变化和土体应力分布，减小对周围环境的影响，提高工程施工的安全性和效率。
三、适应范围：该工法适用于软弱地层中的隧道洞口施工，尤其适用于地下水位高的地区，可以有效地控制地下水位的变化，保证施工的稳定性和安全性。
四、工艺原理：该工法的工艺原理是在明挖洞口的同时，采取偏压暗挖的方式进行作业。
明挖洞口可以提前完成洞壁的锚固和加固，保证施工现场的安全性；而偏压暗挖则可以控制地下水位的变化，减小对洞口周围土体的应力扰动，避免施工中的地质灾害。
五、施工工艺：1.准备工作：确定施工现场和施工线路；进行标志、测量、勘探等工作；组织劳动力和机具设备。
2.明挖洞口：使用适当的机具设备进行明挖洞口，同时进行洞壁的加固和锚固，确保施工现场的安全性。
3.偏压暗挖：明挖洞口到一定深度后，开始进行偏压暗挖。
采取合理的工艺措施，控制地下水位的变化，确保施工的稳定性和安全性。
4.施工结束：偏压暗挖完成后，进行洞壁的加固和修复工作；清理施工现场，恢复原状。
六、劳动组织：在施工过程中，需要组织工人进行洞口明挖、洞壁加固、偏压暗挖、洞壁修复等工作。
劳动组织要合理，确保施工进度和质量的控制。
七、机具设备：在施工过程中，需要使用挖掘机、推土机、钻机等机具设备进行洞口明挖和洞壁加固作业。
这些机具设备应具备一定的安全性能，操作人员需要进行专业的培训和操作。
偏压进洞方案
公路隧道洞口工程隧道洞口1、隧道洞口基本要求隧道洞口包括隧道洞门、洞口段、明洞及其前后部分区间的边仰坡设计。
隧道洞口施工，应根据洞口地形条件与洞口地形协调，保护自然环境，树立“不破坏是对环境最大的保护”的理念，提倡“早进洞、晚出洞”，减少洞口开挖，提早施作明洞或洞门结构，符合安全性、自然性原则。
1、隧道洞口基本要求隧道洞口开挖，改变了地表形态，形成路堑、洞口边坡、仰坡。
可能引起边、仰坡的坍塌、产生偏压、诱发滑坡等地质病害。
处理这些病害困难、费用高，投入运营后，也极易受自然灾害的威胁。
搞好洞门施工，是保护环境、保证隧道顺利施工重要条件。
隧道洞口施工应选择对环境保护或对环境影响较小的方案，不把工程本身和投资放到第一取舍的位置。
2、隧道洞门•2.1 洞门形式公路隧道的洞门形式主要有两类，即：•1）端墙式洞门，包括：端墙式洞门、翼墙式洞门、台阶式洞门、柱式洞门、拱翼式洞门；•2）明洞式洞门，包括：直削式洞门、削竹式洞门、倒削竹式洞门、喇叭口式洞门、棚洞式洞门、框架式洞门，端墙式洞门端墙式洞门翼墙式洞门台阶式洞门柱式洞门拱翼式洞门直削式洞门削竹式洞门喇叭式洞门倒喇叭式洞门棚洞式洞门框架式洞门2 隧道洞门2.2 端墙式洞门的应用端墙式洞门，适用于仰坡陡峻、山凹地形、斜交地形的狭窄地带。
洞门端墙和翼墙是具有抵抗来自边坡、仰坡土压力的支挡结构，须按承受主动土压力的挡土墙进行设计，对地基承载力要求较高。
2.2端墙式洞门的应用1）当仰坡陡峻，且仰坡较高时，可采用端墙式洞门为防止上仰坡飞石，视情况应适当接长明洞。
2）山凹地形、沟谷地形、地形狭窄地带，两侧路堑边坡较高时，宜采用端墙式洞门，3）桥隧相连、延长明洞困难，可采用端墙式洞门，2.2端墙式洞门的应用4）斜交地形、傍山进洞，可采用台阶式、端墙式洞门2 隧道洞门2.3明洞式洞门的应用明洞式洞门是与隧道主体连接的洞口段衬砌突出于山体坡面的结构。
明洞式洞门，适用于地形开阔、边仰坡不高、仰坡较平缓、隧道轴线与地形等高线正交或接近正交的地带。
偏压隧道洞口开挖防护结构及施工方法的研
偏压隧道洞口开挖防护结构及施工方法的研摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的现代化建设的发展也突飞猛进。
我国的高速公路、高速铁路建设蓬勃发展，随之产生大量的隧道工程，而大多数公路、铁路一般沿沟谷布线，因此这些隧道工程中浅埋偏压隧道占有相当大的比重。
偏压隧道洞口开挖一直以来是岩土工程行业的一大难题，尤其表现在地形、地质环境复杂的软弱围岩地区，其岩质软弱、承载力低、节理裂隙发育、结构破碎，山体本身稳定性差，偏压隧道洞口段埋深极浅，开挖时对山体扰动大，很可能造成隧道侧面坡体滑塌、隧道塌方、衬砌裂缝和隧道整体偏移等问题，威胁隧道开挖人员的安全，影响隧道的正常运营，给当地居民带来严重隐患。
现有偏压隧道洞口施工中的防护主要是：洞外采取在浅埋侧回填反压土平衡部分偏压；洞内采取减少每循环进尺，加大钢拱架、钢筋直径和增加二次衬砌厚度来减少隧道开挖中的沉降、偏移和裂缝。
这些方法虽然广泛应用于偏压隧道的开挖中，但没有从根本上加固不稳定山体，减少对软弱围岩的扰动，而是增加隧道内部刚度来抵抗偏压和山坡对隧道的剪切破坏。
采取此方法施工的偏压隧道洞口段处于不稳定滑坡体范围内，构造应力和偏压直接作用于隧道，隧道在开挖或运营中随时可能由于不稳定山体滑坡发生整体滑动、裂隙、塌方等破坏。
因此，我们需要一种偏压隧道洞口防护结构，能够整体加固不稳定山体，减轻构造和重力对隧道的偏压。
关键词：偏压隧道洞口；开挖防护结构；施工方法；研究引言偏压隧道洞口开挖防护结构及施工方法，属于隧道工程领域，包括框架、管棚、锚索、抗滑桩和侧墙；隧道侧面边坡通过锚索与框架锚固连接进行支挡；隧道浅埋侧设置侧墙，导向管穿过侧墙顶部伸入山体，通过导向管钻孔；管棚穿过导向管，锚索套入管棚；框架底部施设抗滑桩，框架柱底部与抗滑桩顶部相接，锚索穿过抗滑桩锚固于山体的稳定区内；侧墙与山体间分层回填土体并夯实；管棚和锚索内分时注浆加固土体，锚索和管棚将侧墙和抗滑桩连成整体结构锚固于山体稳定区，在侧墙、抗滑桩和管棚封闭区内进行暗挖施工隧道。
偏压、小净距隧道进洞该如何施工？
偏压、小净距隧道进洞该如何施工？
发育、突泥突水安全风险高的Ⅰ级风险隧道。
因此根据围岩特点，结合超前地质预报和监控量测反馈信息，进行隧道出入口相向平行施作，左右洞进出口相对施作，即四个工作面。
隧道出口属小净距，为确保施工安全，暗洞首先施工右洞，待掌子面掘进2倍开挖跨度后左洞方可进洞。
引言：
中山顶隧道因地址地形原因，穿越区域虽岩层单薄，岩性单一，构造简单，但为高度角逆断层，破碎带中以碎裂岩为主体。
受断裂构造带及影响带的影响较大，岩体破碎，裂隙发育，因此工程地质条件较差，开挖易失稳。
且中山顶隧道左右洞进口均位于直线上，隧道内纵坡基本为单向坡，坡率为0.94%，仅出口段140米为逆向-0.5%坡。
