催化汽油加氢脱硫技术简介
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策【摘要】汽油加氢脱硫技术是一种有效的降低尾气硫含量的方法，对环境保护和汽车动力性能有重要意义。
本文从技术原理、应用情况、发展趋势、优势挑战和发展对策等方面进行了全面分析。
当前，汽油加氢脱硫技术在汽车尾气处理领域应用广泛，但仍存在技术优化的空间。
未来该技术发展趋势将更加智能化、高效化，但也面临着成本、能源利用等挑战。
为此，建议加大对技术研发的投入，优化工艺流程，提高技术集成水平，推动技术的发展与应用。
汽油加氢脱硫技术有望在未来为汽车尾气净化和环保事业做出更大贡献。
【关键词】汽油加氢脱硫技术、应用、发展对策、原理、现阶段、趋势、优势、挑战、对策建议、总结、未来展望、建议。
1. 引言1.1 背景介绍汽油加氢脱硫技术是指通过在加氢装置中将汽油与氢气反应，使其中的硫化合物转化为硫化氢并从汽油中去除的技术。
随着全球对环境保护的重视和汽车尾气排放标准的不断提高，汽油加氢脱硫技术逐渐成为一种重要的净化汽油的方式。
随着社会经济的迅速发展和人们生活水平的提高，汽车已成为人们生活中不可或缺的交通工具。
汽车的大量使用也带来了尾气排放的问题，其中硫化物是造成大气污染的主要组成之一。
硫化物在大气中的存在不仅会对人们的健康造成影响，还会对大气环境和生态系统造成破坏。
为了减少汽车尾气中硫化物的排放，汽油加氢脱硫技术应运而生。
通过对汽油进行加氢反应，并采用适当的催化剂，能够有效地将汽油中的硫化物转化为无害的硫化氢，从而实现汽油的净化和环境保护的目的。
该技术不仅具有环保意义，还可提高汽油燃烧效率，减少尾气中有害物质的排放，是一种具有广阔应用前景的净化技术。
通过对汽油加氢脱硫技术的研究与应用，可以进一步提高汽车尾气排放的环保水平，促进汽车工业的可持续发展，实现汽车产业与环境保护的良性互动。
1.2 研究意义汽油加氢脱硫技术的研究意义主要体现在以下几个方面：随着全球能源消费的不断增长，汽油作为主要的燃料之一，在交通运输和工业生产中占据着重要地位。
催化裂化汽油加氢脱硫技术及工艺流程分析
催化裂化汽油加氢脱硫技术及工艺流程分析摘要：经济与社会不断发展、进步，人们生活水平不断提升，我国机动车数量也在快速攀升，与此同时，由机动车尾气排放对环境造成的污染也越来越明显，因此对催化裂化汽油加氢脱硫技术进行研究极具现实意义。
基于此，文章对汽油燃烧排放的硫化物种类及其危害进行了阐述，分析了催化加氢脱硫(HDS)反应原理，并对催化裂化汽油加氢脱硫技术及其工艺流程进行可分析，以期能够为提升汽油脱硫处理质量提供有效参考。
关键词：催化裂化；汽油；加氢脱硫；应用低硫含量是当前世界车用汽油应用发展的主要趋势之一。
对于我国的车用汽油而言，其四分之三以上是催化裂化汽油，也称为FCC汽油。
然而，FCC汽油具备烯烃、硫含量较高，安定性不高的缺陷，对车用汽油指标造成不良影响，此类汽车用油的污染物排放标准难以达到国际先进标准，甚至与国内最新的机动车污染物排放指标相去甚远。
虽说汽油中硫化物含量值不是最高，但是其产生的危害却极大。
一方面，硫化物燃烧生成物主要是SOx的形式，也是引发酸雨的主要因素，而且SOx排放过大也会刺激NO,、CO这些有毒有害气体的生产与排放。
另一方面，硫化物还会使汽油燃烧时还会导致汽车尾气转化器催化剂失效，NO、SOx、CO等有害气体的排放量进一步增加，降低城市空气质量。
除此之外，硫化物也会对金属设备产生一定程度腐蚀危害，影响汽油泵等相关部件的使用寿命，提高了事故概率。
一、催化加氢脱硫(HDS)反应原理分析HDS反应原理，主要是利用在石油中加氢使得含硫化合物氢解形成相应的烃合物与H2S，进而脱去石油中的硫原子，其过程中C—S键的断裂与相应断裂物的饱和是最为基本的化学反应。
例如噻吩和苯并噻吩的HDS过程通常包含了加氢与裂解两途径。
通过加氢使噻吩环双键饱和接着开环脱硫形成烷烃，再通过裂解反应使开环脱硫形成丁二烯，丁二烯在氢环境中饱和。
噻吩经过加氢脱硫处理后主要产生丁二烯、丁烯，丁烷、C2、C3产物则少得多。
石油化工厂里的工艺-催化汽油选择性加氢脱硫醇技术
催化汽油选择性加氢脱硫醇技术（RSDS技术）
催化汽油加氢脱硫醇装置的主要目的是拖出催化汽油中的硫含量，目前我国大部分地区汽油执行国三标准，硫含量要求小于150ppm，烯烃含量不大于30%，苯含量小于1%。
在汽油加氢脱硫的过程中，烯烃极易饱和，辛烷值损失较大，针对这一问题，石科院开发了RSDS技术。
本技术的关键是将催化汽油轻重组分进行分离，重组分进行加氢脱硫，轻组分碱洗脱硫。
采取轻重组分分离的理论基础是，轻组分中烯烃含量高，可达到50%以上，通过直接碱洗，辛烷值几乎不损失。
而重组分中烯烃大多是环烯烃，经过加氢后变为环烷烃，辛烷值几乎不损失，导致重组分加氢辛烷值损失的是C7以上单烯烃和双烯烃饱和，但以上两种物质所占比例较小，正常情况下重组分加氢后辛烷值损失在1.5以内。
RSDS技术的另一个优点是设立了两个反应器，第一个反应器在低温高空速下操作，目的是将二烯烃饱和成单烯烃，防止在高温反应条件下二烯烃聚合生胶，可以延长装置运转周期。
60万吨汽油选择性加氢
P7202E7204E7204E7207。
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策一、汽油加氢脱硫技术的应用汽油加氢脱硫技术是一种利用氢气将硫化物还原成硫化氢，再通过吸附剂将硫化氢去除的技术。
其主要原理是在催化剂的作用下，将汽油中的有机硫化合物转化为易于被吸附剂去除的硫化氢。
在汽油加氢脱硫装置中，首先将含硫汽油与氢气通过催化剂反应，生成硫化氢和未反应的氢气，然后将生成的硫化氢经过吸附剂的吸附，从而达到脱硫的目的。
汽油加氢脱硫技术在炼油厂和化工厂等工业领域得到了广泛的应用。
随着环保政策的不断加强，汽车尾气排放标准也越来越高，使得汽油加氢脱硫技术在汽车尾气处理领域也越来越受到关注。
目前市场上已经有一些汽车品牌在其高端车型中使用了汽油加氢脱硫技术，以满足严格的尾气排放标准。
