山区高速公路道路线形对交通安全的影响研究

度 为 １ ０ｋ ｈ时 ， ２ ｍ／ 圆曲线 极 限最小 半 径为 ６ ０ｍ； ５
设 计 速度 为 １ ０ ｋ ｈ时 ， 限最 小半 径 为 ４ ０ｍ； ０ ｍ／ 极 ０
图 １ 潜 在 交通 事 故 率 与 直 线长 度 的 关 系
由 图 １可 知 ： 线长 度 以 １ ２ｋ 为 宜 ， 直 ～ ｍ 当直
公 ｖ Ｈ ｉ ｈ ｙ 路 ｔｍｏｉ ｅＡｐｐ ｉａ ｉ ｎ ｇ ｗａ ｓ ＆ Ａｕ与 ｔ汽 运 ｔｏ ｓ ｏ ｌｃ
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第 ４期
２１ Ｏ ２年 ７月
设 计 速度 为 ８ ｍ／ ０ｋ ｈ时 ， 限最 小半径 为 ２ ０ｍ； 极 ５ 设
计 速 度为 ６ ｍ／ Ｏｋ ｈ时 ， 限最小 半径 为 １ ５ｍ。 极 ２ １ ３ 缓和 曲线 对交 通安全 的影响 ．
力 不集 中、 应 迟缓 等 现 象 从 而诱 发 交 通 事 故 。潜 反
在 交通 事故 率随 直线 长度增 加 的趋 势 如 图 １ 所示 。
［ 次
璺・ ｃ 次 璺・
１． ２ ６ １ ６ ．８ ２ ７ ．１ ６～ ９ ９ ． ｌ Ｏ～ １ ．９ ４ ＞ １ ５ ２ ６ ．３ ８ ５ ．４ ９ ６ ．２
Ｐ ＝ ０ ４ Ｓ。 ３ ３ Ｓ＋ ８ ３ ． ９ 一 ．５ ．０
在直 线 和 圆 曲线 之 间常设 置 缓 和 曲线 ， 于缓 用 和汽 车的行 驶轨 迹 ， 加道 路 线形 的均 衡 性 和 连续 增 性 。山 区高速公 路 地形 条 件 特殊 ， 为更 好 地 缓 和道 路条 件 ， 高 驾驶员行 车 的安 全性 ， 提 需设 置更 多 的缓 和 曲线 。 由于汽车在 缓和 曲线上要 完 成不 同曲率 的 过 渡行驶 ， 和 曲线要 有 足 够 的长 度 ， 果过 短 ， 缓 如 则 线 形过渡 不 流畅 ， 驶员不 能从容 地操 作方 向 ， 产 驾 易
１ 平 面 线 形设 计 对 交通 安 全 的 影 响
１ １ 直 线 对 交 通 安 全 的 影 响 ．
心 力 的作 用 ， 其稳 定 性受 到影 响 ， 可能 引起驾驶 员操 作 失误 而发 生交 通事 故 。汽车转 弯时所 受到 的离心
力 随 圆曲线 半径 的减 小 而增大 ， 有关数 据显示 ， 山 在
＞ ７０ ５
４ ５０～ ７５ ０
０． ８ ６
０． ３ ９
２ ４０～ ４５ ０
＜ ２４ Ｏ
１． ８ ｉ
１ ４９ ．
率 在相 同半 径条 件 下 高 于 凹形 竖 曲线 。 因此 ， 了 为 保 证 山区高速公 路 的行 车 安 全 性 ， 应选 用 足 够 长度
的大半径 竖 曲线 ， 般 来说 竖 曲线 最 小 长度 必 须有 一
２ 纵 断 面 道 路 线 形设 计 对 交 通 安全 的影 响
纵 断面道路 线形 是指 道路 中心线 在垂直平 面上
得 到 的投 影 ， 括竖 曲线 和坡度 等 。 包
２ １ 竖 曲线 对 交 通 安 全 的 影 响 ．
山 区高速公 路道 路线形设 计 上要保 证一定 的行
车视 距 。当前 方道 路 有 障碍 或 迎面 来 车 时 ， 良好 的 行 车 视距 可使 驾驶 员 及 时采 取 措施 ， 免相 撞 。表 避
速 公路 弯道 多 ， 度变化 大 ， 梁 、 坡 桥 隧道 多 ， 道路 线形
线 长度大 于 １ ５ ｋ 时 ， 潜 在 危 险率 开 始 缓 慢 升 ． ｍ 其 高； 当直线 长 度大 于 ３ｋ 时 ， 潜 在危 险 率 迅速 上 ｍ 其 升 。因此 ， 为保 证 山 区高速公 路 的行 车安 全 ， 应对 山 区高速公 路 直线 长度进 行合 理 限制 。根 据 Ｊ ０ ＴＧ Ｂ １