这就使隧道在开挖时容易造成洞口坍塌等安全问题。
在隧道施工中，如何开展安全、快速、经济的偏压、小净距施工方案，已成为高等级公路建设的重大课题。
1.工程概况
1.1设计概况
中山顶隧道左右洞进口都位于直线上，左洞出口位于半径1800m。
隧道洞口偏压墙施工方案
隧道洞口偏压墙施工方案概述隧道施工是一个复杂而重要的工程过程，而隧道洞口偏压墙作为隧道的重要组成部分，能够保证洞口结构的稳定性和安全性。
本文档将介绍隧道洞口偏压墙的施工方案，包括施工准备、施工工艺和施工注意事项等内容。
施工准备1.完成隧道洞口的地质勘测，获取地质资料，包括土层情况、水文地质条件等。
根据地质情况进行工程设计和选择施工工艺。
2.准备施工设备和材料，包括挖掘机、搅拌机、钢筋、混凝土等。
确保施工设备安全可靠，材料质量符合标准。
3.制定详细的施工计划，包括施工工序、工期、施工人员和材料调度等。
确保施工进度和质量。
施工工艺1.土方开挖：根据设计要求进行洞口区域的土方开挖工作。
要注意作业安全，及时清理挖土，并合理堆放。
2.外模安装：根据设计要求进行洞口外模的安装，确保模板的水平和垂直度。
外模安装时要注意预留放置钢筋的空间。
3.钢筋安装：根据设计要求进行钢筋的安装。
钢筋加工要精准，连接要牢固，钢筋与外模之间要保持一定距离。
4.浇筑混凝土：在钢筋安装完成后，进行混凝土的浇筑工作。
根据设计要求，选择适当的混凝土配比和浇筑方式。
5.养护：混凝土浇筑完成后，进行养护工作。
保持施工现场湿润，避免混凝土过早干燥，影响强度的发展。
施工注意事项1.安全第一：施工期间要加强安全管理，确保作业人员的人身安全。
严格执行相关安全规范和操作规程，设置合理的安全防护措施。
2.质量控制：施工过程中要进行严格的质量控制，确保施工质量符合设计要求。
加强对材料的检查和试验，监控施工过程中各项参数。
3.施工进度：合理安排施工进度，确保施工工期的顺利进行。
及时调整施工计划，协调各个施工工序的衔接。
4.地质风险：针对洞口地质条件的不确定性和风险，要加强地质监测和预警工作。
及时采取措施，避免由于地质问题导致的施工事故和质量问题。
施工验收1.施工完成后，进行验收工作。
核对施工图纸和设计要求，检查施工质量和工艺是否符合要求。
2.进行相关试验，如混凝土抗压强度试验等，确保结构的安全性和稳定性。
大断面隧道浅埋偏压松散破碎岩体洞口安全进洞施工工法
大断面隧道浅埋偏压松散破碎岩体洞口安全进洞施工工法大断面隧道浅埋偏压松散破碎岩体洞口安全进洞施工工法一、前言大断面隧道施工中，隧道洞口的进洞施工是一个关键环节，对隧道的施工安全和效率都有着重要影响。
为了解决深埋隧道洞口安全问题，大断面隧道浅埋偏压松散破碎岩体洞口安全进洞施工工法应运而生。
本文将详细介绍该施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点大断面隧道浅埋偏压松散破碎岩体洞口安全进洞施工工法具有以下特点：1. 在洞口区域进行适当的顶部加固，保障施工安全。
2. 采用钻爆法进行爆破作业，能够有效地控制施工进度。
3. 结合地质条件，采用合理的支护措施，确保施工质量。
4. 通过合理的劳动组织和机具设备的运用，提高施工效率。
三、适应范围该工法适用于大断面隧道洞口附近存在偏压松散破碎岩体的情况，以及洞口埋深较浅的隧道施工。
特别适用于煤矿等矿山工程。
四、工艺原理该工法通过在洞口区域加固，保证施工安全；利用钻爆法进行爆破作业，控制进度；采用合理的支护措施，确保施工质量。
具体工艺原理如下：1. 洞口加固：对洞口顶部进行加固，采用钢架或喷锚支护等方式，保证施工过程中洞口的稳定。
2. 钻爆爆破：通过对洞口岩体进行钻孔爆破，将大块岩石破碎为适合进一步处理的松散破碎岩体。
3. 支护措施：根据实际地质条件，选择合适的支护方式，如锚杆支护、喷射混凝土等，提高洞口周边岩体的稳定性。
五、施工工艺施工工艺主要分为洞口加固、钻爆爆破、支护措施三个阶段。
1. 洞口加固：首先对洞口区域进行勘察，确定加固方式和材料；然后进行加固施工，采用钢架或喷锚支护等方式，确保洞口的稳定性。
2. 钻爆爆破：进行洞口岩体的钻孔爆破作业，将大块岩石破碎为适合进一步处理的松散破碎岩体。
3. 支护措施：根据实际地质条件，选择合适的支护方式，如锚杆支护、喷射混凝土等，提高洞口周边岩体的稳定性。
偏压端墙洞门式洞口工程专项施工方案
XX至XX高速公路XX洞口工程专项施工技术方案编制：XX审核：XXXX公路工程局有限公司XX高速公路XX项目经理部洞口工程专项施工技术方案一、编制依据《公路工程技术标准》(JTGB001-2003)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》（JTJ/T037.1-2000）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)《混凝土外加剂应用技术规范》(GBJ119-88)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002 )《建筑装饰装修工程质量验收规范》(GB50210-2001)《建设工程文件归档整理规范》(GB/T50328-2001)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-88)《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》(JGJ52-92)《普通混凝土配合比设计规程》(GJ55-2000)《混凝土减水剂质量标准和试验方法》(JGJ56-84)《建筑钢结构焊接技术规程(JGJ81-2002)《砌筑砂浆配合比设计规程》(JGJ98-2000)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)《土方与爆破工程施工及验收规范》(GBJ201-83)《水工混凝土施工技术规范》（CDJ207-82）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）《公路工程施工工艺标准》XX公路工程局一、工程概况1、洞口结构形式1.1、洞门设计隧道洞口位置主要遵循“早进晚出”的原则进行确定，通过适当增加隧道长度和设置明洞以降低边仰坡的高度，减小洞口边仰坡防护工程量，避免形成长期安全隐患。