二、汽油加氢脱硫技术的发展对策尽管汽油加氢脱硫技术在环保和尾气处理领域具有广阔的应用前景，但是在实际应用中还存在一些问题和挑战，需要采取相应的发展对策。
1. 技术改进汽油加氢脱硫技术还存在一定的技术瓶颈，需要不断进行技术改进和创新。
当前，汽油加氢脱硫技术在催化剂的选择、反应条件的控制和吸附剂的性能等方面仍然存在改进的空间。
需要加大研发投入，不断提高催化剂和吸附剂的稳定性和性能，提高汽油加氢脱硫技术的脱硫效率和稳定性。
2. 成本降低目前汽油加氢脱硫技术的成本相对较高，需要进行成本降低的工作。
尤其是在汽车尾气处理领域，要求汽油加氢脱硫技术具有良好的经济性。
需要通过优化工艺流程、提高设备利用率、降低催化剂和吸附剂的成本等途径，降低汽油加氢脱硫技术的成本，以提高其市场竞争力。
3. 快速推广应尽快将汽油加氢脱硫技术推广到更广泛的领域。
除了炼油厂和化工厂外，汽油加氢脱硫技术还可以在加油站、汽车修理厂等汽车维修保养场所得到广泛应用。
需要加强对汽油加氢脱硫技术的推广宣传，鼓励企业加大投入，推动技术在实际应用中的推广和落地。
催化汽油加氢脱硫技术简介
催化汽油加氢脱硫技术简介催化汽油加氢脱硫技术简介摘要：本文介绍了国内外催化汽油加氢脱硫技术的工艺以及工业进展情况，并针对国内催化汽油的特点，对我国的加氢脱硫技术提出了建议。
关键词：催化汽油加氢脱硫工艺特点Technology progress of FCC gasoline hydrodesulphurization Abstract: The main purpose of this article is to introduce different technological features of FCC gasoline hydrodesulphurization technology both at home and abroad, and put forward proposal for domestic development.Key words: FCC gasoline; hydrodesulfurization; technological features汽油低硫化是一种发展趋势，限制硫含量是生产清洁燃料和控制汽油排放污染最有效的方法之一。
目前我国成品汽油的主要调和组分有催化裂化汽油、催化重整汽油、烷基化汽油、异构化汽油等，其中的催化裂化汽油占我国成品汽油的80%以上，因此，如何有效地控制催化汽油的硫含量是控制成品汽油硫含量的关键。
与国外汽油相比，我国的催化裂化汽油基本呈现两高两低的特点（高硫高烯烃，低芳烃低辛烷值），由于烯烃是辛烷值比较高的组分，因此如何在脱硫的同时尽量保持烯烃不被饱和，就成了催化汽油加氢脱硫的研究重点。
以下便是对国内外的几家选择性加氢脱硫技术的简要介绍。
1．Prime G+技术：AXENS的Prime-G+是在Prime-G的基础上发展起来的，采用固定床双催化剂的加氢脱硫技术。
该技术能够在保证脱硫的同时尽量减少烯烃的饱和。
其工艺流程包括：全馏分选择性加氢（SHU）及分馏，重汽油选择性加氢脱硫（HDS）。
催化汽油加氢脱硫技术
1前言120×104t/a 催化汽油加氢脱硫装置为中国石油锦西石化公司汽油质量升级工程项目的一部分,2007年初通过初步设计,同年5月破土动工,2008年6月1日装置一次开车成功,生产出合格汽油产品。
该项目为中国石油首次引进法国Axens 公司的Prime-G +技术在国内催化汽油加氢脱硫装置中实施应用。
该技术方案主要以催化汽油为原料,生产满足京Ⅳ排放标准的汽油,完成了汽油质量升级的目标。
2008年锦西石化公司主要供奥运会期间北京地区用油,供油量在100×104t 左右,经济效益和社会效益显著。
2Prime-G +汽油加氢技术2.1国内汽油加氢脱硫技术国内汽油加氢技术主要有两家:石油化工科学研究院(RIPP)的RSDS 工艺和抚顺石油化工研究院(FRIPP)的OCT-M 工艺。
与国外技术相比,RSDS 和OCT-M 工艺技术虽然在反应压力、体积空速、氢油比、化学氢耗等方面基本相当,但工艺流程和汽油辛烷值损失存在一定的区别。
国内两家技术都是将催化裂化汽油馏分切割为轻、重两部分,对重馏分进行加氢脱硫。
两家技术的缺点是RON 损失大(理论上损失1.0~2.0个单位),同时需要碱液抽提脱硫醇或者无碱脱臭。
2.2Prime-G +汽油加氢技术Axens 公司的Prime-G +是在Prime-G 的基础上发展起来的采用固定床双催化剂的加氢脱硫技术。
该技术能够在保证脱硫的同时,尽量减少烯烃的饱和。
其工艺流程包括:全馏分选择性加氢(SHU)及分馏,重汽油选择性加氢脱硫(HDS)。
在全馏分加氢过程中,发生以下反应:二烯烃的加氢、反式烯烃异构为顺式烯烃、轻硫醇及轻硫化物与烯烃发生硫醚化反应转化成较重的硫化物。
在SHU 过程中,硫醇、轻硫化物和二烯烃含量降低,但总硫含量并不降低,仅把轻硫化物转化成重硫化物,无H 2S 生成,烯烃不被饱和,所以产品辛烷值不损失。
SHU 后,经分馏可以生产低硫和无硫醇的轻石脑油,硫醚化生成的重质硫化物在分馏的时候留在重质汽油中[1]。
先进炼油化工技术 催化裂化汽油全馏分加氢脱硫技术
先进炼油化工技术
催化裂化汽油全馏分加氢脱硫技术
中国石化石油化工科学研究院基于RSDS技术平台开发的催化裂化汽油全馏分加氢脱硫技术，适用于处理硫含量和烯烃含量较低的催化裂化汽油，在产品硫含量满足国五、国六汽油标准要求的前提下，具有辛烷值损失较少、能耗低、工艺流程简单、生产过程环保等特点。
♦处理原料：催化裂化汽油（硫质量分数：50〜300pg/g,烯烃质量分数：5%〜25%）
♦目标产品：硫质量分数低于10pg/g的国五、国六清洁汽油
♦技术原理：全馏分汽油选择性加氢脱硫技术，脱硫、保辛烷值
♦技术效果：采用全馏分加氢的方法处理催化裂化汽油，产品硫含量满足国五、国六标准要求，辛烷值损失小
催化裂化汽油全馏分加氢脱硫技术工艺流程
本技术工艺流程简单，操作简便，可对现有的催化裂化汽油精制流
程加以简单的改造和优化或利用闲置的加氢精制装置经改造后即可
实现，可以大大地减少投资。
