万州长江公路三桥牌楼长江大桥荷载试验

万州长江公路三桥(牌楼长江大桥)荷载试验

招标补遗（一）

各潜在投标人：

本工程招标文件中第六章技术要求以本次发出的为准，详见附件。

重庆市万州交通建设开发总公司

重庆宏达招标代理有限公司

二〇一八年九月二十九日

抄送：区移民局、区公共资源交易管理办公室

附件：

第六章技术要求

万州长江三桥主桥荷载试验技术要求

一、主桥结构设计

1、桥跨布置

主桥跨径布置为：（4×57.5+730+4×57.5米），桥梁主线总长约2.12公里。

图1-1万州长江三桥总体布置图

2、中跨钢箱梁概述

钢梁梁段采用正交异性桥面板流线型扁平钢箱梁结构，桥梁中心线处梁高 3.5m，全宽（包括风嘴）37.2m，桥面宽36.0米，设2%双向排水坡。

图1-2主跨钢箱梁标准梁段横断面图（cm）

3、边跨混凝土箱梁概述

箱梁标准断面为单箱五室断面，顶面设2%双向横坡；主梁中心梁高度3.50m，顶板宽36.00m，底板宽18.00m，两侧悬臂长3m。

图1-3混凝土箱梁标准梁段横断面图（cm ）

4、主塔构造

主塔采用欧式建筑风格的钻石塔造型，上塔柱上下游锚索区段之间设置有6道连接横梁，下塔墩设置一道横梁。南北主塔下横梁以上部分保持一致，仅下塔柱构造有所不同。由于北主塔位于北岸山坡上，南主塔位于深水区，因此两主塔高差比较大，北塔塔高208.2m ，下塔柱高13.7m ；南塔塔高248.12m ，塔墩高53.62m 。除南主塔下塔柱外，其余塔柱、横梁均采用单箱单室箱型断面；南主塔下塔柱考虑防撞要求，在塔柱内设置一道隔板，形成单箱双室的断面形式。

5、支撑体系及阻尼

结构采用9跨连续半漂浮体系，空间密索布置。主梁在主塔及辅助墩处设竖向支座，在索塔处设横向抗风支座，辅助墩均设置抗震挡块。塔梁间纵向采用对静荷载不提供刚度只对动荷载产生缓冲和约束作用的阻尼器连接。

塔梁交汇处支承布置断面图

主梁支撑体系平面布置图

塔梁交汇处支承布置立面图

顺桥向

图1-4主梁支撑体系布置图

二、荷载试验的目的

实行桥梁荷载试验 是加强过程安全质量管理，防止重大事故发生的有力手段。对施工过程中结构的受力和变形进行有效的监测和控制，通过施工过程的数据采集和优化控制，保证实际结构在施工过程中的

受力和变形始终处于可控、安全及合理的范围内，并且由这些施工状态逐步演化到成桥后，结构内力和线形均符合设计要求。

三、主要技术依据

1、荷载试验招标文件

2、荷载试验合同文件；

3、国家有关标准、规范、规程和设计图纸；

4、荷载试验合同规定的其它文件。

四、荷载试验主要对象

万州长江公路三桥主桥荷载试验对象：万州长江公路三桥跨江主桥全幅

（ZXK0+428.903~ZXK1+618.781），桥跨布置为（4×57.5+730+4×57.5）m，试验内容主要包括桥梁状况

检查、静载试验和动载试验三部分。

五、主要工作内容

主要工作内容如下：

1.测定成桥恒载状态下主梁的线形；

2.桥梁结构静载试验：通过不同试验工况，对桥梁结构进行全面检验。

主要包括但不限于：主梁及主桥主塔（墩）的位移、控制截面的应力等变化，以及裂缝监测。主要控制断面至少包括：主梁跨中、梁端、主梁及主桥主塔（墩）根部最大正负弯矩区等断面，主桥斜拉索索力检测。