【2017年整理】隧道偏压浅埋段施工方案(洞口)
XX隧道洞口偏压浅埋段处理方案1 工程概况线路全长15.1km。
该段概算投资9.23亿元，计划工期18个月。
2 地质及工程情况2.1 地质情况隧址区地形起伏，山势险峻，隧道轴线与黄土梁峁走向近于垂直，出口段为三叠系中统铜川组基岩，岩石破碎严重，稳定性较差。
隧道上部地表暴露第四系上更新统风积黄土，厚度约10米，第四系中更新统风积黄土在隧道上部偶有出露，期间存在数层古土壤，呈褐黄色、棕红色，结构致密，偶见大孔隙，坚硬—硬塑。
地下水主要为松散岩类空隙潜水和基岩裂隙水，洞口段水量较丰富。
2.2 工程原设计状况及变更设计XX隧道右线出口端明洞口设计里程为YK41+075，设计暗洞进洞里程为YK41+065，原设计出口采用超前大管棚支护进洞，管棚Φ108×8，长度40米。
为了尽量减少占地该隧道多次改线，原设计的洞口位置也相应调整。
原设计的进洞方案因时间仓促未做修改，进场后经现场实测YK41+065洞顶高出原地面约1米，由于洞口段山体地势呈向线路右侧缓倾的单面坡，所以洞右侧拱部高出原地面约2米，左侧深埋。
通过对现场地形测量计算，YK41+065—YK41+060段管棚将基本外露。
从YK41+035开始洞顶覆盖层达到约10米厚。
对YK41+063中心拱顶及中心拱顶右侧6.5米两处点向下钻探知，山顶坡积黄土厚分别为13米、13.5米，坡积土下部为基岩。
详细地形测量及洞口照片见后附图1-3。
隧道中心线铁龙湾隧道右线出口地形测量图3 施工方案为了保证进洞安全，在原设计超前大管棚支护进洞基础上增加了偏压挡墙、地表注浆安全措施，制定了地表注浆—偏压挡墙—超前管棚—回填—暗洞开挖的施工顺序方法。
3.1 地表注浆由于洞口围岩破碎，稳定性差，而且围岩的产状对进洞施工影响较大，因此必须对洞口及地表进行加固。
地表注浆加固的作用是增强土体相互嵌接，提高土体自撑能力。
在地表沿垂直于地表方向施打导管（Φ50mm ）并注浆，导管长度以达到拱部开挖线为准。
小净距浅埋偏压隧道进洞口施工工法
小净距浅埋偏压隧道进洞口施工工法一、前言隧道建设是现代交通建设的重要组成部分，而进洞口施工工法是隧道建设中的关键环节之一。
小净距浅埋偏压隧道进洞口施工工法是一种常用的施工方法，它具有一定的工法特点和适应范围。
本文将介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，并通过工程实例来加深读者对这一工法的理解。
二、工法特点小净距浅埋偏压隧道进洞口施工工法的特点如下：1. 小净距浅埋：该工法适用于净距较小、地表覆盖浅的隧道进洞口施工，尤其适用于城市地区道路和铁路的建设。
2. 偏压施工：该工法采用偏压施工技术，通过输送管道将混凝土从洞外输送到洞内，保持洞内的正常通风和施工环境。
3. 施工速度快：偏压施工能够大大提高施工效率，减少了人工操作的时间和人力成本，缩短了施工周期。
4. 施工质量可控：通过科学的施工工艺和质量控制措施，能够确保施工质量达到设计要求。
三、适应范围小净距浅埋偏压隧道进洞口施工工法适用于以下情况：1. 地表覆盖浅：适用于城市地区隧道建设，尤其是道路和铁路的建设，因为这些地区的地表覆盖较浅。
2. 净距较小：适用于净距较小的隧道进洞口施工，因为小净距能够减少施工空间和施工难度。
3. 施工速度要求高：适用于对施工速度有较高要求的项目，通过偏压施工可以提高施工效率。
4. 施工质量要求高：适用于对施工质量有较高要求的项目，通过工法特点和质量控制措施，可以确保施工质量。
四、工艺原理小净距浅埋偏压隧道进洞口施工工法的工艺原理是将混凝土通过输送管道从洞外输送到洞内，然后在洞内进行浇筑。
具体的工艺原理如下：1. 确定净距和埋深：根据设计要求和实际情况，确定隧道的净距和埋深。
2. 安装输送管道：在进洞口的上方安装输送管道，确保管道的稳定和安全。
3. 准备混凝土：在洞外准备混凝土，根据实际需要确定浇筑的时间和量。
4. 开始输送：启动输送机械，将混凝土通过输送管道输送到洞内。
5. 浇筑混凝土：在洞内进行混凝土浇筑，保持浇筑过程的平稳和均匀。
偏压隧道斜交进洞施工工法(2)
偏压隧道斜交进洞施工工法一、前言偏压隧道斜交进洞施工工法是一种常用的地下工程施工方法，广泛应用于隧道的开挖和支护工程中。
该工法以其施工效率高、施工质量稳定等特点而备受青睐。
本文将详细介绍偏压隧道斜交进洞施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以期为读者提供全面准确的知识。
二、工法特点偏压隧道斜交进洞施工工法具有以下特点：1. 采用隧道推进机进行施工，工作效率高，施工速度快。
2.通过运用斜井等技术手段，实现了对偏压隧道的进洞施工，提高了工程的可行性。
3. 给予了斜交洞的法线控制，能够有效减小隧道曲线半径，提高了隧道的安全性。
4. 与传统的挖掘法相比，施工过程中无需设置大量支撑，施工质量更易控制。
三、适应范围偏压隧道斜交进洞施工工法适用于以下场景：1. 偏压隧道施工，如山区隧道、城市地铁等。
2. 条件有限，无法使用传统挖掘法进行隧道施工的场合。
四、工艺原理偏压隧道斜交进洞施工工法的原理如下：1. 预先探测地质情况，确定隧道施工区域的地层情况和水文地质条件。
2. 设置斜交洞的位置和规模，并进行细致的规划和设计。
3. 针对施工工法，采取相应的技术措施，包括斜井开挖、斜洞推进等。
4. 在施工过程中，要根据实际变化对施工工艺进行动态调整，以保证工程的顺利进行。
五、施工工艺偏压隧道斜交进洞施工工法主要包括以下施工阶段：1. 斜井开挖：根据设计要求，在施工区域内进行斜井开挖，以便后续施工。
2. 斜洞推进：利用隧道推进机进行斜洞的推进，同时进行土方开挖和支护。
3. 断面修复：通过补偿措施对推进过程中可能带来的断面变形进行修复。
4. 支撑施工：根据地质条件，在偏压隧道内设置支撑结构，确保隧道的稳定和安全。
5. 斜井出洞：斜洞推进至预定位置后，进行斜井出洞，使施工与实际工程连贯。