该技术在中国石化天津分公司和广州分公司工业应用的结果显示，
催化裂化汽油全馏分加氢脱硫技术在生产硫含量满足国五、国六质
量标准的汽油时，RON损失小，技术选择性好。
该技术配套催化剂包括选择性加氢脱二烯保护剂和选择性加氢脱硫
主催化剂。
主催化剂单程使用周期3年，可至少再生两次，总寿命
中国石化广州分公司全馏分汽油加氢装置不低于6年。
［中国石化石油化工科学研究院技术支持与服务中心供稿］。
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策随着日益严重的环境问题和能源需求的增长，汽油加氢脱硫技术在汽油生产和使用中的应用逐渐成为热门话题。
该技术主要是利用加氢反应将硫化物转化为无害的化合物，从而降低汽油中的硫含量，减少尾气排放对环境的污染。
本文将探讨汽油加氢脱硫技术的应用现状和发展对策。
目前，汽油加氢脱硫技术已经在全球范围内得到广泛应用。
许多国家和地区都对汽油中的硫含量有严格的限制，并采取了加氢脱硫技术来达到相应的排放标准。
欧盟于2011年开始实施Euro 5标准，规定汽油中的硫含量不能超过10ppm。
而美国则在2005年实施了ULSD（Ultra-Low Sulfur Diesel）标准，要求汽油中的硫含量不能超过30ppm。
一些发展中国家也开始逐渐引入汽油加氢脱硫技术，以减少尾气排放对环境的影响。
随着汽车行业的快速发展和环保意识的增强，汽油加氢脱硫技术的应用前景非常广阔。
加氢脱硫技术可以显著降低汽油中的硫含量，减少尾气排放对空气质量的污染，改善城市空气质量。
由于硫化物是催化剂中不可忽视的污染源，加氢脱硫技术可以提高催化剂的稳定性和催化活性，延长汽车的使用寿命。
加氢脱硫技术还可以提高燃油的燃烧效率，减少能源的消耗和排放。
汽油加氢脱硫技术不仅对环境有益，也对能源节约有着重要意义。
汽油加氢脱硫技术的应用还面临一些挑战和发展对策。
该技术需要大量的投资和技术支持，以建设和维护加氢脱硫装置。
加强国内相关技术研发和产业化工作是关键。
汽油加氢脱硫技术的应用需要与汽车制造和加油站等环节紧密配合，以确保硫含量的控制达到标准要求。
国家和地方政府应制定更严格的法规和标准，以推动汽油加氢脱硫技术在整个产业链的推广和应用。
加强监管和执法力度，加大对不合格汽油生产和销售的打击力度，以确保汽油加氢脱硫技术的有效实施和执行。
汽油加氢脱硫技术的应用和发展对策是当前环境保护和能源节约的重要课题。
通过加强相关技术研发和产业化工作，制定更严格的法规和标准，加强监管和执法力度，汽油加氢脱硫技术有望在汽车行业得到广泛应用，并为改善空气质量和推动可持续发展做出积极贡献。
催化裂化汽油选择性加氢脱硫工艺流程选择
催化裂化汽油选择性加氢脱硫工艺流程选择摘要：生活中汽车已经成为一种普遍的交通工具，但是如果没有汽油，汽车就只能沦为装饰品。
但是汽车燃烧汽油之后产生的尾气不仅味道难闻，污染空气，更有甚者会对这些气味过敏，对人体造成危害。
究其原因，是因为汽油中含有的氢原子、硫原子与其他的化学原子作用之后，通过汽车燃烧汽油后把有害物质排放在空气中引起的。
关键词：催化裂化汽油；选择性加氢脱硫；工艺引言：近年来随着环境保护的理念越来越受到重视，汽车尾气的危害一直被证明是环境污染的主要来源，生产清洁汽油，控制汽车尾气排放，守护我们赖以生存的地球已经到了时不我待的时刻。
现在世界各地都将汽油生产标准严格限制在一定的范围内，经过研究实验，对汽油进行脱硫处理可以有效地较少汽车尾气中的污染物。
国际上对汽油脱硫技术一直在进行研究，力图通过选择最优的催化裂化汽油方案生产尽可能清洁的汽油产品。
对催化裂化汽油选择性加氢脱硫工艺进行研究以制造清洁汽油一直是汽油加工领域研究的热点。
一、催化裂化汽油选择性加氢脱硫简介早在二十世纪之初，世界多个国家就开始执行不同程度的汽油标准规格，但相同的是在制定的标准规格中都在控制汽油中硫的质量分数，汽油中硫的质量分数越低，汽油就越清洁。
过去的汽油脱硫工艺虽然能够降低汽油中的硫化物，与此同时大量的烯烃饱和引起汽油中的辛烷值大幅度下降。
而辛烷值是汽油质量的重要影响因素，辛烷值值越高，在燃烧时的抗爆性就好，汽油能够实现最大限度的燃烧利用[1]。
既要降低汽油中的硫含量又要保持汽油辛烷值，经过科研团队的反复试验通过催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术是达到这一目标的最佳选择。
二、催化裂化汽油选择性加氢脱硫工艺1、工艺设置原则催化裂化汽油选择性加氢脱硫工艺设计的首要原则就是在保证汽油质量的基础上，能够保持辛烷值的指标不降低，让汽油充分燃烧的同时去除汽油中的硫化物，生产出清洁汽油，在使用汽油的过程中减少大气污染。
通过对汽油进行加工生产出尽可能清洁的汽油，在试验时需要对以下几点进行关注：一是加工汽油时选择的原料要经济实用，一旦技艺试验成功大规模的实用某种原料如果太过昂贵势必会增加汽油生产的成本；二是加氢脱硫技术进行具有可操作性，只有在现有技术条件，原料条件满足的情况下，加氢脱硫技术可以推进，才有在实践中运用的可能，才能真正做到科技为生活服务；三是试验制造出来的产品质量要具有稳定性，产品储存、运输过程中能够保证安全；四是使用加氢脱硫技术生产出的汽油除了要达到现有汽油品质标准更应该考虑是否能够进一步升级优化。
催化裂化汽油选择性加氢脱硫工艺流程选择
催化裂化汽油选择性加氢脱硫工艺流程选择摘要：汽车已成为日常生活中的一种常见交通工具，但是如果没有汽油，汽车就只能成为装饰。
但是，汽车燃烧汽油后产生的废气不仅散发出难闻的气味并污染空气，而且甚至有的人对这些气味也过敏，从而危害人体。
原因是汽油中的氢和硫原子与其他化学原子相互作用后，汽油在汽车中燃烧后，有害物质释放到大气中。
关键词：催化裂化汽油；选择性加氢脱硫；处理近年来，环境保护的概念受到越来越多的关注，并且汽车尾气的风险一直被证明是造成环境污染的主要原因，目前，世界各地的汽油生产标准都严格限制在一定范围内，经过研究和实验，汽油脱硫可以有效减少汽车尾气中的污染物。
在国际上，已经研究了汽油脱硫技术，以通过选择最佳的催化裂化汽油程序来尝试生产最清洁的汽油产品。