验证设计理论、检验施工质量是否满足相关规范及质量标准。

3.桥梁结构动载试验(包括脉动试验和强迫振动试验)：测定桥梁结构动力特性，包括自振频率、阻尼比和振型等结构模态参数；测定各试验桥跨结构在正常运行车辆荷载作用下的动力响应、考查桥梁的冲击系数，振幅等是否满足规范要求，确定桥梁的运营条件；在桥面不良状态时运行车辆荷载作用下的动载反应、在运行车辆紧急制动时的动载反应等。

4.偏载作用下，检查支座是否脱空。

5.主要关键部位的外观检测。

六、试验成果提交

试验数据的整理与分析由试验单位完成，编制完整的试验报告后报送有关单位（包括设计单位）。

万州长江三桥引桥及两岸立交工程桥梁荷载试验大纲

一、概述

根据现场工程进展情况及《重庆城市桥梁荷载试验管理暂行办法》(渝建发[2007]112 号)要求，我公司编制了万州长江三桥引桥及两岸立交工程桥梁荷载试验大纲，在引桥及两岸立交匝道中选择以下6跨进行成桥荷载试验：

1.试验目的

荷载试验的目的是检验桥梁的承载能力，评价结构的强度、刚度能否满足设计要求，判定结构的安全度。其结果应作为桥梁的永久档案，为今后的运行维修保养提供可靠的数据资料。

2.试验荷载

试验荷载按正常使用极限状态荷载所产生的控制截面的设计弯矩值确定。荷载试验效率系数不低于0.95。

3.试验依据的标准

试验依据的标准为《大跨径混凝土桥梁的试验方法》、《桥涵工程试验检测技术》及其引用的标准和规范。

4.试验荷载工况

跨中最大正弯矩工况；

5.试验内容

5.1 测试内容

①四分点、跨中断面的混凝土应变及挠度；

②墩顶断面的混凝土应变；

5.2 测点布置

按本试验的测试内容，各测试断面的测点布置由试验单位拟定，并报设计单位认可。梁端转角测点布置于支座处梁腹板上。

5.3 测试方法及精度

⑴裂缝观测采用放大倍数不小于20倍的读数显微镜；

⑵支座位移采用机械式百分表观测，精度为0.01mm。

⑶挠度采用精密水准仪及塔尺上粘贴钢尺的方法观测，要求精确到1 mm。

⑷梁端转角采用水准管式倾角仪量测，精确到1”。

⑸应变采用标距100 mm的电阻应变片，静态数字应变仪；20cm标距千分表引伸仪量测。

6.加载原则及试验终止条件

⑴车辆加载，分级控制的原则，分四级。

⑵加载时车速不大于5公里/小时。

⑶为减少温度变化对测量结果的影响，加载试验均在21：00以后进行。

⑷每次加载完毕至读数时间间隔规定为10分钟，并对预计应变最大点进行监控，确保结构变位达到相对稳定。

⑸加载时应对结构控制点位移（或应变）、结构整体行为实行监控，如发生实测值超过规定范围，或其他测点的测值有较大反常时，则立即停止加载，并查明原因。

⑹注意观察：结构各部位是否有新裂缝产生，结构是否产生不正常的响声，墩台是否发生摇晃现象等等，以便采取相应措施。

⑺发生下列情况应中途终止加载：

①控制点应力值已达到或超过用弹性理论按规范安全条件反算的控制应力值时；

②控制点变位（或挠度）超过规范允许值时；

③由于加载，使结构裂缝的长度、缝宽急剧增加，新裂缝大量出现，缝宽超过允许值的裂缝大量增多时；

④发生其他损坏，影响桥梁承载能力或正常使用时。

三、试验组织

⑴在试验前，应将一切准备工作都逐条列出，并规定完成的措施和期限，规定检查方式，以保证试验程序中一切安排能落实。

⑵在试验过程中，一切现场工作人员，必须严格遵守纪律，服从指挥，密切配合，以保证整个试验的顺利进行。

⑶工作进度、计划按排由试验单位负责拟定，报业主、监理和设计审批。

四、试验成果提交

试验数据的整理与分析由试验单位完成，编制完整的试验报告后报送有关单位（包括设计单位）。