六、劳动组织偏压隧道斜交进洞施工工法的劳动组织主要包括以下内容：1. 设计组织：负责施工图纸的编制和施工方案的制定。
浅埋及偏压隧道洞口段进洞施工技术
浅埋及偏压隧道洞口段进洞施工技术摘要：本文主要以实例对浅埋及偏压隧道洞口段进洞施工技术进行了详细分析，以期能够为类似工程提供更多可借鉴经验。
关键词：浅埋偏压；隧道洞口段；进洞；施工技术一、工程概况某隧道全长388m，出口段有1lm明洞，全隧均为v级围岩，属浅丘地貌，地形起伏不大，高程160-225m，相对高差5-65m。
最大埋深55m，隧区山体较缓。
在边坡顺层段设置两根预加固桩，桩截面为2m×3m，桩长分别为21m和23m。
自然坡度为100-340，坡面植被多为灌木，植被发育。
二、浅埋及偏压隧道洞口段进洞施工方案（一）洞口段施工顺序施做洞口的2根预加固桩；严格按照相关设计标准和要求，监理洞口天沟和排水系统；对洞口段的上半断面到明暗的交界处进行开挖，并对临时边仰坡和直立开挖面进行有效防护；同时还要进行暗洞大管棚施工；对明洞的下半断面到明暗分界位置进行合理开挖，并进行临时有效防护；施做明洞段衬砌；在明洞衬砌符合设计要求和强度之后，进行回填层施工；施做暗洞段。
（二）采取的加固措施在出口的右侧边坡地段，合理利用预加固桩，有效避免边坡发生滑坡现象。
在洞口段，隧道的拱顶覆土相对较薄，在开挖之前，利用水泥土进行回填反压，回填到隧道衬砌外轮廓，应该大于2m。
在拱部合理设置大管棚，即108×6mm的，在管内部，适当增加安置钢筋笼。
三、浅埋及偏压隧道洞口段进洞施工技术（一）预加固桩施工预加固桩施工工艺流程为：施工准备→锁口护壁→开挖土体或岩石，同时进行护壁施工→桩体钢筋邦扎→浇注桩体混凝土→制作砼试件→混凝土养护。
在开挖之前，应做好地面排水和锁口。
两根桩应该严格遵循既定顺序进行开挖，在第一根桩关注24h之后，桩身的混凝土强度达到设计要求的80%后，才能够进一步开挖。
在进行开挖的时候，必须按照相关要求进行分节开挖，而且每一节都不能超过2m，还不能在土石变化位置滑动面位置发生分离，在开挖一节后，及时浇筑护墙。
浅埋偏压隧道洞口施工技术方案
浅埋偏压隧道洞口施工技术方案摘要：隧道洞口的形成会受到众多自然因素的影响，地形的特点是其中一个重要的影响因素，使得其向偏压浅埋状态发展。
在对这种类型的隧道洞口进行施工时，由于岩性较为脆弱，导致在实际进行施工时会受到很多限制因素的影响，对于施工人员而言也面临着很大的挑战。
本文以此为出发点进行分析，通过探究此类施工的具体技术方案以供相关人士参考。
关键词：隧道洞口；浅埋；偏压；施工技术方案如今，我国的经济和社会建设步入了高速发展的新阶段，特别表现在交通方面，全国的公路网逐渐形成，国家也愈加重视偏远地区的公路修建工作。
但是偏远地区的地形情况相对而言较为复杂，施工人员在进行隧道洞口的施工工作时时，常常会面对处于偏压浅埋状态的洞口，极大地提高了施工的难度。
另一方面，这种隧道洞口稳定性较差，容易在外力作用下发生变形，进而影响到整个工程的进度与施工质量，所以通过对其进行分析得出合理可行的技术方案势在必行。
1对于偏压浅埋隧道的概述1.1判定依据对于该种隧道洞口而言，在判定时主要的指标是隧道埋深的测量结果，同时将其与洞口的埋深作对比，这是为了判定是否属于浅埋的类型；接着再对洞口的围岩所承受的压力进行测量以此判断是否属于偏压的类型，综合这两种指标的测量比对结果来做出最终的判断。
在判断是否属于偏压类型时，主要测量的是隧道外侧到地面的垂直距离，并与规定的数值进行比对，如下面的表一所示，当小于表中的数值时，就可以说明此种隧道属于偏压类型。
1.2施工时可能存在的风险该种隧道在进行实际的施工时，会具有一定的风险，因为其覆盖层的厚度相较正常的隧道而言薄的多，而且土质也较为松散，稳固性较差，在用机械设备时，围岩也不能承受过大的负载。
特别是对于挖掘工作而言，由于要形成拱形保证稳定性，而该种隧道洞口进行施工时，不易达到这一目的，同时会伴随着地表下沉和塌方等一系列事故风险，使施工难度呈几何倍数增长。
与此同时，围岩周围的压力分布均匀度较差，导致不能保证处于横断面的荷载的稳定性，从而会增大破坏隧道的概率。
隧道出口偏压进洞专项施工方案
隧道出口偏压进洞专项施工方案引言隧道是现代交通建设中不可或缺的一部分。
然而，在隧道建设过程中，出现隧道出口偏压进洞的情况并不少见。
这种情况可能导致施工质量下降，甚至危及工人的生命安全。
因此，为了保证施工的顺利进行，需要制定一套隧道出口偏压进洞专项施工方案。
相关背景隧道的出口偏压进洞是指出口侧隧道地质条件较复杂，施工过程中可能会出现挤压隧道进洞的情况。
这种情况对施工的安全性和质量提出了较高的要求，需要采取合适的施工措施以应对。
施工方案本专项施工方案旨在解决隧道出口偏压进洞的问题，确保施工过程的安全性和质量。
1. 现场勘察在施工过程开始之前，需要对现场进行详细的勘察。
通过合适的地质勘察技术，确定隧道出口地质条件，包括土层的稳定性、岩层的坚硬程度等。
根据勘察结果，制定相应的施工方案。
2. 土壤加固针对出口地质条件复杂的情况，可以采用土壤加固措施。
常见的土壤加固方法有喷射增强和土钉加固。
喷射增强可以通过注入混凝土或其他强固材料，增加土壤的承载力和稳定性。
土钉加固则是在土体中设置钢筋土钉，增加土体的抗拉强度。
通过合适的土壤加固措施，可以减轻隧道出口对施工的压力。
3. 支护结构设计在隧道出口偏压进洞施工过程中，合理的支护结构设计至关重要。
支护结构应能够承受施工中的挖掘力和地压力，保证施工过程的安全性和稳定性。
常见的支护结构包括钢支撑和混凝土衬砌。
根据具体情况，选择合适的支护结构，并进行设计和施工。
4. 施工过程管控在隧道出口偏压进洞施工过程中，需要严格控制施工过程。
施工队伍应严格按照施工方案进行操作，遵守施工规范和安全操作要求。
定期对施工质量进行检查和评估，及时发现和解决问题。
同时，加强安全教育和培训，提高工人的安全意识和技能水平。
结论隧道出口偏压进洞专项施工方案是保证施工质量和工人安全的关键。
通过现场勘察、土壤加固、支护结构设计和施工过程管控等措施，可以有效应对隧道出口偏压进洞的问题。
在实施施工方案的过程中，需要严格按照标准操作，确保施工的安全性和稳定性。
偏压洞口施工方法
偏压洞口施工方法摘要：偏压洞口施工方法是一种用于修复或增强地下洞口的施工技术。