催化分解汽油的选择性加氢脱硫工艺生产清洁汽油的研究一直是汽油加工领域的研究重点。
1催化裂化汽油选择性加氢脱硫简介20世纪初，世界上许多国家开始实施不同级别的汽油标准规范，但是这些标准规范都是相同的，控制着汽油硫的质量分数和汽油硫的质量。
分数越低，汽油越清洁。
过去的汽油脱硫工艺可以还原汽油中的硫化物，但与此同时，汽油的辛烷值饱和会显着降低汽油的辛烷值。
辛烷值是影响汽油质量的重要因素，辛烷值越高，燃烧时的爆震预防性能越好，汽油可以实现最大的燃烧和利用率。
为了降低汽油中的硫含量，同时保持汽油的辛烷值，科研人员通过反复实验对催化裂化汽油进行选择性加氢脱硫技术是实现这一目标的最佳选择。
2催化裂化汽油选择性加氢脱硫工艺2.1工艺设置原则催化分解汽油的选择性加氢脱硫工艺设计的主要原理是确保汽油的质量并保持辛烷值，以使其能够完全燃烧汽油，同时从汽油中去除硫化物。
清洁汽油，减少汽油使用过程中的空气污染。
通过加工汽油以生产尽可能多的汽油，在测试期间应注意以下事项：首先，加工汽油时所选择的原料必须经济实用，一旦技术测试成功，某些原料便可以大规模使用。
就是它只有在满足现有技术条件和原料条件的情况下，才能促进加氢脱硫技术的应用。
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策汽油加氢脱硫是一种常用的汽油清洁技术，针对传统的加氢脱硫过程进行了改进和优化。
该技术能够有效去除汽油中的硫化物，减少尾气中的硫化物排放，有助于改善空气质量和保护环境。
下面将对汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策进行探讨。
汽油加氢脱硫技术的应用已经得到了广泛的推广和应用。
目前，许多炼油企业都采用了这种技术来提高汽油的质量和环保性能。
汽油加氢脱硫技术能够有效降低汽油中的硫含量，使其符合国家标准，减少车辆尾气对大气环境的污染。
汽油加氢脱硫技术还能够降低汽油中的硫对汽车尾气净化系统的损害，延长汽车的使用寿命。
目前汽油加氢脱硫技术还存在一些问题和挑战。
该技术的成本较高，需要大量投资进行设备更新和改造。
传统的汽油加氢脱硫技术存在废水和废气处理难题，需要进一步研究和改进。
汽油加氢脱硫技术在处理高硫汽油时效果不佳，需要进一步提高处理效率。
为了推动汽油加氢脱硫技术的进一步发展，需要采取以下对策。
需要加大对该技术的研发投入，提高研究的深度和广度。
通过改进现有的汽油加氢脱硫技术，开发新的催化剂和新的工艺流程，提高处理效率和降低成本。
需要加强与相关企业和科研机构的合作，共享资源和经验，加快技术的推广和应用。
需要完善相关的法律法规和标准，规范汽油加氢脱硫技术的应用和环境保护要求。
在未来的发展中，汽油加氢脱硫技术仍然具有重要的应用前景。
随着汽车保有量的增加和环境污染问题的日益严重，汽油加氢脱硫技术将成为改善空气质量和保护环境的重要手段。
通过不断推动技术创新和工艺改进，汽油加氢脱硫技术将在未来发展中发挥更大的作用，为汽车排放控制和环境保护作出更大的贡献。
催化汽油加氢脱硫工艺介绍.doc
催化裂化汽油的硫含量一般为1000～2000μg/g，对总体汽油硫含量的贡献为90～99%，FCC汽油烯烃含量为25～50v%（多数在40v%以上），是总体汽油烯烃的主要来源，所以必须对FCC汽油进行脱硫降烯烃处理，才能满足未来汽油产品质量升级换代的要求。
FCC汽油中硫和烯烃含量高，若采用常规加氢脱硫处理，不仅氢耗高，而且辛烷值损失大，因而必须开发专用技术。
针对我国FCC汽油的特点， FRIPP已开发成功了OCT-M 催化汽油选择性加氢脱硫催化剂及工艺成套技术。
OCT-M FCC汽油选择性加氢脱硫技术通过选择适宜的FCC汽油轻、重馏分切割点温度，对轻、重馏分分别进行脱硫处理。
对于烯烃含量较高、硫含量较低（富含低分子硫醇硫）的FCC汽油轻馏分，采用碱洗抽提的方法进行脱硫处理。
对于硫含量较高（且富含噻吩硫）的FCC汽油重馏分，采用专门开发催化剂体系，在较缓和的工艺条件下进行加氢处理。
OCT-M技术特点包括：高硫、高烯烃FCC汽油；选择适宜的馏分切割点温度；FCC汽油轻馏分碱洗脱硫醇、重馏分加氢脱硫；选择性加氢脱硫专用催化剂；缓和的重馏分加氢工艺条件；产品液收高(>99%)；氢耗低（0.2～0.3% ）。
该技术适用于如下的企业：FCC汽油原料硫含量高（1000-1200ppm）、烯烃含量高（30-40%），产品硫含量低于300ppm；FCC汽油原料硫含量中（800-1000ppm）、烯烃含量较中（25-35m%），产品硫含量低于200ppm；FRIPP开发的OCT-M 催化汽油选择性加氢脱硫新工艺，在反应温度240℃～300℃、压力1.6MPa～3.2MPa、空速3.0 h-1～5.0h-1、氢油比300:1～500:1 (v/v)的条件下，可使FCC汽油的总脱硫率达到85%～90％，烯烃饱和率达到15%～25%，RON损失小于2个单位，（R+M）/2（抗爆指数）损失小于1.5个单位，液收大于98m％。
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策随着环保意识的不断提高，汽车尾气的污染问题越来越受到关注。
为了减少尾气排放对环境造成的影响，应用汽油加氢脱硫技术成为了当前减排的重要手段之一。
本文将从技术的应用与发展对策两个方面对汽油加氢脱硫技术进行探究。
汽油加氢脱硫是指在氢气的存在下，将硫化物转化为氢化物，降低汽油中硫含量的技术。
目前，汽油加氢脱硫技术已被广泛应用于炼油厂和汽车尾气净化设备。
具体应用如下：1、炼油厂。
炼油厂作为汽油加氢脱硫技术的起源地和主要应用场所，通过氢气气氛下的催化反应，使得汽油中的硫化物转化为氢化物，从而降低汽油中的硫含量。
这样可以有效提高汽油的清洁度和质量。
2、汽车尾气净化设备。
随着环保意识的不断提高，汽车尾气净化设备已经成为汽车制造商的重要细分市场。
其中，汽油加氢脱硫技术是其中的一种主要技术。