生 交通事 故 。 中国规 范对 高速公 路缓 和 曲线 最小 长 度 作 了相 关规 定 ： 计 速度 为 １ ０ｋ ｈ时 ， 和 曲 设 ２ ｍ／ 缓 线 最小 长度 为 １ ０ｍ； 计 速度 为 １ ０ｋ ｈ时 ， ０ 设 ０ ｍ／ 缓
式 中： 为事故率 ［ （ Ｐ 次／ 亿车 ・ ｍ） ； ｋ ］ Ｓ为 弯道个 数
的速度 ， 可 以增 加汽 车 在 曲线 上 行 驶 的舒 适 性 和 也
坡度／ ％ ［ ・（０ 次 １ 辆 ・ 坡度／ ｋ ］ ｍ）
０～ １ ９９ ． ２ ５７ ７． ４～ ５ ９ ．９
［ ・ １ 辆 ・ 次 （０ ｋ ） ］ ｎ ｉ
ｌ１ ． ２ ４３
２～ ３ ９９ ．
和曲线 最小 长 度 为 ８ 设 计 速 度为 ８ ｍ／ ５ｍ； ０ｋ ｈ时 ，
缓 和 曲线最 小 长 度 为 ７ 设 计 速 度 为 ６ ｍ／ ０ ｍ； ０ｋ ｈ 时 ， 和 曲线最 小长度 为 ５ 缓 ０ｍ。
１ ４ 行 车 视 距 对 交 通 安 全 的 影 响 ．
（ ／ ｍ） 个 ｋ 。
通 过分 析 可 知 ， 曲线 为抛 物 线 ， 且 开 口 向 该 并 下 ， Ｓ一３ ４个／ ｉ 时 ， 当 ． ｋ ｎ 事故 率最 小 ； Ｓ＞３ ４或 当 ．
Ｓ ３ ４个 ／ ｉ 时 ， 故 率 都 会 增 加 。为 保 证 山 区 ＜ ． ｋ ｎ 事
高 速公 路行 车 的安全性 ， 应合 理设 置弯道 个数 。
公 路 与 汽 运
总 第 １ １期 ５
Ｈ ｉ ｈ ｙ ＆ Ａｕ ｏ ｔ ｅＡｐ ｉａ ｉ ｎ ｇ ｗａ ｓ ｔｍｏ ｉ ｐｌｃ ｔｏ ｓ ｖ
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山区高速 公 路 道 路 线 形对 交通 安全 的影 响研 究
艾 明 昱 ，郭静 ，周 华
（ 庆交通大学 ， 庆 重 重 ４０７） ０ ０ ４
３ Ｓ行 程 。
从 表 ２可 以看 出 事故 率 随着 视 距 的减 小 而 增 大 。国外研 究显 示 ， ～ １ 的交 通事 故与视 距不 ８， Ｏ ９ ６
２ ２ 纵 坡 对 交 通 安 全 的 影 响 ．
足 有关 ， 视距 不 足通 常会 造成 在 平 曲线 与 竖 曲线 上 超 车 时发 生交通 事 故 ， 距不 足 的 曲 线路 段 事故 率 视 远 高 于其他 曲线 路段 。因此 ， 为确保 汽 车 的行驶 安 全 ， 区高 速公 路必 须要有 足够 的行 车视距 。 山
—
２ ０ ＜ 路 工程 技 术 标 准 》 一 般 直线 路 段 的最 大 ０３公 ＜ ，
长度（ ｍ计 ） 以 以控 制 在设 计 速 度 （ ｋ ｈ计 ） 以 ｍ／ 的
２ Ｏ倍 为 宜 。
变化大， 更容 易发 生交通 事故 。因此 ， 析 山 区高速 分
公 路道 路线 形对交 通 安 全 的影 响 ， 有效 减 少 山 区 对
１ ５ 弯道 超 高对 交通安全 的影 响 ．
调查 表 明 ， 山 区道路 上 ， 在 发生 于坡道 路段 的事 故 占交 通事 故 总数 的 ２ ％ ， 且 道 路 坡 度 越 大 ， ５ 并 事 故 率越 高 。表 ３ 纵坡坡 度 与事故 率 的关 系 。， 线越单 一 ， 视 驾驶 员越容 易 出现超 速行 驶 或注 意
区高速公 路 ，Ｏ 以上 的交 通事 故发生 在 圆曲线处 ， ５ 且 圆曲线 的半 径 越 小 ， 生 的交 通 事 故 越 多 。表 １ 发 为道路 交通 事故 率 与 圆曲线 曲率 的关 系 。
表 １ 道 路 交 通 事 故 率 与 圆 曲线 曲率 的 关 系
摘 要 ：汽 车在 山 区 高速 公 路 上行 驶 时 ， 驶 员可 能 会 由 于道 路 线 形 设 计 不合 理 、 协调 而操 作 驾 不
失误 或 不 能 及 时操 作 造 成 交通 事 故 。 文 中分 剐 对 平 面 道 路 线 形 设 计 、 断 面 道 路 线 形 设 计 、 路 纵 道
谢 辖