本文将介绍常见的偏压洞口施工方法，包括加固洞口结构、封闭洞口、建造护坡等。
这些方法能够有效地提高地下洞口的稳定性和耐久性，并保护周边环境不受洞口施工的影响。
同时，本文还将提供一些建议和注意事项，以确保施工过程的顺利进行。
引言：地下洞口是许多工程项目中不可或缺的一部分，如地铁隧道、矿井通道等。
然而，由于洞口的形状和位置的特殊性，经常会出现偏压的问题，给施工和使用带来了一定的风险和困扰。
因此，探索合理的偏压洞口施工方法具有重要的理论和实践意义。
一、加固洞口结构加固洞口结构是解决偏压洞口问题的一种常见方法。
该方法通常通过在洞口周围设置加固材料、加固框架或其他结构形式，增强洞口的稳定性。
1.1 加固材料加固洞口的常见材料包括钢筋混凝土、碳纤维等。
对于较大的洞口，可采用构筑物形式的加固材料，如加固砌体墙或混凝土实体墙。
对于较小的洞口，可以考虑使用碳纤维加固材料，其具有较高的强度和耐久性。
1.2 加固框架加固框架是一种常用的偏压洞口加固结构。
通常由钢筋或钢材制成，将其固定在洞口周围的土层或岩层上，形成一个稳固的框架结构。
加固框架能够有效地分担洞口的压力，增强其稳定性。
二、封闭洞口封闭洞口是另一种常见的偏压洞口施工方法。
该方法通过在洞口处设置封闭材料，阻止土层或岩层的进入，从而缓解偏压问题。
2.1 钢板封闭钢板封闭是一种常用的封闭洞口方法。
通过在洞口上方设置钢板，并用螺栓或焊接将其固定在洞口边缘，可以有效地阻止土层或岩层的进入。
钢板封闭具有较高的强度和耐久性，适用于大部分洞口施工场景。
2.2 混凝土封闭对于较大的洞口，可以考虑使用混凝土进行封闭。
将混凝土浇筑在洞口上方，并使用钢筋进行加固，可以形成一个坚固的封闭结构，有效地防止偏压问题。
三、建造护坡护坡是在洞口周围建造边坡或堆土体以支撑洞口的一种施工方法。
护坡能够有效地增加洞口的稳定性，并起到保护洞口周围环境的作用。
高原冻土地段偏压公路隧道洞口施工技术
高原冻土地段偏压公路隧道洞口施工技术一、背景高原冻土地段，是指海拔高度较高，平均气温低于0℃，冻土厚度在10m以上的地区。
在这样的地区进行公路建设，隧道洞口的施工技术至关重要。
因为冻土是一种透水性非常好的土壤，在隧道洞口施工时，一旦导致冻土结构破坏就会对路基产生很大的影响。
而偏压公路隧道洞口的建设，可以极大地有效地避免冻土结构的破坏。
本文将介绍偏压公路隧道洞口施工技术。
二、偏压公路隧道洞口施工技术1. 偏压公路隧道洞口概念偏压公路隧道洞口，是指洞口不呈半圆拱形，而呈扁平形或者带有一定角度的曲形。
这种造型可以减少冻土压力，避免冻土的破坏，减少路基对冻土的影响。
2. 施工要求偏压公路隧道洞口施工需要注意以下几点：•洞口长宽比要合适，一般公路洞口的长宽比不大于1.5:1，铁路洞口不大于1.2:1；•洞口宽度和挂篮深度要控制在符合设计要求的范围内，挂篮深度不能超过冻土层底部；•蒸汽加热器要选用大功率的加热器，一般至少为3000千瓦以上；•钻孔施工要选择合适的钻孔深度、孔距，孔口直径保证1.5倍的管道直径；•钻孔深度按照实际需要进行处理，但是不能超过0.5m，覆盖层厚度一般不超过5cm；•钻孔专用管要使用专门的U型管材，管内的气体要经过净化处理。
3. 施工方法偏压公路隧道洞口施工一般采用以下方法：•爆破法：一般是采用炸药爆破的方法，将岩体中的土石一次性炸掉，形成一个较为平坦的洞口，然后在洞口周围设置垂直于地面的支撑杆，使洞口的墙面不易滑落；•钻爆法：首先按照设计要求在洞口周围钻孔，然后安装炸药，在爆破前，把洞口内侧向外倒退几米，使洞口周围形成一个放射形的凹陷，减少冻土对洞口的挤压。
三、偏压公路隧道洞口施工技术，能够有效地减少冻土对隧道洞口的压力，保证公路的稳定性和安全性，同时也是一种环保节能的技术。
在实际工程中，应结合地质要求、气候条件和施工标准等因素，合理选用施工方法和选择施工设备，确保施工效果达到预期目标。
(整理)偏压洞口施工方法
1 工程背景简介及基本资料某浅埋偏压隧道穿过山地丘陵，半路半隧，长104米，隧道埋深最大约20米，为单洞两车道，设计行车速度80km/h，位于直线上，地震动峰值加速度系数为0.1g。
隧道净宽1 0.25m，建筑限界高5m，内轮廓净高6.97m，内轮廓净宽10.86m。
地处山地丘陵，山体走向总体呈近东西向，地面标高230.3～268.9m，丘陵脊线明显，山体地形陡峻，南西高，北东低，进口端坡度32°～37°，坡向近东；出口端坡度30°～35°，坡向近北东。
隧道施工区无断层出露，隧道区岩体片理化发育，片理产状270-300°∠75-82°。
隧道围岩地下水与上覆盖层分布和厚度及构造裂隙发育有关，山体范围内地下水的主要类型有坡残积层中的第四系松散层孔隙水和岩石裂隙中的基岩裂隙水。
2 浅埋偏压隧道洞口施工技术方案2.1 施工测量2.1.1 洞口开挖工程开工之前，测量方面做好如下准备工作：①洞口地表复核；②洞口刷坡线放样。
2.1.2 地表沉降观测预埋在靠近截水沟顶选择一个断面通视条件较好、测量方便处预埋牢固的基准点。
测点沿地面布置在隧道轴线及其两侧各4个点。
测量放线定位，用水准仪量测，隧道开挖开始量测，隧道开挖超过测点30m、并待沉降稳定以后停止量测。
2.2 洞口工程2.2.1 进口端洞口隧道进口端洞口工程施工顺序为：洞顶水沟、截水沟→洞口边、仰坡开挖→洞门挡墙→长管棚。
根据洞口的地形及地质条件，进口端洞门采用端墙式。
由于洞顶覆盖较薄，采用30m 长管棚超前支护，保证安全进洞。
设长管棚的地段加设钢插管。
洞口位置边坡外露面均应进行绿化。
2.2.2 隧道出口端洞口工程施工顺序大边墙→回填水泥混合土→洞口边坡开挖→洞门挡墙→长管棚→反压护拱。
出口端洞口地段严重偏压，避免大刷大挖，体现零开挖理论。
采用“明洞暗进”工法，不刷仰坡。
出口端洞门采用端墙式。
先施工大边墙，在大边墙与地表间隙全部回填水泥混合土，再进行反压护拱施工，洞口35米长管棚超前支护。
浅埋偏压公路隧道洞口施工技术
Qian mai pian ya gong lu sui dao dong kou shi gong ji shu 浅埋偏压公路瞇道洞口施工技术■范江涛当前我国高速公路行业得到了迅猛的发展，但是随着行业发展的深入，越来越多的路段施工受到了复杂地质情况的影响，因此所需要的施工技术也逐渐严格。