它通过汽车的排气管对汽车尾气进行处理，将含硫的气体经过催化剂处理，满足国家的环保要求，保护人们的健康和环境的生态平衡。
随着技术的不断发展和环保需求的不断加强，汽油加氢脱硫技术已经越来越成熟和完善。
然而，为了更好地满足环保需求和炼油厂和汽车制造商的发展需求，我们需要在以下几个方面进行改进：1、提高催化剂的活性和寿命。
催化剂是汽油加氢脱硫技术中最为重要的组成部分之一。
要想提高汽油加氢脱硫技术的效率和品质，必须提高催化剂的活性和寿命。
这需要我们在催化剂的制备过程中加强技术研究和优化，提高催化剂的特性和耐久性。
2、提高生产工艺的稳定性和安全性。
炼油厂和汽车制造商在生产汽油和汽车尾气净化装置时，必须遵守严格的生产标准和工艺规范。
此外，还需要加强相应的安全管理和监测措施，确保生产过程的稳定性和安全性，防止发生危险事件。
3、加强环保意识和技术创新。
环保是人类社会的共同责任。
随着环保意识的不断提高，我们必须加强技术创新，推动新技术更快地应用于汽油加氢脱硫技术中。
同时，我们还需要加强环保意识的普及和培养，以建立一个更加绿色和健康的社会。
催化汽油选择性加氢脱硫技术OCT-MD的工业应用
Ｏ Ｔ ＭＤ装 置 ） １ Ｃ～ ，０月下旬 装置 开工生 产 ， 品质量 产 满 足要 求 ， 于 １ 并 ２月 １～ ８日对 装 置进行 了标定 。 ５１
重 视 ， 国对 车 用 汽 油 规格 要求 如烯 烃 含 量 、 含 各 硫 量等 指标 Ｅ益 提高 。降低成 品车 用汽 油 的硫和 烯烃 ｔ 含量 ，可 有 效地 减 少 汽车 尾气 中有 害物 的排 放量 。 因此 ， 国家 不仅 制定 了 日益严 格 的 汽车 尾气 排 放 标
原催 化 汽 油无 碱脱 臭 装 置 ， 化 汽 油经 无 碱脱 臭 后 催 送 原料 预 分馏 单元 。 （ ） ２ 原料 预 分馏 单 元 为原 柴 油 加 氢分 馏单 元 改造 ， 将柴 油加 氢 分馏 塔 改 造 为催 化
汽油 的需 要 ， 使辛 烷值 ＲＯ 并 Ｎ损 失降 到最低 ｆｊ Ｉ。 ＿ ２
２０ ０ ９年 ９月 ，镇 海 炼 化分 公 司 采用 Ｏ Ｔ ＭＤ Ｃ — 技术 ， 原 ０６ ／焦 化 汽柴 油加 氢装 置 改造 为 ０７ 将 ．Ｍｔ ａ ． Ｍｔ ／ ａ的 催 化 汽 油 选 择 性 加 氢 脱 硫 装 置 （ 称 简
王 淑 贵 ， 乐平 庞 宏 赵 ，
（． １中国石化镇海炼化分公司 ， 浙江 宁波 ３ ５ ０ ；ｌ １２ ０ ２中国石 化抚顺石油化工研究院 ， 辽宁 抚顺 １３ ０ ） １０ １
摘
要 ： 介 绍 了抚 顺 石 油 化工 研 究 院 开 发 的 Ｏ Ｔ ＭＤ 催 化 裂 化 汽 油 选 择 性 加 氢 脱 硫 技 术 的 特点 及 其 Ｃ—
１ Ｏ Ｔ ＭＤ技 术 特 点 及 与 Ｏ Ｔ Ｍ Ｃ— Ｃ— 技 术 的 区别
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SHDS催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术_I催化裂化汽油全馏分选择性加氢脱硫
SHDS催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术)))I催化裂化汽油全馏分选择性加氢脱硫达建文刘爱华韩新竹周然然燕京(中石化齐鲁分公司研究院,山东淄博,255400)摘要为了适应清洁汽油生产的需要,开发了适用于催化汽油选择性加氢脱硫的SHDS(催化汽油选择性加氢脱硫)技术及LH-07选择性加氢脱硫催化剂,使用SHDS技术对FCC汽油全馏分进行了加氢脱硫试验。
LH-07催化剂表现出强度高、活性组分含量适中、其孔分布较合理等良好的物化性质。
且在脱硫率达到75%的情况下,烯烃饱和率小于30%(体积分数),抗爆指数损失小于2个单位。
关键词SH DS技术催化剂选择性加氢脱硫催化裂化汽油全馏分中图分类号:TE624.4+31文献标识码:B文章编号:1009-9859(2004)03-0149-03催化汽油烯烃含量高,采用传统的加氢脱硫方法会因烯烃大量加氢饱和而大幅度降低汽油辛烷值。
因此,开发催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术,即在加氢脱硫的同时尽量减少烯烃饱和,从而使汽油辛烷值损失最小,是目前研究开发的热点。
国内开发的催化裂化(简称FCC)汽油选择性加氢脱硫工艺大多采用分割处理。
即将FCC汽油切割后,分为轻重两馏分,重馏分加氢脱硫后与轻馏分调合的工艺来满足清洁汽油标准,装置建设相对复杂。
而采用全馏分加氢对于减少建设费用或利用现有加氢装置改造更为现实。
在此情况下齐鲁分公司研究院开发了SH DS催化汽油全馏分选择性加氢脱硫技术。
该技术如果与石科院开发的M IP-CGP等工艺相结合,可以生产完全满足欧III标准的清洁汽油。
1LH-07催化剂的物化性质(见表1)表1LH-07催化剂的物化性质外观尺寸/mm强度/N#cm-1孔容/mL#g-1比表面积/m2#g-1活性组分质量分数,%CoO M oO3蓝色三叶草形<1.21650.30110 2.538.732LH-07催化剂用于FCC汽油全馏分活性及活性稳定性考察评价在100mL小型加氢装置上进行,评价所用原料油)))胜利炼油厂(简称胜炼)FCC汽油全馏分油和广饶石化总厂(简称广饶)FCC汽油全馏分油。
催化汽油加氢脱硫工艺技术现状及节能方向探析
催化汽油加氢脱硫工艺技术现状及节能方向探析1. 引言1.1 催化汽油加氢脱硫工艺技术概述催化汽油加氢脱硫是一种重要的脱硫工艺，用于去除汽油中的硫化物，提高汽油的清洁度和环保性能。
在催化汽油加氢脱硫工艺中，通过加氢反应在催化剂的作用下将硫化物转化为硫化氢，从而实现脱硫的目的。
该工艺具有高效、环保等优点，广泛应用于炼油和化工行业。
目前，随着环保意识的提高和法规的要求，催化汽油加氢脱硫工艺技术的研究和应用也日益受到重视。
催化汽油加氢脱硫工艺的关键在于催化剂的选择和反应条件的控制。
通过优化催化剂的性能和结构，以及调节反应条件，可以提高脱硫效率和降低能耗。