赫
０～ １ ９ ． ２～ ３． ９ ４～ ５．９
挺
由表 １可知 ： 故率 随 曲率 的增大 而提 高 ， 事 当曲
直 线 长 度／ｍ 】 ‘
率大于 １ Ｏ时 ， 故 率急 速上升 。中国标准 和规 范规 事 定 了高速公 路 圆 曲线 极 限 最小 半 径 的取 值 ： 计 速 设
１ ２ 圆 曲 线 对 交 通 安 全 的 影 响 ．
圆曲线 在 山区高 速公路 平 面线形设 计 中占有重 要 地位 ， 具有 线形 美 观 、 可循 性 好 、 与地 形 相协 调 易
及 容易 测设 等优 点 。但行驶 在 圆曲线 上的汽 车受离
高 速公 路交 通事故 的发 生具有 一定 的现 实 意义 。
事故率／ 事故率／
为 了平 衡 汽车在 弯道 上行驶 所产 生的离 心力所
设 置 的弯 道横 向坡 度 而形 成 的高 差称 为 弯 道超 高 。
如 果 山 区高速 公路 弯 道超 高过 高 或过 低 ， 车 都 容 汽 易 发 生滑 动事 故 。合 理 的 弯道 超 高 ， 能提 高 汽 车 既
随着 中国社会 经 济 的迅 猛 发 展 和 西 部 大 开 发 ， 山区高 速公路 通车 里 程 不 断增 加 ， 已成 为 中 国高 速 公 路 的重 要 组成部分 。但 是历 年来 中 国 山区高速 公 路 交通 事故 频繁发 生 ， 中重 、 大交通 事故 发生 率 其 特 占整个 高速 公路 的 １ ， 区高速 公 路 事故 死 亡 率 Ｏ 山 是 一般 公路 的 ３ ～４倍 ， 势不 容乐 观 。 由于 山区高 形
事故率／
＋
事故率／
事故 ； 凹形 竖 曲 线半 径 过 小 时 ， 其 是 在 夜 间 行 当 尤
・
暾 １ ￣（０ ６
ｍ
・
ｍ
欧 １ ￣（０ ６
车 ， 往 因汽车前 照 灯 的 照射 距 离 过小 而 造 成交 通 往
事故 。研究 表 明 ， 形 竖 曲线 上 发 生 交通 事 故 的概 凸
２为行车 视距 与交 通事故 的关 系 。
表 ２ 行 车 视 距 与 交 通 事 故 的 关 系
＋
在 山 区高 速 公 路 道 路 纵 断 面 两 个 坡 段 的 转折 处 ， 了便于行 车 ， 用 一段 曲线 来 缓 和 ， 曲线 就 为 应 该
是 竖 曲线 ， 分 为 凸形 竖 曲 线 和 凹 形 竖 曲线 ２种 。 它 竖 曲线 的半径 不宜 设 置 过小 ， 凸形 竖 曲线半 径 过 当 小时， 驾驶员 在行 车 时往 往 因视 线受 阻 而 造成 交 通
线形 组 合 对 交通 安 全 的影 响 进 行 分析 ， 改 善 山 区高 速 公 路 交 通 安 全 提 供 依 据 。 为 关 键 词 ：交通 安 全 ；山 区 高速 公 路 ；道 路 线 形 ； 车视 距 行 中 国分 类 号 ： ４ １２ Ｕ ９ ． 文献标志码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ １ ２ ６ （０ ２ Ｏ 一 ｏ８ 一Ｏ １ ７ — ６ ８ ２ １ ）４ ０ ３ ３
１ ６ 弯 遒个数 对交通 安全 的影响 ．
在 山区高速 公路上 ， 弯道 个数 的设置 至关重要 。
山区高速 公路地 势特殊 ， 起伏 波动 很大 ， 比平 原 区 应 高 速公 路设置 更 多 的弯 道 。但 是 弯道 过 多 ， 道路 的 线形 协调 性不好 ， 驾驶 员操 纵 困难 ， 易造成交 通事 容 故 。根据 相关研 究 ， 故率 与弯道 密度 的关 系为 ： 事
直线 线形 在 地 势平 坦 、 野 开 阔 的道 路 上应 用 视
较广 ， 具有路 线短 捷 、 设 简 单 、 进 方 向 明确 等 优 测 前 点 。直线在 山 区高 速公 路 道 路 线形 中 占很 大 比例 ， 它 能 给驾 驶 员 提 供 较 好 的超 车 条 件 。但 是 直 线 越