针对公路隧道洞□部门，地质情况复杂，存在顺层偏压以及土质松散等情况，尤其是在云贵高原一带，进行公路隧道施工时，很容易发生坍塌以及塌方等严重事故。
本文所选择的高速公路案例，作为云贵地区的高速建设项目，其隧道洞□段的地质情况十分复杂，容易发生各种事故。
—、项目概况云南省普立（黔滇界）至宣威高速公路作为云南省的重点高速建设项目，项目所在隧道为一座分离式隧道，测量中线距离约为40~48m,左、右幅隧道累计总长3175m。
隧道最大埋深136.7m。
每幅有效净空（宽x高）14.5mx5.00m o项目位于滇中高原和黔西高原分界处，地貌主要受构造、侵蚀、剥蚀、岩溶作用控制，路线所经区域可细划分为三类较小的地貌单元：岩溶地貌、侵蚀构造地貌、侵蚀地貌。
二、浅埋偏压洞口的危害在浅埋偏压公路隧道洞□路段，地质情况往往是土质松散，并且围岩结构非常不稳定，所能够承载的力较低，容易出现地表沉降的情况，在严重时会导致坍塌的安全事故发生。
在这一路段进行施工时，施工难度非常大，其形成原因是因为地形上的不对称，从而导致横截面的荷载不平衡，最终导致隧道结构压力增大，结构在剪力影响下发生变化，严重时就会出现整体坍塌，洞内支护变形进而下沉，由此导致隧道内部施工容易出现安全事故。
三、采取的施工技术、方法注浆加固土体在进行浅埋偏压洞□施工时，先对洞□周边的土体进行加固，具体而言就是采用大小管棚注浆的方式，从而让浅埋偏压路段的松散土体凝固，加强土体的稳定性，避免 发生滑坡等事故。
2.设置偏压挡墙针对隧道路段之中，偏压情况比较严重的一面，可以采用设置偏压挡墙的方式来进行施工，这种方式既能够平衡偏压路段的侧向压力，并且也能够在施工时，为山体和土体之间增加侧向的固定，避免发生安全事故。
洞口偏压治理措施方案
洞口偏压治理措施方案
背景
洞口偏压是指在地下开挖时，由于开挖的土层受到方向及深度限制，土体存在一定的初始应力状态，而在开挖过程中这种应力状态会发生变化，土体的受力特征和变形特征会随之产生变化，导致洞口处土体周围形成应力集中区域，从而引起洞口偏压现象，长期存在可能会影响周围建筑及地基的稳定性。
治理措施
为了消除洞口偏压，减小地下空间施工带来的影响，以下是洞口偏压治理措施：
1. 土钉支护结构
土钉支护结构是在开挖洞口周围土体的钉固的基础上设置的一种加固结构，利用钢筋及高强度锚固材料将钢筋固定在土体中，并利用土钉间的间隙填充土工材料来实现对土体的加固。
该结构能够有效降低洞口周围的应力集中程度，减小洞口偏压现象对周围建筑及地基的影响。
2. 挡土墙或护壁结构
挡土墙或护壁结构是在开挖洞口周围土体的基础上设置的一种隔离结构，它可以将洞口周围的土体与周围建筑及地基隔离开来，减轻对其的影响。
该结构一般由钢筋混凝土或砖石等材料制成，根据不同的需要，可以选用不同的材料和结构形式。
3. 锚杆加固结构
锚杆加固结构是在开挖洞口周围土体的基础上设置的一种加固结构，它通过将钢筋等材料固定在土体中，形成一个锚固体系，使洞口
周围的土体能够得到加固和支撑。
该结构适用于比较固结的土体，能
够改善土体的受力和变形特征，减轻洞口偏压现象对周围建筑及地基
的影响。
结论
以上是针对洞口偏压治理的三种常用方法，针对不同的实际情况，可以选用适合的方法来进行治理。
同时，在进行治理工作时，需要严
格遵守相关规范和标准，确保治理措施的有效性和安全性。
隧道洞口偏压安全专项施工方案(专家)
目录1.编制说明 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制目的 (3)1.3适用范围 (3)2.工程概况 (3)2.1工程简介 (3)2.2气象水文地质条件 (4)2.3施工平面布置 (6)2.4施工准备情况 (7)2.5隧道进口设计概况 (9)3.施工工艺 (11)3.1施工操作要点及工艺流程 (11)3.2 施工技术方案、施工方法 (12)4.施工计划 (30)4.1施工进度计划 (30)4.2设备计划 (30)4.3专职安全员及特种人员计划 (31)5危险因素分析 (32)5.1主要危险源辨识 (32)5.2危险源因素评估 (33)5.3风险控制和管理 (36)5.4洞口施工要求 (37)6.施工安全保障措施 (37)6.1组织保障 (37)6.2制度保障 (39)6.3技术保障措施 (42)6.4监测监控措施 (51)6.5安全应急措施 (60)7.安全检查与验收 (71)7.1安全检查方法与内容 (71)7.2安全工作验收的程序 (73)8.文明施工与环境保护措施 (73)8.1文明施工措施 (73)8.2环境保护措施 (74)1.编制说明1.1编制依据1.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；2.《公路工程施工安全技术规范》(JTGF90—2015)；3.《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）；4.《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）；5.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2004）；6.《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2012)；7.《爆破安全规程》（GB6722-2011）；8.《中华人民共和国安全生产法》（2014年修订）；9.《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》浙交[2010]236号文件；10.《浙江省高速公路建设工程标准化工地管理规定》(浙交(2008)296号；11.《浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法》（浙政令［2012］300号）；12.****改建工程第2标段招投标文件；13.****改建工程第2标段《两阶段施工图设计》；14.****改建工程第2标段《施工组织设计》；15.****改建工程第2标段《施工安全专项风险评估报告》；16.