发展新型节能技术也是当前研究的热点之一，为工艺的节能和减排提供了新的方向和思路。
通过对催化汽油加氢脱硫工艺技术的概述，可以更好地了解该工艺的原理和应用，为后续的节能方向探索提供基础和指导。
1.2 节能技术的重要性节能技术在催化汽油加氢脱硫工艺中具有非常重要的意义。
随着全球能源消耗的不断增加和环境问题的日益凸显，节能已成为当前工业生产的重要课题之一。
对于汽油加氢脱硫这一工艺而言，节能技术的应用不仅可以降低生产成本，提高能源利用率，还能减少对环境的影响，达到可持续发展的目的。
节能技术的重要性体现在多个方面。
节能可以降低生产成本，提高企业的竞争力。
在当今市场竞争激烈的情况下，降低能源消耗是企业必须要考虑的重要因素。
节能可以减少对环境的负面影响。
工业生产中大量的能源消耗会导致大气污染和温室气体排放，采用节能技术可以减少这些不良影响，保护环境。
节能还可以提高能源利用效率，使资源得以更有效地利用，为可持续发展奠定基础。
在催化汽油加氢脱硫工艺中，采用节能技术是非常重要的。
通过不断探索和应用节能技术，可以提高工艺的效率，并最终实现能源的可持续利用和环境的可持续发展。
2. 正文2.1 催化汽油加氢脱硫工艺技术现状分析催化汽油加氢脱硫是一种重要的催化脱硫技术，能够将汽油中的有害硫化物氧化为无害的硫氧化物，提高汽油的清洁度和环保性能。
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策随着汽车数量的不断增加，汽油的使用量也在逐年攀升。
但同时，汽油中的硫含量也随之增多，对环境和人体健康造成了不可回避的影响。
为了解决这一问题，汽油加氢脱硫技术应运而生。
本文将从汽油加氢脱硫技术的应用及其发展对策两个方面来探讨这一技术的重要性和必要性。
应用汽油加氢脱硫技术是指将石油中含硫化合物加氢反应，将硫化物转化成氢硫酸盐，并在催化剂的作用下去除氢硫酸盐，从而实现汽油脱硫的一种技术。
这一技术在全球范围内被广泛应用，并取得了良好的效果。
例如，在欧洲，99%的汽油都采用了加氢脱硫技术，从而将硫含量降至10ppm以下，而在美国和加拿大，汽油中的硫含量也经过了严格的限制，基本上都在30ppm以下。
加氢脱硫技术在汽油中的应用有以下几个优点：首先，它可以有效地减少汽车尾气中的硫排放，从而降低大气污染的程度；其次，汽油中的硫含量下降，可以减少汽车燃烧后产生的硫酸雾等有害物质的数量；最后，加氢脱硫可以提高汽油的清洁度和稳定性，从而延长发动机寿命，减少维修费用。
发展对策当前，全球范围内的汽油加氢脱硫技术已经十分成熟，但它仍然存在一些问题和挑战。
其中最大的挑战就是成本和技术水平的问题。
目前加氢催化剂的成本普遍较高，并且需要定期更换和维修，这给加氢脱硫技术的推广和应用带来了一定的压力。
另外，在一些发展中国家，汽油加氢脱硫技术的普及和推广都存在一定的困难，需要政府和企业共同加强投资和支持，以推动该技术的进一步发展。
面对这些问题和挑战，我们可以采取以下措施来加强汽油加氢脱硫技术的发展：1. 加强科研力量，探索更加成本低廉、高效的加氢催化剂制备方法，提高技术水平和核心竞争力；2. 减少加氢催化剂的更换次数和维修费用，推广更加可持续的加氢剂和生产工艺，降低成本，提高效率；3. 加强产业链合作，推进整个行业的升级和转型，吸引更多企业的投资和关注，实现行业的整合和协调；4. 政府加大对汽油加氢脱硫技术的政策支持力度，提高环保意识和环保法规的制定和实施，推动该技术的广泛应用和普及。
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策随着汽车保有量的不断增加和环保意识的提高，汽车尾气排放对环境的影响越来越受到重视。
硫化物是汽油尾气中的一种主要污染物质，对环境和人体健康造成了严重的威胁。
汽油加氢脱硫技术的应用和发展对策成为了行业和社会关注的焦点之一。
一、汽油加氢脱硫技术的应用汽油加氢脱硫技术是指通过氢气在催化剂的作用下，将硫化物等硫化合物转化为硫化氢气体，并在后续的反应中进一步转化为水蒸气和硫化物，实现对汽油中硫化物的脱除。
该技术具有高效、环保、节能、成本低等特点，因此受到广泛关注和应用。
汽油加氢脱硫技术的应用不仅可以实现汽油中硫化物的大幅降低，减少汽车尾气中硫化物的排放，降低对环境的污染，同时还可以提高汽油的清洁性能和燃烧效率，减少机械设备的磨损和损坏，延长使用寿命。
目前，国内外的许多炼油企业已经将汽油加氢脱硫技术应用于生产中，并取得了显著的经济和环保效果。
中国石化大庆分公司采用了汽油加氢脱硫技术，成功实现汽油中硫含量从2000ppm降低至10ppm以下，尾气排放中硫化物浓度显著减少，为环境保护和生产运行提供了有力支撑。
汽油加氢脱硫技术在应用中取得了明显的效果，但在发展过程中，仍然面临着一些挑战和问题。
1. 技术研发当前汽油加氢脱硫技术的关键催化剂和催化剂载体的研发仍然存在一定的不足，导致在实际应用中的效果和成本仍然不尽人意。
需要加大对汽油加氢脱硫技术关键技术的研发力度，提高催化剂的活性和稳定性，降低生产成本，实现技术的可持续和稳定应用。
2. 生产装备汽油加氢脱硫技术的应用需要配套的生产装备和工艺流程，现有的生产装备和工艺流程仍然存在一定的不足和缺陷。
需要加大对汽油加氢脱硫技术生产装备和工艺流程的改进和优化力度，提高生产效率和产品质量。
3. 环保标准随着环保标准的不断提高，对汽油加氢脱硫技术的要求也在不断提高。
需要加大对汽油加氢脱硫技术环保标准的研究和落实力度，确保技术的环保性能和效果得到充分的保障。
催化汽油加氢脱硫工艺技术现状及节能方向探析
催化汽油加氢脱硫工艺技术现状及节能方向探析催化汽油加氢脱硫是炼油工业中常用的一种技术，它能够有效地去除汽油中的硫化物，降低尾气中的硫化物排放，对环境保护起到了积极的作用。
随着能源需求的增长和环保意识的提高，催化汽油加氢脱硫技术也在不断地发展和完善。
本文将就催化汽油加氢脱硫工艺技术的现状及节能方向进行探析。
1. 技术原理催化汽油加氢脱硫是利用催化剂在一定的温度、压力和氢气氛围中，将硫化物转化为可遇瓦设计化合物的过程。