我公司拥有的有关隧道工程施工的科技成果，机械设备，施工技术，管理水平以及在多年来施工实践中积累的施工经验和成熟的施工工艺；17.****水市交通局《关于实施<****水市公路水运工程施工作业人员安全生产教育培训管理规定（试行）>的通知》（****交［2011］256号）；18.****水市交通局《关于印发<****水市公路水运工程施工起重机械安全使用管理办法（试行）>的通知》（****交［2012］152号）；19.****水市交通工程质量监督《关于加强公路水运建设工程特种设备及大型施工设备管理的通知》（****交监安［2010］7号）；20.****水市交通工程质量监督站《关于印发****水市公路水运建设工程施工现场临时用电管理的通知》（****交监安［2010］16号）；21.****水市交通工程质量监督站《关于加强公路水运建设工程施工现场临时用电管理的通知》（****交监安［2010］18号）；22.****水市交通工程质量监督站《关于印发<****水市公路水运建设工程承重支架和脚手架施工管理暂行规定>的通知》（****交监安［2011］10号）；23.****水市交通工程质量监督站《关于做好公路水运工程施工现场消防安全管理工作的通知》（****交监安［2014］6号）；24.****水市交通工程质量监督站《关于进一步加强危险性较大分部分项工程安全管理的通知》（****交监安［2014］21号）；25.****水市交通工程质量监督站《关于组织开展全市在建公路工程落实<隧道施工安全九条规定>专项活动的通知》（****交监安［2015］7号）。
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1工程背景简介及基本资料某浅埋偏压隧道穿过山地丘陵，半路半隧，长104 米，隧道埋深最大约20 米，为单洞两车道，设计行车速度80km/h ，位于直线上，地震动峰值加速度系数为0.1g 。
隧道净宽1 0.25m ，建筑限界高5m ，内轮廓净高6.97m ，内轮廓净宽10.86m 。
地处山地丘陵，山体走向总体呈近东西向，地面标高230.3 ～268.9m ，丘陵脊线明显，山体地形陡峻，南西高，北东低，进口端坡度32°～37°，坡向近东；出口端坡度30°～35°，坡向近北东。
隧道施工区无断层出露，隧道区岩体片理化发育，片理产状270-300°∠ 75-82°。
隧道围岩地下水与上覆盖层分布和厚度及构造裂隙发育有关，山体范围内地下水的主要类型有坡残积层中的第四系松散层孔隙水和岩石裂隙中的基岩裂隙水。
2浅埋偏压隧道洞口施工技术方案2.1施工测量2.1.1洞口开挖工程开工之前，测量方面做好如下准备工作：①洞口地表复核；②洞口刷坡线放样。
2.1.2地表沉降观测预埋在靠近截水沟顶选择一个断面通视条件较好、测量方便处预埋牢固的基准点。
测点沿地面布置在隧道轴线及其两侧各4 个点。
测量放线定位，用水准仪量测，隧道开挖开始量测，隧道开挖超过测点30m 、并待沉降稳定以后停止量测。
2.2洞口工程2.2.1进口端洞口隧道进口端洞口工程施工顺序为：洞顶水沟、截水沟→洞口边、仰坡开挖→洞门挡墙→ 长管棚。
根据洞口的地形及地质条件，进口端洞门采用端墙式。
由于洞顶覆盖较薄，采用30m 长管棚超前支护，保证安全进洞。
设长管棚的地段加设钢插管。
洞口位置边坡外露面均应进行绿化。
2.2.2隧道出口端洞口工程施工顺序大边墙→ 回填水泥混合土→洞口边坡开挖→ 洞门挡墙→长管棚→反压护拱。
出口端洞口地段严重偏压，避免大刷大挖，体现零开挖理论。
采用“明洞暗进”工法，不刷仰坡。
出口端洞门采用端墙式。
先施工大边墙，在大边墙与地表间隙全部回填水泥混合土，再进行反压护拱施工，洞口35 米长管棚超前支护。
2.3 洞口开挖2.3.1施工方法洞口工程施工时，先做好洞顶截水沟的开挖及10# 浆砌片石工作。
施工方法以挖掘机开挖为主，人工配合刷坡，装载机配合挖掘机进行装碴作业，自卸汽车运输弃碴。
开挖时自上而下开挖至仰坡坡底标高，在仰坡坡底标高（即变坡点）以下部分，按照长管棚套拱厚度弧线中间预留核心土开挖，预留核心土作为下工序套拱及长管棚施工平台。
结合隧道洞口地形、地貌、工程地质和水文地质条件，并考虑到施工开挖边坡的稳定性，本着“早进晚出”、“少开挖”的原则，洞口工程采用明挖法施工，挖掘机按放样的设计坡率刷坡线开挖，用预先加工好的坡度架控制刷坡坡度，人工修整，每次开挖高度为2 米，测量复核坡度无误后，及时进行锚杆、挂网及喷射混凝土临时支护施工，并加强对山坡稳定情况的监测、检查，以保证边坡稳定。
2.3.2施工控制要点2.3.2.1在洞顶截水沟挖通及砌体完成后，根据仰坡开挖总高度及挖掘机有效工作高度确定开挖台阶数量，台阶高2 米，准确按边桩开挖，以真正实现从上而下开挖。
2.3.2.2准确掌握设计坡率和变坡点。
2.3.2.3对有防护要求的坡面，应结合开挖，边开挖边进行坡面防护。
2.3.2.4不破坏周边植被。
2.4洞口边、仰坡防护2.4.1施工方法边、仰坡开挖修整后，即时分层进行边、仰坡临时防护。
明暗交界处成洞面临时防护采用喷锚、挂网联合支护，仰坡采用喷锚支护，边坡应进行植草绿化，以稳固洞口边坡，防止因雨水直接冲刷而造成边、仰坡坍塌或滑坡。
2.4.2施工控制要点边开挖，边支护，每次工作高度2m 左右，避免搭架作业。
坡面修刷平顺，一次喷砼到设计厚度。
设计有锚杆、钢筋网加固的坡面部分，应先作锚杆，将钢筋网焊接于锚杆外露段，然后再喷砼。
锚杆规格、间距、数量、设置位置、角度满足设计要求。
采用水泥砂浆作锚固材料，砂子过筛，粒径小于3mm ，严格控制配合比，保证砂浆标号不低于30 号，注浆饱满。
2.5大边墙施工2.5.1施工方法先施工大边墙，在大边墙与地表间隙全部回填水泥混合土，回填高度为设计洞顶回填线。
开挖时，临时边坡应施作锚喷临时支护，待大边墙施作完成后，其内侧仰拱悬空部分空隙用C20 混凝土回填，外侧回填土石。
大边墙由里向外回填混合土，在洞门位置的正面采用麻袋围堰，待水泥混合土达到强度后拆除麻袋围堰，在掌子面进行锚喷防护。
2.5.2施工控制要点大边墙基础下的地质条件应为弱风化岩石，地质承载力应达到600Kpa 。
大边墙与地表间隙回填水泥混合土前，应清除地表植被。