该技术利用了催化剂表面的活性中心，使得硫化物与氢气在催化剂的作用下发生反应，生成硫化氢和水，从而实现汽油的脱硫。
2. 技术装置催化汽油加氢脱硫工艺通常包括催化加氢装置、脱硫过滤装置、再生装置等。
催化加氢装置主要由反应器、催化剂及其再生系统、氢气气体处理系统等部分组成。
脱硫过滤装置主要用于对反应产物中的硫化物进行过滤和分离，确保产物的纯净度。
再生装置则用于对用过的催化剂进行再生处理，提高催化剂的再利用率。
3. 技术发展趋势目前，催化汽油加氢脱硫技术主要存在的问题是催化剂的稳定性和选择性低、氢氧化性能差、能耗高等。
未来的发展方向将主要集中在提高催化剂的性能和稳定性、优化氢气和汽油的反应条件、减少能耗等方面。
1. 提高催化剂的选择性和稳定性催化剂是催化汽油加氢脱硫技术的核心组成部分，其选择性和稳定性直接影响着脱硫效率和能耗。
目前，针对催化剂的研究主要集中在提高其选择性和稳定性方面，例如采用新型的载体材料、改进催化剂的活性中心结构等，以提高催化剂对硫化物的选择性吸附和催化转化能力，减少非选择性反应，从而降低能耗。
2. 优化反应条件优化氢气和汽油的反应条件是提高催化汽油加氢脱硫工艺技术节能的关键。
目前，研究人员通过调节反应温度、压力、氢气流量等参数，优化反应条件，减少非必要的能耗。
采用先进的控制系统和自动化技术，实现对反应条件的实时监测和调节，提高工艺的稳定性和经济性，减少能耗。
3. 开发新型催化剂4. 减少再生能耗催化汽油加氢脱硫过程中，催化剂的再生过程也是能耗的重要来源。
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催化汽油加氢脱硫技术简介摘要：本文介绍了国内外催化汽油加氢脱硫技术的工艺以及工业进展情况，并针对国内催化汽油的特点，对我国的加氢脱硫技术提出了建议。
关键词：催化汽油加氢脱硫工艺特点Technology progress of FCC gasoline hydrodesulphurizationAbstract: The main purpose of this article is to introduce different technological features of FCC gasoline hydrodesulphurization technology both at home and abroad, and put forward proposal for domestic development.Key words: FCC gasoline; hydrodesulfurization; technological features汽油低硫化是一种发展趋势，限制硫含量是生产清洁燃料和控制汽油排放污染最有效的方法之一。
目前我国成品汽油的主要调和组分有催化裂化汽油、催化重整汽油、烷基化汽油、异构化汽油等，其中的催化裂化汽油占我国成品汽油的80%以上，因此，如何有效地控制催化汽油的硫含量是控制成品汽油硫含量的关键。
与国外汽油相比，我国的催化裂化汽油基本呈现两高两低的特点（高硫高烯烃，低芳烃低辛烷值），由于烯烃是辛烷值比较高的组分，因此如何在脱硫的同时尽量保持烯烃不被饱和，就成了催化汽油加氢脱硫的研究重点。
以下便是对国内外的几家选择性加氢脱硫技术的简要介绍。
1．Prime G+技术：AXENS的Prime-G+是在Prime-G的基础上发展起来的，采用固定床双催化剂的加氢脱硫技术。
该技术能够在保证脱硫的同时尽量减少烯烃的饱和。
其工艺流程包括：全馏分选择性加氢（SHU）及分馏，重汽油选择性加氢脱硫（HDS）。
在全馏分加氢过程中，发生以下反应：● 二烯烃的加氢●反式烯烃异构为顺式烯烃●轻硫醇及轻硫化物与烯烃发生硫醚化反应转化成较重的硫化物在SHU过程中，硫醇、轻硫化物和二烯烃含量降低，但总硫量并不降低，仅把轻硫化物转化成重硫化物，无H2S生成，烯烃不被饱和，所以产品辛烷值不损失，SHU后经分馏可以生产低硫和无硫醇的轻石脑油，硫醚化生成的重质硫化物在分馏的时候留在重质汽油中[1]。
重质汽油去后续的选择性加氢（HDS）单元，该单元是在保证高的脱硫水平下控制烯烃饱和率尽量低。
该工艺采用了两种催化剂，通过第一种催化剂完成了大部分的脱硫反应，由于催化剂的脱硫率高、选择性好，烯烃饱和量少；第二种催化剂只是降低硫醇含量而没有烯烃饱和，通过两种催化剂的作用，在脱硫的同时保证了辛烷值损失在可允许范围内。
其示意流程图如下：Prime G+的特点是：催化裂化全馏分汽油，脱硫率可以达到98%，能够满足硫含量低于10ppm 的超低硫规格。
烯烃饱和少，汽油辛烷值损失小，液收率高，同步脱臭，不需要另外进行脱臭操作。
该工艺目前在世界范围内应用最广。
2008年奥运会之前，中石油大港石化分公司和锦西石化分公司就分别采用了一套Prime G+技术。
大港石化分公司加氢脱硫后的汽油硫含量小于25ppm，自2008年5月份投产以来，一直运行平稳，生产的国Ⅳ汽油为成功承办绿色奥运奠定了基础。
2．CDTECH技术CDTECH技术是采用催化蒸馏来进行催化裂化汽油的脱硫。
该工艺包括CDHydro/CDHDS两个部分[1]，催化裂化汽油全馏分进入催化裂化反应塔，同时引入氢气，塔内装有催化剂，进料中的二烯烃与硫醇发生硫醚化反应，生成较重的硫化物，从塔底排出，轻石脑油从塔顶排出，其双烯烃和硫醇含量均很低，可作为烷基化和醚化原料；含有硫化物的重汽油进入CDHD塔中部，塔内也装有催化剂，分为上下两个反应段进行脱硫反应，上部反应段烯烃浓度高，但反应条件温和、温度较低，在保证脱硫效果的前提下烯烃不易被饱和，避免了辛烷值下降；下部反应段硫浓度较高，反应温度也较高，使加氢脱硫的效果非常显著。
含硫化合物在塔内转化为硫化氢和烃，脱硫率达到98%以上。
其典型的示意流程图如下：CDHydro/CDHDS是一种两段催化蒸馏对全馏分催化汽油进行深度脱硫（脱硫率³95%）、并最大限度减少辛烷值损失（抗爆指数损失小于1个单位）的组合工艺。
操作条件温和，几乎没有裂解反应发生，汽油产品的辛烷值损失很小。
两塔可实现热集成以降低能耗。
氢气为重整氢时，不需要提纯。
由于操作压力较低，可以不需要单独的新氢压缩机。
催化蒸馏可有效地除去催化剂床层的污染物，使催化剂寿命明显提高，在催化剂不更换、不再生的情况下，CDHydro/CDHDS 装置可连续操作6年（期望值8年、有的装置已连续运转11年）。
目前已有21套CDHydro/CDHDS装置在运行、17套装置在建设中。
3．RIDOS技术RIDOS技术[3]是由北京石油化工科学研究院（RIPP）针对我们催化裂化汽油高烯烃（约是国外的2-2.8倍）、低芳烃（约占国外的40-50%）的特点开发的，主要包括：●根据产品质量要求将FCC汽油切割成轻、重两个部分；●轻汽油进行碱洗脱硫醇处理;●重汽油进行加氢脱硫醇、降烯烃，并进行裂解、异构，以补偿加氢带来的辛烷值损失.●处理后的轻汽油和重汽油调合为全馏分汽油产品（称为RIDOS汽油）。
其示意流程图如下：RIDOS装置加氢反应部分采用两个反应器，一反进行加氢精制，主要进行加氢脱硫、烯烃加氢饱和等反应；二反主要进行加氢裂化和异构化等反应，汽油辛烷值得到恢复。
因此液收比较低，约为85%左右，同时氢耗比较大。
该技术在中国石化燕山分公司进行了工业试验。
试验装置为改造装置，加工能力0.22Mt/a，主要包括催化裂化全馏分汽油（FCCN）分馏系统、轻馏分汽油（LCN）碱洗脱硫醇系统、重馏分汽油（HCN）加氢反应系统和汽油产品稳定系统四部分。
标定结果表明催化裂化汽油的烯烃含量从51.8%下降到18.7%，抗爆指数损失仅为1.3个单位，汽油产品硫含量小于30μg/g，汽油收率为85.2m%。
4．OCT-M技术OCT-M技术催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术是由抚顺石油化工研究院（FRIPP）针对我国在加工进口原油时硫含量[2]和烯烃含量均较高的特点开发的。
其基本原理是基于催化裂化汽油中的烯烃和硫含量分布不均衡的特点。
其分布特点是：烯烃主要集中在沸点较低的轻馏分中，硫化物主要集中在重硫分中。
因此选择不同的切割温度，对轻重硫分分别进行不同的处理。
轻汽油（LCN）组分采用碱洗脱硫醇，以免烯烃被加氢饱和而导致辛烷值损失，而重汽油（HCN）部分采用选择性较好的催化剂，进行加氢脱硫，使得既能很好地脱硫，又能使大部分的烯烃保存下来，减少辛烷值的损失。
然后，加氢处理HCN后的产物再与切割出的LCN混合，送至脱硫醇装置。
该工艺的关键在于选择适宜的切割温度。
因为切割温度低的话，容易使大部分烯烃进入加氢脱硫部分，对辛烷值的保证不利，而切割温度高的话，使得进入轻组分的噻吩硫增多，而噻吩硫不能被碱抽出，影响汽油的硫含量。
该工艺的示意流程图如下：2003年，OCT-M FCC汽油选择性加氢脱硫成套技术首次在中石化广州分公司40万吨/年装置上进行了工业应用，装置一次开车成功。
标定结果表明，OCT-M技术可以将广石化RFCC汽油硫含量由400～600µg/g降低到≯90µg/g，基于汽油产物烯烃含量减少5.7%～10.3%，RON损失0.7～2.0个单位，(R+M)/2损失0.85～1.3个单位，汽油收率为≮99.4%。
武汉分公司OCT-M装置标定结果表明，重汽油馏分加氢脱硫活性较好，脱硫率达94%以上，烯烃饱和率较高，研究法辛烷值损失2.8个单位。
广州分公司0.20Mt/a加氢装置的工业应用表明：总硫为400～600μg/g、烯烃约29.3v%、RON约92、MON约81.0的重催化汽油经此成套技术处理后，总硫为100μg/g左右（经碱洗后硫含量小于100μg/g）、烯烃含量约21.8v%，降低了7.5个单位，MON约80.2、RON约90.6，RON降低了约1.4个单位、（R+M）/2损失约1.1单位，混合汽油收率大于99m%。
5．DSO-FCC汽油加氢脱硫技术该技术是中石油究院针对我国FCC汽油高硫高烯烃的特点新开发的汽油加氢脱硫技术，已于2006年8月份通过了股份公司组织的专家验收。
其技术路线延续了RSDS和OCT-M的特点，主要包括以下几个部分：●首先在预分馏塔内将FCC汽油切割成轻、重两个馏分；●重汽油进入选择性加氢单元，在脱除有机硫的同时尽可能减少烯烃饱和；●轻汽油馏分直接送至碱液抽提单元处理；●加氢后的重汽油与碱液抽提后的轻汽油馏分混合，再送至固定床脱硫醇部分，然后送至界区。
其工艺流程图与OCT-M技术基本相似。
该技术的特点是：工艺流程简单；低温异构脱硫活性、选择性、稳定性和再生性能良好；工艺条件缓和；氢耗小，化学耗氢0.1%-0.3%；加氢汽油液体收率高，加氢异构脱硫过程中，没有裂解和聚合反应发生，催化剂采用Co-Mo/Al2O3为活性组分，制造方便，质量稳定。
目前该技术已经在--炼厂现有的15万吨/年柴油加氢装置上进行了预标定，标定结果显示，DSO-FCC汽油加氢脱硫试验装置处理重馏分汽油脱硫率高于82％，辛烷值损失2.4～2.7，液收达到100％以上，轻重汽油馏分调和后，脱硫率达到70%以上，辛烷值损失不超过1个单位，因此，也具有一定的应用前景。
6．S-Zorb技术S-Zorb技术是由Philips公司开发的汽油脱硫工艺。
与前述的几种加氢原理不同，S-Zorb技术是基于吸附作用的原理，采用专有的吸附剂，在吸附剂和氢气的作用下，将气态烃类中的碳、硫键（C-S）断裂，硫原子从含硫化合物中除去转移到吸附剂上，并留在吸附剂上，而烃分子则返回到烃气流中。
该工艺不产生H2S，从而避免了硫化氢与产品中的烯烃反应生产硫醇而造成产品硫含量的增加，该技术与加氢过程机理比较如下：加氢过程机理：S-Zorb过程机理：由于S-Zorb脱硫技术基于吸附作用原理，因此对不同化合物中的硫含量的脱除速度与加氢过程有着本质区别：常规加氢脱硫工艺很难脱除的硫化物在S-Zorb技术中很容易脱除；由于反应过程中不产生H2S，并且缓和的加氢条件及非加氢类的吸附剂避免了生成硫醇，因此S-Zorb技术较容易得到低硫产品，而且氢耗小。
另外由于其吸附剂完全不同于加氢催化剂，因此烯烃饱和很少，所以其产品的辛烷值损失也比加氢少，该工艺的缺点是只能脱硫，不能降低烯烃，同时吸附剂用量大，不能再生，对环境保护不利。