水泥混合土配比采用碎石土中加425 水泥8% ，掺水量以不泌水为度，水泥混合土28 天抗压强度达到2.0Mpa 。
水泥混合土要求搅拌均匀, 分层压实,每层厚度不大于30cm 。
加强大边墙的位移量测。
2.6反压护拱施工2.6.1施工方法反压护拱施工，施作混凝土加固，护拱随地面自然坡度起伏平均厚度保持0.4m ，地面锚杆在大管棚施工后施作。
反压护拱施工顺序为：清除地表植被，精确测量横断面，垂直地面打入锚杆，绑扎钢筋网，浇筑混凝土护拱。
2.6.2施工控制要点清除地表植被。
精确测量隧道横断面地面线，纵向间距为2 米。
垂直地面打入砂浆锚杆，锚杆深度为3.8m 。
距地面10cm 绑扎钢筋网并与锚杆焊接，位置错过较远处可加短钢筋焊接。
距地面0.35m 铺第二层钢筋网。
2.7长管棚施工洞口土石方开挖进行完毕，成洞面及核心土形成后，安排施作长管棚。
施工平台结构使用贝雷架及钢管支架搭设，其上覆盖夹板，形成稳定的作业平台。
为使钻孔定位准确，设置三榀格栅钢架，以固定管棚导向管。
长管棚使用地质钻机成孔，成孔前将孔位编号，施工次序为先钻单号孔再钻双号孔，防止串孔、漏风。
每条管棚成孔后利用钻机将钢花管旋转插入孔中，做好孔口封闭，及时进行注浆施工。
为了达到注浆饱满的目的，钢管注浆前应装PV C 排气管，注浆材料为水泥液，使用液压注浆泵压浆，满足设计注浆量或达到最高设计压力并稳压时终孔。
2.7.1施工工艺a、先做好施工地段的边坡防护工作，以利安全施工。
b、采用在C20 混凝土套拱内埋设3 榀钢格栅拱架及孔口管，钢格栅拱架与孔口管焊接成整体。
孔口管位置应用经纬仪以坐标法标定，与格栅焊接时必须严格控制其角度、方向。
c、搭设平台或开挖洞口土方预留平台、安装钻孔机。
①钻机平台尽量一次搭好，钻间隔孔，安装钢花管并注浆，然后再钻孔补足并安装钢管和注浆。
②安装钻机：钻孔平台要稳固，钻机安装要牢固，防止施钻时钻机不均匀下沉、摆动、位移、倾斜而影响钻孔质量。
③钻机定位：钻孔方位与线路中线平行，且钻孔深度钻杆轴线与管棚轴线要有一定数值的仰角，以抵消钻深后钻杆自重增加所产生的下垂。
d、钻孔①为便于插管，钻孔直径应比管棚设计直径大20 ～30mm 。
②钻孔测斜可用测斜仪，也可在钻进中根据某些参数和钻孔反馈信息判断钻孔是否偏斜。
e、安装管棚钢管①钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm ，为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采用3m 长钢管，编号为偶数的第一节采用6m 长钢管，以后每节均采用6m 长钢管。
②钢管顶进用钻机顶进，如遇故障，须清孔然后再将钢管插入。
f、注浆隧道长管棚注浆按固结管棚有限范围内土体设计，浆液扩散半径不小于0.5m 。
①灌注浆液：水泥浆液。
②注浆参数：水泥浆水灰比1：1，注浆压力：初压0.5 ～1.0Mpa ，终压1.5～2.0Mpa 。
③注浆前应先进行注浆现场试验，注浆参数应通过现场试验按实际情况确定，以利施工。
④完成注浆后及时清除管内浆液，并用30 号水泥砂浆紧密充填，增强管棚的刚度和强度。
2.7.2施工注意事项a、管棚钻孔时，应在开孔后2m 处，孔深1/2 处，终孔处，量测斜度，发现误差超限随即进行纠编，至终孔仍超限者，应封孔重钻。
b、如注浆量超限而注浆压力仍未到1.2 ～2.0Mpa ，应调整浆液配合比，直至符合注浆质量标准。
c、将管棚钻孔作为地质预报的手段，为安全施工提供依据。
d、在钻孔作业中，要掌握好开孔与正常钻进的压力和速度，防止断杆事故。
e、钻孔中发生卡钻、掉钻、孔斜、坍塌等故障，要积极采取对策，尽快组织处理、抢修、防止废孔与损伤钻机及造成人身伤亡事故。
3结论本文对浅埋偏压隧道洞口的施工技术方案的进行初步探索，分别阐述了施工测量、洞口工程、洞口开挖、洞口边仰坡防护、大边墙施工、反压护拱施工、长管棚施工等分项工程的施工方法、控制要点或施工工艺、注意事项。
该隧道现已安全开挖进洞，经过实践证明，该施工技术方案切实可行，同时为此类隧道的洞口施工提供一定的技术参考。
摘要: 福建永武高速公路龙井隧道左线进口因线路与山体斜交, 边仰坡开挖均较大为三级半坡即28m左右高度, 洞口地质复杂为强风化炭质粉砂岩,遇水易塌。
为了安全、快速进洞施工, 采取了半明半暗进洞施工方法,先作明作部分套拱, 土体反压套拱,二衬施作完后再作反压挡墙, 洞顶填土绿化。
此方法遵循了早进洞原则, 减少了植被的破坏,保证了边坡的稳定,故将此施工技术稍作整理,与同行们探讨, 并对类似工程可作借鉴作用。
关健词: 偏压隧道半明半暗进洞施工技术1、引言随着高速公路及铁路的提速越来越快, 对线路要求的设计也随着提高,由于大部分线路受山体的影响, 不可避免的需修建隧道且线路与山体斜交的隧道越来越多, 存在偏压的情况也越来越严重。
福建永武高速公路A11 标龙井隧道左线进口也遇到同样的情况, 为了保证进洞的安全,尽量少破坏原有的植被, 在阅读了大量关于偏压隧道及半明半暗进洞的施工方法[1~9] 后, 该隧道采用半明半暗进洞施工方法到得了成功。
2、工程概况2.1设计概况福建永武高速公路龙井隧道左洞进口原设计洞口里程为ZK185+258,进洞里程为ZK185+260,洞顶到仰坡顶高差在24米以上, 三级土质仰坡, 一级坡坡比为1:0.75, 锚杆加六棱块植草, 二级坡坡比为1:0.75, 预应力锚索框架, 三级坡坡比为1:1, 三维网植草。
边坡为二级半边坡, 坡比均为1:1.25 设计为拱形骨架护坡（见图1）。
洞口段隧道围岩主要是强风化碳质粉砂岩、碳质泥岩、泥图1 洞口平、侧面图岩极破碎, 地下水位比洞顶高,隧道洞轴线与坡面成约470 角, 存在偏压。
设计进洞方案为1500范围内,30m长?108长管棚注浆辅助。
在施工进场后对地形的考察及试探性挖掘, 发现在ZK185+254隧道拱顶标高处发现有两股地下水, 流水量较大, 地质为冲积粉砂层, 且此时若继续按设计开挖高边仰坡存在很大安全质量隐患,尤其是在雨季施工,更难保证边、仰坡的稳定;另外,设计本洞口段为偏压,这样高的边仰坡必须边开挖边支护, 还有就是要施作锚索需施工很长时间;三是业主要求尽量少破坏原始植被,进行环保施工, 建一条绿色高速公路。